JPH0726966A - 吸気制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は内燃機関の吸気通路内に配設され、
内燃機関に流入する空気量を制御すると共に吸入空気に
スワールを発生させる吸気制御弁に関し、簡単な構造
で、適切にスワールを発生することを目的とする。 【構成】 内燃機関の吸気通路１内、吸気弁３の上流
に、吸気通路１を閉塞し得る弁体１１を設ける。弁体１
１と回転軸１３とを４５°傾けて固定する。回転軸１３
に、回転軸を１８０°単位で回動し、かつ保持し得る駆
動モータ１２に連結する。弁体１１が吸気通路１を閉塞
した状態（図中、実線で示す状態）から駆動モータ１２
が回転軸１３を１８０°回動すると、回動過程で吸気通
路１内に空気の偏流を発生させつつ弁体１１は吸気通路
１の長手方向に平行となって全開状態（図中、二点鎖線
で示す状態）となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は吸気制御弁に係り、特に
内燃機関の吸気通路内に配設され、内燃機関に流入する
空気量を制御すると共に、吸入空気にスワールを発生さ
せる吸気制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、吸入された混合気
の燃焼効率が高いほど、また燃焼エネルギから機械的エ
ネルギへの変換効率が高いほど良好な燃費特性、出力特
性を得ることができる。この際、燃焼効率については、
吸入空気の流れが大きく影響し、燃焼室内に渦状の流
れ、いわゆるスワールを発生させることが有効であるこ
とが知られている。

【０００３】このため従来より、内燃機関に吸入される
混合気に適切なスワールを発生させ得る吸気ポート形状
や、スワール発生機構が考案されている。例えば特開平
１−８７８２７号公報には、吸気通路に連通する吸気ポ
ートに２つのポートを設けると共に、所定運転状況下で
は一方のポートに優先的に空気を導入し、この結果生じ
た空気の偏流によりスワールを発生させる吸気制御装置
が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載された吸気制御装置は、各気筒毎に２つのポートを備
える吸気ポートを必要とし、また、所定運転状況下で一
方のポートに空気を変流させ得る機構も設ける必要があ
り、必ずしもその構成が簡単ではなかった。

【０００５】更に、かかる構成の吸気制御装置を、有効
なスワールを発生させ得るものに仕上げるためには、吸
気ポート形状、すなわち内燃機関本体の形状を十分に検
討する必要があり、その研究開発に多大の費用、工数を
要し、コスト的に不利益の大きいものであった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、内燃機関の吸気通路内に設けた弁体を、吸気通
路内に空気の偏流を発生させるべく旋回開閉させて安価
かつ容易にスワールを発生させることにより、上記の課
題を解決し得る吸気制御弁を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、内燃機関
の吸気通路内に配設される弁体と、該弁体を回動駆動す
る駆動手段とを備え、前記弁体を回動することにより前
記吸気通路内の有効通路面積を制御する吸気制御弁であ
って、前記弁体と前記駆動手段とを連結する回転軸を、
該弁体に対して所定角度θ傾けて固定した吸気制御弁に
より達成される。

【０００８】また、上記吸気制御弁において前記所定角
度θを４５°に設定した場合、前記弁体の回動に伴う前
記有効通路面積の変化率が大きく確保されるため、吸入
空気量の制御に有効である。

【０００９】更に、これらの吸気制御弁において、前記
弁体の表面に、前記吸気通路内を流通する吸入空気の流
通方向を規制するフィンを設けた場合、吸入空気の偏流
が強まるため、スワール強度の向上に有効である。

【００１０】

【作用】本発明に係る吸気制御弁において、前記弁体は
前記駆動手段に回動されるに従い、前記吸気通路内を回
動する。この際、前記弁体に固定される前記回転軸は、
前記弁体に対して所定角θを形成している。一方、前記
弁体は固定軸を介して前記吸気通路内に保持されてい
る。

【００１１】従って、前記弁体が前記固定軸を回転中心
として回動すると、前記弁体と前記吸気通路とのなす角
が変化し、この結果前記弁体の外周と前記吸気通路内壁
との間に形成される有効通路の面積及び位置が、該弁体
の回動に伴って変動することになる。そして、この有効
通路の位置は、前記弁体の回動に伴って前記吸気通路の
内周に沿って回転移動する。この際、前記吸気通路内を
流通する吸入空気は有効通路部分に集中し、このため、
前記吸気通路内には前記弁体の回動と共に状態を変化さ
せる吸入空気の偏流が発生する。

