JPH07277193A - 遮断装置、駐車場装置および踏切装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、遮断媒体のいずれかの任意位置が
破損しても検知することができ、しかも検知構造を簡素
化して低コストに製作することができる遮断装置、駐車
場装置および踏切装置の提供を目的とする。 【構成】この発明は、遮断媒体の遮断動作に基づいて物
体の通行を規制する遮断手段を備えた遮断装置であっ
て、上記遮断媒体の任意位置の破損発生を検知する検知
手段を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば駐車場のカー
ゲート装置に用いられるような遮断装置に関し、さらに
詳しくは遮断媒体の有効／無効状態を検知する検知機能
を備えた遮断装置、駐車場装置および踏切装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、駐車場の出入口に装備されるよ
うな遮断装置は、ゲートの自重および長期間の開閉動作
に伴う金属疲労等の内的破損要因、あるいは車両の衝突
による外的破損要因によって、このゲートが折れること
があった。この場合、無人出庫位置に装備された遮断装
置は、ゲート折れが不明で即座に係員対処できないた
め、ゲート開放状態となり、不正出庫されてしまうこと
があった。

【０００３】また、実開昭６０−１７０２６２号公報に
示すように、踏切遮断機の遮断桿の折れを検知する損壊
検知器が知られているが、この場合は損壊検知器より先
端で折れた場合は検知できず、また損壊検知器の検知構
造が複雑でコスト高となっていた。さらに、ゲートの取
換えに際しても、取換え操作に手間がかかり、またゲー
ト自体が高価な問題を有していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、遮
断媒体のいずれかの任意位置が破損しても検知すること
ができ、しかも検知構造を簡素化して低コストに製作す
ることができる遮断装置、駐車場装置および踏切装置の
提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
遮断媒体の遮断動作に基づいて物体の通行を規制する遮
断手段を備えた遮断装置であって、上記遮断媒体の任意
位置の破損発生を検知する検知手段を備えたことを特徴
とする。

【０００６】請求項２記載の発明の遮断媒体は、遮断用
の長尺部材で構成したことを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明の遮断媒体は、遮断用
のチェーンで構成したことを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明の遮断媒体は、可撓性
を有して構成され、この遮断媒体の一端を固定し、他端
を上下方向に移動許容して物体の通行を規制する移動手
段を備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項５記載の発明の検知手段は、長尺筒
体で形成される遮断媒体と、この遮断媒体の筒内に挿通
して張設した線材と、この線材の張設状態を検知する線
材検知部を備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項６記載の発明の検知手段は、長尺筒
体で形成される遮断媒体と、この遮断媒体の筒内の長手
方向に反射させた反射光線を検知する反射光線検知部を
備えたことを特徴とする。

【００１１】請求項７記載の発明の検知手段は、長尺部
材で形成される遮断媒体と、この遮断媒体の長尺部間の
一方に光源を配設し、他方に光源反射部を形成して光電
検知する光電検知部を備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項８記載の発明の検知手段は、遮断媒
体の破損を検知したとき、これに基づいて遮断媒体が破
損したことを監視センタに通報する通報手段を備えたこ
とを特徴とする。

【００１３】請求項９記載の発明は、遮断装置を駐車場
に備えた駐車場装置であることを特徴とする。

【００１４】請求項１０記載の発明は、遮断装置を踏切
に備えた踏切装置であることを特徴とする。

【００１５】

【作用】この発明によれば、遮断媒体のいずれかのが破
損すると、検知手段が遮断媒体の任意の位置に破損が発
生したことを検知する。

【００１６】また、物体の通行を規制するときは、遮断
用の長尺部材で構成した遮断媒体でその物体の通行を遮
断する。

【００１７】同じく、物体の通行を規制するときは、遮
断用のチェーンで構成した遮断媒体でその物体の通行を
遮断する。

【００１８】同じく、物体の通行を規制するときは、一
端を固定した可撓性を有する遮断媒体の他端を、移動手
段が上下方向に移動して物体の通行を遮断する。

【００１９】また、遮断媒体の破損発生を検知する場
合、長尺筒体で形成される遮断媒体の筒内に挿通して張
設した線材の張設変化状態を線材検知部が検知すること
により遮断媒体の破損発生を検知する。

