JPH07279728A

JPH07279728A - 噴射燃料供給式エンジンにおける燃圧制御装置

Info

Publication number: JPH07279728A
Application number: JP6097989A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Ishibashi; 三由石橋; Takeshi Ito; 健伊藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-04-11
Filing date: 1994-04-11
Publication date: 1995-10-27

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料噴射弁における噴射燃料の計量精度を向
上させて、燃料の無駄な消費を抑制すると共に、エンジ
ン性能を向上させる。【構成】燃料ポンプ８から吐出された加圧燃料５を燃
料供給通路１１を通し受け入れてこの燃料５を間欠的に
気筒２内に噴射させる燃料噴射弁４を設ける。上記燃料
供給通路１１をこれの外部に連通可能とさせる逃し弁１
７を設ける。この逃し弁１７の間欠的な開弁で上記燃料
供給通路１１の燃圧を所定圧に調整可能とする。上記燃
料噴射弁４による間欠的な燃料噴射の各サイクルにおけ
る上記逃し弁１７の開弁回数を１回以上にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、加圧燃料を燃料噴射
弁により、適宜間欠的に噴射させて気筒内に供給するよ
うにした噴射燃料供給式エンジンに関するものであっ
て、上記加圧燃料の燃圧を所定圧に調整制御する燃圧制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】噴射燃料供給式エンジンでは、通常、燃
料タンクからの燃料を加圧して吐出する燃料ポンプが設
けられ、かつ、この燃料ポンプから吐出された加圧燃料
を燃料供給通路を通し受け入れて、この燃料を適宜間欠
的に気筒内に噴射させる燃料噴射弁が設けられている。

【０００３】更に、上記燃料噴射弁による噴射燃料の量
をそれぞれ所定量にさせるため、上記燃料供給通路の燃
圧の「圧力変動幅」があまり大きくならないよう、この
燃圧を調整制御する燃圧制御装置が設けられている。

【０００４】この燃圧制御装置は、上記燃料供給通路を
これの外部である上記燃料タンクに連通可能とさせる逃
し弁を備えている。

【０００５】そして、上記燃料供給通路は、これに上記
燃料ポンプから加圧燃料が供給されることにより、上記
燃料噴射による燃料の減少にかかわらず、燃圧が高くな
ろうとするが、その一方、上記逃し弁が自動制御により
間欠的に開弁させられることにより、上記燃料供給通路
の燃料が上記燃料タンクに戻されて、上記燃圧の「圧力
変動幅」があまり大きくならないこととされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、第１に、逃し弁の開弁のサイクルは、燃料噴射
弁による燃料噴射のサイクルよりも長くされており、こ
のため、燃圧の「圧力変動幅」を小さくする上で十分と
はいえず、よって、この燃圧の大きさに従って増減する
噴射燃料の量にばらつきが生じ易く、このようなことか
ら、燃料噴射弁における噴射燃料の計量精度の点で改善
の余地が残されている。

【０００７】また、第２に、燃料噴射弁による燃料噴射
時期にかかわらずに、逃し弁が開弁して、燃圧が調整さ
れるようになっており、このため、例えば、「圧力変動
幅」におけるほぼ最高圧のときに燃料噴射が開弁して燃
料噴射したときと、同上「圧力変動幅」におけるほぼ最
低圧のときに燃料噴射弁が開弁して燃料噴射したときと
では、燃料噴射量に極めて大きいばらつきが生じ、よっ
て、この点でも、噴射燃料の計量精度の点で改善の余地
が残されている。

【０００８】そして、上記したように噴射燃料の計量精
度が低下すると、燃料が無駄に消費され、かつ、エンジ
ン性能が低下するという問題を生じる。

【０００９】そこで、上記問題点に鑑み、逃し弁の開弁
時間を短くして、その分、この逃し弁の開弁回数を多く
し、燃圧の「圧力変動幅」を小さくさせることが考えら
れる。

【００１０】しかし、逃し弁の開弁時間を単に短くする
と、弁体の慣性力などに基づく逃し弁の特性により、そ
の開弁開始から閉弁終了に至る逃し弁の「開閉弁動作」
が不安定となって、この場合にも、同上計量精度が損な
われるという問題がある。

