JPH0728531U - 折畳式車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトな収納状態を実現でき、運搬が容
易な折畳式車椅子を提供する。 【構成】 着脱機構２５，２６等は、車輪車軸１１を本
体車軸左右端部３ａに着脱可能に取り付ける。ベースフ
レーム４の後端部は本体車軸３に固定される。背フレー
ム５の下端部は本体車軸３によって軸支される。座フレ
ーム６の後端部は背フレーム５に第１の軸１６を介して
連結される。サイドフレーム７は前端部が座フレーム６
の前部に第２の軸１７を介して連結され、背フレーム５
用のストッパー７ｄを有する。連結部材８の上端部は背
フレーム５に固定され、下端部はサイドフレーム７に第
３の軸１８を介して連結される。座フレーム支持部材９
の下端部はベースフレーム４に第４の軸１９を介して連
結され、上端部は座フレーム６に第２の軸１７を介して
連結される。ロック機構１０は、座フレーム支持部材９
の前傾を阻止、許容するロック、アンロック状態を選択
的にとる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、折畳式車椅子、詳しくは、前後方向に折畳み、コンパクトな収納状 態を実現することができる折畳式車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の折畳式車椅子は、左右方向に折畳む方式を採用していた（例えば、特公 平３−５１４２３号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の折畳式車椅子においては、折畳み状態における左右 の幅は十分に縮小できるが、上下方向及び前後方向の幅は縮小されず、また、車 輪が本体フレームに取り付けられた状態で折り畳まれるため、自動車のトランク ルーム等に収納できない場合が生じ、運搬に支障が生じるなどの問題があった。

【０００４】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであり、コンパクトな収納 状態を実現することができ、運搬が容易な折畳式車椅子を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案に係る折畳式車椅子は、車輪車軸を有する 左右の車輪と、前記車輪車軸が取り付けられる左右端部を有する本体車軸と、前 記車輪車軸を前記本体車軸の左右端部に着脱可能に取り付ける着脱機構と、前記 本体車軸に固定された後端部と、キャスター付きフットレストとを有するベース フレームと、前記本体車軸によって軸支された下端部を有する背フレームと、前 記背フレームに第１の軸を介して連結された後端部を有する座フレームと、前記 座フレームの前部に第２の軸を介して連結された前端部と、前記背フレームを後 方から支持するストッパーとを有するサイドフレームと、前記背フレームに固定 された上端部と、前記サイドフレームに第３の軸を介して連結された下端部とを 有する連結部材と、前記ベースフレームに第４の軸を介して連結された下端部と 、前記座フレームに前記第２の軸を介して連結された上端部とを有する座フレー ム支持部材と、前記座フレーム支持部材に第５の軸を介して連結された上端部と 、前記ベースフレームに第６の軸を介して連結された下端部とを有し、外部操作 により前記座フレーム支持部材の前傾を阻止するロック状態と、前記座フレーム 支持部材の前傾を許容するアンロック状態のいずれかの状態を選択的にとるロッ ク機構と、を備えることを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用効果】

ロック機構がアンロック状態のとき、背フレームをその下端部を支点として前 傾操作すると、ベースフレームにおける本体車軸位置から第４の軸位置までの部 分と、背フレームにおけるその下端部から第１の軸位置までの部分と、座フレー ムにおける第１の軸位置から第２の軸位置までの部分と、座フレーム支持部材と が、側方から見て４節リンク機構を構成し、ベースフレーム上に座フレーム、背 フレームが順に折畳まれた状態となる。

【０００７】 このため、本考案によると、コンパクトな折畳状態を実現可能になり、運搬に 便利となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 一実施例に係る折畳式車椅子は、図１図示の本体フレーム１と、左右の車輪２ （図５）と、シート（図示せず）とから構成される。

【００１０】 (1）本体フレーム１ 本体フレーム１は、図１に示すように、本体車軸３とベースフレーム４と背フ レーム５と座フレーム６とサイドフレーム７と連結部材８，８と座フレーム支持 部材９とロック機構１０とから構成される。

