JPH07274440A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH07274440A JPH07274440A JP5849094A JP5849094A JPH07274440A JP H07274440 A JPH07274440 A JP H07274440A JP 5849094 A JP5849094 A JP 5849094A JP 5849094 A JP5849094 A JP 5849094A JP H07274440 A JPH07274440 A JP H07274440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- regulator
- cooling
- rear bracket
- regulator board
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Current Collectors (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、車両用交流発電機の電圧調整
用レギュレータ基板の温度上昇を効率よく抑制するた
め、レギュレータ基板の冷却効率を改善した構造を提供
することにある。 【構成】上記の目的は、レギュレータ基板をリヤブラケ
ットの軸受け箱の外周に設けられた冷却空気の吸気窓に
対して垂直に、かつ回転子に固定されたスリップリング
の保護筒に対向して配置することによって達成される。 【効果】本発明によれば、レギュレータ基板の冷却フィ
ンをリヤブラケットの吸気窓より吸入される冷却空気に
対して、平行に設置することにより、冷却空気の流路抵
抗を低減することが可能となり、レギュレータ基板の温
度上昇を抑制し、冷却効率を向上する効果がある。
用レギュレータ基板の温度上昇を効率よく抑制するた
め、レギュレータ基板の冷却効率を改善した構造を提供
することにある。 【構成】上記の目的は、レギュレータ基板をリヤブラケ
ットの軸受け箱の外周に設けられた冷却空気の吸気窓に
対して垂直に、かつ回転子に固定されたスリップリング
の保護筒に対向して配置することによって達成される。 【効果】本発明によれば、レギュレータ基板の冷却フィ
ンをリヤブラケットの吸気窓より吸入される冷却空気に
対して、平行に設置することにより、冷却空気の流路抵
抗を低減することが可能となり、レギュレータ基板の温
度上昇を抑制し、冷却効率を向上する効果がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機の電
圧調整用レギュレータ近傍の構造に関する。
圧調整用レギュレータ近傍の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機では、特開昭62
−144551号公報に示されるように、電圧調整用レギュレ
ータの冷却フィンは、リヤブラケットに設けられた冷却
空気の吸気窓に対し平行に配置されていた。
−144551号公報に示されるように、電圧調整用レギュレ
ータの冷却フィンは、リヤブラケットに設けられた冷却
空気の吸気窓に対し平行に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来技術では、
回転子に固定された冷却ファンによってリヤブラケット
に設けられた吸気窓から吸入された冷却空気は、リヤブ
ラケットの吸気窓に平行に配置されるレギュレータ基板
の冷却フィンに対しては垂直であるため、冷却フィンが
流路抵抗となり、冷却フィン近傍の流速及び流量はレギ
ュレータを効率よく冷却するためには十分でなかった。
回転子に固定された冷却ファンによってリヤブラケット
に設けられた吸気窓から吸入された冷却空気は、リヤブ
ラケットの吸気窓に平行に配置されるレギュレータ基板
の冷却フィンに対しては垂直であるため、冷却フィンが
流路抵抗となり、冷却フィン近傍の流速及び流量はレギ
ュレータを効率よく冷却するためには十分でなかった。
【０００４】本発明の目的は、レギュレータ基板の冷却
フィンの冷却効率を向上させる構造を提供することにあ
る。
フィンの冷却効率を向上させる構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的は、レギュレ
ータ基板をリヤブラケットの軸受け箱の外周に設けられ
た冷却空気の吸気窓に対して垂直に、かつ回転子に固定
されたスリップリングの保護筒に対向して配置すること
によって達成される。
ータ基板をリヤブラケットの軸受け箱の外周に設けられ
た冷却空気の吸気窓に対して垂直に、かつ回転子に固定
されたスリップリングの保護筒に対向して配置すること
によって達成される。
【０００６】
【作用】レギュレータ基板の冷却フィンを、リヤブラケ
ットの軸受け箱の外周に設けられた冷却空気の吸気窓に
対して垂直に、かつ回転子に固定されたスリップリング
の保護筒に対向して配置することにより、冷却空気は回
転子に固定された冷却ファンによって吸入された冷却空
気がリヤブラケットの吸気窓に対して垂直に吸入し、レ
ギュレータの冷却フィンに平行に流れ、冷却フィンの近
傍は十分な流速と流量を得ることが出来る。
ットの軸受け箱の外周に設けられた冷却空気の吸気窓に
対して垂直に、かつ回転子に固定されたスリップリング
の保護筒に対向して配置することにより、冷却空気は回
転子に固定された冷却ファンによって吸入された冷却空
気がリヤブラケットの吸気窓に対して垂直に吸入し、レ
ギュレータの冷却フィンに平行に流れ、冷却フィンの近
