JPH07285302A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレッドショルダー部１ａに最外側のタイヤ
周方向の主溝２から外方に延びる横溝３により画成され
たブロック４を有するトレッドパターンによる空気入り
タイヤにおいて、直進走行時の性能やウェット性能を損
なうことなく、転舵ノイズの低減を図る。 【構成】 ショルダー部１ａにおける接地端ｅよりやや
外側に、ショルダー部のブロック４を分断する実質的に
タイヤ周方向に延びる補助溝５を設ける。この補助溝５
は、タイヤ周方向に対する角度を１５°以内とし、接地
端ｅから溝中心までの距離Ｋおよび溝幅ｗを、それぞれ
接地幅ＣＷに対してＫ／ＣＷ＝０．０３〜０．０８、ｗ
／ＣＷ＝０．０１〜０．０２を満足するように設定し、
溝深さＤは溝幅ｗに対しｗ＜Ｄ＜２ｗを満足するように
設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドショルダー部
に横溝により画成されたブロックを有するトレッドパタ
ーンを基調とする空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤには、雨天走行時の排水性を良く
し操縦安定性を確保する目的で、トレッド面に複数本の
周方向の溝（縦溝）と複数の横溝等によるトレッドパタ
ーンが設けられている。

【０００３】このトレッドパターンとして、図５に例示
するように、タイヤ周方向の複数本の主溝（１２）と、
これらの主溝（１２）と交叉する横溝（１３）とを有
し、トレッド（１１）のショルダー部（１１ａ）に最外
側の主溝（１２）から外方に延びる横溝（１３）により
画成されたブロック（１４）を有するパターンが知られ
ている。図の（ＣＷ）はトレッド接地幅を示している。

【０００４】前記のショルダー部（１１ａ）の横溝（１
３）については、排水性をさらに良くするためにタイヤ
軸心方向に対し傾斜させて設けることもあり、また図の
ようなストレート溝に限らず、曲率半径の比較的大きい
円弧状をなす場合もある。

【０００５】このようなトレッドパターンを有するタイ
ヤにおいて、ハンドルを左右に切って転舵した場合に、
直進走行時とは異なった転舵ノイズと称する不快音が発
生するもので、従来より、この転舵ノイズの低減が望ま
れている。

【０００６】この転舵ノイズの主な発生原因としては、
転舵時には、タイヤが図６（ａ）の鎖線のように変形
し、これに伴ってトレッド接地面の接地形状が車両転回
円の外方側に偏って〔図６（ｂ）の鎖線〕、この外方側
のトレッドショルダー部の接地圧が高くなり、この部分
のブロックに大きな応力が生じることで、ブロックの振
動を引き起し、これが転舵ノイズを発生させるとされて
いる。

【０００７】このような転舵ノイズの低減対策として、
例えば (1) ショルダー部の横溝の一部に浅溝部を形成する
か、あるいは横溝の一部を埋めてブロック同士を連結し
た形状にして、ブロックの剛性を大きくすることで、ブ
ロックの振動を押える。

【０００８】(2) 横溝に折曲部を設けて、ショルダー
部のブロックの接地圧の集中を防ぎ、接地圧を均一化さ
せる（例えば、特開平２−１７９５１０号公報）。

【０００９】ことが考えられている。

【００１０】ところが、前記(1) の方法による場合は、
横溝の一部に有する浅溝部のために横溝の容量が減少し
たり、あるいは横溝の一部が閉塞されることになって、
雨天走行時の排水性が劣り、転舵ノイズを低減できる反
面、ウェット時性能が低下する。またタイヤ摩耗によっ
て、前記の浅溝部が早期に露出してしまい、見掛け上の
摩耗が悪くなるといった問題がある。

【００１１】また上記(2) の場合には、横溝の折曲部の
ため、溝内での流れに対する抵抗が増し、やはり雨天時
の排水性が劣り、ウェット性能が低下するといった問題
があり、充分に満足できるものではない。

【００１２】本発明は、上記に鑑みて、トレッド接地面
内のトレッドパターンを変更せず、直進走行時の性能や
ウェット性能を良好に保持しながら、転舵ノイズを低減
することを目的としてなしたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明の空気入りタイヤは、トレッド接地面域内にタイヤ
周方向に延びる複数本の主溝を有し、トレッドショルダ
ー部に、最外側の主溝から外方に延びる横溝により画成
されたブロックを有するトレッドパターンを基調とする
タイヤであって、トレッドショルダー部における接地端
よりやや外側に、ショルダー部のブロックを分断する実
質的にタイヤ周方向の補助溝を設けてなることを特徴と
する。