【００２０】同じく、遮断媒体の破損発生を検知する場
合、長尺筒体で形成される遮断媒体の筒内空間の長手方
向に反射させた反射光線を検知する反射光線検知部が、
その反射光線を検知しなくなることに基づいて遮断媒体
の破損発生を検知する。

【００２１】同じく、遮断媒体の破損発生を検知する場
合、長尺部材で形成される遮断媒体の長尺部間の一方に
配設した光源と他方に形成された光源反射部との間で、
光電検知部が光電検知しなくなることに基づいて遮断媒
体の破損発生を検知する。

【００２２】また、遮断媒体の破損発生を検知したとき
は、これに基づいて遮断媒体が破損したことを通報手段
が監視センタに通報する。

【００２３】さらに、遮断装置を駐車場の出入口に利用
される駐車場装置に備えて車両を入出庫管理する。

【００２４】同じく、遮断装置を踏切の踏切装置に備え
て開閉利用する。

【００２５】

【発明の効果】このように、遮断媒体が破損した場合
は、その時点で破損発生を検知することができ、しかも
遮断媒体の任意位置での破損発生を検知するため、遮断
媒体の全体に渡って検知動作することができ、破損箇所
に拘らず確実に検知確認することができる。

【００２６】また、線材やバー等の長尺部材で遮断媒体
を構成した場合は、この長尺部材に沿って検知手段を効
率よく装備することができ、さらにチェーンで遮断媒体
を構成した場合は、外力を回避し易い連鎖構造であるた
め、チェーン切れし難く、耐破損性に優れている。

【００２７】また、線材等の可撓性を有する遮断媒体の
一側のみを上下移動して張設支持した場合は、遮断媒体
が傾斜状に効率よく遮断動作し、また一側の駆動だけで
済み、さらにこの線材等の遮断媒体自体が経済的で、遮
断媒体破損時の取換えに際しても、取換え操作が簡単と
なる利点がある。

【００２８】また、長尺筒体で形成される遮断媒体の内
部空間に、線材を張設したり光線を反射させて、その変
化状態を捉えるように検知構成した場合は、遮断媒体の
破損時に線切れが生じたり反射光線が得られないため、
遮断媒体の破損発生を直ちに検知できる。このとき、検
知手段は長尺筒体内に内蔵されて外部と遮断された密封
状態で使用されるため、排ガス、塵埃、風雨等の外的な
悪影響を受けず、清掃不要で耐候性にも優れ、また外部
より検知部材が故意に曲げられたり遮光されないため、
誤動作がなくなり信頼性が向上する。

【００２９】さらに、光電検知部を備えて遮断媒体の破
損発生を検知した場合は、この光電利用に伴い検知構造
が簡素化して低コストに製作することができ、また光電
セット時に光電検知部の光軸を容易に合わせることがで
きる。

【００３０】また、遮断媒体の破損発生と同時に、監視
センタの係員に遮断媒体が破損したことを通報するよう
にした場合は、早急に係員対応して修復することができ
る。

【００３１】また、遮断媒体を可撓性を有する線材等で
構成した場合、駐車場装置に用いると、この駐車場装置
の低コスト化が図れ、また係員に通報するようにした場
合はゲート折れや線材切れ等の修復作業が直ちにできる
ため、無人出庫位置の場合は不正出庫を確実に防止でき
る。

【００３２】さらに、踏切装置に利用した場合は、係員
によりゲート折れや線材切れ等の修復作業が直ちにでき
るため、安全性を高めることができる。

【００３３】

【実施例】この発明の実施例を以下図面に基づいて詳述
する。 ［第１実施例］図１および図２は駐車場のカーゲート装
置１１を示し、このカーゲート装置１１は基端部を傾動
支点に自由端側を水平方向と垂直方向とに起立傾倒させ
て装置本体１２に傾動支持したゲートバー１３を、駐車
場の通路側方から遮断可能に突出させて構成している。

