JPH0728256U - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータの軸方向寸法を短縮する。 【構成】 トルクコンバータ１は、エンジン側のフライ
ホイール２からメインドライブシャフト３にトルクを伝
達するためのものであり、インペラ４とタービン５とス
テータ６とを備えている。インペラ４は、フライホイー
ル２に固定されフライホイール２との間で作動油室７を
形成するインペラシェル４ａと、インペラシェル４ａの
内壁に固定されたインペラブレード４ｂとを含んでい
る。タービン５は、作動油室７内でインペラ４に対向し
て配置され、メインドライブシャフト３に連結されてい
る。ステータ６は、インペラ４の内周部とタービン５の
内周部との間に配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータ、特に、エンジン側のフライホイールから出力軸 にトルクを伝達するためのトルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、たとえば建設用車輌のエンジンとトランスミッションとの間に、流 体式トルクコンバータが配置されている。この流体式トルクコンバータは、エン ジン側に配置されたフロントカバーと、フロントカバーに固定されフロントカバ ーとともに内部に作動油が収容された作動油室を形成するインペラシェルと、前 記作動油室内に設けられた３種の羽根車（インペラ，タービン，ステータ）とを 備えている。

【０００３】 エンジン側から延びるクランクシャフトの先端にはフライホイールが設けられ ており、フライホイールとトルクコンバータのフロントカバーとの間には、たと えば軸方向に撓み可能なインプットプレートが設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のトルクコンバータでは、フライホイールとトルクコンバータの本体 部分との間に、インプットプレートやフロントカバーが配置されている。そのた め、トルクコンバータの軸方向寸法が大きくなってしまう。 本考案の目的は、トルクコンバータの軸方向寸法を短縮することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るトルクコンバータは、エンジン側のフライホイールから出力軸に トルクを伝達するためのものであり、インペラと、タービンと、ステータとを備 えている。 インペラは、フライホイールに固定されフライホイールとの間で作動油室を形 成するカバーと、カバーの内壁に固定された羽根部材とを含んでいる。タービン は、作動油室内でインペラに対向して配置され、出力軸に連結されている。ステ ータは、インペラの内周部とタービンの内周部との間に配置されている。

【０００６】

【作用】

本考案に係るトルクコンバータでは、エンジン側のフライホイールのトルクは 、インペラのカバーに伝達され、さらに流体を介してタービンに伝えられる。タ ービンのトルクは出力軸に伝達される。 このトルクコンバータでは、従来のフロントカバーが省略され、インペラのカ バーが直接フライホイールに固定されて作動油室を形成している。したがって、 トルクコンバータの軸方向寸法が短縮している。

【０００７】

【実施例】

図１に示すトルクコンバータ１は、エンジン（図示せず）側のフライホイール ２からトランスミッション（図示せず）のメインドライブシャフト３にトルクを 伝達するためのものである。図において、Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転 中心線である。

【０００８】 トルクコンバータ１は、主に、３種の羽根車、インペラ４とタービン５とステ ータ６から構成されている。インペラ４は、インペラシェル４ａと、インペラシ ェル４ａの内側に固定された放射状に延びる複数のインペラブレード４ｂとから 構成されている。インペラシェル４ａの外周部は、エンジン側（図１の左側）に 延びており、先端の外周側にリング部材８が溶接により固定されている。このリ ング部材８及びインペラシェル４ａの外周端は、フライホイール２に形成された リング状突起２ｂの外側に嵌められている。この状態で、リング部材８は、複数 のボルト９によりフライホイール２の外周部に固定されている。このようにして 、フライホイール２とインペラシェル４ａとにより内部に作動油が充填された作 動油室７が形成されている。なお、リング部材８においてフライホイール２と接 触する側の面には環状の溝が切られており、その溝内に環状のシール部材１０が 配置されている。また、インペラシェル４ａの内周端には、インペラハブ４ｃが 溶接されている。

【０００９】 タービン５は、作動油室７内にインペラ４と対向して配置されている。タービ ン５は、主に、タービンシェル５ａと、タービンシェル５ａに放射状に延びて固 定された複数の羽根部材５ｂとから構成されている。タービンシェル５ａの内周 端は、タービンハブ１２の外周フランジ１２ａに複数のリベット１３により固定 されている。タービンハブ１２は、メインドライブシャフト３の先端に形成され たスプライン歯に噛み合うスプライン孔を内周に有している。また、タービンハ ブ１２は、ベアリング１４を介してフライホイール２に支持されている。さらに 、タービンハブ１２は、メインドライブシャフト３の外周に固定されたスナップ リング１５によりエンジン側（図１の左側）への移動を規制されている。

【００１０】 ステータ６は、作動油室７内において、インペラ４の内周部とタービン５の内 周部との間に配置されている。ステータ６は、リング状のステータシェル６ａと ステータシェル６ａの外周に固定された複数のステータブレード６ｂとから構成 されている。ステータシェル６ａは、ワンウェイクラッチ機構１７を介してハウ ジングに固定されたステータシャフト１８に支持されている。

【００１１】 次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。 エンジン側のフライホイール２が回転すると、そのトルクはインペラ４に伝え られる。インペラ４が回転すると、インペラ４内の作動油がタービン５側に流れ る。この作動油の流れは、タービン５を回転させ、タービン５に生じるトルクは 、タービンハブ１２を介してメインドライブシャフト３に伝達される。

【００１２】 回転初期の段階では、タービン５は静止状態であるので、タービン５からイン ペラ４へと戻る作動油は、インペラ４の回転方向とは逆側に流れる。そのタービ ン５からインペラ４へと戻される作動油の流れはステータ６によって向きを変え られ、インペラ４の回転を増すようにインペラブレード４ｂに当たる（トルク比 の増大）。タービン５の回転速度がインペラ４の回転速度に近くなると、タービ ン５からインペラ４へと戻される作動油の流れの進路が変わり、その結果ステー タ６が一方向に回転を始める。

【００１３】 このようなトルクコンバータ１では、従来設けられていたフロントカバーが省 略され、インペラシェル４ａが直接フライホイール２に固定されるので、トルク コンバータ１の軸方向寸法が短縮されている。また、従来はフライホイールとフ ロントカバーとの間に設けられていたインプットプレートも省略されているので 、さらに軸方向寸法が短縮されている。

【００１４】

【考案の効果】

本考案に係るトルクコンバータでは、従来のフロントカバーが省略されてイン ペラのカバーが直接フライホイールに固定されて作動油室を形成しているので、 トルクコンバータの軸方向寸法が短縮している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのトルクコンバータの
概略縦断面図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ フライホイール ３ メインドライブシャフト ４ インペラ ４ａ インペラシェル ４ｂ インペラブレード ５ タービン ６ ステータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側のフライホイールから出力軸に
   トルクを伝達するためのトルクコンバータであって、 前記フライホイールに固定され前記フライホイールとの
   間で作動油室を形成するカバーと、前記カバーの内壁に
   固定された羽根部材とを含むインペラと、 前記作動油室内で前記インペラに対向して配置され、前
   記出力軸に連結されたタービンと、 前記インペラの内周部と前記タービンの内周部との間に
   配置されたステータと、 を備えたトルクコンバータ。