【００１２】また、本発明を構成する弁体は、前記吸気
通路内旋回することで開弁または閉弁し、その状態変化
の過程において前記吸気通路内に回転方向の流速を発生
させる。このため、前記吸気通路内には、上記した偏流
と回転方向の流速とが相まって適当な強度のスワールが
発生することとなる。

【００１３】ところで、前記弁体と前記回転軸とのなす
角θが４５°であると、前記回転軸が３６０°回転する
間に、前記弁体は±４５°、すなわち９０°だけ前記吸
気通路内で角度を変化させる。従って、前記弁体と前記
吸気通路とのなす角が９０°の状態を全閉状態とすれ
ば、０°の状態では前記弁体が前記吸気通路に対して平
行となり、該吸気通路はほぼ全開状態となる。

【００１４】更に、前記弁体の表面に前記フィンを形成
した場合、前記吸気通路内では、そのフィンに沿った方
向へ吸入空気が流通する。この際、前記弁体は旋回しな
がら開弁または閉弁するため、該弁体と共に旋回する前
記フィンと前記吸気通路内を流通する空気との衝突角は
該弁体の状態変化に伴って徐々に変化する。

【００１５】従って、前記フィンによって規制される空
気の流通方向は、前記弁体が旋回するのに伴って回転す
ることになり、該フィンが存在しない場合に比べて前記
流通通路内には、より強力なスワールが発生することに
なる。

【００１６】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である吸気制御弁
１０を、吸気通路１に組み込んだ状態を表す断面構成図
を示す。ここで、吸気通路１は、内燃機関の吸気ポート
２に連通すると共に、図示しないエアフィルタやスロッ
トル弁、及びインジェクタ等の燃料供給源に連通し、吸
気ポート２に設けられた吸気弁３が開弁している間に適
当な量・空燃比に制御された混合気を内燃機関へ向けて
流通させる通路である。

【００１７】また、吸気通路１の一部は、吸気制御弁１
０の良好な組み付け性を確保するための嵌合材４によっ
て構成されている。すなわち、吸気制御弁１０の組み付
けにあたっては、先ず吸気制御弁１０を嵌合材４に一体
に組み付け、その後嵌合材４を吸気通路１本体に嵌合さ
せることになる。

【００１８】吸気制御弁１０は、吸気通路１内を回動し
て吸気通路１内の有効通路面積を制御する弁体１１、前
記した駆動手段に相当し、弁体１１を回動駆動する駆動
モータ１２、及び弁体１１と駆動モータ１２とを連結す
る回転軸１３よりなる構成である。

【００１９】弁体１１と回転軸１３との固定は、弁体１
１に設けられた回転軸挿入口１１ａに回転軸１３を挿入
し、両者をボルト１４で固定することにより行われる。
ここで回転軸挿入口１１ａは、弁体１１に対して回転軸
１３が所定角θ傾いて固定されるように設けられてい
る。特に、本実施例においては、上記した所定角θを４
５°にすると共に、回転軸１３が吸気通路１の長手方向
に対して成す角が４５°となるように各部材を設計して
いる。

【００２０】従って、回転軸１３が所定の回転角位置に
ある場合には、図１中に実線で示すように弁体１１と吸
気通路１の長手方向とが垂直となる状態が成立する。そ
して、この状態から回転軸１３が１８０°回転すると、
図１中に二点鎖線で示すように、今度は弁体１１と吸気
通路１の長手方向とが平行となる状態が成立する。

【００２１】この場合において、本実施例の弁体１１
は、その外径が吸気通路１の内径とほぼ同一の円板状部
材である。従って、上記したように弁体１１が吸気通路
１の長手方向に対して垂直な状態においては、吸気通路
１内の導通は弁体１１によって閉塞され、全閉状態が成
立することになる。一方、弁体１１が吸気通路１の長手
方向に対して平行な状態にあっては、吸気通路１内の導
通状態が弁体１１によってほとんど遮られることがな
く、全開状態が成立することになる。

【００２２】このように本実施例においては、回転軸１
３の回転に伴って弁体１１が吸気通路１の長手方向に対
してなす角を最大９０°（±４５°）変動させるため、
吸気通路１内で全閉状態と全開状態とを成立させること
ができ、流通する吸入空気量の制御幅を大きく確保する
ことが可能である。