【００３４】通常はゲートバー１３を車両規制高さ位置
に水平に横架支持して通路を閉鎖し、またゲートバー１
３を垂直状態に支持することで通路を開放して車両を通
行許容している。この場合、ゲートバー１３が折れた
り、曲がるなど破損すると、ゲート機能を果せなくなる
ため、このゲートバー１３の破損発生を検知する破損検
知機構１４をカーゲート装置１１に装備している。

【００３５】この破損検知機構１４は、ゲートバー１３
を長尺筒体で形成し、この筒内に挿通したワイヤ１５の
張設状態を検知するものであって、ワイヤ１５の先端を
ゲートバー１３の先端部に固定し、ワイヤ１５の基端を
光電反射板１６およびコイルバネ１７を介して装置本体
１２に取付け、光電反射板１６と対向する位置に対設し
た投光／受光する光電検知スイッチ１８が投光して、反
射した光電反射板１６からの反射光線を受光検知してワ
イヤ１５の張設状態を検知確認している。

【００３６】このため、ゲートバー１３が折れたり、曲
るなど破損した時は、その時点でワイヤ１５も同時に切
れて光電検知スイッチ１８が受光検知しなくなり、この
光電検知スイッチ１８のＯＦＦによって、ゲートバー１
３の破損発生を自動的に検知する。また、ワイヤ１５が
切れなくても、コイルバネ１７を介してワイヤ１５が伸
びることで、光電検知スイッチ１８がＯＦＦして、ゲー
トバー１３の破損発生を自動的に検知する。

【００３７】また、ゲートバー１３の全長に渡ってワイ
ヤ１５を張設すれば、このゲートバー１３の任意位置の
破損発生を検知することができる。また、長尺筒体で形
成されるゲートバー１３の内部空間にワイヤ１５を張設
したり、またその内方で光線を反射させて検知する構成
のため、この破損検知機構１４は筒内で外部と遮断され
た密封状態で使用され、排ガス、塵埃、風雨等の外的な
悪影響を受けず、清掃不要で耐候性にも優れ、さらに外
部より検知部材が故意に曲げられたり遮光されないた
め、誤動作がなくなり信頼性が向上する。さらに、筒内
の張設部材にはワイヤ１５の利用だけでなく、光ファイ
バ等の線材を張設して用いることもでき、この場合はフ
ァイバ光線の有無にて検知確認する。図中、１９はゲー
トバー傾動機構、２０はゲートバー駆動モータ、２１は
制御部である。

【００３８】図３はカーゲート装置１１の制御部２１に
設けられる制御回路ブロック図を示し、ＣＰＵ３１はＲ
ＯＭ３２に格納されたプログラムに沿って各回路装置を
制御し、その制御データをＲＡＭ３３で読出し可能に記
憶する。

【００３９】ＣＰＵ３１は、車両通過／規制時の制御信
号に基づいて、ゲートバー駆動モータ２０を正逆転駆動
してゲートバー１３を開閉操作する。また、ＣＰＵ３１
はゲートバー１３が破損発生したことを検知したとき、
これに基づいて警報器３４の警報音を鳴らしたり、警報
ランプを点灯する。さらに、このゲートバー１３の破損
発生と同時に通信装置３５を介して駐車管理する監視セ
ンタにゲートバーが破損した旨の通報信号を出力する。

【００４０】このように構成されたカーゲート装置の処
理動作を図４のフローチャートを参照して説明する。通
常、カーゲート装置１１はゲートバー１３で通路を閉鎖
して、車両を通行規制した状態にあり、この状態で車両
がカーゲート装置１１の位置に到達すると、その車両の
通過許容信号をＣＰＵ３１が検知確認することに基づい
てゲートバー１３を開駆動して通路を開放し、車両を通
行許容する。また、この開閉動作するゲートバー１３が
正常状態であることを、破損検知機構１４の光電検知ス
イッチ１８の検知信号に基づいて検知確認している（ス
テップｎ1 ）。