【００１４】前記の補助溝は、タイヤ周方向に対する角
度が１５°以内であり、接地端から溝中心までの距離
（Ｋ）および溝幅（ｗ）については、それぞれ接地幅
（ＣＷ）に対し、Ｋ／ＣＷ＝０．０３〜０．０８および
ｗ／ＣＷ＝０．０１〜０．０２を満足し、さらに溝深さ
（Ｄ）については、溝幅（ｗ）に対しｗ＜Ｄ＜２ｗを満
足するものが好適である。

【００１５】すなわち、前記の補助溝のタイヤ周方向に
対する角度（θ）が１５°より大きくなると、補助溝と
横溝との交叉によるブロック隅角部に鋭角部が生じ、こ
の部分に接地圧による応力集中が生じ易く、ブロック振
動の減衰効果が小さくなるので、前記角度を１５°以
内、特に好ましくは１０°以内とし、実質的にタイヤ周
方向に延びる溝とするのがよい。

【００１６】また、補助溝のトレッド接地端から溝中心
までの距離（Ｋ）が前記した範囲より内側になると、か
えってショルダー部の接地圧が高くなって、ブロック振
動による転舵ノイズが生じ易くなり、また前記範囲より
外側になると、接地圧による応力緩和の効果が小さくな
るので好ましくない。したがって、前記の距離（Ｋ）
は、Ｋ／ＣＷ＝０．０３〜０．０８、好ましくはＫ／Ｃ
Ｗ＝０．０４〜０．０７、特に好ましくはＫ／ＣＷ＝
０．０５〜０．０６を満足するように設定するのがよ
い。

【００１７】また、前記補助溝の溝幅（ｗ）が、前記範
囲より小さくなるほど、補助溝の部分からクラックが発
生し易くなり、また前記範囲より大きくなると、ショル
ダー部の接地圧が低下し過ぎて、車両転回時（コーナー
リング時）のタイヤのグリップ性能が低くなり、操縦性
能が低下するので好ましくない。したがって、溝幅
（ｗ）については、ｗ／ＣＷ＝０．０１〜０．０２、得
に好ましくは０．０１５〜０．０１７を満足するように
設定するのがよい。

【００１８】また前記補助溝の溝深さ（Ｄ）について
は、ショルダー部ではタイヤサイド側ほどゴム厚が薄く
なることもあってあまり深くすることはできず、また深
くなると溝の部分からクラックが発生し易くなり、浅い
と接地圧および応力緩和の効果が小さくなる。したがっ
て上記のように溝幅（ｗ）に対して、ｗ＜Ｄ＜２ｗの範
囲、特に好ましくは３〜４ｍｍ程度に設定するのがよ
い。

【００１９】なお、本発明における接地幅（ＣＷ）と
は、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）制定の
規格によって、該タイヤを正規リムに組み、タイヤサイ
ズに応じて定められた正規内圧および正規荷重を負荷し
たときの接地面形状から求められる接地幅を言う。

【００２０】

【作用】上記した本発明の空気入りタイヤによれば、転
舵時において、トレッド接地面の接地形状が転回円外方
に偏って外方側のショルダー部の接地圧が高くなるが、
この際、接地端よりやや外側に実質的にタイヤ周方向の
補助溝が設けられ、ショルダー部のブロックが前記補助
溝により分断されているために、ブロックに作用する圧
力が補助溝の部分で逃がされて、ブロックに生じる応力
が緩和され、その結果ブロックの振動が減衰されて転舵
ノイズが抑えられる。

【００２１】しかも、前記の補助溝は接地端よりやや外
側に設けられているだけで、接地面内のトレッドパター
ンは変更されず、またショルダー部の横溝に浅溝部や折
曲部を形成するものでないため、雨天走行時における横
溝による排水性を損なうおそれがなく、従来同様の直進
走行時の性能およびウェット性能を保持できる。

