JPH0727694U - 模型用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 模型用エンジンを低速回転から高速回転へ切
り換える際のエンジンの立ち上がり性能の向上を図る。 【構成】 模型用エンジン１の駆動によって作動する燃
料ポンプ２の吐出口とキャブレータ５とを連通させる燃
料通路６に第１レギュレータ７を組み込む。燃料ポンプ
２の吸込側と吐出側とを連通させるリターン１７に第２
レギュレータ１８を組み込む。燃料ポンプ２から第２レ
ギュレータ１８に至る通路の途中に、燃料の流れ方向に
対して逆方向に延びる分岐路２１を設け、その分岐路２
１に前記燃料通路６を連通させる。エンジン１を低速回
転から高速回転に切り換える際に、リターン通路１７を
流れる燃料の移動により燃料通路６に負圧を生じさせて
第１レギュレータ７に至る燃料の供給圧を低くし、エン
ジン１の回転速度に対応する適正量の燃料をキャブレー
タ５に送る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、模型用エンジンの燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、模型用エンジンにおいては、エンジンの駆動により燃料ポンプを作動 させ、燃料タンク内の燃料をキャブレータに送り込むようにしている。一方、キ ャブレータにおいては、送り込まれてくる燃料と空気とを混合し、その混合気を エンジンの燃焼室に送り込むようにしている。

【０００３】 上記のような燃料供給装置において、燃料ポンプの最大吐出量がエンジンの高 速（全速）回転時における燃料の消費量と略等しい燃料ポンプであると、燃料タ ンク内の燃料が泡立ち、燃料ポンプに気泡を含む燃料が吸入された場合に、燃料 ポンプの吐出圧が下がり、エンジンに対する燃料の供給量が少なくなって、エン ジンが焼き付く問題が生じる。

【０００４】 そこで、模型用エンジンの燃料供給装置においては、吐出量がエンジンの高速 回転時における燃料の消費量より多い燃料ポンプを用い、その燃料ポンプからエ ンジン側に吐出される燃料の一部を燃料ポンプの吸込側にリターンさせるように している。

【０００５】 すなわち、従来の燃料供給装置においては、図２に示すように、エンジン３０ の駆動によって作動するギヤポンプ等の燃料ポンプ３１の吐出口とキヤブレータ ５とを燃料通路３２で連通させ、その燃料通路３２の途中に第１レギュレータ３ ３を組み込み、上記燃料ポンプ３１の吸込側と吐出側とを連通させるリターン通 路３４に第２レギュレータ３５を設け、燃料ポンプ３１の駆動によって燃料タン ク３６から燃料通路３２に送り込まれる燃料の一部をリターン通路３４から燃料 ポンプ３１の吸込側に戻すようにしている。

【０００６】 一般に、模型用エンジンにおいては、キャブレータの開度を調整してエンジン の回転数を制御し、エンジンの回転数に応じた適正な量の混合気をエンジンの燃 料室に送り込むようにしている。

【０００７】 ここで、キャブレータ５として、図３に示すように、ニードルバルブ４０の操 作によって燃料通路３２からノズル４１に流れる燃料の流量を調整し、スロット ルバルブ４２の回動操作により空気注入口４３からスロットルバルブ４２の流路 ４２ａに流入する空気量を調整し、上記流路４２ａにおいてノズル４１から噴射 される燃料と空気流入口４３から流入する空気とを混合し、その混合気を混合気 出口４４からエンジン３０の燃焼室に送り込むようにしたものがある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図２に示す燃料供給装置においては、キャブレータ５を全開として エンジンを低速回転状態から高速回転状態に切り換えると、キャブレータ５のス ロットルバルブ４２は直ちに全開状態とされて流路４２ａはエンジンの全速回転 状態に保持されるが、エンジンがまだ全速回転になっていない状態では、第１レ ギュレータ３３を通過するレギュレータ後の燃料の圧力Ｐ₂ は、エンジンの全速 回転時における圧力より大きいため、キャブレータ５に多くの燃料が供給され、 混合気の濃度が高くなる。このため、エンジンの回転がスムースに上がらず、場 合によっては燃料過多によりエンジンが停止する問題がある。

【０００９】 この考案は、エンジンを低速回転状態から高速回転状態に切り換える際に、そ のエンジンの回転速度に応じた量の燃料をキャブレータに供給し得るようにして エンジンの立ち上がり性能の向上を図ることを技術的に課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、この考案においては、模型用エンジンの駆動に より作動する燃料ポンプの吸込口と燃料タンクとを吸込通路で連通し、燃料ポン プの吐出口とキャブレータとを連通させる燃料通路の途中に第１レギュレータを 組み込み、前記燃料ポンプの吸込側と吐出側とを連通させるリターン通路に第２ レギュレータを組み込んだ模型用エンジンの燃料供給装置において、前記リター ン通路の燃料ポンプから第２レギュレータに至る部分に、燃料の流れ方向に対し て逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に前記燃料通路を連通させた構成と している。