【００４１】このとき、例えばゲートバー１３に車両が
衝突してゲートバー１３が折れたり、曲るなど破損発生
時は、これに伴ってワイヤ切れや伸び現象が生じて光電
検知スイッチ１８がＯＦＦし、このＯＦＦ信号に基づい
てＣＰＵ３１は、警報器３４の警報音を鳴らし、また警
報ランプを点灯し、さらに通信装置３５より監視センタ
にゲートバー破損信号を出力してゲートバー１３の破損
発生を自動的に通報する。これにより、直ちに係員対応
させることができ、ゲート折れやワイヤ切れ等の修復作
業を素早く実行させ、無人出庫位置の場合は不正出庫を
確実に防止することができる（ステップｎ2 〜ｎ4 ）。 ［第２実施例］図５および図６に示すカーゲート装置５
１は、装置本体５２に傾動許容して装備されたゲートバ
ー５３の破損の有無を光電検知する光電破損検知機構５
４を備えたものであって、この光電破損検知機構５４は
長尺筒体のゲートバー５３に沿って長手方向に形成され
る内部空間を介した基端側に反射形の光電検知スイッチ
５５を配設し、これと対向するゲートバー５３の先端側
に光電反射板５６を配設し、光電検知スイッチ５５がゲ
ートバー５３の基端側から先端側の光電反射板５６に向
けて照射し、その反射光線を受光してゲートバー５３の
破損の有無を検知確認している。

【００４２】このように、長尺筒体で形成されるゲート
バー５３の内部空間を投光／受光する光電検知域に設定
して、その反射光線の検知／非検知の変化状態を捉える
ように検知構成しているため、ゲートバー５３の破損時
には反射光線が得られず、直ちにゲートバー５３の破損
発生を検知できる。

【００４３】この結果、光電破損検知機構５４は長尺部
材で形成されるゲートバー５３の内部空間を効率よく使
用し、また外部と遮断した密封状態で使用するため、排
ガス、塵埃、風雨等の外的な悪影響を受けず、清掃不要
で耐候性にも優れ、さらに外部より検知部材が故意に曲
げられたり遮光されないため、誤動作がなくなり検知性
能およびゲート動作の信頼性が向上する。ことに、この
光電破損検知機構５４は光電利用のみで構成できるた
め、検知構造の簡素化により低コストに製作でき、また
光電セット時には光軸を容易に合わせることができる。
図中、５７はゲートバー傾動機構、５８はゲートバー駆
動モータ、５９は制御部である。 ［第３実施例］図７および図８に示すカーゲート装置７
１は、装置本体７２に傾動許容して装備されたゲートバ
ー７３の破損の有無を検知する破損検知機構７４を、装
置本体７２の内部に構成した場合を示す。

【００４４】この破損検知機構７４は、長尺筒体のゲー
トバー７３に沿って長手方向に形成される内部空間を介
した先端部にワイヤ７５の一端を固定し、他端を内部空
間を介してゲートバー７３の基端部より取出し、これを
さらに装置本体７２の内部に引込み、このワイヤ７５の
基端部を光電反射板７６およびコイルバネ７７を介して
装置本体７２に取付けている。これにより、光電反射板
７６と対向する位置に対設した反射形の光電検知スイッ
チ７８が投光したとき、これを反射する光電反射板７６
からの反射光線を受光することで、ワイヤ７５の張設状
態を検知確認している。

【００４５】このため、ゲートバー７３が折れたり、曲
るなど破損した時は、その時点でワイヤ７５も同時に切
れたり、伸びて光電検知スイッチ７８が受光検知しなく
なり、この光電検知スイッチ７８がＯＦＦしてゲートバ
ー７３の破損発生を自動的に検知する。

【００４６】このように、ワイヤ７５と組合わせた光電
検知スイッチ７８や光電反射板７６を装置本体７２の内
部に引込んで構成した場合は、装置本体７２の内部スペ
ースを有効に活用でき、また最適な光電検知スペースが
とれる。また、外部と遮断した密封状態のため、外的な
悪影響を受けず、信頼性の高い検知性能が得られる。図
中、７９はゲートバー傾動機構、８０はゲートバー駆動
モータ、８１は制御部である。 ［第４実施例］図９および図１０に示すカーゲート装置
９１は、装置本体９２に傾動許容して装備されたゲート
バー９３の破損の有無を検知する光電破損検知機構９４
を備えたものであって、この光電破損検知機構９４は装
置本体９２の前面に反射形の光電検知スイッチ９５を配
設し、これと対向するゲートバー９３の先端部上面に光
電反射板９６を付設して外部構成している。

