JPH07279101A - 移動式枕木装置、および、これを用いた移動式レ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】レ−ルを容易に搬送でき、目的の場所で設置可
能な移動式枕木装置、および、これを用いた移動式レ−
ル装置を提供する。 【構成】レ−ルを支持するための枕木部材７と、枕木部
材７を支持する固定板８ｂと、この固定板を、緩衝機構
４ｂを介して支持する車軸受板３と、枕木部材７と固定
板８ｂとを固定する締付ボルト５ｄとを備えている。締
付ボルト５ｄを締め付けると枕木部材７が上昇し、緩め
ると枕木部材７が下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】レ−ル上を移動する台車および移
動式分岐器に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物を載せた状態でレ−ルの上を牽引さ
れる搬送用台車には様々なものがある。通常、この搬送
用台車をレ−ル上の所望の位置に固定するためには、搬
送用台車の備える車輪を固定する必要がある。車輪を固
定するためには、車止め、もしくは、制動機構が必要と
なる。

【０００３】ところで、トンネル等の堀進作業を行う際
に使用される移動式分岐器が知られている。

【０００４】この移動式分岐器は、堀進作業を行う際に
布設される土木工事用のレ−ルの上に積み重ねて設置さ
れる。そして、この土木工事用のレ−ルの軌道を分岐す
る。また、この移動式分岐器は、堀進作業が進むにつれ
て、その据付け位置が逐次変更されていく。

【０００５】この移動式分岐器の搬送方法としては、移
動式分岐器が組上がった状態で、土木工事用のレ−ルの
上を滑らせて移動させる方法や、移動式分岐器を分割し
て、目的の据付け位置まで運ぶ方法等がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
移動式分岐器は、据付け位置を変更するために、かなり
の労力を必要とする。

【０００７】例えば、組上がった状態にある移動式分岐
器は、かなり大型になるので、次の据付け位置まで滑ら
せて移動するためには、機関車等で牽引していく必要が
ある。一方、一旦分割した移動式分岐器を組み上げるた
めには、移動式分岐器の備える上レ−ルと、前述した土
木工事用のレ−ル（下レ−ル）との心だし位置合わせが
必要となる。

【０００８】また、トンネルの掘削技術が向上していく
と、移動式分岐器の据付け位置が頻繁に変更されること
になる。

【０００９】そこで、本発明の第１の目的は、搬送すべ
きレ−ル（上レ−ル）を備えた枕木自体が既設のレ−ル
（下レ−ル）上を移動でき、目的の設置場所では、この
枕木が下レ−ルの上に載置され、その位置が固定される
移動式枕木装置を提供することにある。本発明の第２の
目的は、僅かな力で牽引でき、目的の設置場所では、容
易に心だし位置合わせが行える移動式レ−ル装置、具体
的には、移動式分岐器を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るための本発明の第１の態様によれば、レ−ル（上レ−
ル）を支持するための枕木部材と、既設のレ−ル（下レ
−ル）に沿って移動するための移動機構と、前記枕木部
材を昇降可能に前記移動機構に連結する連結手段とを備
え、前記連結手段は、前記枕木部材が前記下レ−ルに接
触しない状態にある第１の連結位置と、前記枕木部材が
前記下レ−ルに載置される第２の連結位置との間で、前
記枕木部材を昇降するものであることを特徴とする移動
式枕木装置が提供される。

【００１１】前記第１の目的を達成するための本発明の
第２の態様によれば、レ−ル（上レ−ル）を支持するた
めの枕木部材と、既設のレ−ル（下レ−ル）に沿って移
動するための移動機構と、前記枕木部材と前記移動機構
とを解除可能に連結する連結手段とを備え、前記連結手
段は、連結を解除するとき以外は、前記枕木部材が前記
下レ−ルに接触しない状態で前記枕木部材を保持するこ
とを特徴とする移動式枕木装置が提供される。

【００１２】前記第１の目的を達成するための本発明の
第３の態様によれば、前記第１の目的の第１の態様また
は第２の態様において、前記移動機構は、前記下レ−ル
の上を転動する車輪を有する車輪装置を備えることを特
徴とする移動式枕木装置が提供される。

【００１３】前記第１の目的を達成するための本発明の
第４の態様によれば、前記第１の目的の第１の態様また
は第２の態様において、前記移動機構からの前記枕木部
材への衝撃を緩和する緩衝機構をさらに備え、前記枕木
部材は、前記緩衝機構を介して、前記移動機構に支持さ
れることを特徴とする移動式枕木装置が提供される。

【００１４】前記第１の目的を達成するための本発明の
第５の態様によれば、前記第１の目的の第４の態様にお
いて、前記緩衝機構は、前記移動機構から前記枕木部材
を押し上げる方向に付勢する付勢手段を備えることを特
徴とする移動式枕木装置が提供される。

【００１５】前記第１の目的を達成するための本発明の
第６の態様によれば、前記第１の目的の第１の態様また
は第２の態様において、前記移動機構を前記下レ−ルに
沿って移動させるためのガイド機構をさらに備えること
を特徴とする移動式枕木装置が提供される。

【００１６】前記第１の目的を達成するための本発明の
第７の態様によれば、前記第１の目的の第３の態様にお
いて、前記車輪装置は、前記車輪を回転可能に支持する
車輪支持部材を備え、前記下レ−ルのレ−ル面を基準と
して、前記車輪支持部材の上面までの高さよりも、前記
枕木部材の上面までの高さのほうが低いことを特徴とす
る移動式枕木装置が提供される。

