JPH07280010A - ブレーキ装置の摩擦体及びその製造方法 - Google Patents
ブレーキ装置の摩擦体及びその製造方法Info
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- JPH07280010A JPH07280010A JP3233895A JP23389591A JPH07280010A JP H07280010 A JPH07280010 A JP H07280010A JP 3233895 A JP3233895 A JP 3233895A JP 23389591 A JP23389591 A JP 23389591A JP H07280010 A JPH07280010 A JP H07280010A
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Coating By Spraying Or Casting (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ装置の摩擦材とこれを保持する
保持板との接着面の改善によってブレーキ装置の信頼性
の向上を目的とする。 【構成】 ブレーキディスク（或はブレーキドラム)に
圧接して制動を行う摩擦材５と、これを一体的に保持す
る裏板１との接着一体化に際して、裏板１の接着面３を
清浄化処理したのち、その上に、金属溶射被膜４を形成
してから、裏板１と摩擦材５とを接着一体化することに
より、接着面の劣化が殆どなく、使用による接着強度の
低下が防止できる。
保持板との接着面の改善によってブレーキ装置の信頼性
の向上を目的とする。 【構成】 ブレーキディスク（或はブレーキドラム)に
圧接して制動を行う摩擦材５と、これを一体的に保持す
る裏板１との接着一体化に際して、裏板１の接着面３を
清浄化処理したのち、その上に、金属溶射被膜４を形成
してから、裏板１と摩擦材５とを接着一体化することに
より、接着面の劣化が殆どなく、使用による接着強度の
低下が防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキやド
ラムブレーキの摩擦体に関するものであり、特に、摩擦
体を構成する摩擦材とそれを保持する保持板との接着性
の改善に関するものである。
ラムブレーキの摩擦体に関するものであり、特に、摩擦
体を構成する摩擦材とそれを保持する保持板との接着性
の改善に関するものである。
【０００２】
【従来技術】例えば、ディスクブレーキの摩擦パッドＭ
は、図２に示すように摩擦材を保持すべき保持板として
の鋼製の裏板１０の、一方の面１２を、先ず、有機溶剤
によって油脂類等の汚れを除去し、更に、ショットブラ
ストによる研磨によって、清浄化と表面を粗くして接着
面を裏板の面１２と直角方向に拡大してから、金属粉、
セラミック粉、ガラス繊維、ロックウールなどの素材
を、耐熱性の高い樹脂、例えば、フェノール樹脂で、結
合して板状に成形して成る摩擦材１３を、裏板１０に接
着剤によって接着することにより、製造される。
は、図２に示すように摩擦材を保持すべき保持板として
の鋼製の裏板１０の、一方の面１２を、先ず、有機溶剤
によって油脂類等の汚れを除去し、更に、ショットブラ
ストによる研磨によって、清浄化と表面を粗くして接着
面を裏板の面１２と直角方向に拡大してから、金属粉、
セラミック粉、ガラス繊維、ロックウールなどの素材
を、耐熱性の高い樹脂、例えば、フェノール樹脂で、結
合して板状に成形して成る摩擦材１３を、裏板１０に接
着剤によって接着することにより、製造される。
【０００３】裏板１０に摩擦材を一体的に形成する方法
としては、上述のように、先ず板状の摩擦材１３を成形
して、これを、裏板面に接着する方法と、粉体状の素材
を、成形型と裏板との間で、加圧及び加熱して、摩擦材
１３の成形と成形物の裏板への接着とを１工程で行う方
法も行なわれる。
としては、上述のように、先ず板状の摩擦材１３を成形
して、これを、裏板面に接着する方法と、粉体状の素材
を、成形型と裏板との間で、加圧及び加熱して、摩擦材
１３の成形と成形物の裏板への接着とを１工程で行う方
法も行なわれる。
【０００４】
【問題点】一般に、摩擦材は、多種類の粒子状素材や繊
維状素材が、フェノール樹脂等によって接着結合された
ものから成るので、微細な孔隙を有しており、摩擦材と
裏板との接着面には、この孔隙を通して湿分や水分が到
達してしまい、それによって、裏板に錆が発生して摩擦
材と裏板との接着強度が損なわれる原因となっている。
維状素材が、フェノール樹脂等によって接着結合された
ものから成るので、微細な孔隙を有しており、摩擦材と
裏板との接着面には、この孔隙を通して湿分や水分が到
達してしまい、それによって、裏板に錆が発生して摩擦