【００４７】そして、ゲートバー９３に沿って照射した
光電検知スイッチ９５の投光９５ａをゲートバー先端側
の光電反射板９６より反射させ、その反射光線９５ｂを
光電検知スイッチ９５が受光検知することでゲートバー
９３の破損の有無を検知確認している。

【００４８】このように、光電検知域をゲートバー９３
に沿って容易に形成することができ、また光電利用のみ
で光電破損検知機構９４を構成できるため、検知部品点
数が少なくて済み、低コストに製作することができ、ま
た光電セット時には光軸を容易に合わせることができ
る。図中、９７はゲートバー傾動機構、９８はゲートバ
ー駆動モータ、９９は制御部である。 ［第５実施例］図１１および図１２に示すカーゲート装
置１１１は、車両通路１１２を跨いだ一側に埋設ブロッ
ク１１３を配設し、他側に装置本体１１４を立設して、
これらの間に可撓性および通電性を有するケーブル１１
５を傾斜張設して車両１１６の通過を規制／許容するも
のであって、このケーブル１１５は一端を地中に埋設し
た埋設ブロック１１３に固定し、他端を装置本体１１４
に装備された昇降装置１１７に上下方向に移動許容して
接続している。

【００４９】通常はケーブル１１５の一側を昇降装置１
１７により上動させて高位置に設定し、他側を埋設ブロ
ック１１３に固定された低位置に設定して傾斜張設し、
このケーブル１１５の傾斜張設により車両通路１１２を
閉鎖し、またケーブル１１５の一側を昇降装置１１７に
より下動させて地表より沈めた低位置に下動設定する
と、車両通路１１２を開放して車両１１６を通行許容す
る。

【００５０】また、このカーゲート装置１１１はケーブ
ル１１５が断線するなど破損すると、ゲート機能を果せ
なくなるため、このケーブル１１５の断線発生を検知す
る断線検知機構１１８を装備している。

【００５１】この断線検知機構１１８は、ゲート制御部
１１９により各回路装置を制御管理するものであって、
昇降装置１１７を駆動制御する昇降装置制御部１２０
と、ケーブル１１５に信号電流を流す信号発生部１２１
と、その信号電流を検出する信号検出部１２２と、断線
発生を検出した時、これに基づいて警報音を鳴らした
り、警報ランプを点灯する警報部１２３、および駐車管
理する監視センタあるいは警備会社にケーブル１１５が
断線した旨の通報信号を出力する警報信号通信部１２４
とを備えて、ケーブル断線発生の有無を通電により検知
管理している。

【００５２】このように構成された第５実施例のカーゲ
ート装置の処理動作を図１３のフローチャートを参照し
て説明する。通常、カーゲート装置１１１はケーブル１
１５で車両通路１１２を閉鎖した通行規制状態にあり、
この通行規制状態で車両１１６がカーゲート装置１１１
の位置に到達すると（ステップｎ11〜ｎ12）、その車両
１１６に対応する通過許容信号をゲート制御部１１９が
検知確認することに基づいてケーブル１１５を下動させ
て車両通路１１２を開放し、車両１１６を通行許容する
（ステップｎ13）。

【００５３】車両１１６の通過を検知確認すると、ゲー
ト制御部１１９はケーブル１１５を上動させて、再び元
の車両の通行規制状態に戻り、次車両の規制に備える
（ステップｎ14〜ｎ15）。

