JPH07279533A - チルトキャブのドアダンパ装置 - Google Patents
チルトキャブのドアダンパ装置Info
- Publication number
- JPH07279533A JPH07279533A JP6074728A JP7472894A JPH07279533A JP H07279533 A JPH07279533 A JP H07279533A JP 6074728 A JP6074728 A JP 6074728A JP 7472894 A JP7472894 A JP 7472894A JP H07279533 A JPH07279533 A JP H07279533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- door
- damper
- plate
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャブオーバー型の車両において、キャブを
チルトさせたときにキャブのドアが急激に開くことを防
止する。 【構成】 キャブオーバー型の車両にあっては、キャブ
１０はシャーシに対して矢印Ｔ方向にチルトする。キャ
ブ１０のドア３０は、ヒンジ３２を介してピラー１２に
とりつけられる。キャブフロア１４の下面には、ガイド
レール５２が固定され、このガイドレール５２内を摺動
するプレート６０にダンパシリンダ７０が固定される。
ダンパのピストンロッド７２は、ロッド７６を介してド
ア３０にとりつけられる。キャブにとりつけられるソレ
ノイド８０は、そのピンがプレート６０と一体のストッ
パプレート６４の穴に挿入する位置に固定される。キャ
ブがチルトを開始することを電気スイッチが検知する
と、ソレノイド８０が付勢されてダンパシリンダを制止
し、ドアの開閉を緩衝する。
チルトさせたときにキャブのドアが急激に開くことを防
止する。 【構成】 キャブオーバー型の車両にあっては、キャブ
１０はシャーシに対して矢印Ｔ方向にチルトする。キャ
ブ１０のドア３０は、ヒンジ３２を介してピラー１２に
とりつけられる。キャブフロア１４の下面には、ガイド
レール５２が固定され、このガイドレール５２内を摺動
するプレート６０にダンパシリンダ７０が固定される。
ダンパのピストンロッド７２は、ロッド７６を介してド
ア３０にとりつけられる。キャブにとりつけられるソレ
ノイド８０は、そのピンがプレート６０と一体のストッ
パプレート６４の穴に挿入する位置に固定される。キャ
ブがチルトを開始することを電気スイッチが検知する
と、ソレノイド８０が付勢されてダンパシリンダを制止
し、ドアの開閉を緩衝する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型のト
ラックにおけるキャブをチルトさせた状態で作動するド
アのダンパ装置に関する。
ラックにおけるキャブをチルトさせた状態で作動するド
アのダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバー型のトラックは構造上キ
ャブ（運転台）の下方にエンジンを搭載しているので、
整備のためにキャブが前方に傾き（キャブチルトす
る）、エンジン、トランスミッションが覗けるようにな
っている。このキャブとシャーシーの固定は、キャブバ
ックパネルに設けられたキャブロック装置で行い、走行
中はキャブがチルトしないようになっている。又、ドア
が閉じていない状態でキャブをチルトしようとすると、
警報するものは、例えば、実開昭５８−８０３７８号公
報及び実開昭５５−４７４２１号公報に提示されてい
る。
ャブ（運転台）の下方にエンジンを搭載しているので、
整備のためにキャブが前方に傾き（キャブチルトす
る）、エンジン、トランスミッションが覗けるようにな
っている。このキャブとシャーシーの固定は、キャブバ
ックパネルに設けられたキャブロック装置で行い、走行
中はキャブがチルトしないようになっている。又、ドア
が閉じていない状態でキャブをチルトしようとすると、
警報するものは、例えば、実開昭５８−８０３７８号公
報及び実開昭５５−４７４２１号公報に提示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】キャブオーバー型トラ
ックのキャブは上述のようなチルト機構を備えているた
め、ドアが全閉でロックされている状態でなくてキャブ
をチルトした場合、ドアが開き方向に落下する恐れがあ
り、その落下衝撃によりドアヒンジ及びドア取付部のピ
ラーの周辺を破損したり、周辺にものがあった場合など
危険である。これを防止するためにドアの開閉をキャブ
ロック装置に連動させ、ドアが完全閉時でなければキャ
ブロックがはずれない装置も考案されている。しかし、
実際には整備上やむを得ずチルト状態でドアを開かなけ