【００１７】前記第２の目的を達成するための本発明の
第１の態様によれば、前記第１の目的を達成するための
第１、第２、第３、第４、第５、第６または第７の態様
の移動式枕木装置を複数備え、各移動式枕木装置は、予
め定めた間隔で配置され、前記各移動式枕木装置の枕木
部材は、その上を走行可能として配置された複数本のレ
−ルからなるレ−ルセットを支持し、前記各移動式枕木
装置の前記連結手段は、前記レ−ルセットを移動する場
合には、前記各枕木部材を、前記各枕木部材が前記下レ
−ルに接触しない状態に保持し、前記レ−ルセットを設
置する場合には、前記各枕木部材を、前記下レ−ルに載
置することを特徴とする移動式レ−ル装置が提供され
る。前記レ−ルセットとしては、例えば、工事用の車両
が通過するための分岐器がある。

【００１８】

【作用】前記第１の目的を達成するための本発明の第１
の態様において、前記連結手段は、前記枕木部材が前記
下レ−ルに接触しない状態にある第１の連結位置と、前
記枕木部材が前記下レ−ルに載置される第２の連結位置
との間で、前記枕木部材を昇降する。前記枕木部材が、
前記第１の連結位置にある場合、前記移動機構は、既設
のレ−ル（下レ−ル）に沿って移動可能となる。前記枕
木部材が、前記第２の連結位置にある場合、前記枕木部
材が前記下レ−ルに載置され、前記移動機構の移動が規
制されることになる。

【００１９】前記第１の目的を達成するための本発明の
第２の態様において、前記連結手段は、連結を解除する
とき以外は、前記枕木部材が前記下レ−ルに接触しない
状態で前記枕木部材を保持する。このとき、前記移動機
構は、既設のレ−ル（下レ−ル）に沿って移動可能とな
る。

【００２０】前記第１の目的を達成するための本発明の
第３の態様において、前記車輪装置の車輪は、前記下レ
−ルの上を転動することができる。

【００２１】前記第１の目的を達成するための本発明の
第４の態様において、前記緩衝機構は、移動式枕木装置
の移動中、前記移動機構からの前記枕木部材への衝撃を
緩和し、また、下レ−ルのレ−ル面に高低差があって
も、車輪が常に下レ−ルのレ−ル面を捉えることができ
るよう機能する。

【００２２】前記第１の目的を達成するための本発明の
第５の態様において、前記付勢手段は、前記移動機構を
基準として、前記枕木部材を押し上げる方向に付勢す
る。

【００２３】前記第１の目的を達成するための本発明の
第６の態様において、前記ガイド機構は、前記移動機構
が、前記下レ−ルから外れることがないよう機能する。

【００２４】前記第１の目的を達成するための本発明の
第７の態様において、前記下レ−ルのレ−ル面から前記
車輪支持部材の上面までの高さよりも、前記下レ−ルの
レ−ル面から前記枕木部材の上面までの高さのほうが低
くなっている。このように構成することで、前記枕木部
材が支持する上レ−ルを低い位置で保持することができ
る。

【００２５】前記第２の目的を達成するための本発明の
第１の態様において、各移動式枕木装置の連結手段は、
前記レ−ルセットを移動する場合には、前記枕木部材が
前記下レ−ルに接触しない状態で前記枕木部材を保持
し、前記レ−ルセットを設置する場合には、前記枕木部
材が前記下レ−ルに載置される状態にする。

【００２６】

【実施例】以下に本発明に係る移動式枕木装置を図面を
用いて説明する。

【００２７】図１〜図６には、第１の実施例の構成が示
されている。

【００２８】図１に示す移動式枕木装置４１は、本体と
なる枕木部材７を備えている。枕木部材７の上には、搬
送すべき上レ−ル１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが設
けられている。移動式枕木装置４１は、下レ−ル１１ａ
および１１ｄで支持され、下レ−ル１１ｂ、１１ｃをま
たいで配置されている。

【００２９】また、図１において、上レ−ル１０ａおよ
び１０ｂは、車両が通過するための単線レ−ルを構成し
ている。同様に、上レ−ル１０ｃおよび１０ｄ、下レ−
ル１１ａおよび１１ｂ、下レ−ル１１ｃおよび１１ｄの
それぞれも、単線レ−ルを構成している。

【００３０】そして、移動式枕木装置４１は、これらの
上レ−ルを枕木部材７に載せた状態で、下レ−ル１１ａ
および１１ｄに沿って牽引される。

【００３１】移動式枕木装置４１の端部は、図２に示さ
れている。

【００３２】移動式枕木装置４１には、下レ−ル１１ａ
上を移動するための移動機構が設けられている。この移
動機構には、車輪１ａ、１ｂと、これらの車輪を回転可
能に支持する車軸受板３とが備えられている。

【００３３】枕木部材７には、車軸受板３の大きさより
も、少し大きめの孔２５が設けられている。そして、車
軸受板３は、この孔２５に、隙間を空けた状態で配置さ
れている。このとき、車輪１ａおよび１ｂは、それぞ
れ、下レ−ル１１ａ上のほぼ中央に位置している。枕木
部材７や車軸受板３には、例えば、鋼板を用いることが
できる。

【００３４】また、移動式枕木装置４１は、枕木部材７
を前述の移動機構に対して昇降することができる連結機
構を備えている。この連結機構は、２つの固定板（８
ａ、８ｂ）と、６本の締結ボルト（５ａ、５ｂ、５ｃ、
５ｄ、５ｅ、５ｆ）とから構成されている。２つの固定
板（８ａ、８ｂ）は、一定の距離をあけて、互いに対向
するように枕木部材７の上に配置されている。また、固
定板８ａ（８ｂ）は、自身の一部が、孔２５の一部に被
さるような位置にある。固定板８ａと固定板８ｂとの間
には、ここでは図示しない上レ−ルが配置される。そし
て、上レ−ルは、固定板８ａと固定板８ｂとの間におけ
る枕木部材７の上面に固定される。