【００１１】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃料噴射弁における噴射燃料の計量
精度を向上させて、燃料の無駄な消費を抑制すると共
に、エンジン性能を向上させることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の噴射燃料供給式エンジンにおける燃圧制御
装置は、燃料ポンプ８から吐出された加圧燃料５を燃料
供給通路１１を通し受け入れてこの燃料５を間欠的に気
筒２内に噴射させる燃料噴射弁４を設け、一方、上記燃
料供給通路１１をこれの外部に連通可能とさせる逃し弁
１７を設け、この逃し弁１７の間欠的な開弁で上記燃料
供給通路１１の燃圧を所定圧に調整可能とした場合にお
いて、上記燃料噴射弁４による間欠的な燃料噴射の各サ
イクルにおける上記逃し弁１７の開弁回数を１回以上に
したものである。

【００１３】上記の場合、燃料噴射弁４による間欠的な
燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数
を、エンジン１の低速回転から高速回転になるに従い少
なくさせてもよい。

【００１４】また、燃料噴射弁４による燃料噴射と、逃
し弁１７の開弁とを互いに同期させてもよい。

【００１５】また、逃し弁１７の各開弁時間を互いにほ
ぼ同じとしてもよい。

【００１６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１７】図１と図２において、燃料噴射弁４に燃料
５を供給する燃料供給通路１１には、燃料ポンプ８から
加圧燃料５が供給されて燃圧が高められる一方、この燃
圧が高くなり過ぎないよう逃し弁１７が間欠的に開弁さ
せられて、上記燃料供給通路１１の燃料５が間欠的にそ
の外部に逃がされるようになっている。

【００１８】ところで、従来では、燃料噴射弁４による
燃料噴射の回数に比べて逃し弁１７の開弁回数が少な
く、よって、燃圧の「圧力変動幅」が大きくなって、上
記噴射燃料の量に大きなばらつきが生じるおそれがあっ
たが、この発明によれば、燃料噴射弁４による間欠的な
燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数
（図１において、低速ではＮ₁ 、高速ではＮ₂ ）を１回
以上としてあり、このため、逃し弁１７の開弁回数が従
来よりも増えた分、上記燃料供給通路１１における燃圧
の「圧力変動幅」（図１において、低速ではＷ₁ 、高速
ではＷ₂ ）が従来に比べて小さくなる。よって、燃圧の
大きさに従って増減する噴射燃料の量にばらつきの生じ
ることが抑制され、燃料噴射弁４における噴射燃料の計
量精度が向上する。

【００１９】上記の場合、燃料噴射弁４による間欠的な
燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数
を、エンジン１の低速回転から高速回転になるに従い少
なくさせてもよい。

【００２０】即ち、図１において、エンジン１が高速回
転になると、その分、燃料噴射弁４による燃料噴射のサ
イクルの時間Ｔ₈ は短くなる。このため、上記サイクル
における逃し弁１７の開弁回数Ｎ₂ があまり多いと、そ
れぞれの開弁時間Ｔ₁₀が極めて短くなる。しかし、この
ように逃し弁１７の開弁時間Ｔ₁₀があまりに短いと、こ
の逃し弁１７の特性により、その開弁開始から閉弁終了
に至る逃し弁１７の「開閉弁動作」が不安定となって、
燃料噴射弁４における噴射燃料の計量精度が損なわれ
る。

【００２１】そこで、上記したように燃料噴射弁４によ
る間欠的な燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の
開弁回数を、エンジン１の低速回転から高速回転になる
に従い少なくさせてもよく、このようにすれば、高速回
転であっても、上記サイクルにおける逃し弁１７の開弁
回数Ｎ₂ が少ない分、この開弁時間Ｔ₁₀を長くできてこ
の時間Ｔ₁₀があまりに短くなることが防止される。よっ
て、逃し弁１７の「開閉弁動作」が安定して、噴射燃料
の計量精度が向上する。

【００２２】また、図９で示すように、燃料噴射弁４に
よる燃料噴射と、逃し弁１７の開弁とを互いに同期させ
てもよい。

【００２３】このようにすれば、燃料供給通路１１に燃
料ポンプ８から加圧燃料５が供給される一方、逃し弁１
７の間欠的な開弁により上記燃料供給通路１１からその
外部に燃料５が逃がされることにより、同上燃料供給通
路１１の燃圧は常に高低変動するが、上記逃し弁１７の
開弁による燃圧の低下の経時的な条件が、各燃料噴射時
において、互いにほぼ同じとなる。

【００２４】よって、燃料噴射弁４の各燃料噴射時にお
ける燃圧を互いにほぼ同じにできることから、噴射燃料
の量を、各噴射毎に互いにほぼ同じにでき、もって、噴
射燃料の計量精度がより向上する。