ればならない場合も生じ、大型トラックのドアは重く、
開く位置も高く作業が困難である。本発明は、これらの
不具合を解消する装置を提供するものである。
ックのキャブは上述のようなチルト機構を備えているた
め、ドアが全閉でロックされている状態でなくてキャブ
をチルトした場合、ドアが開き方向に落下する恐れがあ
り、その落下衝撃によりドアヒンジ及びドア取付部のピ
ラーの周辺を破損したり、周辺にものがあった場合など
危険である。これを防止するためにドアの開閉をキャブ
ロック装置に連動させ、ドアが完全閉時でなければキャ
ブロックがはずれない装置も考案されている。しかし、
実際には整備上やむを得ずチルト状態でドアを開かなけ
ればならない場合も生じ、大型トラックのドアは重く、
開く位置も高く作業が困難である。本発明は、これらの
不具合を解消する装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の装置は、基本的
な手段として、キャブのドアの開閉動作に連動するダン
パのピストンロッドと、キャブにとりつけられてダンパ
のシリンダを案内する手段と、キャブがチルト状態にな
ることを検知してダンパのシリンダを制止する手段を備
えている。
な手段として、キャブのドアの開閉動作に連動するダン
パのピストンロッドと、キャブにとりつけられてダンパ
のシリンダを案内する手段と、キャブがチルト状態にな
ることを検知してダンパのシリンダを制止する手段を備
えている。
【０００５】
【作用】キャブをチルトさせようとすると、ドアダンパ
が作動状態となり、ドアの開閉が緩衝される。
が作動状態となり、ドアの開閉が緩衝される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明のドアダンパユニットの全体構
成を示す説明図、図２は電気回路図である。キャブ１０
は、シャーシ２０に対して、矢印Ｔ方向にチルト可能に
装備されており、キャブ１０の後部はシャーシ２０のマ
ウントステー２２に対して固定される。キャブ１０のフ
ロントピラー１２にはドア３０がヒンジ３２によりとり
つけられる。キャブフロア１４には、全体を符号５０で
示すダンパユニットが装備される。
成を示す説明図、図２は電気回路図である。キャブ１０
は、シャーシ２０に対して、矢印Ｔ方向にチルト可能に
装備されており、キャブ１０の後部はシャーシ２０のマ
ウントステー２２に対して固定される。キャブ１０のフ
ロントピラー１２にはドア３０がヒンジ３２によりとり
つけられる。キャブフロア１４には、全体を符号５０で
示すダンパユニットが装備される。
【０００７】図３から図５はダンパユニット５０の詳細
を示す。ダンパユニット５０は、断面がほぼ箱形のガイ
ドレール５２を有し、このガイドレール５２はキャブフ
ロア１４の下部に固着される。ガイドレール５２には、
ガイド溝５４が形成されており、このガイド溝５４上を
転動するローラ６２を有するプレート６０がガイドレー
ル５２内に配設される。このプレート６０は、ダンパの
シリンダ７０を支持するとともに、プレート６０の一端
部にはストッパプレート６４が設けられる。このストッ
パプレート６４には後述するストッパピン８２が挿入さ
れる穴６６が設けられる。
を示す。ダンパユニット５０は、断面がほぼ箱形のガイ
ドレール５２を有し、このガイドレール５２はキャブフ
ロア１４の下部に固着される。ガイドレール５２には、
ガイド溝５４が形成されており、このガイド溝５４上を
転動するローラ６２を有するプレート６０がガイドレー
ル５２内に配設される。このプレート６０は、ダンパの
シリンダ７０を支持するとともに、プレート６０の一端
部にはストッパプレート６４が設けられる。このストッ
パプレート６４には後述するストッパピン８２が挿入さ
れる穴６６が設けられる。
【０００８】ダンパシリンダ７０は、例えば小型のガス
ダンパが用いられ、ダンパのピストンロッド７２はジョ
イント７４を介してロッド７６の一端部にとりつけられ
る。ロッド７６の他端部は取付具７８を介してドア３０
の内側の下部に支持される。キャブ１０がチルトしない
通常の状態にあっては、ドア３０を開閉すると、ロッド
７６を介して連結されたプレート６０は、ガイドレール
５２内を矢印Ｅ，Ｆ方向に往復動し、ダンパシリンダ７
０とピストンロッド７２とは相対移動をしない。プレー
ト６０はローラ６２によりガイドレール５２内を移動す
るので、抵抗も小さくドア３０の開閉操作に影響を与え
ることはない。
ダンパが用いられ、ダンパのピストンロッド７２はジョ
イント７４を介してロッド７６の一端部にとりつけられ
る。ロッド７６の他端部は取付具７８を介してドア３０
の内側の下部に支持される。キャブ１０がチルトしない
通常の状態にあっては、ドア３０を開閉すると、ロッド
７６を介して連結されたプレート６０は、ガイドレール