【００３５】締結ボルト５ａ、５ｃ、５ｅは、枕木部材
７の最端部分（下レ−ル１１ａよりも外側となる部分）
と固定板８ａとを固定している。一方、締結ボルト５
ｂ、５ｄ、５ｆは、下レ−ル１１ａよりも内側の枕木部
材７と固定板８ｂとを固定している。これらの締結ボル
トは、工具を用いて緩めることができる。

【００３６】固定板８ａは、緩衝機構４ａ、４ｃを介し
て、車軸受板３に支持されている。また、固定板８ｂ
は、緩衝機構４ｂ、４ｄを介して、車軸受板３に支持さ
れている。これらの緩衝機構は、移動式枕木装置４１が
牽引される際、車軸受板３に生じる揺れや衝撃を緩和す
ることができる。

【００３７】そして、前述した６本の締結ボルトを締め
付けたり、緩めたりすることで、枕木部材７を前述の固
定板に対して昇降させることができる。

【００３８】また、移動式枕木装置４１には、車輪１ａ
および１ｂが、下レ−ル１１ａから脱輪しないよう機能
するガイド機構が設けられている。このガイド機構に
は、回転可能な４つのガイドロ−ラ（６ａ、６ｂ、６
ｃ、６ｄ）が備えられている。そして、ガイドロ−ラ６
ａ、６ｂのそれぞれは、互いに、下レ−ル１１ａを隙間
を空けて挟むことができるような位置に設けられてい
る。ガイドロ−ラ６ｃ、６ｄは、ガイドロ−ラ６ａ、６
ｂから一定距離をあけて設けられている。

【００３９】図３には、移動式枕木装置４１の端部にお
ける構成が詳しく示されている。また、移動式枕木装置
４１の図３に示されていないもう一方の端部（図１の下
レ−ル１１ｄに支持される部分）についても同様な構成
となっている。

【００４０】図３に示すように、固定板８ｂには、締付
ボルト５ｄを挿入するための貫通孔２１が設けられてい
る。また、枕木部材７にも、貫通孔２１に対応した位置
に貫通孔２２が設けられている。この貫通孔２２は、め
ねじになっている。締付ボルト５ｄは、貫通孔２１に挿
入され、貫通孔２２にねじこまれている。締付ボルト５
ｄ以外の５つの締付ボルトについても同様である。図
３、図４および図６に示す移動式枕木装置４１において
は、こららの締付ボルトが完全に締め付けられており、
枕木部材７が下レ−ル１１ａから離れた状態となってい
る。本実施例では、締付ボルトを、孔２５を囲むように
６本設けているが、もちろん、これ以上設けても構わな
い。

【００４１】図２に示すように車軸受板３には、枕木部
材７を垂直方向に上下動させるための枕木規制部材９ａ
および枕木規制部材９ｂが設けられている。また、図３
に示すように、枕木規制部材９ａは、抑えボルト２８ａ
と、抑えボルト２８ａの外側に嵌められるつば付き中空
部材２９ａとから構成されている。固定板８ａには、つ
ば付き中空部材２９ａを挿入するための貫通孔５１が設
けられている。そして、貫通孔５１の真下における車軸
受板３には、抑えボルト２８ａを固定するための穴５２
が設けられている。穴５２は、めねじとなっている。

【００４２】そして、抑えボルト２８ａは、その外側に
前述したつば付き中空部材２９ａを備えた状態で、貫通
孔５１の挿入され、抑えボルト２８ａの下端のねじ部
が、穴５２にねじ込まれる。貫通孔５１の孔径は、貫通
孔５１の内側と、つば付き中空部材２９の外側とが摺動
できるような大きさとなっている。枕木規制部材９ｂに
ついても、同様な構造となっている。したがって、例え
ば、枕木部材７および固定板を持ち上げた場合でも、固
定板の上面の一部が、図４に示す中空部材２９ａのつ
ば、および、中空部材２９ｂのつばに当接するので、固
定板と車軸受板３との連結は保たれることになる。

【００４３】図３に示すように、緩衝機構４ｂは、車軸
受板３に設けられている皿バネ取付ボルト１７と、皿バ
ネ群１６とを備えている。皿バネ群１６は、車軸受板３
を基準として、固定板８ｂを押し上げるように付勢して
いる。

【００４４】皿バネ群１６は、中央に孔が設けられた複
数の皿ばねから構成されている。本実施例では、皿バネ
を４枚備えている。もちろん、これ以上増やしてもよ
い。これらの皿バネは、互いに重なりあった状態で、取
付ボルト１７に貫装されている。また、固定板８ｂに
は、皿バネの大きさに対応した座ぐり１９が施されてい
る。座ぐり１９の中心部には、さらに、座ぐり１８が設
けられている。また、車軸受板３についても、座ぐり２
０が施されている。皿バネ取付ボルト１７の頭部は、前
述した座ぐり１８に隙間を空けて挿入されている。そし
て、皿バネ取付ボルト１７の頭部上面と、座ぐり１８の
底面とは、有る程度の隙間が空いている。したがって、
固定板８ｂは、図３に示す位置から、さらに下方へ動く
ことができる。緩衝機構４ｂ以外の緩衝機構４ａ、４
ｃ、４ｄについても、同様な構成となっている。