【００２３】尚、弁体１１を、必ずしも上記の如く最大
９０°の範囲で制御する必要がない場合には、所定角θ
として任意の角度を設定することも可能である。この場
合、弁体１１は、±θ°の範囲で吸気通路１となす角を
変動させ、その範囲内で吸入空気量が制御されることに
なる。

【００２４】ところで、内燃機関においては、吸入空気
にスワールを発生させることが燃焼効率の向上に有効で
あることは前記した通りである。そして、上記した吸気
制御弁１０は、吸気通路１内の導通を制御する制御弁と
して機能することに加えて吸入空気に適当なスワールを
発生させ得る点に特徴を有している。以下、吸気制御弁
１０の弁体１１の動作に着目して、スワールの発生原理
について詳細に説明する。

【００２５】図２は、吸気制御弁１０の弁体１１が全閉
状態から全開状態へと推移する軌跡についてのシミュレ
ーションの結果を表す図を示す。ここで、同図（Ａ）
は、弁体１１の軌跡を側面から捕らえた場合の図であ
り、同図（Ｂ）は、吸気通路１上流側からその軌跡を捕
らえた図を示している。

【００２６】これら各図から判るように、弁体１１が全
開状態から全閉状態へと移行する過程において、吸気通
路１内には弁体１１の回動に伴い円周方向に空気の流れ
が発生する。このような円周方向の流速は、吸気通路１
内にスワールを発生させることになり、エアフィルタか
ら取り込んだ空気とインジェクタ等から供給された燃料
との混合を促進し、燃焼効率の向上に寄与する。

【００２７】このような効果は、上記したように弁体１
１が全開状態から全閉状態へと移行する場合にのみ発揮
されるものではなく、当然に全閉状態から全開状態へと
移行する場合にも発揮されるものである。従って、内燃
機関の運転中に、弁体１１が適宜回動駆動されると、そ
の動作に伴って吸気通路内１にスワールが発生し、燃焼
効率が向上することになる。

【００２８】ところで、上記図２（Ｂ）に示す弁体１１
の動作を経時的に捕らえると、弁体１１は、図３に示す
如く変化していることが判る。すなわち図３（Ａ）は、
弁体１１の全閉状態を示し、以後図３（Ｂ）〜（Ｉ）へ
向かって刻々と状態を変えて全閉状態に至る様子を示し
ている。

【００２９】同図に示す開弁過程においては、吸気通路
１内を流通する混合気は、吸気通路１の内壁と、弁体１
１との間に形成された有効通路１５を流通することにな
る。そして、この有効通路１５は、図３（Ｂ）〜（Ｉ）
へ向けて弁体１１が１８０°回転する間に、その有効通
路面積を変化させ、また、吸気通路１内における開口位
置を９０°回転させる。

【００３０】このため、開弁過程における混合気は、吸
気通路１内の特定の領域に集中した強い偏流を伴うもの
となる。従って、吸気弁３が開弁して混合気が内燃機関
の燃焼室に流入するに際し、燃焼室内には混合気の偏流
に伴うスワールが発生することになり、吸気ポート２の
ヘリカルポート化等の特殊加工を施すことなくスワール
を確保することができる。

【００３１】そして、その偏流位置が弁体１１の回転と
共に回動すると共に、上記したように吸気通路１内を流
通する混合気自体にスワールが発生していることから、
燃焼室内には混合促進性に優れた良好なスワールが発生
する。また、かかる効果は、図３に示すように弁体１１
が全閉状態から全開状態へと移行する場合のみでなく、
当然に全開状態から全閉状態へと移行する際にも発揮さ
れる。

【００３２】このように、本実施例の吸気制御弁１０に
よれば、内燃機関の吸気ポート２形状等を特別な形状と
することなく、簡単に良好なスワールを発生させること
ができる。また、このように内燃機関に組み付けるだけ
で足りることから、吸入空気のスワールについて何らの
配慮もされていない内燃機関についても、大幅なコスト
上昇を伴うことなく容易にスワールによる燃焼効率の改
善を実現することができる。

【００３３】ところで、内燃機関において吸入空気にス
ワールを発生させることが燃焼効率の向上、ひいては燃
費・出力特性の向上に有効であることは前記した通りで
ある。これに対して、内燃機関の燃費・出力特性を、ポ
ンピングロスの低減によるエネルギ変換効率の向上によ
って実現する方法が考案されている。