【００５４】また、この開閉動作するケーブル１１５が
断線せず、正常状態であることを、断線検知機構１１８
の検知信号に基づいて検知確認し、このとき不測に車両
の過接触等によって外力を受けて断線した場合は、これ
に基づいてゲート制御部１１９が警報部１２３に出力し
て警報音を鳴らし、また警報ランプを点灯し、さらに警
報信号を監視センタあるいは警備会社に出力して、この
ケーブル１１５の断線発生を自動的に通報する。これに
より、直ちに係員対応させて修復させることができる
（ステップｎ16）。 ［第６実施例］図１４に示すカーゲート装置１４１は、
車両通路１４２を跨いだ一側の埋設ブロック１４３と、
他側の装置本体１４４との間に、可撓性および通電性を
有するケーブル１４５を傾斜張設すると共に、同じく連
鎖構造により可撓性を有する鋼鉄製のチェーン１４６を
傾斜張設して、車両の通行を規制／許容するものであっ
て、このようにケーブル１４５とチェーン１４６を併用
すれば、連結強度が高まり、確実な遮断性能が得られ
る。

【００５５】また、このような各種カーゲート装置を列
車の踏切装置に利用した場合は、製作コストの低減だけ
でなく、ゲート破損時の係員対応が早急にとれ、ゲート
折れやワイヤ切れ等の修復作業が素早くできるため、踏
切の安全性を高めることができる。

【００５６】上述のように、ゲートバーが破損した場合
は、その時点で破損発生を検知することができ、しかも
ゲートバーの任意位置での破損発生を検知できるため、
ゲートバーの全体に渡って検知動作し、破損箇所に拘ら
ず確実に検知確認することができる。

【００５７】また、ケーブルやバー等の長尺部材でゲー
トバーを構成した場合は、この長尺部材に沿って検知手
段を効率よく装備することができ、さらにチェーンでゲ
ートバーを構成した場合は、外力を回避し易い連鎖構造
であるため、チェーン切れし難く、耐破損性に優れてい
る。

【００５８】また、ケーブル等の可撓性を有するゲート
バーの一側のみを上下移動して張設支持した場合は、ゲ
ートバーが傾斜状に効率よく遮断動作し、また一側の駆
動だけで済み、さらにこのケーブル自体が経済的で、ゲ
ートバー破損時の取換えに際しても、取換え操作が簡単
となる利点がある。

【００５９】また、長尺筒体で形成されるゲートバーの
内部空間に、ワイヤを張設したり光線を反射させて、そ
の変化状態を捉えるように検知構成した場合は、ゲート
バーの破損時に線切れが生じたり反射光線が得られない
ため、ゲートバーの破損発生を直ちに検知できる。この
とき、破損検知機構は長尺筒体内に内蔵されて外部と遮
断された密封状態で使用されるため、排ガス、塵埃、風
雨等の外的な悪影響を受けず、清掃不要で耐候性にも優
れ、また外部より検知部材が故意に曲げられたり遮光さ
れないため、誤動作がなくなり信頼性が向上する。

【００６０】さらに、光電破損検知機構を備えてゲート
バーの破損発生を検知した場合は、この光電利用に伴い
検知構造が簡素化して低コストに製作することができ、
また光電セット時に光軸を容易に合わせることができ
る。

【００６１】また、ゲートバーの破損発生と同時に、監
視センタの係員にゲートバーが破損したことを通報する
ようにした場合は、早急に係員対応して修復することが
できる。また、可撓性を有するケーブル等で車両を遮断
するようにカーゲート装置を構成した場合、駐車場に適
用すると低コスト化が図れ、また無人出庫位置に適用す
ると不正出庫を確実に防止できる。

【００６２】また、係員に通報するようにした場合は、
ゲート折れや線材切れ等の修復作業が直ちにできる。さ
らに、踏切装置に利用した場合は修復管理性能に優れ、
踏切の安全性を高めることができる。

【００６３】この発明と、上述の実施例の構成との対応
において、この発明の遮断装置、駐車場装置および踏切
装置は、実施例の各カーゲート装置１１，５１，７１，
９１，１１１，１４１に対応し、以下同様に、遮断媒体
は、各ゲートバー１３，５３，７３，９３と、各ケーブ
ル１１５，１４５と、チェーン１４６とに対応し、検知
手段は、破損検知機構１４，７４と、光電破損検知機構
５４，９４と、断線検知機構１１８とに対応し、移動手
段は、昇降装置１１７に対応し、線材は、ワイヤ１５，
７５に対応し、線材検知部、反射光線検知部、光電検知
部は、光電検知スイッチ１８，５５，７８，９５に対応
し、光源反射部は、光電反射板１６，５６，７６，９６
に対応し、通報手段は、通信装置３５と、警報信号通信
部１２４とに対応し、遮断手段は、ＣＰＵ３１と、各制
御部８１，９９と、ゲート制御部１１９とに対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のカーゲート装置の要部
縦断正面図。