【００１１】

【作用】

上記のように構成すれば、キャブレータが直ちに全開状態とされ、エンジンが 低速回転から高速回転に急に切り換えられると、燃料ポンプからリターン通路に 流れる燃料の移動によって燃料通路に負圧が発生することになる。このため、燃 料通路に流れる燃料の圧力はエンジンの全速回転時の圧力より低く、その結果、 キャブレータに送り込まれる燃料の量が少なく、エンジンの回転数に対応する適 正な濃度の混合気を形成することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１に基づいて説明する。

【００１３】 図示のように、模型用エンジン１の駆動によって作動する燃料ポンプ２と燃料 タンク３とは、吸込通路４で連通されている。

【００１４】 また、燃料ポンプ２の吐出口と模型用エンジン１に取り付けられたキャブレー タ５とは燃料通路６で連通され、その燃料通路６の途中に第１レギュレータ７が 組み込まれている。

【００１５】 第１レギュレータ７はレギュレータ本体８内にダイヤフラム９を張設してレギ ュレータ本体８の内部に大気と連通する加圧室１０と調圧室１１とを設け、上記 加圧室１０に設けたスプリング１２によってダイヤフラム９を調圧室１１に向け て押圧している。

【００１６】 また、調圧室１１の下方に弁孔１３を介して燃料供給室１４を設け、その燃料 供給室１４内に弁孔１３の開度を調整する弁体１５を設け、その弁体１５に設け た弁棒１６をダイヤフラム９に取り付け、上記燃料供給室１４内に供給される燃 料の圧力変動により弁体１５を上下動させ、弁孔１３の開度調整により燃料の圧 力を調整している。

【００１７】 前記燃料ポンプ２の吸込側と吐出側とはリターン通路１７で連通され、そのリ ターン通路１７の途中に第２レギュレータ１８が組み込まれている。

【００１８】 第２レギュレータ１８は、弁孔を開閉するボール１９と、そのボール１９を弁 孔に押しつけるスプリング２０とから成り、燃料ポンプ２から吐出される燃料の 一部を燃料ポンプ２の吸込側に戻すようになっている。この場合、燃料を燃料タ ンク３に戻すようにしてもよい。

【００１９】 燃料ポンプ２の吐出口から第２レギュレータ１８に至る通路１７ａの途中には 、上記通路１７ａを流れる燃料の流れ方向に対して逆向きに延びる分岐路２１が 設けられ、その分岐路２１に前記燃料通路６が接続されている。

【００２０】 上記のような構成において、燃料ポンプ２から吐出される燃料は、リターン通 路１７および燃料通路６に流れる。

【００２１】 エンジン１が低速回転のとき、燃料ポンプ２から燃料通路６に送り込まれる燃 料の量は少なく、また、図３に示すキャブレータ５のスロットルバルブ４２の開 度も小さいため、混合気の濃度も薄い。

【００２２】 エンジンの運転状態において、キャブレータ５のスロットルバルブ４２を全開 とし、エンジン１を低速回転から高速回転に切り換えると、燃料ポンプ２から吐 出される燃料の量も増大する。このとき、燃料ポンプ２からリターン通路１７に 流れる燃料の移動によって、分岐路２１に負圧が発生し、エンジン１の回転が上 がるにつれて第１レギュレータ７の入力側の圧力Ｐ₀ が下がることになる。

【００２３】 このため、キャブレータ５のスロットルバルブ４２を急に全開とし、エンジン １を低速回転から高速回転に切り換えた場合でも、エンジン１がまだ全速回転に なっていない状態では、第１レギュレータ７のレギュレータ後の圧力Ｐ₁ が全速 回転の圧力より低いため、キャブレータ５に供給される燃料の量は少なく、エン ジン１の回転数に対応する適正な濃度の混合気がエンジン１の燃焼室に送り込ま れ、エンジン１の回転はスムーズに上昇する。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係る燃料供給装置においては、リターン通路に燃料 の流れ方向に対して逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に燃料通路を連通 させ、エンジンを低速状態から高速状態への切り換え時に、リターン通路を流れ る燃料の移動により燃料通路に負圧を生じさせるようにしたので、エンジンが全 速回転になっていない状態での燃料通路の燃料の圧力をエンジンの全速回転時の 圧力より低くすることができる。このため、キャブレータによって形成される混 合気の濃度をエンジンの回転数に対応する適正状態に保持することができ、エン ジンの立ち上がり性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る燃料供給装置の一実施例を示す
概略図

【図２】従来の燃料供給装置を示す概略図

【図３】キャブレータの一例を示す断面図

【符号の説明】

１ 模型用エンジン ２ 燃料ポンプ ３ 燃料タンク ４ 吸込通路 ５ キャブレータ ６ 燃料通路 ７ 第１レギュレータ １７ リターン通路 １８ 第２レギュレータ １９ 分岐路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 模型用エンジンの駆動により作動する燃
   料ポンプの吸込口と燃料タンクとを吸込通路で連通し、
   燃料ポンプの吐出口とキャブレータとを連通させる燃料
   通路の途中に第１レギュレータを組み込み、前記燃料ポ
   ンプの吸込側と吐出側とを連通させるリターン通路に第
   ２レギュレータを組み込んだ模型用エンジンの燃料供給
   装置において、前記リターン通路の燃料ポンプから第２
   レギュレータに至る部分に、燃料の流れ方向に対して逆
   方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に前記燃料通路
   を連通させたことを特徴とする模型用エンジンの燃料供
   給装置。