材と裏板との接着強度が損なわれる原因となっている。
【０００５】ブレーキ部品の欠陥は、車両の安全性、ひ
いては、人命に直接関わってくるので、ブレーキ部品の
接着強度には、かなりの安全率を見込まなければならな
いが、従来の摩擦体は、苛酷な使用条件下において、錆
が進行すると最悪の場合は、裏板から摩擦材が剥離して
しまうおそれもあった。このことは、ディスクブレーキ
だけでなく、ドラムブレーキにおいて、摩擦材の保持板
としてのブレーキシューと、摩擦材としてのブレーキラ
イニングとの間の接着についても全く同様の関係にあ
る。
いては、人命に直接関わってくるので、ブレーキ部品の
接着強度には、かなりの安全率を見込まなければならな
いが、従来の摩擦体は、苛酷な使用条件下において、錆
が進行すると最悪の場合は、裏板から摩擦材が剥離して
しまうおそれもあった。このことは、ディスクブレーキ
だけでなく、ドラムブレーキにおいて、摩擦材の保持板
としてのブレーキシューと、摩擦材としてのブレーキラ
イニングとの間の接着についても全く同様の関係にあ
る。
【０００６】
【発明の構成】本発明は、このような、従来のブレーキ
装置の摩擦体の欠点を解消することを目的とするもので
あって、その要旨は、ブレーキディスク或はブレーキド
ラムに圧接して制動を行う摩擦材と、該摩擦材を一側の
面に一体的に保持する保持板とから成るブレーキ装置の
摩擦体において、前記摩擦材が、前記保持板の一側の面
に一体成形された金属溶射被膜上に接着されて一体的に
保持されていることを特徴とするブレーキ装置の摩擦体
と、摩擦材を保持すべき保持板表面を清浄化処理したの
ち、金属溶射処理を行うことにより、該保持板表面に、
金属被膜層を形成し、該金属被膜層上に、摩擦材を、接
着剤によって、保持板と一体的に設けることを特徴とす
るブレーキ装置の摩擦体の製造方法とにある。以下、主
として、ディスクブレーキ用摩擦体であるブレーキパッ
ドについて詳細に説明するが、これは、ドラムブレーキ
用のブレーキシュー(保持板)とブレーキライニング(摩
擦材)の一体化にも適用できるものであって、これらを
排除することを意味するものではない。
装置の摩擦体の欠点を解消することを目的とするもので
あって、その要旨は、ブレーキディスク或はブレーキド
ラムに圧接して制動を行う摩擦材と、該摩擦材を一側の
面に一体的に保持する保持板とから成るブレーキ装置の
摩擦体において、前記摩擦材が、前記保持板の一側の面
に一体成形された金属溶射被膜上に接着されて一体的に
保持されていることを特徴とするブレーキ装置の摩擦体
と、摩擦材を保持すべき保持板表面を清浄化処理したの
ち、金属溶射処理を行うことにより、該保持板表面に、
金属被膜層を形成し、該金属被膜層上に、摩擦材を、接
着剤によって、保持板と一体的に設けることを特徴とす
るブレーキ装置の摩擦体の製造方法とにある。以下、主
として、ディスクブレーキ用摩擦体であるブレーキパッ
ドについて詳細に説明するが、これは、ドラムブレーキ
用のブレーキシュー(保持板)とブレーキライニング(摩
擦材)の一体化にも適用できるものであって、これらを
排除することを意味するものではない。
【０００７】上記において、裏板表面の清浄化処理とし
ては、トリクロルエタン等の有機溶剤による洗浄、或
は、酸処理による洗浄、又は、これら両者を併用しても
よく、更には、ショットブラスト加工によって、研磨及
び微細な凹凸を形成することも含まれる。特に、ショッ
トブラスト加工によって、粗くされた表面は、接着表面
が拡大すると共に凹部に接着剤がまわり込んで硬化する
ので、アンカー効果(投錨効果)によって、接着強度が増
す。
ては、トリクロルエタン等の有機溶剤による洗浄、或
は、酸処理による洗浄、又は、これら両者を併用しても
よく、更には、ショットブラスト加工によって、研磨及
び微細な凹凸を形成することも含まれる。特に、ショッ
トブラスト加工によって、粗くされた表面は、接着表面
が拡大すると共に凹部に接着剤がまわり込んで硬化する
ので、アンカー効果(投錨効果)によって、接着強度が増
す。
【０００８】金属溶射は、常法により、溶射ガンを用い
て、例えば、酸素とアセチレン、或は、酸素とプロバン
ガス等の燃焼ガス中に、粉末状若しくは針金状の被覆用
金属を供給し、溶融した被覆用金属を圧縮空気によって
噴霧状にして、裏板表面に吹き付けることにより行なわ
れる。
て、例えば、酸素とアセチレン、或は、酸素とプロバン
ガス等の燃焼ガス中に、粉末状若しくは針金状の被覆用
金属を供給し、溶融した被覆用金属を圧縮空気によって
噴霧状にして、裏板表面に吹き付けることにより行なわ
れる。
【０００９】被覆用金属としては、鉄よりもイオン化傾
向の高い金属であることが望ましくアルミニウム、亜
鉛、或は、これらの金属の合金が望ましい。このような
合金としては、例えば、ＺnーＡl合金、ＮiーＡl合金、