【図２】この発明の第１実施例のカーゲート装置の装置
本体の内部構造を示す側面図。

【図３】この発明の第１実施例のカーゲート装置の制御
回路ブロック図。

【図４】この発明の第１実施例のゲートバーの検知動作
を示すフローチャート。

【図５】この発明の第２実施例のカーゲート装置の要部
縦断正面図。

【図６】この発明の第２実施例のカーゲート装置の装置
本体の内部構造を示す側面図。

【図７】この発明の第３実施例のカーゲート装置の要部
縦断正面図。

【図８】この発明の第３実施例のカーゲート装置の装置
本体の内部構造を示す側面図。

【図９】この発明の第４実施例のカーゲート装置の要部
縦断正面図。

【図１０】この発明の第４実施例のカーゲート装置の装
置本体の内部構造を示す側面図。

【図１１】この発明の第５実施例のカーゲート装置の概
略正面図。

【図１２】この発明の第５実施例のカーゲート装置の制
御説明図。

【図１３】この発明の第５実施例のカーゲート装置の処
理動作を示すフローチャート。

【図１４】この発明の第６実施例のカーゲート装置の概
略正面図。

【符号の説明】

１１，５１，７１，９１，１１１，１４１…カーゲート
装置 １３，５３，７３，９３…ゲートバー １４，７４…破損検知機構 １５，７５…ワイヤ １６，５６，７６，９６…光電反射板 １８，５５，７８，９５…光電検知スイッチ ３１…ＣＰＵ ３５…通信装置 ５４，９４…光電破損検知機構 ２１，８１，９９…制御部 １１５，１４５…ケーブル １１７…昇降装置 １１８…断線検知機構 １１９…ゲート制御部 １２４…警報信号通信部 １４６…チェーン

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】遮断媒体の遮断動作に基づいて物体の通行
   を規制する遮断手段を備えた遮断装置であって、上記遮
   断媒体の任意位置の破損発生を検知する検知手段を備え
   た遮断装置。
2. 【請求項２】遮断媒体は、遮断用の長尺部材で構成した
   請求項１記載の遮断装置。
3. 【請求項３】遮断媒体は、遮断用のチェーンで構成した
   請求項１記載の遮断装置。
4. 【請求項４】遮断媒体は、可撓性を有して構成され、こ
   の遮断媒体の一端を固定し、他端を上下方向に移動許容
   して物体の通行を規制する移動手段を備えた請求項１、
   ２または３記載の遮断装置。
5. 【請求項５】検知手段は、長尺筒体で形成される遮断媒
   体と、この遮断媒体の筒内に挿通して張設した線材と、
   上記線材の張設状態を検知する線材検知部を備えた請求
   項１記載の遮断装置。
6. 【請求項６】検知手段は、長尺筒体で形成される遮断媒
   体と、この遮断媒体の筒内の長手方向に反射させた反射
   光線を検知する反射光線検知部を備えた請求項１記載の
   遮断装置。
7. 【請求項７】検知手段は、長尺部材で形成される遮断媒
   体と、この遮断媒体の長尺部間の一方に光源を配設し、
   他方に光源反射部を形成して光電検知する光電検知部を
   備えた請求項１または２記載の遮断装置。
8. 【請求項８】検知手段は、遮断媒体の破損を検知したと
   き、これに基づいて遮断媒体が破損したことを監視セン
   タに通報する通報手段を備えた請求項１、２、３、４、
   ５、６または７記載の遮断装置。
9. 【請求項９】請求項１、２、３、４、５、６、７または
   ８記載の遮断装置を駐車場に備えた駐車場装置。
10. 【請求項１０】請求項１、２、３、４、５、６、７また
    は８記載の遮断装置を踏切に備えた踏切装置。