【００２５】また、図１２で示すように、逃し弁１７の
各開弁時間を互いにほぼ同じとしてもよい。

【００２６】このようにした場合において、上記逃し弁
１７の開弁時間（図１２中、Ｔ₉ 、Ｔ₁₀）を、逃し弁１
７の「開閉弁動作」が不安定になる直前の最短時間とす
れば、開弁のサイクル毎に開弁時間を単にある長い目の
時間に設定することに比べて、上記逃し弁１７の開弁回
数をより多くさせることができる。

【００２７】よって、噴射燃料の計量精度が上記逃し弁
１７の特性に原因して損なわれるという不都合を回避し
ながら、燃圧の「圧力変動幅」（図１２中、Ｗ₁ 、Ｗ
₂ ）をより小さくして、噴射燃料の量を、各噴射毎に互
いにほぼ同じにでき、この結果、噴射燃料の計量精度が
より向上する。

【００２８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２９】（実施例１）

【００３０】図１から図５は、実施例１を示している。

【００３１】図２と図３において、符号１は内燃機関で
あるエンジン１で、これは２サイクル、４サイクルのい
ずれかである。

【００３２】上記エンジン１は複数の気筒２を有してい
る。これら各気筒２によって駆動される共通のクランク
軸３が設けられ、このクランク軸３に被駆動体が連動す
るよう連結され、つまり、上記クランク軸３が出力軸と
なっている。上記各気筒２にはそれぞれ燃料噴射弁４が
取り付けられている。これら各燃料噴射弁４はそれぞれ
電磁弁４ａを有し、これら各電磁弁４ａの電気的なオ
ン、オフで、上記燃料噴射弁４が開弁、もしくは閉弁す
るようになっている。

【００３３】上記各燃料噴射弁４に加圧燃料５を供給す
る燃料供給装置６が設けられている。この燃料供給装置
６は燃料５を溜める燃料タンク７と、この燃料タンク７
からの燃料５を受け入れて、これを加圧し吐出する燃料
ポンプ８とを備えている。この燃料ポンプ８はトロコイ
ド式で、上記クランク軸３に連結されて連動する。この
ため、エンジン１が低速回転で駆動して、クランク軸３
が低速回転するときには、上記燃料ポンプ８からの燃料
５の吐出量は少なく、同上エンジン１が高速回転で駆動
して、クランク軸３が高速回転するときには、上記燃料
ポンプ８からの燃料５の吐出量は多くなる。また、上記
燃料タンク７から燃料ポンプ８に至る間に低圧ポンプ９
が介設され、上記燃料ポンプ８からの燃料５の吐出圧が
十分高くされている。

【００３４】上記燃料ポンプ８の吐出口を上記各燃料噴
射弁４の受入口に連通させる燃料供給通路１１が設けら
れている。この燃料供給通路１１は、上記各燃料噴射弁
４の近傍に設けられてこれら各燃料噴射弁４に連通する
蓄圧室１２と、上記燃料ポンプ８の吐出口から上記蓄圧
室１２に連通する導入通路１３とで構成されている。

【００３５】図２中、符号１４は電子的なエンジン制御
装置で、このエンジン制御装置１４に上記燃料噴射弁４
の電磁弁４ａが電気的に接続されている。

【００３６】また、エンジン１の負荷を検出する負荷検
出手段１５が設けられている。この負荷検出手段１５は
例えばスロットル開度の開度検出センサなどで構成さ
れ、この負荷検出手段１５の検出信号が上記エンジン制
御装置１４に入力される。この入力に基づき、上記エン
ジン制御装置１４により、上記燃料噴射弁４が間欠的に
開弁させられる。この開弁は、２サイクルエンジン（も
しくは４サイクルエンジン）ではクランク軸３の１回転
（もしくは２回転）につき１回行われ、この開弁で、前
記したように燃料ポンプ８により燃料噴射弁４に供給さ
れた燃料５が、各気筒２内に所定時間噴射され、燃焼に
供される。

【００３７】上記燃料供給通路１１の特に蓄圧室１２に
おける燃料５の燃圧の「圧力変動幅」が小さく収まるよ
う調整制御する燃圧制御装置１６が設けられている。

【００３８】上記燃圧制御装置１６は上記蓄圧室１２を
これの外部に連通可能とさせる逃し弁１７と、この逃し
弁１７を上記燃料タンク７に連通させる戻し通路１８と
を備えている。上記逃し弁１７は電磁弁１７ａを有し、
この電磁弁１７ａの電気的なオン、オフで上記逃し弁１
７が開弁、もしくは閉弁するようになっている。