【００３４】ここで、ポンピングロスとは、内燃機関の
運転中、排気工程及び吸気工程においてそれぞれ排気
圧、吸気圧に抗ってピストンが動作する際、発生した燃
焼エネルギが機械的エネルギに変換されずに消費される
ことに起因して生ずる損失のことである。従って、この
ポンピングロスが小さいほど燃焼エネルギを高い効率で
機械的エネルギに変換することが可能となり、内燃機関
としては良好な特性が確保されることになる。

【００３５】かかるポンピングロスを低減させる機構と
しては、内燃機関の吸気弁の上流に、吸気通路の導通を
制御する吸気制御弁を設け、その開閉弁時期を適切に制
御することにより実現するものが従来より知られてい
る。ここで、吸気制御弁の開弁時期制御としては、吸気
制御弁を吸気弁に先んじて閉じる早閉じ制御、及び吸気
制御弁を吸気弁に遅らせて閉じる遅閉じ制御等が公知で
ある。

【００３６】以下、吸気制御弁の開閉弁時期制御により
ポンピングロスが低減する原理について、早閉じ制御を
例にとって簡単に説明する。

【００３７】図４は、吸気制御弁の開閉弁時期制御を実
行しない場合における内燃機関の燃焼室内の圧力（Ｐ）
−体積（Ｖ）線図（図４中、破線で示す曲線）、及び吸
気制御弁を早閉じ制御した場合のＰ−Ｖ線図を示す。

【００３８】同図中に破線で示すように、内燃機関の圧
縮工程においては、吸気弁及び排気弁が共に閉じた状態
でピストンが下死点から上死点へ向けて移動するためＶ
が小さく、Ｐが大きく変化する。尚、この間はピスト
ン、すなわち内燃機関が燃焼室内の混合気に対して仕事
をすることになる。

【００３９】圧縮工程が終了して燃焼室内の混合気が点
火されると、爆発工程が開始され、燃焼圧は急激に上昇
した後ピストンを上死点から下死点へ向けて移動させ
る。このため、Ｐ−Ｖ曲線は、体積Ｖが大きく、かつ圧
力Ｐが小さくなるように変化する。尚、この間は、燃焼
エネルギがピストンに対して仕事をすることになる。

【００４０】このようにして爆発工程が終了すると、内
燃機関の排気弁が開弁して排気工程が開始する。この排
気工程においては、ピストンが下死点から上死点へ向け
て移動するにつれて燃焼室内のガスが排出されるため、
圧力Ｐは、大気圧より僅かに大きな水準でＶによらずほ
ぼ一定の値となる。従ってこの間は、内燃機関が排気ガ
スを排出するための仕事を行うことになる。

【００４１】一方、排気工程が終了すると、排気弁が閉
じると共に吸気弁が開弁して吸気工程が開始する。この
場合、ピストンが上死点から下死点へ向けて移動するに
つれて吸気ポートから混合気が吸引されるため、燃焼室
内は、Ｖの変化によらずほぼ一定の負圧となる。この場
合、燃焼室内が負圧となる分だけ内燃機関が仕事をする
ことになる。

【００４２】つまり、内燃機関が１サイクル運転を行う
には、圧縮工程において、排気工程において、及び吸気
工程において内燃機関側から仕事を与える必要があり、
爆発工程で発生した燃焼エネルギのうち、これらに消費
されるエネルギについては、機械的エネルギとして取り
出すことができない。

【００４３】これに対して、吸気工程中に吸気弁に先ん
じて吸気制御弁を閉じる早閉じ制御を実行した場合、吸
気工程及び圧縮工程におけるＰ−Ｖ線図が図４中に実線
で示す曲線の如く形成される。

【００４４】つまり、早閉じ制御によれば、吸気工程中
に、ピストンが下死点に到達する前に吸気通路が遮断さ
れるため、その後ピストンが下死点に到達するまでの間
は大きくＰが低下することになる。従って、負圧に抗っ
て吸気工程を完遂させるために内燃機関に要求される仕
事量は、却って大きなものとなる。

【００４５】しかしながら、その後の圧縮工程は、燃焼
室内に負圧が蓄えられた状態で実行されるため、燃焼室
内が正圧に転じるまでの間は内燃機関が仕事をされる状
態となる。従って、吸気工程から圧縮工程において燃焼
室内圧が正圧に転じるまでの仕事量を総合すると、少な
くとも図４中に斜線で示す領域に相当するエネルギロ
スが削減されることになる。