５２内を矢印Ｅ，Ｆ方向に往復動し、ダンパシリンダ７
０とピストンロッド７２とは相対移動をしない。プレー
ト６０はローラ６２によりガイドレール５２内を移動す
るので、抵抗も小さくドア３０の開閉操作に影響を与え
ることはない。
【０００９】一方、キャブ１０の前端下部にはソレノイ
ド８０がとりつけられる。ソレノイド８０は、ピン８２
がプレート６０のストッパプレート６４の穴６６に対向
する位置に配設される。このソレノイド８０は、キャブ
１０のバックパネル１６にとりつけられるリアマウント
１００に設けられる電気スイッチにより操作される。
ド８０がとりつけられる。ソレノイド８０は、ピン８２
がプレート６０のストッパプレート６４の穴６６に対向
する位置に配設される。このソレノイド８０は、キャブ
１０のバックパネル１６にとりつけられるリアマウント
１００に設けられる電気スイッチにより操作される。
【００１０】図６から図８はスイッチの詳細を示す。キ
ャブバックパネル１６の下端部に設けられたリアマウン
ト１００の底板１０２には穴１０４が設けられ、この穴
１０４を塞ぐように１対の電極板１１２，１１４がとり
つけられる。電極板１１２，１１４は、導電性のゴム材
等の可撓性材料でつくられる。一方、シャーシ側のマウ
ントステー２２の上部には、絶縁材でつくられた突起２
４が設けられる。
ャブバックパネル１６の下端部に設けられたリアマウン
ト１００の底板１０２には穴１０４が設けられ、この穴
１０４を塞ぐように１対の電極板１１２，１１４がとり
つけられる。電極板１１２，１１４は、導電性のゴム材
等の可撓性材料でつくられる。一方、シャーシ側のマウ
ントステー２２の上部には、絶縁材でつくられた突起２
４が設けられる。
【００１１】キャップ１０がチルトされない位置にあっ
ては、キャブバックパネルに設けたリアマウント１００
がマウントステー２２上に接する。この状態では、マウ
ントステー２２上の突起２４がリアマウント１００の底
板１０２の穴１０４に挿入され、電極板１１２，１１４
は押し上げられる。突起２４は絶縁材であるので、押し
上げられた電極板１１２，１１４は分離され、電気回路
は開かれる。
ては、キャブバックパネルに設けたリアマウント１００
がマウントステー２２上に接する。この状態では、マウ
ントステー２２上の突起２４がリアマウント１００の底
板１０２の穴１０４に挿入され、電極板１１２，１１４
は押し上げられる。突起２４は絶縁材であるので、押し
上げられた電極板１１２，１１４は分離され、電気回路
は開かれる。
【００１２】図１０は、電気回路を示し、一方の電極板
１１２はライン１１３を介してソレノイド８０に連結さ
れ、他方の電極板１１４はライン１１５を介して電源１
２０を通り、ライン１２２でソレノイド８０に連結され
る。したがって、２枚の電極板１１２，１１４が分離さ
れると、電気回路は開かれ、ソレノイド８０は付勢され
ない。そこで、ソレノイド８０のピン８２は突出せず、
ストッパプレート６４に係合しない。図１１，図１２
は、キャブがチルトされない状態を示し、ドア３０を開
閉しても、ダンパユニットをとりつけたプレート６０
は、ガイドレール５２内を自由に移動し、ドア３０の開
閉力は変化しない。
１１２はライン１１３を介してソレノイド８０に連結さ
れ、他方の電極板１１４はライン１１５を介して電源１
２０を通り、ライン１２２でソレノイド８０に連結され
る。したがって、２枚の電極板１１２，１１４が分離さ
れると、電気回路は開かれ、ソレノイド８０は付勢され
ない。そこで、ソレノイド８０のピン８２は突出せず、
ストッパプレート６４に係合しない。図１１，図１２
は、キャブがチルトされない状態を示し、ドア３０を開
閉しても、ダンパユニットをとりつけたプレート６０
は、ガイドレール５２内を自由に移動し、ドア３０の開
閉力は変化しない。
【００１３】図９は、整備等のためにキャブ１０を矢印
Ｔ方向にチルトさせ始めた状態を示す。キャブパネル１
６が上昇すると、シャーシ側のマウントステー２２にと
りつけた突起２４がリアマウント１００の穴１０４から
抜け出る。そこで、２枚の電極板１１２，１１４は接触
し、電気回路を閉じる。電気回路が閉じると、ソレノイ
ド８０は付勢され、ピン８２が伸びてダンパユニットの
ストッパプレート６４の穴６６に係合する。これによ
り、ダンパユニットのシリンダ７０をとりつけたプレー
ト６０は制止される。
Ｔ方向にチルトさせ始めた状態を示す。キャブパネル１
６が上昇すると、シャーシ側のマウントステー２２にと
りつけた突起２４がリアマウント１００の穴１０４から
抜け出る。そこで、２枚の電極板１１２，１１４は接触
し、電気回路を閉じる。電気回路が閉じると、ソレノイ
ド８０は付勢され、ピン８２が伸びてダンパユニットの
ストッパプレート６４の穴６６に係合する。これによ