【００４５】そして、これらの緩衝機構と、移動式枕木
装置４１のもう一方の端部（ここでは図示しない）に設
けられている緩衝機構により、上レ−ル１０ａ、１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ（図１参照）を載置した状態であっ
ても、固定板を、車軸受板３から一定距離離れた位置に
保持することができる。このように構成することで、移
動式枕木装置４１の移動中、例えば、下レ−ル１１ａと
１１ｄとに高低差があっても、車軸受板３の車輪が、レ
−ル面を常に捉えることができるようになる。

【００４６】また、移動式枕木装置４１に設けられる緩
衝機構の数や、使用する皿バネ、および、皿バネの数等
は、上レ−ルを載置した状態の枕木部材７の重量に基づ
いて決定される。本実施例では、緩衝機構に皿バネを用
いているが、もちろん、これ以外の弾性部材を用いても
構わない。

【００４７】一方、上レ−ル１０ａについては、図６に
示すように、切欠き２６が形成されている。切欠き２６
を形成した上レ−ル１０ａの一部分は、図１５にも示さ
れている。切欠き２６の長手方向の長さ、および、切欠
きの深さについては、車軸受板３の大きさに基づいて決
定される。

【００４８】図６に示すように、切欠き２６の長手方向
の長さについては、この方向における車軸受板３の長さ
よりも若干大きめとなっている。切欠き２６の深さにつ
いては、前述の締付ボルトが緩められて、枕木部材７が
下レ−ル１１ａのレ−ル面に当接した場合を想定して決
定される。つまり、枕木部材７が下レ−ル１１ａのレ−
ル面に当接した際、車軸受板３の上面が上レ−ル１０ａ
に当接することがないような深さにする必要がある。

【００４９】このように、切欠き２６に、車軸受板３の
上部が入り込むように構成しておけば、下レ−ルのレ−
ル面と上レ−ルのレ−ル面との距離が短くなる。つま
り、下レ−ルのレ−ル面から、上レ−ルのレ−ル面まで
の高さを低くすることができる。

【００５０】上レ−ル１０ａは、図３に示すように、固
定板８ａと８ｂとの間における枕木部材７へ固定されて
いる。本実施例では、上レ−ル１０ａの下端部にレ−ル
クリップ３１を重ね、このレ−ルクリップ３１をレ−ル
取付ボルト３０で固定している。もちろん、これ以外の
方法を用いて、上レ−ルを固定してもよい。

【００５１】ここで、前述したガイド機構について説明
する。図３に示すようにガイド機構には、前述したガイ
ドロ−ラを支持するためのロ−ラ支持部材１４ａ、１４
ｂが設けられている。これらのロ−ラ支持部材は、下レ
−ル１１ａをはさんで、両側に配置されている。また、
ロ−ラ支持部材１４ａは、取付けボルト１５ａ、１５ｃ
により、枕木部材７に固定されている。一方、ロ−ラ支
持部材１４ｂについても、同様な取付けボルト（図３で
は、取付けボルト１５ｄのみ示されている）により、枕
木部材７に固定されている。各ガイドロ−ラ支持部材
は、前述したガイドロ−ラを備えている。各ガイドロ−
ラ支持部材は、ガイドロ−ラと、下レ−ル１１ａの頭部
側面との間に隙間があくように配置されている。そし
て、移動式枕木装置４１が、移動方向に対して垂直方向
に動いた場合には、ガイドロ−ラが前述の下レ−ル１１
ａの頭部側面に接触する。したがって、移動式枕木装置
４１は、下レ−ル１１ａに沿って移動することができ
る。

【００５２】いま、ロ−ラ支持部材１４ａの備えるガイ
ドロ−ラ６ａについて説明する。

【００５３】ガイドロ−ラ６ａは、ロ−ラ軸１２ａに対
して回転可能に設けられている。また、ロ−ラ支持部材
１４ａには、ロ−ラ軸１２ａを挿入するための貫通孔２
４が設けられている。この貫通孔２４が設けられる位置
は、ロ−ラ支持部材１４ａの側面から、ガイドロ−ラ６
ａの一部が突出できるような位置となる。そして、ロ−
ラ軸１２ａは、貫通孔２４の上方から挿入され、ガイド
ロ−ラ６ａおよびロ−ラ支持部材１４ａを貫通し、ロ−
ラ支持部材１４ａの下面から突出した部分をナット１３
ａで固定されている。ガイドロ−ラ６ａ以外のガイドロ
−ラ（６ｂ、６ｃ、６ｄ）についても、同様な構成とな
っている。これらのガイドロ−ラには、例えば、鋼材が
用いられる。また、ガイドロ−ラと下レ−ル１１ａの頭
部の側面との距離は、例えば、５ｍｍ程度にしてもよ
い。

【００５４】つぎに、前述した移動機構について、車輪
１ａを中心に説明する。

【００５５】図２および図３に示すように、車輪１ａ
は、車軸２ａにより回転可能に支持されている。また、
車軸受板３には、車輪１ａが配置される位置に切欠きが
設けられている。さらに、この切欠きの両側にも切欠き
が設けられている。そして、車軸受板３は、切欠きと切
欠きとの間の部分において、車軸２ａを貫通させ、車輪
１ａを保持している。車軸２ａを貫通させる位置は、車
軸受板３の下面から車輪１ａの一部が突出できるような
位置となっている。車軸受板３と車軸２ａとの間には、
ベアリングが設けられている。また、車輪１ｂについて
も、車輪１ａと同様な構成となっている。これらの車輪
には、例えば、鋼材が用いられる。