傍は十分な流速と流量を得ることが出来る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を説明する。
【０００８】図１は本発明を実施した車両用交流発電機
の断面図を示す。この発電機は、界磁コイル１，ポール
コア２，３、スリップリング４を有する回転子５は、シ
ャフト６に固定されており、両端をベアリング７，８に
よって回転自由に支持されている。ポールコア２，３の
端面にはリヤ側冷却ファン９，フロント側冷却ファン１
０が機械的に固定されており、回転子５の外周にはステ
ータコイル１１を有するステータコア１２が、フロント
ブラケット１３とリヤブラケット１４に挾持されてい
る。ベアリング７はフロントブラケット１３に、ベアリ
ング８はリヤブラケット１４にそれぞれ支持されてお
り、リヤブラケットの内壁には、整流用のダイオード１
５，電圧調整用のレギュレータ基板１６を収納するレギ
ュレータケース１７と、レギュレータ基板の冷却フィン
１８，ファンガイド１９等の内部部品が装着されてい
る。
の断面図を示す。この発電機は、界磁コイル１，ポール
コア２，３、スリップリング４を有する回転子５は、シ
ャフト６に固定されており、両端をベアリング７，８に
よって回転自由に支持されている。ポールコア２，３の
端面にはリヤ側冷却ファン９，フロント側冷却ファン１
０が機械的に固定されており、回転子５の外周にはステ
ータコイル１１を有するステータコア１２が、フロント
ブラケット１３とリヤブラケット１４に挾持されてい
る。ベアリング７はフロントブラケット１３に、ベアリ
ング８はリヤブラケット１４にそれぞれ支持されてお
り、リヤブラケットの内壁には、整流用のダイオード１
５，電圧調整用のレギュレータ基板１６を収納するレギ
ュレータケース１７と、レギュレータ基板の冷却フィン
１８，ファンガイド１９等の内部部品が装着されてい
る。
【０００９】図２は前述の車両用交流発電機のレギュレ
ータケースの周辺の詳細図である。電圧調整用のレギュ
レータ基板１６は、樹脂製のレギュレータケース１７に
収容され、レギュレータの冷却フィン１８はレギュレー
タ基板１６に固定されてリヤブラケット１４の軸受け箱
外周に設けられた冷却空気の吸気窓１４ａに垂直かつス
リップリング保護筒２０に対向して配置されている。こ
のとき、リヤ側の冷却空気の流れは、矢印で示した如
く、リヤブラケットの軸受け箱外周に設けられた吸気窓
１４ａより吸入され、レギュレータ基板の冷却フィン１
８に沿って流れ、ファンガイド１９を伝ってステータコ
イルを冷却し、リヤブラケットの排気窓１４ｃから吐出
される。
ータケースの周辺の詳細図である。電圧調整用のレギュ
レータ基板１６は、樹脂製のレギュレータケース１７に
収容され、レギュレータの冷却フィン１８はレギュレー
タ基板１６に固定されてリヤブラケット１４の軸受け箱
外周に設けられた冷却空気の吸気窓１４ａに垂直かつス
リップリング保護筒２０に対向して配置されている。こ
のとき、リヤ側の冷却空気の流れは、矢印で示した如
く、リヤブラケットの軸受け箱外周に設けられた吸気窓
１４ａより吸入され、レギュレータ基板の冷却フィン１
８に沿って流れ、ファンガイド１９を伝ってステータコ
イルを冷却し、リヤブラケットの排気窓１４ｃから吐出
される。
【００１０】前述の従来技術によれば、図３に示すよう
に、リヤブラケットの吸気窓１４ａより吸入された冷却
空気に対して、レギュケータ基板の冷却フィン１８が垂
直に設置されているため、冷却フィン自身が冷却空気の
流路抵抗となり冷却空気の流速及び流量を低下させる要
因となっている。
に、リヤブラケットの吸気窓１４ａより吸入された冷却
空気に対して、レギュケータ基板の冷却フィン１８が垂
直に設置されているため、冷却フィン自身が冷却空気の
流路抵抗となり冷却空気の流速及び流量を低下させる要
因となっている。
【００１１】本発明によれば、レギュレータ基板の冷却
フィンは吸入される冷却空気に対して平行に設置される
ので、冷却空気の流路抵抗となることなく十分な流速及
び流量を得ることが可能となり、レギュレータ基板の冷
却効率を著しく向上することが可能である。
フィンは吸入される冷却空気に対して平行に設置される
ので、冷却空気の流路抵抗となることなく十分な流速及
び流量を得ることが可能となり、レギュレータ基板の冷
却効率を著しく向上することが可能である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、レギュレータ基板の冷
却フィンをリヤブラケットの吸気窓より吸入される冷却
空気に対して、平行に設置することにより、冷却空気の
流路抵抗を低減することが可能となり、その結果図４，
図５に示すように、発電機の回転数１５００ｒ／min時
に冷却空気の流速が毎秒０.３リットル増大し、その結
果冷却フィンの温度が約５℃低減させることが出来、レ
ギュレータ基板の冷却効率を向上する効果がある。
却フィンをリヤブラケットの吸気窓より吸入される冷却
空気に対して、平行に設置することにより、冷却空気の
流路抵抗を低減することが可能となり、その結果図４，
図５に示すように、発電機の回転数１５００ｒ／min時
に冷却空気の流速が毎秒０.３リットル増大し、その結
果冷却フィンの温度が約５℃低減させることが出来、レ
ギュレータ基板の冷却効率を向上する効果がある。
【図１】本発明を適用した車両用交流発電機の断面図を
示す。
示す。
【図２】本発明を適用した車両用交流発電機のレギュレ
ータ近傍の詳細断面図を示す。
ータ近傍の詳細断面図を示す。
【図３】従来技術を適用した車両用交流発電機のレギュ
レータ近傍の詳細断面図を示す。