【００３９】上記エンジン１（クランク軸３）の回転数
を検出する回転数センサである回転数検出手段２０が設
けられている。また、上記蓄圧室１２内の燃料５の燃圧
を検出する圧力センサである燃圧検出手段２１が設けら
れている。

【００４０】上記負荷検出手段１５、回転数検出手段２
０、および燃圧検出手段２１の各検出信号を入力して、
上記逃し弁１７を間欠的に開弁させる電子的な燃圧制御
装置本体２３が設けられ、この燃圧制御装置本体２３は
上記エンジン制御装置１４の一部を構成している。上記
燃圧制御装置本体２３は上記各検出信号を入力して演算
処理をする演算処理手段２５と、目標燃圧値を決定する
目標燃圧値決定手段２６と、逃し弁１７の開弁、閉弁の
条件を決定する電磁弁開閉条件決定手段２７と、同上逃
し弁１７の開弁、閉弁を制御する電磁弁開閉制御手段２
８とで構成されている。

【００４１】図１から図５において、図４は燃圧制御装
置本体２３のフローチャートを示し、図中（Ｐ‐１）〜
（Ｐ‐１１）はプログラムの各ステップを示している。

【００４２】特に、図４において、上記燃圧制御装置本
体２３の電源がオンされると（Ｐ‐１）、まず、初期化
が行われる（Ｐ‐２）。次に、エンジン１が駆動し始め
ると（Ｐ‐３）、負荷検出手段１５によってエンジン１
の負荷が検出され（Ｐ‐４）、かつ、回転数検出手段２
０によってエンジン１（クランク軸３）の回転数が検出
される（Ｐ‐５）。これらの両検出信号を入力した演算
処理手段２５を介し、目標燃圧値決定手段２６により、
図５の第１マップが検索される（Ｐ‐６）。

【００４３】上記第１マップは上記目標燃圧値決定手段
２６にプログラムされている。この第１マップによれ
ば、エンジン１の負荷が大きくなるに従い、かつ、エン
ジン１が高速回転になるに従って、目標燃圧値がほぼ大
きくなることとされている。

【００４４】そして、前記した負荷検出手段１５と回転
数検出手段２０の各検出信号に基づき、上記目標燃圧値
決定手段２６の上記第１マップにより目標燃圧値が決定
される（Ｐ‐７）。一方、上記燃圧検出手段２１により
燃料供給通路１１の蓄圧室１２の燃圧が検出される（Ｐ
‐８）。

【００４５】次に、上記（Ｐ‐７）で決定された目標燃
圧値と、上記（Ｐ‐８）で検出された検出燃圧値とが演
算処理手段２５により比較される（Ｐ‐９）。この比較
において、上記検出燃圧値が目標燃圧値よりも大きけれ
ば、電磁弁開閉制御手段２８により逃し弁１７が開弁さ
せられる（Ｐ‐１０）。すると、燃料供給通路１１の燃
料５が上記逃し弁１７を通って上記燃料供給通路１１の
外部に逃がされ、燃料供給通路１１の燃圧が低下し始め
る。なお、上記のように逃がされた燃料５は戻し通路１
８を通って燃料タンク７に戻される。

【００４６】また、上記（Ｐ‐９）の比較において、上
記検出燃圧値が目標燃圧値よりも小さければ、電磁弁開
閉制御手段２８により逃し弁１７が閉弁させられる（Ｐ
‐１１）。すると、燃料供給通路１１の燃料５が上記逃
し弁１７を通って上記燃料供給通路１１の外部に逃がさ
れることが阻止されるため、燃料ポンプ８から供給され
る加圧燃料５によって燃料供給通路１１の燃圧が上昇し
始める。

【００４７】以下、上記（Ｐ‐９）〜（Ｐ‐１１）が繰
り返されて、燃料供給通路１１の燃圧が所定の「圧力変
動幅」に収められる。

【００４８】図１において、クランク軸３の１回転毎
に、かつ、ある一定のクランク角のときに、前記回転数
検出手段２０によりパルス信号であるエンジン回転基準
信号が演算処理手段２５に入力されるようになってお
り、つまり、このエンジン回転基準信号の１サイクルの
時間（低速ではＴ₁ 、高速ではＴ₂ ）は、２サイクルエ
ンジンでは、クランク軸３の１回転の時間（４サイクル
エンジンではクランク軸３の２回転の時間）に一致す
る。この場合、低速における１サイクルの時間Ｔ₁ より
も、高速における１サイクルの時間は短く、例えば、Ｔ
₁ ＝５Ｔ₂ 等である。