【００４６】そして、早閉じ制御が図４に示すようにそ
の後圧縮工程における燃焼室内圧の低下を伴い、かつ早
閉じ制御を実行しない場合と同等の燃焼圧を発生させる
ように調整されているとすれば、早閉じ制御実行時のＰ
−Ｖ曲線は、爆発工程以後破線で示すＰ−Ｖ曲線に一致
することとなり、領域を含めた大幅はエネルギロスの
低減が実現されることになる。

【００４７】このように、内燃機関の吸気ポートの導通
を制御すべく設けられた吸気弁に加えて、適宜吸気通路
の導通時期を制御し得る吸気制御弁を設けることは、内
燃機関の特性向上の観点から有効である。

【００４８】この際、従来用いられていた吸気制御弁
は、本実施例の吸気制御弁１０と異なり、弁体とその回
転軸とが同一平面内に構成されるものであった。そし
て、回転軸を吸気通路の長手方向と垂直に延長し、これ
を９０°回転させることによって全閉状態と全開状態と
を実現するものであった。

【００４９】つまり、従来の吸気制御弁においては、吸
気通路内を流通する吸入空気の流れ方向に対して垂直に
弁体を駆動する必要があり、その駆動を行う駆動モータ
には、大きな駆動力が要求されていた。また、かかる構
成によって全開状態と全閉位置とを共に成立させるため
には、９０°単位で回転軸を保持できる構成であること
も必要である。

【００５０】このため、従来の吸気制御弁を構成するに
あたっては、モータの構成上少なくとも３極以上の極数
を備え、かつ十分に大きな出力を発生し得るモータを駆
動モータとして用いる必要があり、搭載スペース上、及
びコスト上大きな不利益となっていた。

【００５１】これに対して本実施例の吸気制御弁１０に
よれば、上記したように弁体１１の回動は吸入空気の流
れに直接抗って行われるものではない。このため、弁体
１１の駆動に要する力は、従来の吸気制御弁に比べて著
しく小さいもので足りる。また、吸気制御弁１０におい
ては、弁体１１を１８０°単位で保持することができれ
ば全開状態及び全閉状態を共に成立させ得るため、２極
の磁極を備えるモータで駆動モータ１２を実現すること
ができる。

【００５２】このように、本実施例の吸気制御弁１０
は、従来の吸気制御弁に比べて小型・省電力かつ構造簡
単なモータによって駆動モータ１２を構成することがで
き、コスト低減、軽量化、省エネルギ化等の観点から、
極めて優れた効果を発揮するものである。

【００５３】また、吸気制御弁１０を用いてポンピング
ロスの低減を図る場合は、吸気弁３の上流で吸入空気の
流通を制御する弁体１１の動作が、敏感に吸入空気量の
変化として反映されることが望ましい。従って、弁体１
１と吸気弁３との距離（図１中、“Ｌ”）は、短いほど
理想的である。弁体１１と吸気弁３との間に存在する空
気については、弁体１１の開閉によって直接その流通を
制御することができないからである。

【００５４】ところで、本実施例の吸気制御弁１０は、
回転軸１３が吸気通路１の長手方向に対して４５°傾い
て保持されている。このため、弁体１１の配設位置が駆
動モータ１２の直下ではなく、より吸気弁３に近づいた
位置となっている。従って、搭載スペース上の制約によ
り駆動モータの搭載位置に制約が課される状況下等にあ
っては、弁体が駆動モータの直下に位置せざるを得ない
従来の吸気制御弁に比べて、明らかに本実施例の吸気制
御弁１０は有利である。

【００５５】このように、本実施例の吸気制御弁１０
は、内燃機関の吸気ポート２に何らの加工を施すことな
く容易にスワールを発生させることができると共に、高
い応答性の下に確実に吸気通路の導通を制御して、ポン
ピングロスの低減をも図ることができる。

【００５６】このため、本実施例の吸気制御弁１０によ
れば、大幅なコスト上昇を伴うことなく混合気の燃焼効
率、及び燃焼エネルギから機械的エネルギへの変換効率
が、共に改善され、内燃機関の燃費特性及び出力特性を
大幅に向上させることができる。

【００５７】ところで、吸入空気に生ずるスワールは、
吸気通路１内における空気の偏流が強力であるほど強い
流れとなる。図５〜図８は、吸気制御弁１０の弁体２
１，３１，４１，５１に、空気の流れ方向を規制して偏
流を強めるためのフィン２２，３２，４２，５２を設け
た例を示している。

【００５８】図５に示す弁体２１は、開弁時の流通抵抗
を小さく抑えることを優先し、かつ開弁状態と閉弁状態
との間では、一方向に空気の流れ方向を規制して、偏流
を強調するものである。