【００５６】また、上レ−ル１０ａについては、上レ−
ル１０ａの切欠き部を補強するために、例えば、図１６
（ａ）、（ｂ）に示すような補強部材を設けてもよい。
図１６（ｂ）は、図１６（ａ）に示す上レ−ル１０ａの
ほぼ中央を切断した場合の断面図である。

【００５７】補強部材５３ａ、５３ｂは、上レ−ルの垂
直部分の両側に配置されている。これらの補強部材５３
ａ、５３ｂは、例えば、ボルトにより固定される。図１
６では、固定用のボルトを、補強部材５３ａ、上レ−ル
の垂直部分、および、補強部材５３ｂに貫通させ、突出
した部分をナットで締め付けて固定している。

【００５８】また、このような補強部材を用いずに上レ
−ル１０ａの耐久性を向上させるためには、例えば、図
１３および図１４に示すような連結部材を用いればよ
い。図１４において、連結部材４６は、枕木部材７に固
定されており、図１３のＡ−Ａ線の示す方向に切断した
場合が図示されている。

【００５９】図１３および図１４に示すように、連結部
材４６は、その両端に、上レ−ルを締結するための支持
部４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄが形成されている。
また、連結部材４６の中央における下端部はア−チ状に
形成されており、脚４８が枕木部材７に固定されてい
る。具体的には、連結部材４６の固定面５０が枕木部材
７の固定面２７の上に位置することになる。この固定
は、図示しないボルトを用いて行う。

【００６０】対向する支持部の間には上レ−ルの垂直部
分が配置され、ボルトによって、支持部と上レ−ルとが
固定される。具体的には、支持部４６ａ、４６ｂの間
に、上レ−ル１０ｅの垂直部分が配置され、支持部４６
ｂの孔４７ａと、支持部４６ａの孔４７ｅと、これらの
孔に対応する位置に設けられる上レ−ル１０ｅの垂直部
分の孔（図示しない）とに、ボルト（図示しない）を挿
入し、ナット（図示しない）で固定する。

【００６１】もちろん、図１３に示す孔４７ｂにも同様
なボルトが挿入され、上レ−ル１０ｅを固定する。一
方、穴４７ｃ、４７ｄにも、同様なボルトが挿入され、
上レ−ル１０ｆを固定する。

【００６２】つまり、上レ−ル１０ｅ、１０ｆと、これ
らを連結する連結部材４６と、連結部材４６を支持する
枕木部材７とは一体となっている。図１７には、上レ−
ルを取り付けた場合の支持部における断面が示されてい
る。

【００６３】連結部材４６の長さｌ（図１３参照）は、
例えば、枕木部材７の幅と合わせてもよい。連結部材４
６の高さｈおよび幅ｄについては、使用する上レ−ルの
大きさに対応させればよい。また、連結部材４６は、高
強度の鋳造品として作製してもよい。レ−ルには、通
常、高炭素鋼が使用されることが多いので、前述したア
−チ部分をレ−ルから除去加工するような方法を用いる
と、耐久性に不安がのこる。したがって、連結部材４６
には、一体構造で、且つ、断面を増加させる等の強度増
加した部材が適している。

【００６４】ここで、移動式枕木装置４１の使用方法に
ついて記述する。

【００６５】本実施例の移動式枕木装置４１は、牽引さ
れる場合には、図３に示すような状態にする。つまり、
前述した６本の締付ボルト、および、図３に示されてい
ない端部側の６本の締付ボルトを締め付けていき、枕木
部材７を下レ−ル１１ａから浮かした状態にする。

【００６６】すると、車輪１ａ、１ｂ、および、図３に
示されていない端部側に設けられている車輪が、移動式
枕木装置４１を支持する状態となる。この状態におい
て、移動式枕木装置４１は、下レ−ルに沿って牽引する
ことができる。

【００６７】移動式枕木装置４１を目的の場所まで牽引
した後、移動式枕木装置４１をその場所に設置するため
には、前述した１２本の締付ボルトを緩めていく。図５
に示す締付ボルト５ｄを用いて、具体的に説明するなら
ば、締付ボルト５ｄを緩める方向に回転させていくと、
締付ボルト５ｄは、枕木部材７から引き抜かれていく。
一方、締付ボルト５ｄと固定板８ｂとは上下方向に摺動
可能となっている。

【００６８】したがって、締付ボルト５ｄを枕木部材７
から引き抜いていくと、枕木部材７自身と上レ−ルの重
みにより、枕木部材７は、固定板８ｂから離れて、下が
っていく。枕木部材７が下方へ移動していくと、枕木部
材７の下面は、下レ−ル１１ａのレ−ル面に当接する。
そして、図５に示すように、枕木部材７が、下レ−ル１
１ａの上に完全に載置されると、皿バネ群１６は、負荷
から開放されることになる。皿バネ群１６の負荷が解放
されると、車輪１ａおよび１ｂに対する、枕木部材７お
よび上レ−ルの荷重が解放される。したがって、上レ−
ルを車両が通過しても、この状態においては、車輪に対
して負荷がかかることはない。

【００６９】また、荷重がかかったときの皿バネ群１６
のたわみ量は、少量となっている。したがって、締付ボ
ルト５ｄの引き抜き量は、少なくてすむ。もちろん、締
付ボルト５ｄを枕木部材７から、完全に引き抜いて、枕
木部材７と固定板８ｂとの連結を解除しても構わない
が、再度、枕木部材７を下レ−ルから持ち上げる場合に
は、枕木部材７と固定板８ｂとの位置合わせ等が必要で
ある。