【００１１】 本体車軸３は、後述するように、車輪２（図５）に設けられた車輪車軸１１の 突出部１２が取り付けられる左右端部３ａを有する。

【００１２】 ベースフレーム４は、リベット等固定手段で本体車軸３に固定された中空円筒 状の後バー部４ａを有する。後バー部４ａには、その中央部から斜め前方下方に 基板部４ｂが延設されている。基板部４ｂの前端には、キャスター１３，１３付 きフットレスト１４が延設されている。

【００１３】 背フレーム５は、正面から見て略Ｈ字形状をしている。背フレーム５は、ベー スフレーム４の後バー部４ａの両側に、本体車軸３によって軸支された中空円筒 状の下バー部５ａ，５ａを有する。各下バー部５ａには、後方に湾曲して上方に 伸びる垂直バー部５ｂ，５ｂが延設されている。左右の垂直バー部５ａ，５ａの 上下中心位置付近の後面には、コ字状の連結バー部５ｃが延設されている。各垂 直バー部５ａの連結バー部５ｃより上方の外側面には、板状の突出部５ｄが延設 されている。

【００１４】 座フレーム６は、平面から見て略コ字形状をしており、前バー部６ａと、前バ ー部６ａの両端から水平方向に互いに平行に伸びた２つの平行バー部６ｂ，６ｂ とからなる。各平行バー部６ｂの後端部の外側面には、板状の連結部６ｃが延設 されている。

【００１５】 サイドフレーム７は、平面から見て略コ字形状をしている。サイドフレーム７ は、左右両側において、斜め前方下方に伸びた傾斜バー部７ａ，７ａを有する。 各傾斜バー部７ａの後端には、コ字状の後バー部７ｂが一体に形成されている。 サイドフレーム７は、左右両側に補強部７ｃ，７ｃを有する。後バー部７ｂの左 右内側面には、背フレーム５を後方から支持するストッパー７ｄ，７ｄが設けら れている。

【００１６】 連結部材８の上端部には、左右内側面から突出して雄ねじ部（図示せず。）が 形成されている。連結部材８は、雄ねじ部を背フレーム５の突出部５ｄに形成さ れた左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）に挿通し、ナット１５締めす ることにより、背フレーム５に固定されている。

【００１７】 座フレーム支持部材９は、正面から見て、上部の間隔が大きいＨ字形状をして いる。

【００１８】 背フレーム５と座フレーム６は、背フレーム５の連結バー部５ｃの端部に形成 された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレーム６の連結部 ６ｃに形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）とに、ボルト１ ６，１６（第１の軸に対応する。）を挿通し、また、背フレーム５の連結バー部 ５ｃの端部外側面と座フレーム６の連結部６ｃ内側面との間にカラー（図示せず 。）をボルト１６に外嵌して介在させ、ボルト１６をナット締めすることにより 、ボルト１６を中心として互いに回動可能に連結されている。

【００１９】 サイドフレーム７と座フレーム６は、サイドフレーム７の傾斜バー部７ａの前 端部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレーム ６の平行バー部６ｂの前部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せ ず。）とに、ボルト１７（第２の軸に対応する。）を挿通し、また、サイドフレ ーム７の傾斜バー部７ａの前端部内側面と座フレーム６の平行バー部６ｂの前部 外側面との間にカラー（図示せず。）をボルト１７に外嵌して介在させ、ボルト １７をナット締めすることにより、ボルト１７を中心として互いに回動可能に連 結されている。

【００２０】 連結部材８とサイドフレーム７は、連結部材８の下端部に形成された左右方向 かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、サイドフレーム７の補強部７ｃに形成 された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）とに、ボルト１８（第３の 軸に対応する。）を挿通し、また、連結部材８の下端部外側面とサイドフレーム ７の補強部７ｃ内側面との間にカラー（図示せず。）をボルト１８に外嵌して介 在させ、ボルト１８をナット締めすることにより、ボルト１８を中心として互い に回動可能に連結されている。