【００４９】上記エンジン回転基準信号の演算処理手段
２５への入力と、負荷検出手段１５、回転数検出手段２
０、および燃圧検出手段２１等の各検出信号とにより、
上記エンジン制御装置１４によって、上記エンジン回転
基準信号の演算処理手段２５への入力から、ある時間
（低速ではＴ₃ 、高速ではＴ₄ ）後に燃料噴射信号が前
記燃料噴射弁４に出力され、かつ、この際、各燃料噴射
弁４の開弁時間、つまり、燃料噴射時間（低速ではＴ
₅ 、高速ではＴ₆ ）が定められ、この間、燃料５が各気
筒２内に噴射される。

【００５０】上記燃料噴射弁４による間欠的な燃料噴射
の各サイクルの時間（低速ではＴ₇、高速ではＴ₈ ）
は、上記エンジン回転基準信号のサイクルの時間（低速
ではＴ₁ 、高速ではＴ₂ ）にほぼ一致する。

【００５１】上記燃料噴射弁４による間欠的な燃料噴射
の各サイクルにおける上記逃し弁１７の開弁回数（低速
ではＮ₁ 、高速ではＮ₂ ）が１回以上となるよう、前記
図５で示したマップの設定がなされている。また、この
ときの逃し弁１７の開弁時間（低速ではＴ₉ 、高速では
Ｔ₁₀）は、電磁弁開閉制御手段２８から出力される逃し
弁駆動信号によって決定される。

【００５２】上記のように、燃料噴射弁４による間欠的
な燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数
（低速ではＮ₁ 、高速ではＮ₂ ）は１回以上とされてい
るため、逃し弁１７の開弁回数が従来よりも増えた分、
上記燃料供給通路１１における燃圧の「圧力変動幅」
（低速ではＷ₁ 、高速ではＷ₂ ）が従来に比べて小さく
なる。よって、その分、燃圧の大きさに従って増減する
噴射燃料の量にばらつきの生じることが抑制され、燃料
噴射弁４における噴射燃料の計量精度が向上する。

【００５３】上記の場合、燃料噴射弁４による間欠的な
燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数
は、エンジン１の低速回転から高速回転になるに従い少
なくされており、つまり、低速回転での開弁回数がＮ
₁ 、高速回転での開弁回数がＮ₂で、Ｎ₁ ＞Ｎ₂ とされ
ている。

【００５４】即ち、図１において、エンジン１が高速回
転になると、その分、燃料噴射弁４による燃料噴射のサ
イクルの時間Ｔ₈ は短くなる。このため、上記サイクル
における逃し弁１７の開弁回数Ｎ₂ があまり多いと、そ
れぞれの開弁時間Ｔ₁₀が極めて短くなる。しかし、この
ように逃し弁１７の開弁時間Ｔ₁₀があまりに短いと、こ
の逃し弁１７の特性により、その開弁開始から閉弁終了
に至る逃し弁１７の「開閉弁動作」が不安定となって、
燃料噴射弁４による噴射燃料の計量精度が損なわれる。

【００５５】そこで、上記したように燃料噴射弁４によ
る間欠的な燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁１７の
開弁回数を、エンジン１の低速回転から高速回転になる
に従い少なくしてあり、このため、高速回転であって
も、上記サイクルにおける逃し弁１７の開弁回数Ｎ₂ が
少ない分、この開弁時間Ｔ₁₀があまりに短くなることを
防止し、このようにして、逃し弁１７の「開閉弁動作」
を安定させ、噴射燃料の計量精度を向上させている。

【００５６】以下の各図は、実施例２と実施例３とを示
している。これら実施例は前記実施例１と構成、作用に
おいて多くの点で共通しているため、これら共通するも
のについては図面に共通の符号を付してその説明を省略
し、異なる点につき主に説明する。

【００５７】（実施例２）

【００５８】図６から図９は、実施例２を示している。

【００５９】図６は燃圧制御装置本体２３のフローチャ
ートを示し、（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐１８）はプログラムの
各ステップを示している。なお、（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐
８）は、前記実施例１と同じである。