り、ダンパユニットのシリンダ７０をとりつけたプレー
ト６０は制止される。
【００１４】図１３はソレノイド８０のピン８２がスト
ッパプレート６４に係合した状態を示す。この状態でド
ア３０を開くと、ロッド７４を介してダンパシリンダ７
０からダンパのピストンロッド７２が引き出される。こ
のピストンロッド７２が距離Ｓをストロークする間に、
ピストンロッド７２は緩衝作用を受ける。そこで、キャ
ブをチルトした状態で作業のためにドア３０を開けて
も、ドア３０は自重により急激に開くことなく、ダンピ
ングを受けつつ静かに開く。したがって、ドアヒンジ３
２やピラー１２に衝撃を与えることなく、また、作業者
等にも安全である。
ッパプレート６４に係合した状態を示す。この状態でド
ア３０を開くと、ロッド７４を介してダンパシリンダ７
０からダンパのピストンロッド７２が引き出される。こ
のピストンロッド７２が距離Ｓをストロークする間に、
ピストンロッド７２は緩衝作用を受ける。そこで、キャ
ブをチルトした状態で作業のためにドア３０を開けて
も、ドア３０は自重により急激に開くことなく、ダンピ
ングを受けつつ静かに開く。したがって、ドアヒンジ３
２やピラー１２に衝撃を与えることなく、また、作業者
等にも安全である。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上のように、チルトキャブを
備えた車両にあって、キャブのドアにダンパ装置を備え
て、このダンパ装置をキャブのチルト操作に連動して作
動させることにより、チルトしたキャブからドアが急激
に開くことを防止することができる。ダンパ装置は、キ
ャブがチルトしない状態にあっては、作動せず、ドアの
開閉力には影響を与えない。キャブがチルトを開始した
ことを、例えば電気的に検知し、ソレノイドのアクチュ
エータによってダンパ装置を作動状態とする。具体的に
は、ダンパシリンダを制止する。ダンパのピストンロッ
ドはドアに連結されており、シリンダが制止されると、
ドアの開閉動作はダンピングを受ける。したがって、ド
アが急激に開閉することなく、ドアヒンジや取付ピラー
等の損傷は防止される。
備えた車両にあって、キャブのドアにダンパ装置を備え
て、このダンパ装置をキャブのチルト操作に連動して作
動させることにより、チルトしたキャブからドアが急激
に開くことを防止することができる。ダンパ装置は、キ
ャブがチルトしない状態にあっては、作動せず、ドアの
開閉力には影響を与えない。キャブがチルトを開始した
ことを、例えば電気的に検知し、ソレノイドのアクチュ
エータによってダンパ装置を作動状態とする。具体的に
は、ダンパシリンダを制止する。ダンパのピストンロッ
ドはドアに連結されており、シリンダが制止されると、
ドアの開閉動作はダンピングを受ける。したがって、ド
アが急激に開閉することなく、ドアヒンジや取付ピラー
等の損傷は防止される。
【図１】本発明の実施例を示す説明図。
【図２】本発明の実施例を示す説明図。
【図３】ダンパユニットの平面図。
【図４】ダンパユニットの正面図。
【図５】ダンパユニットの側面図。
【図６】スイッチの説明図。
【図７】図６のＡ矢視図。
【図８】図６のＢ矢視図。
【図９】スイッチの作用を示す説明図。
【図１０】電気回路図。
【図１１】本発明の作用を示す説明図。
【図１２】本発明の作用を示す説明図。
【図１３】本発明の作用を示す説明図。
１０ キャブ １２ ピラー １４ キャブフロア １６ キャブリアパネル ２０ シャーシ ２２ マウントステー ３０ ドア ３２ ヒンジ ５０ ダンパユニット ５２ ガイドレール ６０ プレート ７０ ダンパシリンダ ７２ ダンパピストンロッド ８０ ソレノイド ８２ ピン １００ リアマウント １０４ 絶縁体の突起 １１２，１１４ 電極板
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 33/073
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブがシャーシに対して傾動自在に装
備されるチルトキャブ型車両において、 キャブのドアの開閉動作に連動するダンパのピストンロ
ッドと、キャブにとりつけられてダンパのシリンダを案
内する手段と、キャブがチルト状態になることを検知し
てダンパのシリンダを制止する手段を備えてなることを