【００２２】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００２３】図１は本発明の１実施例の空気入りタイヤ
のトレッドパターンを示し、図２はそのタイヤの赤道面
に直交する略示断面図を示している。なお、タイヤの内
部構造は、例えば一般的なラジアル構造をなすものであ
り、ここでは図示説明を省略する。

【００２４】図のように、トレッド（１）の外周面に
は、その接地面内にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝
（２）が設けられるとともに、この主溝（２）から交叉
方向に延びる横溝（３）とによりパターン形成されてお
り、特に左右のトレッドショルダー部（１ａ）には、最
外側の主溝（２）から外方に延びる横溝（３）によりブ
ロック（４）が画成されている。

【００２５】そして前記のショルダー部（１ａ）におけ
るトレッド接地端（ｅ）よりやや外側に、ブロック
（４）を内外両部分に分断する実質的にタイヤ周方向に
延びる補助溝（５）を設けている。

【００２６】前記の補助溝（５）は、図３のように、タ
イヤ周方向に対する角度（θ）が１５°以内の実質的に
タイヤ周方向となる範囲で適宜選択して設定することが
できる。

【００２７】また前記補助溝（５）の前記接地端（ｅ）
から溝中心までの距離（Ｋ）は、トレッド接地幅（Ｃ
Ｗ）に対してＫ／ＣＷ＝０．０３〜０．０８を満足する
範囲で適宜選択して設定でき、タイヤサイズによっても
異なるが、例えば８〜１０ｍｍ程度に設定する。

【００２８】また補助溝（５）の溝幅（ｗ）について
は、接地幅（ＣＷ）に対しｗ／ＣＷ＝０．０１〜０．０
２を満足する範囲で適宜選択して設定でき、例えば２〜
３ｍｍ程度に設定するのがよい。

【００２９】さらに補助溝（５）の溝深さ（Ｄ）は、溝
幅（ｗ）に対してｗ＜Ｄ＜２ｗの範囲で適宜選択して設
定するもので、例えば３〜４ｍｍ程度とする。

【００３０】なお、上記の実施例においては、トレッド
接地面内の左右部において主溝（２）を繋ぐ斜めの横溝
（３）が、センター（Ｃ）を中心に左右対称の傾斜方向
に形成され、１ウエイタイプのタイヤのパターンを示し
ているが、例えば図４のように、左右部の横溝（３）を
同一傾斜方向にして、１８０°転回した場合にも略同じ
パターンになる２ウエイタイプのタイヤのパターンにお
いても、上記同様の補助溝（５）を設けて実施すること
ができる。

【００３１】また、主溝（２）や横溝（３）の形状、溝
幅、深さ等は特に限定されず、例えば主溝（２）は雨天
走行時の排水性の点から、図のような周方向に直線状を
なすもののほか、ジクザグ状をなして周方向に延びてい
る場合もある。またショルダー部（１ａ）の横溝（３）
については、図のようなタイヤ軸心方向に略平行に延び
るストレート溝にかぎらず、例えば排水性を考慮して、
前記タイヤ軸心方向に対して傾斜させた横溝にしたり、
あるいは曲率半径の比較的大きい円弧状に湾曲した横溝
にして実施することもできる。いずれにしても、接地端
よりやや外側に上記した補助溝を形成して、同様に実施
できる。

【００３２】上記のトレッドパターンを有するタイヤで
あると、トレッド接地面内のパターン、すなわち主溝
（２）や横溝（３）によるパターンを変更しないため、
直進走行時の性能やウェット性能を損なうことがなく、
特にショルダー部（１ａ）に形成された横溝（３）に
も、浅溝部や折曲部を有さないため、排水性が損なわれ
るおそれがない。

【００３３】しかも車両の方向転換のための転舵時に
は、転回円の外方側に変位することでこの外方側のショ
ルダー部（１ａ）の接地圧が高くなるが、ブロック
（４）に作用する圧力がブロック（４）を分断する補助
溝（５）により逃されて、ブロックに生じる応力が緩和
され、これによりブロック振動を減衰でき、転舵ノイズ
を抑えることができる。すなわち、直進走行時の性能や
ウェット性能を損なうことなく、転舵ノイズを低減でき
ることになる。

【００３４】下記の表１は、図１に示すトレッドパター
ンによる本発明の実施例タイヤと、図５のトレッドパタ
ーンによる従来例タイヤとについて、転舵時におけるシ
ョルダー部の接地圧力と、転舵ノイズおよびウェット時
の操縦安定性についてのテスト結果を示している。