【００６０】（Ｐ‐７）において決定された目標燃圧値
と、回転数検出手段２０の検出信号とにより、図７の第
２マップが検索される（Ｐ‐１２）。

【００６１】上記第２マップは上記演算処理手段２５に
プログラムされている。この第２マップによれば、エン
ジン１が高速回転になるに従い、かつ、上記（Ｐ‐７）
で決定された目標燃圧値が大きくなるに従って、逃し弁
１７の開弁時間が長くなることとされている。

【００６２】一方、上記（Ｐ‐８）で検出された検出燃
圧値により、電磁弁開閉制御手段２８によって逃し弁１
７の開弁時間が補正される（Ｐ‐１３）。

【００６３】そして、上記（Ｐ‐１２）における第２マ
ップの検索と、（Ｐ‐１３）における補正とにより、逃
し弁１７の開弁時間が決定される（Ｐ‐１４）。

【００６４】上記（Ｐ‐４）において検出されたエンジ
ン１の負荷と、（Ｐ‐５）において検出されたエンジン
１（クランク軸３）の回転数の各検出信号を入力した演
算処理手段２５を介し、電磁弁開閉制御手段２８によ
り、図８の第３マップが検索される（Ｐ‐１５）。

【００６５】上記第３マップは上記電磁弁開閉制御手段
２８にプログラムされている。この第３マップによれ
ば、エンジン１の負荷が大きくなるに従い、かつ、エン
ジン１が高速回転になるに従い、逃し弁１７の開弁タイ
ミングが早くなることとされている。

【００６６】一方、上記（Ｐ‐８）で検出された検出燃
圧値により、電磁弁開閉制御手段２８によって逃し弁１
７の開弁タイミングが補正される（Ｐ‐１６）。

【００６７】そして、上記（Ｐ‐１５）における第３マ
ップの検索と、（Ｐ‐１６）における補正とにより、逃
し弁１７の開弁タイミングが決定される（Ｐ‐１７）。

【００６８】次に、上記（Ｐ‐１４）で決定された開弁
時間と、（Ｐ‐１７）で決定された開弁タイミングとに
より、電磁弁開閉制御手段２８が逃し弁１７に駆動信号
が出力され、逃し弁１７の開弁、閉弁が繰り返される
（Ｐ‐１８）。

【００６９】図９において、符号Ｔ₁₁は実施例１のＴ
₁ 、Ｔ₂ に対応し、Ｔ₁₂は実施例１のＴ₃ 、Ｔ₄ に対応
し、Ｔ₁₃は実施例１のＴ₅ に対応し、Ｔ₁₄は実施例１の
Ｔ₇ に対応し、Ｔ₁₅は実施例１のＴ₉ 、Ｔ₁₀に対応して
いる。また、Ｎ₃ は実施例１のＮ₁ 、Ｎ₂ に対応し、Ｗ
₃ は実施例１のＷ₁ 、Ｗ₂ に対応している。

【００７０】ただし、この実施例では、燃料噴射の１サ
イクルにおける逃し弁１７の開弁回数が、エンジン１の
低速、高速のいずれにおいても一定となるよう燃圧制御
装置本体２３によって制御され、図例では、３回とされ
ている。なお、上記開弁回数は１回でもよく、２回、も
しくは４回以上でもよい。

【００７１】また、燃料噴射弁４による燃料噴射と、逃
し弁１７の開弁とが互いに同期するよう同上燃圧制御装
置本体２３によって制御されている。より詳しくは、電
磁弁開閉制御手段２８により、エンジン回転基準信号の
入力と同時に逃し弁１７が開弁させられ、このときから
ある一定時間Ｔ₁₂遅れて、燃料噴射弁４が開弁させられ
るようになっている。

【００７２】この実施例によれば、燃料供給通路１１に
燃料ポンプ８から加圧燃料５が供給される一方、逃し弁
１７の間欠的な開弁により上記燃料供給通路１１からそ
の外部に燃料５が逃がされて、同上燃料供給通路１１の
燃圧は常に高低変動するが、上記逃し弁１７の開弁によ
る燃圧の低下の経時的な条件が、各燃料噴射時におい
て、互いにほぼ同じとなる。

【００７３】よって、燃料噴射弁４の各燃料噴射時にお
ける燃圧が互いにほぼ同じとなることから、噴射燃料の
量が、各噴射毎に互いにほぼ同じとされ、もって、噴射
燃料の計量精度がより向上させられている。