【００７０】以上、本実施例の移動式枕木装置４１の構
成について記述したが、図１に示すように、枕木部材７
の長さｌは、単線レ−ルどうしの中心間隔Ｃや、使用す
る単線レ−ルのレ−ルゲ−ジに基づいて決定される。例
えば、枕木部材７の長さｌを３４１９ｍｍにした場合、
この場合の、枕木部材７の幅は、４００ｍｍ程度にして
もよい。

【００７１】また、本実施例では、枕木部材７の両端部
（下レ−ル１１ａおよび１１ｄに対応する位置）に、本
発明に係る移動機構および連結機構を備えているが、必
要に応じて、下レ−ル１１ｂおよび１１ｃに対応する位
置にも設けることが可能である。

【００７２】つぎに、本実施例の移動式枕木装置を複数
備えた移動式レ−ル装置について説明する。この移動式
レ−ル装置としては、例えば、移動式分岐器がある。

【００７３】図７には、移動式枕木装置４１を８個備え
た移動式のＮ型分岐器が示されている。図７（ａ）は、
この移動式のＮ型分岐器を上方から見た図である。ま
た、図７（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、それぞれ、図７
（ａ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の示す方向から
見た図である。

【００７４】図７において、移動式のＮ型分岐器４３
は、複線レ−ル（一方の単線レ−ル（１１ａ、１１ｂ）
と他方の単線レ−ル（１１ｃと１１ｄ）とから構成され
る複線レ−ル））の上に載置されている。

【００７５】移動式分岐器の分岐構造については、よく
知られたものなので詳細な説明は省くが、移動式のＮ型
分岐器４３には、上レ−ルとなる複線レ−ル（単線レ−
ル（１０ａ、１０ｂ）と単線レ−ル（１０ｃと１０ｄ）
とから構成される複線レ−ル）と、一方の単線レ−ルか
ら他の単線レ−ルへ車両が乗り入れる際に使用される渡
り線と、転てつ装置４２等が設けられている。これらの
レ−ルセットは、前述の８個の移動式枕木装置４１で、
下レ−ルから持ち上げることができる。また、前述した
転てつ装置４２を操作することで車両が単線レ−ル間を
互いに乗り入れることができる。本実施例では、移動式
枕木装置４１を８個備えているが、もちろん、これ以上
備えてもよく、また、図７に示すように、通常の枕木と
併用することができる。

【００７６】また、Ｎ型分岐器４３の各上レ−ルの両端
には、車両が乗り上げる際に使用される昇降用レ−ル
（乗り上げレ−ル）が、連結板５４により連結されてい
る。図７では、説明を簡略化するため片側の昇降用レ−
ル（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ）のみ示されてい
る。

【００７７】各昇降用レ−ルには、勾配が付けられてい
る。この勾配は、車両が容易に乗り上ることができるよ
うな角度にする必要がある。一方、本実施例では、前述
したように、下レ−ルのレ−ル面から、枕木部材７の上
面までの高さが低くなるように構成している。つまり、
上レ−ルが低い位置に保持されている。したがって、昇
降用レ−ルの長さが短縮されることになる。この昇降用
レ−ルは、Ｎ型分岐器４３とともに牽引される。

【００７８】この移動式のＮ型分岐器４３を目的の場所
まで牽引する場合には、まず、各移動式枕木装置４１に
より、Ｎ型分岐器４３全体を下レ−ルから持ち上げる。

【００７９】そして、目的の場所まで、Ｎ型分岐器４３
を牽引していく。牽引中は、各移動式枕木装置４１の備
える車輪が回転する。したがって、Ｎ型分岐器４３を下
レ−ル上に載置した状態のまま滑らせて移動させる従来
の方法よりも、僅かな力で牽引を行うことができる。

【００８０】目的の場所に到着したら、各移動式枕木装
置４１の締結ボルトを緩めて、Ｎ型分岐器４３全体を下
レ−ルの上に載置する。Ｎ型分岐器４３を下レ−ルの上
の載置することで、上レ−ルと、下レ−ルとの位置合わ
せが完了する。したがって、位置合わせの作業時間が短
縮される。

【００８１】具体的には、Ｎ型分岐器４３は、坑道、ず
い道に設けられている工事用の本線レ−ル上を牽引さ
れ、目的の場所で、そのまま載置されて使用される。

【００８２】このＮ型分岐器４３は、例えば、その長さ
（図７の長さＬ）が３７．５ｍになるように構成しても
よい。また、長さＬが長くなる場合には、Ｎ型分岐器４
３自体の搬送性を考慮して、Ｎ型分岐器４３をいくつか
に分割してもよい。こうすれば、分割後の各Ｎ型分岐器
の長さは短くなる。したがって、各Ｎ型分岐器を目的の
本線レ−ルまで、例えば、トラック等で運ぶことができ
る。運ばれた各Ｎ型分岐器は、目的の本線レ−ル上にて
載置すればよい。

【００８３】図７では、移動式分岐器としてＮ型分岐器
の構成例を示したが、もちろん、Ｘ型の分岐器を構成し
てもよい。また、単線をもう一本増やして、３複線にし
た場合でも、これに合わせて、各枕木部材７の長さを長
くすれば、容易に対応することができる。

【００８４】つぎに、図１１および図１２に基づいて、
本発明に係る移動式枕木装置の第２の実施例を説明す
る。本実施例の移動式枕木装置は、第１の実施例で用い
た構成要素（図１〜図６参照）を用いることができる。