【００５９】また、図６に示す弁体３１は、開弁状態か
ら閉弁状態へと弁体３１が回動しつつ変化する際に、常
にその中央部から放射状に空気の流れを規制することに
より、有効通路部分に効率良く空気を集中させようとす
るものである。

【００６０】また、図７に示す弁体７は、フィン４２に
よって球形状を形成したもので、全開時における流通抵
抗が小さく、全開状態と全閉状態との過渡状態にあって
は、強い偏流効果を発揮させるものである。

【００６１】更に図８は、立体的にフィン５２を構成し
たもので、かかる構成によっても、上記図５及び図７に
示す弁体２１，４２と同様に、過渡状態では強い偏流作
用を確保し、全開時には流通抵抗を小さく抑えることが
可能である。

【００６２】このように図５〜図８に示す如き弁体２
１，３１，４１，５１によれば、全閉状態及び全開状態
においては、確実にそれぞれ吸気通路１内を遮断または
導通状態とし得ると共に、過渡状態においては、流通す
る空気の流れを適切に規制して、強い偏流を起こすこと
ができる。従って、これらの弁体２１，３１，４１，５
１によれば、より強力なスワールを発生させることが可
能である。

【００６３】

【発明の効果】上述の如く請求項１記載の発明によれ
ば、弁体が回転軸を軸として旋回するに際し、内燃機関
の吸気通路内に形成された有効通路に吸入空気が集中す
ると共に、その有効通路の面積及び位置が弁体の旋回に
伴って変動する。更に、弁体の旋回自体も吸気通路内に
回転方向の流速を発生させる。このため、本発明に係る
吸気制御弁によれば、弁体を適宜旋回させることによ
り、吸気通路内に適当なスワールを発生させることがで
き、大幅なコスト上昇を伴うことなく内燃機関の燃焼効
率の改善を図ることができる。

【００６４】また、請求項２記載の発明によれば、弁体
が吸気通路の長手方向に対して±４５°、すなわち９０
°の範囲で動作するため、請求項１記載の発明の効果に
加えて、回転軸を１８０°回転させるだけで全開状態と
全閉状態とを成立させることが可能となる。従って、本
発明に斯かる吸気制御弁においては、駆動手段は１８０
°単位で回転軸を保持し得るものであれば足り、簡単な
構造で実現し得ると共に、吸入空気量の制御幅を大きく
確保することができるという特徴を有している。

【００６５】更に、請求項３記載の発明によれば、弁体
に設けられたフィンが適宜吸気通路内を流通する空気の
流れ方向を規制する。そして、この規制方向が弁体の旋
回に伴って回転し、吸気通路内に乱流を発生させる。こ
のため、本発明に係る吸気制御弁によれば、上記請求項
１及び２記載の吸気制御弁に比べて更に強力なスワール
を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気制御弁の一実施例の構成を表
す側面断面図である。

【図２】本実施例の吸気制御弁の弁体の軌跡を表す図で
ある。

【図３】本実施例の吸気制御弁の弁体の軌跡を連続的に
表す図である。

【図４】本実施例の吸気制御弁の効果を説明するための
図である。

【図５】スワールの発生に適した弁体の第１実施例であ
る。

【図６】スワールの発生に適した弁体の第２実施例であ
る。

【図７】スワールの発生に適した弁体の第３実施例であ
る。

【図８】スワールの発生に適した弁体の第４実施例であ
る。

【符号の説明】

１ 吸気通路 ２ 吸気ポート ３ 吸気弁 １０ 吸気制御弁 １１，２１，３１，４１，５１ 弁体 １２ 駆動モータ １３，２３，３３，４３，５３ 回転軸 １５ 有効通路 ２２，３２，４２，５２ フィン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路内に配設される弁体
   と、該弁体を回動駆動する駆動手段とを備え、前記弁体
   を回動することにより前記吸気通路内の有効通路面積を
   制御する吸気制御弁であって、 前記弁体と前記駆動手段とを連結する回転軸を、該弁体
   に対して所定角度θ傾けて固定したことを特徴とする吸
   気制御弁。
2. 【請求項２】 請求項１記載の吸気制御弁において、 前記所定角度θを４５°としたことを特徴とする吸気制
   御弁。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の吸気制御
   弁において、 前記弁体の表面に、前記吸気通路内を流通する吸入空気
   の流通方向を規制するフィンを設けたことを特徴とする
   吸気制御弁。