【００７４】（実施例３）

【００７５】図１０から図１２は、実施例３を示してい
る。

【００７６】図１０は燃圧制御装置本体２３のフローチ
ャートを示し（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐２２）はプログラムの
各ステップを示している。なお、（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐
８）は前記実施例１と同じである。

【００７７】（Ｐ‐７）において決定された目標燃圧値
と、回転数検出手段２０の検出信号とにより、図１１の
第４マップが検索される（Ｐ‐１９）。

【００７８】上記第４マップは、逃し弁１７の各開弁時
間が互いにほぼ同じであることを前提条件として、上記
演算処理手段２５にプログラムされている。この第４マ
ップによれば、エンジン１が高速回転になるに従い、か
つ、上記（Ｐ‐７）で決定された目標燃圧値が大きくな
るに従って、逃し弁１７の開弁のサイクルの時間が長く
なることとされている。

【００７９】一方、上記（Ｐ‐８）で検出された検出燃
圧値により、電磁弁開閉制御手段２８によって逃し弁１
７の開弁のサイクルの時間が補正される（Ｐ‐２０）。

【００８０】そして、上記（Ｐ‐１９）における第４マ
ップの検索と、（Ｐ‐２０）における補正とにより、逃
し弁１７の開弁のサイクルの時間が決定される（Ｐ‐２
１）。この決定により、電磁弁開閉制御手段２８から逃
し弁１７に駆動信号が出力され、逃し弁１７の開弁、閉
弁が繰り返される（Ｐ‐２２）。

【００８１】図１２において、逃し弁１７の開弁時間
（Ｔ₁₆、Ｔ₁₇）はエンジン１の低速、高速のいずれにお
いても一定とされ、逃し弁１７の開弁のサイクルの時間
（低速ではＴ₁₆、高速ではＴ₁₇）が、上記図１０と、図
１１に基づき説明したように可変とされている。

【００８２】この実施例によれば、上記逃し弁１７の開
弁時間（Ｔ₉ 、Ｔ₁₀）を、逃し弁１７の「開閉弁動作」
が不安定になる直前の最短時間とし、開弁のサイクル毎
の開弁時間が単に長くならないようにし、その分、上記
逃し弁１７の開弁回数をより多くしてある。

【００８３】よって、噴射燃料の計量精度が上記逃し弁
１７の特性に原因して損なわれるという不都合を回避し
ながら、燃圧の「圧力変動幅」（Ｗ₁ 、Ｗ₂ ）をより小
さくして、噴射燃料の量が、各噴射毎に互いにほぼ同じ
にされており、これにより、燃料噴射弁４における噴射
燃料の計量精度がより向上させられている。

【００８４】

【発明の効果】この発明によれば、燃料ポンプから吐出
された加圧燃料を燃料供給通路を通し受け入れてこの燃
料を間欠的に気筒内に噴射させる燃料噴射弁を設け、一
方、上記燃料供給通路をこれの外部に連通可能とさせる
逃し弁を設け、この逃し弁の間欠的な開弁で上記燃料供
給通路の燃圧を所定圧に調整可能とした噴射燃料供給式
エンジンにおける燃圧制御装置において、上記燃料噴射
弁による間欠的な燃料噴射の各サイクルにおける上記逃
し弁の開弁回数を１回以上にしてある。

【００８５】このため、逃し弁の開弁回数が従来よりも
増える分、上記燃料供給通路における燃圧の「圧力変動
幅」が従来に比べて小さくなる。よって、燃圧の大きさ
に従って増減する噴射燃料の量にばらつきの生じること
が抑制され、燃料噴射弁における噴射燃料の計量精度が
向上する。

【００８６】この結果、燃料の無駄な消費が抑制され、
かつ、適正量の燃料が気筒内に供給されることによっ
て、エンジン性能が向上する。

【００８７】上記の場合、燃料噴射弁による間欠的な燃
料噴射の各サイクルにおける逃し弁の開弁回数を、エン
ジンの低速回転から高速回転になるに従い少なくさせて
もよい。

【００８８】即ち、エンジンが高速回転になると、その
分、燃料噴射のサイクルの時間は短くなる。このため、
上記サイクルにおける逃し弁の開弁回数があまり多い
と、それぞれの開弁時間が極めて短くなる。しかし、こ
のように逃し弁の開弁時間があまりに短いと、この逃し
弁の特性により、その開弁開始から閉弁終了に至る逃し
弁の「開閉弁動作」が不安定となって、燃料噴射弁にお
ける噴射燃料の計量精度が損なわれる。