レータ近傍の詳細断面図を示す。
【図４】本発明を適用した車両用交流発電機のレギュレ
ータ基板の速度温度特性図を示す。
ータ基板の速度温度特性図を示す。
【図５】本発明を適用した車両用交流発電機のレギュレ
ータ基板近傍の冷却空気の速度流速特性図を示す。
ータ基板近傍の冷却空気の速度流速特性図を示す。
１０…フロント側冷却ファン、１１…ステータコイル、
１３…フロントブラケット、１４…リヤブラケット、１
４ａ，１４ｂ…吸気窓、１５ａ…ブラシ、１７…レギュ
レータケース、１９…ファンガイド。
１３…フロントブラケット、１４…リヤブラケット、１
４ａ，１４ｂ…吸気窓、１５ａ…ブラシ、１７…レギュ
レータケース、１９…ファンガイド。
Claims (1)
- 【請求項１】ポールコアの側面に機械的に固定された冷
却ファンを有する回転子と、回転子に固定されたスリッ
プリングと、前記回転子を回転自在に保持するベアリン
グを支持する略椀状のリヤブラケットと、前記リヤブラ
ケットに固定された電圧調整用のレギャレータ基板と、
レギュレータ基板を収納するためのレギュレータケース
と、前記レギュレータケースに装着されたレギュレータ
基板を冷却するためにレギュレータ基板に装着された凹
凸状の複数の筋を有する金属製の冷却フィンを備えた車
両用交流発電機において、前記冷却フィンが、リヤブラ
ケットの軸受け箱の外周に設けられた冷却空気の吸気窓
に対して垂直に、かつスリップリングの外周に配置され
たスリップリング保護筒に対向して配置されたことを特
徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849094A JPH07274440A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849094A JPH07274440A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274440A true JPH07274440A (ja) | 1995-10-20 |
Family
ID=13085878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5849094A Pending JPH07274440A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07274440A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6426575B1 (en) * | 1997-09-25 | 2002-07-30 | Denso Corporation | AC generator for an automotive vehicle with enhanced cooling of internal elements |
| US6664674B2 (en) | 2000-04-14 | 2003-12-16 | Denso Corporation | Cooling structure of vehicle AC generator |
| US7362019B2 (en) | 2005-11-14 | 2008-04-22 | Denso Corporation | Vehicle alternator |
| DE102006033683B4 (de) * | 2005-07-26 | 2016-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Elektrische rotierende Maschine mit integriertem Wechselrichter |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP5849094A patent/JPH07274440A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6426575B1 (en) * | 1997-09-25 | 2002-07-30 | Denso Corporation | AC generator for an automotive vehicle with enhanced cooling of internal elements |
| US6664674B2 (en) | 2000-04-14 | 2003-12-16 | Denso Corporation | Cooling structure of vehicle AC generator |
| DE102006033683B4 (de) * | 2005-07-26 | 2016-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Elektrische rotierende Maschine mit integriertem Wechselrichter |
| US7362019B2 (en) | 2005-11-14 | 2008-04-22 | Denso Corporation | Vehicle alternator |
| KR100910244B1 (ko) * | 2005-11-14 | 2009-07-31 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량용 교류발전기 |
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