【００３５】ここで、テストに供した実施例および従来
例のタイヤのトレッドパターンは、補助溝の有無を別に
して両者同じパターン構造であり、いずれもタイヤサイ
ズ：２０５／５５ Ｒ１６で、接地幅（ＣＷ）は１５９
ｍｍであった。内部補強構造については、ナイロン製カ
ーカスプライ２層、スチールベルト２枚、ポリエステル
繊維コード補強層１層とし、両者同構造とした。

【００３６】また、実施例タイヤの補助溝（５）は、接
地端（ｅ）から溝中心までの距離（Ｋ）を８．８ｍｍ、
溝幅（ｗ）を２．５ｍｍ、溝深さ（Ｄ）を３．６ｍｍと
し、タイヤ周方向に対する角度は０°とした。

【００３７】転舵時のショルダー部の接地圧力の測定方
法は、正規内圧および正規荷重を負荷し、スリップ角度
が１°で転動するタイヤの接地圧力を試験機にて測定
し、そのショルダー部について求めたもので、従来例タ
イヤを１００として指数で表示しており、数字が大きい
ほど接地圧力が高いことを示している。

【００３８】また転舵ノイズおよびウェット時の操縦安
定性については、それぞれテストコースでの実車走行に
よる操縦者の感応評価とし、従来例を１００として指数
で表示しており、それぞれ数字が大きいほど評価の良い
ことを示している。

【００３９】

【表１】

【００４０】上記の表１により、本発明の実施例タイヤ
の場合には、ウェット時の操縦安定性すなわち、排水性
を損なうことなく、転舵時のショルダー部の接地圧を緩
和でき、転舵ノイズを低減できることが判る。

【００４１】

【発明の効果】上記したように本発明によれば、接地端
よりやや外側に、ショルダー部のブロックを分断する実
質的に周方向の補助溝を設けたことにより、トレッド接
地面内のトレッドパターンの構造を全く変更せず、すな
わちこの種トレッドパターンによる直進走行時の性能や
ウェット性能を良好に保持しながら、転舵ノイズの低減
を図ることができる。

【００４２】特に、上記の補助溝を、請求項２のように
設定した場合には、前記の転舵時におけるショルダー部
のブロックの接地圧力の緩和の効果が大きく、転舵ノイ
ズの低減がさらに効果的になされ、しかも他の性能も良
好に保持できるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例のトレッドパターンを展開し
て示す平面図である。

【図２】同上トレッドパターンのタイヤの赤道面に直交
する略示断面図である。

【図３】補助溝の周方向角度と、溝幅および溝深さの説
明図である。

【図４】本発明の他の実施例のトレッドパターンを展開
して示す平面図である。

【図５】従来タイヤのトレッドパターンを例示する平面
図である。

【図６】転舵時のタイヤの変形状態（ａ）および接地形
状の変化状態（ｂ）を示す説明図である。

【符号の説明】

（１） トレッド （１ａ） ショルダー部 （２） 主溝 （３） 横溝 （４） ブロック （５） 補助溝 （ＣＷ） 接地幅 （ｅ） 接地端 （ｗ） 溝幅 （Ｋ） 接地端から溝中心までの距離 （Ｄ） 溝深さ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド接地面域内にタイヤ周方向に延び
   る複数本の主溝を有し、トレッドショルダー部に、最外
   側の主溝から外方に延びる横溝により画成されたブロッ
   クを有するトレッドパターンを基調とするタイヤであっ
   て、 トレッドショルダー部における接地端よりやや外側に、
   ショルダー部のブロックを分断するタイヤ周方向の補助
   溝を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記補助溝は、タイヤ周方向に対する角度
   が１５°以内であり、接地端から溝中心までの距離
   （Ｋ）および溝幅（ｗ）については、それぞれ接地幅
   （ＣＷ）に対し下記（ａ）および（ｂ）を満足し、溝深
   さ（Ｄ）については溝幅（ｗ）に対し下記（ｃ）を満足
   することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイ
   ヤ。 （ａ） Ｋ／ＣＷ＝０．０３〜０．０８ （ｂ） ｗ／ＣＷ＝０．０１〜０．０２ （ｃ） ｗ＜Ｄ＜２ｗ