【００８９】そこで、上記したように燃料噴射弁による
間欠的な燃料噴射の各サイクルにおける逃し弁の開弁回
数を、エンジンの低速回転から高速回転になるに従い少
なくさせてもよく、このようにすれば、高速回転であっ
ても、上記サイクルにおける逃し弁の開弁回数が少ない
分、この開弁時間を長くできてこの時間があまりに短く
なることが防止される。よって、逃し弁の「開閉弁動
作」が安定して、噴射燃料の計量精度が向上する。

【００９０】また、燃料噴射弁による燃料噴射と、逃し
弁の開弁とを互いに同期させてもよい。

【００９１】このようにすれば、燃料供給通路に燃料ポ
ンプから加圧燃料が供給される一方、逃し弁の間欠的な
開弁により上記燃料供給通路からその外部に燃料が逃が
されることにより、同上燃料供給通路の燃圧は常に高低
変動するが、上記逃し弁の開弁による燃圧の低下の経時
的な条件が、各燃料噴射時において、互いにほぼ同じと
なる。

【００９２】よって、燃料噴射弁の各燃料噴射時におけ
る燃圧を互いにほぼ同じにできることから、噴射燃料の
量を、各噴射毎に互いにほぼ同じにでき、もって、噴射
燃料の計量精度がより向上する。

【００９３】また、逃し弁の各開弁時間を互いにほぼ同
じとしてもよい。

【００９４】このようにした場合において、上記逃し弁
の開弁時間を、逃し弁の「開閉弁動作」が不安定になる
直前の最短時間とすれば、開弁のサイクル毎の開弁時間
を単にある長い目の時間に設定することに比べて、上記
逃し弁の開弁回数をより多くさせることができる。

【００９５】よって、噴射燃料の計量精度が上記逃し弁
の特性に原因して損なわれるという不都合を回避しなが
ら、燃圧の「圧力変動幅」をより小さくして、噴射燃料
の量を、各噴射毎に互いにほぼ同じにでき、燃料噴射弁
における噴射燃料の計量精度がより向上する。よって、
上記計量精度の向上により、燃料の無駄な消費がより確
実に防止されると共に、エンジン性能がより確実に向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、タイムチャートを示す図である。

【図２】実施例１で、全体線図である。

【図３】実施例１で、電気ブロック図である。

【図４】実施例１で、燃圧制御装置本体のフローチャー
ト図である。

【図５】実施例１で、第１マップ図である。

【図６】実施例２で、図４に相当する図である。

【図７】実施例２で、第２マップ図である。

【図８】実施例２で、第３マップ図である。

【図９】実施例２で、図１に相当する図である。

【図１０】実施例３で、図４に相当する図である。

【図１１】実施例３で、第４マップ図である。

【図１２】実施例３で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１エンジン２気筒３クランク軸４燃料噴射弁４ａ電磁弁５燃料６燃料供給装置７燃料タンク８燃料ポンプ１１燃料供給通路１４エンジン制御装置１５負荷検出手段１６燃圧制御装置１７逃し弁１７ａ電磁弁１８戻し通路２０回転数検出手段２１燃圧検出手段２３燃圧制御装置本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料ポンプから吐出された加圧燃料を燃
料供給通路を通し受け入れてこの燃料を間欠的に気筒内
に噴射させる燃料噴射弁を設け、一方、上記燃料供給通
路をこれの外部に連通可能とさせる逃し弁を設け、この
逃し弁の間欠的な開弁で上記燃料供給通路の燃圧を所定
圧に調整可能とした噴射燃料供給式エンジンにおける燃
圧制御装置において、上記燃料噴射弁による間欠的な燃料噴射の各サイクルに
おける上記逃し弁の開弁回数を１回以上にした噴射燃料
供給式エンジンにおける燃圧制御装置。
【請求項２】燃料噴射弁による間欠的な燃料噴射の各
サイクルにおける逃し弁の開弁回数を、エンジンの低速
回転から高速回転になるに従い少なくさせた請求項１に
記載の噴射燃料供給式エンジンにおける燃圧制御装置。
【請求項３】燃料噴射弁による燃料噴射と、逃し弁の
開弁とを互いに同期させた請求項１、もしくは２に記載
の噴射燃料供給式エンジンにおける燃圧制御装置。
【請求項４】逃し弁の各開弁時間を互いにほぼ同じと
した請求項１から３のうちいずれか１つに記載の噴射燃
料供給式エンジンにおける燃圧制御装置。