ＮiーＣrーＡl合金、ＮiーＣrーＡlーＹ合金、ＣoーＣr
ーＡl−Ｙ合金などを挙げることができる。被膜と保持
板との密着力は、すくなくとも、７０Ｋｇ／ｃｍ2以上
あることが望ましい。又被膜の厚さは、１０〜１００μ
の範囲で適宜選択される。
向の高い金属であることが望ましくアルミニウム、亜
鉛、或は、これらの金属の合金が望ましい。このような
合金としては、例えば、ＺnーＡl合金、ＮiーＡl合金、
ＮiーＣrーＡl合金、ＮiーＣrーＡlーＹ合金、ＣoーＣr
ーＡl−Ｙ合金などを挙げることができる。被膜と保持
板との密着力は、すくなくとも、７０Ｋｇ／ｃｍ2以上
あることが望ましい。又被膜の厚さは、１０〜１００μ
の範囲で適宜選択される。
【００１０】このようにして得られる裏板の金属被覆面
に、予め、所定の形状に成型された摩擦材を、接着剤に
よって接着し一体化する。接着剤としては、フェノール
樹脂などのような耐熱性の高い熱硬化性樹脂が使用され
る。裏板と摩擦材との一体化工程は、前述のように、未
硬化の接着剤を含有する粉粒状摩擦素材を加熱型によっ
て裏板に圧接することにより、行うこともできる。
に、予め、所定の形状に成型された摩擦材を、接着剤に
よって接着し一体化する。接着剤としては、フェノール
樹脂などのような耐熱性の高い熱硬化性樹脂が使用され
る。裏板と摩擦材との一体化工程は、前述のように、未
硬化の接着剤を含有する粉粒状摩擦素材を加熱型によっ
て裏板に圧接することにより、行うこともできる。
【００１１】
【効果】本発明に係る製法によって得られる摩擦体は、
金属溶射被膜の存在によって、後記試験例からも明らか
なように、錆の発生しやすい条件において長期にわたっ
て使用しても、摩擦材と保持板との接着強度の低下が殆
どなく、従来の製品に比べて、数倍の耐久性を有してお
り、ブレーキの信頼性を高めるのに効果が大きい。以下
に実施例及び試験例を掲げる。
金属溶射被膜の存在によって、後記試験例からも明らか
なように、錆の発生しやすい条件において長期にわたっ
て使用しても、摩擦材と保持板との接着強度の低下が殆
どなく、従来の製品に比べて、数倍の耐久性を有してお
り、ブレーキの信頼性を高めるのに効果が大きい。以下
に実施例及び試験例を掲げる。
【００１２】
【実施例】鋼板から、プレス成型によって得られた一対
の透孔２を有する摩擦材保持板としての裏板１をトリク
ロルエタンによって洗浄して、油脂類を除去し、更に、
一側の面３に、ショットブラストをかけて、研磨し、微
細な凹凸を表面に形成する。ついで、溶射ガンによって
アセチレンガスと酸素の燃焼ガス中に、ＮiーＡl(９５:
５)パウダーを供給して、裏板の表面３に溶射すること
により、平均の厚さが２０μ前後の溶射被膜４を形成す
る。このようにして得られた金属被膜層が形成された裏
板に、フェノール樹脂系接着剤を塗布し、常法に基づい
て、予め成形しておいた摩擦材５を圧接すると共に加熱
して接着剤を硬化させることにより、ディスクブレーキ
用摩擦体としてのブレーキパッドＰを得る。
の透孔２を有する摩擦材保持板としての裏板１をトリク
ロルエタンによって洗浄して、油脂類を除去し、更に、
一側の面３に、ショットブラストをかけて、研磨し、微
細な凹凸を表面に形成する。ついで、溶射ガンによって
アセチレンガスと酸素の燃焼ガス中に、ＮiーＡl(９５:
５)パウダーを供給して、裏板の表面３に溶射すること
により、平均の厚さが２０μ前後の溶射被膜４を形成す
る。このようにして得られた金属被膜層が形成された裏
板に、フェノール樹脂系接着剤を塗布し、常法に基づい
て、予め成形しておいた摩擦材５を圧接すると共に加熱
して接着剤を硬化させることにより、ディスクブレーキ
用摩擦体としてのブレーキパッドＰを得る。
【００１３】
【実験例】上記実施例で得られたブレーキパッドＰと、
上記実施例において金属溶射工程を省き、他は全く同一
の方法で得られたブレーキパッドＭ(図２)を、夫々１０
個づつ準備して、Ｐ群、Ｍ群とし、温度５０℃で、相対
湿度９８％ＲＨの恒温恒湿室中に３昼夜放置し、つい
で、２２０℃に保った高温室に１時間放置してから、取
り出して直ちに室温の水に投入し、２３時間そのまま水
中に浸し、ついで、水中から取り出して１時間室温で放
置する、延べ５日間の過程を１サイクルとして、夫々の
群について、１０サイクルを繰り返した。結果は、Ｍ群
に属するブレーキパッドは、例外なく、２サイクル終了
時において摩擦材１３と裏板１０との接着面に錆を生じ
た。それに対して、Ｐ群は１０サイクル終了時にも錆を
発生しなかった。
上記実施例において金属溶射工程を省き、他は全く同一
の方法で得られたブレーキパッドＭ(図２)を、夫々１０
個づつ準備して、Ｐ群、Ｍ群とし、温度５０℃で、相対
湿度９８％ＲＨの恒温恒湿室中に３昼夜放置し、つい
で、２２０℃に保った高温室に１時間放置してから、取