特徴とするチルトキャブのドアダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6074728A JPH07279533A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | チルトキャブのドアダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6074728A JPH07279533A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | チルトキャブのドアダンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279533A true JPH07279533A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13555583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6074728A Pending JPH07279533A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | チルトキャブのドアダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279533A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100472142B1 (ko) * | 2002-05-01 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 자동문 개폐용 실린더 |
| KR100767564B1 (ko) * | 2000-09-11 | 2007-10-17 | 이 아이 듀폰 디 네모아 앤드 캄파니 | 댐퍼 기구 |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP6074728A patent/JPH07279533A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100767564B1 (ko) * | 2000-09-11 | 2007-10-17 | 이 아이 듀폰 디 네모아 앤드 캄파니 | 댐퍼 기구 |
| KR100472142B1 (ko) * | 2002-05-01 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 자동문 개폐용 실린더 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3312692B2 (ja) | 車両用フード装置 | |
| JP2001163054A (ja) | 車両のフロントドア移動構造及び車両のドアガラス下降構造 | |
| US4119340A (en) | Roof window for crane operator's cab | |
| JP3765164B2 (ja) | 自動車のはね上げフード | |
| US4263978A (en) | Closure tilt assist mechanism | |
| KR100383982B1 (ko) | 화물차의 캐빈 틸팅장치 | |
| JP3795306B2 (ja) | 車両用フード装置 | |
| KR100774339B1 (ko) | 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛 | |
| JPH10152074A (ja) | 跳ね上げ式フード構造 | |
| JP3132617B2 (ja) | 産業車両のシート取付け装置 | |
| JP3173939B2 (ja) | 運転キャビンのスライド窓支持構造 | |
| JP2001001949A (ja) | 跳ね上げフード | |
| CN112209249A (zh) | 一种全自动防吊车倾翻装置 | |
| JP4232954B2 (ja) | フォークリフトのパレットロック装置 | |
| JP3251864B2 (ja) | 運転室付き作業機 | |
| JP2005162034A (ja) | キャブチルト時の干渉防止機構 | |
| JP2001206245A (ja) | フードヒンジ | |
| JP3669846B2 (ja) | 荷受台昇降装置付車両における安全装置 | |
| JP3367866B2 (ja) | リーチ式フォークリフト | |
| KR0184794B1 (ko) | 지게차의 시트 상승장치 | |
| JP2004352029A (ja) | 産業車両におけるバッテリ用ガイド | |
| KR940001670Y1 (ko) | 전동열차의 출입구 안전장치 | |
| JPH074978Y2 (ja) | 産業車両のｌｐｇボンベ支持装置 | |
| KR100213738B1 (ko) | 차량의 정면 충돌시 엔진후드의 실내 침입 방지 장치 | |
| JPH0732214Y2 (ja) | バッテリ式産業車両のバッテリプラグ切離し装置 |