【００８５】ただし、本実施例の移動式枕木装置は、図
１１に示すように、枕木部材７の厚さが、車軸受板３の
厚さよりも、厚くなっている。したがって、図１２に示
すように、上レ−ル１０に切欠きを形成する必要がな
い。

【００８６】また、本実施例では、この切欠きを形成し
ていないため、下レ−ルのレ−ル面から上レ−ルのレ−
ル面までの高さが、第１の実施例に比べて高くなる。し
たがって、前述した昇降用レ−ルの長さを長くとる必要
がある。

【００８７】また、締付ボルトを締め付けた状態におけ
る固定板８ａ、８ｂの下面と、車軸受板３の上面との間
隔は、締付ボルトを緩めて枕木部材７を下レ−ルに載置
したときに、車軸受板３の上面が上レ−ルに当接するこ
とがないような間隔になっている。

【００８８】つぎに、第３の実施例として、第１の実施
例で用いた緩衝機構を備えていない移動式枕木装置の一
例を説明する。本実施例の移動式枕木装置は、例えば、
前述した昇降用レ−ルを移動するために用いることがで
きる。

【００８９】図８、図９および図１０に示すように、本
実施例の移動式枕木装置４１は、昇降用の上レ−ル１０
を支持するための枕木部材３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３
４ｄを備えている。枕木部材３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、
３４ｄは、それぞれ、上レ−ル１０の側面に固定されて
いる。この固定は、例えば、溶接で行ってもよい。枕木
部材３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄは、上レ−ルと平
行に配置される接続部材４４ａおよび４４ｂに固定され
ている。

【００９０】具体的には、固定用ボルト３２ａにより、
枕木部材３４ｃと接続部材４４ａとが固定され、固定用
ボルト３２ｃにより、枕木部材３４ｄと接続部材４４ａ
とが固定されている。

【００９１】一方、固定用ボルト３２ｂにより、枕木部
材３４ａと接続部材４４ｂとが固定され、固定用ボルト
３２ｄにより、枕木部材３４ｂと接続部材４４ｂとが固
定されている。

【００９２】また、移動式枕木装置４１には、下レ−ル
１１上を移動するための車輪が２つ設けられている。図
１０では、車輪３７ａと、車輪３７ａの車軸３８ａを支
持する車軸受部材３６が示されている。もう一つの車輪
においては、車輪３７ａの反対側に設けられている。車
軸受部材３６の中央部には、レ−ルと交差するように配
置されている支持板３５が設けられている。

【００９３】そして、支持板３５の両端部は、接続部材
４４ａ、接続部材４４ｂが固定されている。具体的に
は、取付ボルト３３ａおよび３３ｃにより、支持板３５
と接続部材４４ａとが固定されている。一方、取付ボル
ト３３ｂおよび３３ｄにより、支持板３５と接続部材４
４ｂとが固定されている。

【００９４】また、図９に示すように、接続部材４４
ａ、４４ｂのそれぞれの下面には、ガイド部材４５ａ、
４５ｂが設けられている。これらのガイド部材は、下レ
−ル１１を隙間を空けてはむように配置されている。そ
して、これらのガイド部材４５ａ、４５ｂにより、移動
式枕木装置４１の下レ−ル１１からの脱輪を防ぐことが
できる。

【００９５】また、図９および図１０では、上レ−ル１
０が、下レ−ル１１から離れた状態にある。この状態に
おいて、移動式枕木装置４１は牽引可能となる。

【００９６】そして、目的の場所に到着した場合には、
取付ボルト（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ）を緩め
て、支持板から接続部材を取り外す。すると、上レ−ル
１０と、上レ−ル１０に固定されている枕木部材と、枕
木部材に固定されている接続部材とが、一体となって外
れることになる。そして、上レ−ル１０が、下レ−ルに
載置される形となる。

【００９７】以上、本実施例に係る移動式枕木装置、お
よび、これを用いた移動式レ−ル装置について記述した
が、前述のレ−ルセットとしては、分岐器に限られるも
のでなく、渡り線のみを運ぶように構成してもよい。

【００９８】

【発明の効果】本発明の移動式枕木装置によれば、僅か
な力で上レ−ルの搬送が行え、目的の場所で容易に設置
することができる。

【００９９】本発明の移動式レ−ル装置（具体的には、
移動式分岐器）によれば、レ−ルセットを移動するため
の牽引力が軽減され、移動時間も短くなる。また、牽引
時に、下レ−ルから車輪が脱輪することがない。さら
に、上レ−ルと下レ−ルとの位置合わせの時間を短縮す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る移動式枕木装置の
一例を示す上面図。