り出して直ちに室温の水に投入し、２３時間そのまま水
中に浸し、ついで、水中から取り出して１時間室温で放
置する、延べ５日間の過程を１サイクルとして、夫々の
群について、１０サイクルを繰り返した。結果は、Ｍ群
に属するブレーキパッドは、例外なく、２サイクル終了
時において摩擦材１３と裏板１０との接着面に錆を生じ
た。それに対して、Ｐ群は１０サイクル終了時にも錆を
発生しなかった。
【００１４】又、１０サイクル終了後におけるブレーキ
パッドを剥離試験に供したが、Ｍ群は、錆がブレーキパ
ッド側に付着して裏金の金属面が露出する状態で剥離し
たが、Ｐ群は裏板側に接着剤層が残存する状態で剥離し
た。
パッドを剥離試験に供したが、Ｍ群は、錆がブレーキパ
ッド側に付着して裏金の金属面が露出する状態で剥離し
たが、Ｐ群は裏板側に接着剤層が残存する状態で剥離し
た。
【図１】本発明に係るブレーキパッドの一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】従来のブレーキパッドの一例を示す説明図であ
る。
る。
１．１２ 裏板 ２． 透孔 ４． 溶射金属被膜 ５．１３． 摩擦材
Claims (5)
- 【請求項１】ブレーキディスク或はブレーキドラムに圧
接して制動を行う摩擦材と、該摩擦材を一側の面に一体
的に保持する保持板とから成るブレーキ装置の摩擦体に
おいて、前記摩擦材が、前記保持板の一側の面に形成さ
れた金属溶射被膜上に接着されて一体的に保持されてい
ることを特徴とするブレーキ装置の摩擦体。 - 【請求項２】 金属溶射被膜が、鉄よりイオン化傾向の
高い金属元素若しくは、該金属元素を含む合金によって
構成されている請求項１の摩擦材。 - 【請求項３】 金属溶射被膜が、ＺnーＡl合金、ＮiーＡ
l合金、ＮiーＣr合金、ＮiーＣrーＡl合金、ＮiーＣrー
ＡlーＹ合金又は、ＣoーＣrーＡlーＹ合金で構成されて
いる請求項１の摩擦体。 - 【請求項４】 摩擦材を保持すべき保持板表面を清浄化
処理したのち、金属溶射処理を行うことにより、該保持
板表面に、金属被膜層を形成し、該金属被膜層上に、摩
擦材を、接着剤によって、保持板と一体的に設けること
を特徴とするブレーキ装置の摩擦体の製造方法。 - 【請求項５】 金属被膜層が、鉄よりイオン化傾向の高
い金属元素若しくは、該金属元素を含む合金によって構
成されている請求項４の摩擦体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3233895A JPH07280010A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ブレーキ装置の摩擦体及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3233895A JPH07280010A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ブレーキ装置の摩擦体及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280010A true JPH07280010A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=16962255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3233895A Pending JPH07280010A (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ブレーキ装置の摩擦体及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07280010A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002653A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-01-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦部材の製造方法 |
| KR100911576B1 (ko) * | 2008-05-08 | 2009-08-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크 드럼 및 그 제조 방법 |
-
1991
- 1991-08-20 JP JP3233895A patent/JPH07280010A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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