【図２】図１の移動式枕木装置の端部を示す拡大図。

【図３】枕木部材が下レ−ルから離れた状態における図
２のＡ−Ａ断面を示す説明図。

【図４】枕木部材が下レ−ルから離れた状態における図
２のＢ−Ｂ断面を示す断面図。

【図５】枕木部材が下レ−ルに載置した状態における図
２のＡ−Ａ断面の一部を示す説明図。

【図６】枕木部材が下レ−ルから離れた状態における図
２のＣ−Ｃ断面を示す断面図。

【図７】本発明に係る移動式分岐器を示す説明図。

【図８】本発明の第３の実施例に係る移動式枕木装置の
一例を示す上面図。

【図９】図８の移動式枕木装置のＡ−Ａ断面を示す断面
図。

【図１０】図８の移動式枕木装置のＢ−Ｂ断面を示す断
面図。

【図１１】本発明の第２の実施例に係る移動式枕木装置
の一例を示す説明図。

【図１２】本発明の第２の実施例に係る移動式枕木装置
の一例を示す説明図。

【図１３】本発明に係る連結部材の一例を示す説明図。

【図１４】本発明に係る連結部材を用いた移動式枕木装
置の一例を示す説明図。

【図１５】切欠きが形成されているレ−ルの一例を示す
説明図。

【図１６】切欠きが形成されているレ−ルを補強する補
強部材の一例を示す説明図。

【図１７】本発明に係る連結部材の支持部における断面
図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ：車輪、 ２ａ、２ｂ：車軸、 ３：車軸受
板、 ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ：緩衝機構、 ５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ：締付ボルト、６ａ、６
ｂ、６ｃ、６ｄ：ガイドロ−ラ、 ７：枕木部材、 ８
ａ、８ｂ：固定板、 ９ａ、９ｂ：枕木規制部材、 １
０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０
ｆ：上レ−ル、 １１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１
ｄ：下レ−ル、 １２ａ、１２ｃ、１２ｄ：ロ−ラ軸、
１３ａ、１３ｃ、１３ｄ：ナット、 １４ａ、１４
ｂ：ロ−ラ支持部材、 １５ａ、１５ｃ、１５ｄ：取付
けボルト、 １６：皿バネ群、 １７：皿バネ取付ボル
ト、 １８、１９、２０：座ぐり、 ２１、２２、２
４：貫通孔、 ２３ａ、２３ｂ、２５：孔、 ２６：切
欠き、 ２７：固定面、 ２８ａ、２８ｂ：抑えボル
ト、 ２９ａ、２９ｂ：つば付き中空部材、 ３０：レ
−ル取付ボルト、 ３１：レ−ルクリップ、 ３２ａ、
３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ：固定用ボルト、 ３３ａ、３
３ｂ、３３ｃ、３３ｄ：取付ボルト、 ３４ａ、３４
ｂ、３４ｃ、３４ｄ：枕木部材、 ３５：支持板、 ３
６：車軸受部材、 ３７ａ：車輪、 ３８ａ：車軸、
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ：昇降用レ−ル、 ４
０：通常の枕木、 ４１：移動式枕木装置、 ４２：転
てつ装置、 ４３：分岐器、 ４４ａ、４４ｂ：接続部
材、 ４５ａ、４５ｂ：ガイド部材、 ４６：連結部
材、 ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ：支持部、 ４
７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ、４７
ｇ、４７ｈ：孔、 ４８：脚、 ４９：レ−ル面、 ５
０：固定面、 ５１：貫通孔、５２：穴、 ５３ａ、５
３ｂ：補強部材、５４：連結板

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レ−ル（上レ−ル）を支持するための枕木
   部材と、既設のレ−ル（下レ−ル）に沿って移動するた
   めの移動機構と、前記枕木部材を昇降可能に前記移動機
   構に連結する連結手段とを備え、 前記連結手段は、 前記枕木部材が前記下レ−ルに接触しない状態にある第
   １の連結位置と、前記枕木部材が前記下レ−ルに載置さ
   れる第２の連結位置との間で、前記枕木部材を昇降する
   ものであることを特徴とする移動式枕木装置。
2. 【請求項２】レ−ル（上レ−ル）を支持するための枕木
   部材と、既設のレ−ル（下レ−ル）に沿って移動するた
   めの移動機構と、前記枕木部材と前記移動機構とを解除
   可能に連結する連結手段とを備え、 前記連結手段は、 連結を解除するとき以外は、前記枕木部材が前記下レ−
   ルに接触しない状態で前記枕木部材を保持することを特
   徴とする移動式枕木装置。
3. 【請求項３】請求項１または２において、 前記移動機構は、前記下レ−ルの上を転動する車輪を有
   する車輪装置を備えることを特徴とする移動式枕木装
   置。
4. 【請求項４】請求項１または２において、 前記移動機構からの前記枕木部材への衝撃を緩和する緩
   衝機構をさらに備え、 前記枕木部材は、 前記緩衝機構を介して、前記移動機構に支持されること
   を特徴とする移動式枕木装置。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記緩衝機構は、 前記移動機構から前記枕木部材を押し上げる方向に付勢
   する付勢手段を備えることを特徴とする移動式枕木装
   置。
6. 【請求項６】請求項１または２において、 前記移動機構を前記下レ−ルに沿って移動させるための
   ガイド機構をさらに備えることを特徴とする移動式枕木
   装置。
7. 【請求項７】請求項３において、 前記車輪装置は、前記車輪を回転可能に支持する車輪支
   持部材を備え、 前記下レ−ルのレ−ル面を基準として、前記車輪支持部
   材の上面までの高さよりも、前記枕木部材の上面までの
   高さのほうが低いことを特徴とする移動式枕木装置。
8. 【請求項８】請求項１、２、３、４、５、６または７に
   記載の移動式枕木装置を複数備え、 各移動式枕木装置は、予め定めた間隔で配置され、 前記各移動式枕木装置の枕木部材は、 その上を走行可能として配置された複数本のレ−ルから
   なるレ−ルセットを支持し、 前記各移動式枕木装置の前記連結手段は、 前記レ−ルセットを移動する場合には、前記各枕木部材
   を、前記各枕木部材が前記下レ−ルに接触しない状態に
   保持し、 前記レ−ルセットを設置する場合には、前記各枕木部材
   を、前記下レ−ルに載置することを特徴とする移動式レ
   −ル装置。
9. 【請求項９】請求項８において、 前記レ−ルセットは、工事用の車両が通過するための分
   岐器であることを特徴とする移動式レ−ル装置。