【００２１】 ベースフレーム４と座フレーム支持部材９は、ベースフレーム４の基板部４ｂ の前部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレー ム支持部材９の下端部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。 ）とに、ボルト１９（第４の軸に対応する。）を挿通し、また、ベースフレーム ４の基板部４ｂの前部外側面と座フレーム支持部材９の下端部内側面との間にカ ラー（図示せず。）をボルト１９に外嵌して介在させ、ボルト１９をナット締め することにより、ボルト１９を中心として互いに回動可能に連結されている。

【００２２】 座フレーム支持部材９と座フレーム６は、座フレーム支持部材９の上端部に形 成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレーム６の平行 バー部６ｂの前部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）に 、ボルト１７（第２の軸に対応する。）を挿通し、また、座フレーム支持部材９ の上端部外側面と座フレーム６の平行バー部６ｃ内側面との間にカラー（図示せ ず。）をボルト１７に外嵌して介在させ、ボルト１７をナット締めすることによ り、ボルト１７を中心として互いに回動可能に連結されている。

【００２３】 ロック機構１０は、上レバー２０と下レバー２１とから構成される。

【００２４】 上レバー２０は、正面から見て略π字形状をしており、中空円筒状の水平バー 部２０ａと、水平バー部２０ａから下方へ略垂下した互いに平行な２つの垂直バ ー部２０ｂ，２０ｂとから構成される。上レバー２０は、水平バー部２０ａが座 フレーム支持部材９の水平軸部９ａ（第５の軸）に軸支されることにより、座フ レーム支持部材９に対し回動可能に連結されている。ただし、座フレーム支持部 材９の水平軸部９ａには、上レバー２０の水平バー部２０ａの回転角が所定角度 になったとき、その回転角よりも後方へ回動するのを規制するストッパー部（図 示せず。）が設けられている。

【００２５】 下レバー２１は、下レバー２１の下端部に形成された左右方向かつ水平方向の 貫通孔（図示せず。）と、フットレスト１４の後バー部１４ａの上面中心位置に 形成された板状の突出部１４ｂ，１４ｂに形成された左右方向かつ水平方向の貫 通孔（図示せず。）に、ボルト２２（第６の軸）を挿通し、また、下レバー２１ の下端部外側面とフットレスト１４の後バー部１４ａの突出部１４ｂ内側面との 間にカラー（図示せず。）をボルト２２に外嵌して介在させ、ボルト２２をナッ ト締めすることにより、ベースフレーム４に対し、ボルト２２を中心として回動 可能に連結されている。

【００２６】 上レバー２０と下レバー２１は、上レバー２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂの 下端部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、下レバー ２１の上部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）に、ボル ト２３を挿通し、また、上レバー２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂの下端部内側 面と下レバー２１の上部外側面との間にカラー（図示せず。）をボルト２３に外 嵌して介在させ、ボルト２３をナット締めすることにより、ボルト２３を中心と して互いに回動可能に連結されている。また、下レバー２１の上端部前面には、 ２つの垂直バー部２０ｂ，２０ｂの間隔よりも大きな幅のストッパー部２１ａが 形成されている。

【００２７】 次に、上記構成の本体フレーム１の折畳方法の一例を説明する。

【００２８】 まず、車椅子が使用状態にあるとき（図１及び図２図示の状態に対応する。） 、ロック機構１０はロック状態にある。すなわち、上レバー２０の平行バー部２ ０ａが座フレーム支持部材９の平行軸部９ａのストッパー部（図示せず。）に当 接するとともに、下レバー２１のストッパー部２１ａが上レバー２０の垂直バー 部２０ｂ，２０ｂ前面を押圧し、車椅子をその右側面側から見て、上レバー２０ と下レバー２１とが直線に近い「く」字状を呈し、また、背フレーム５は、サイ ドフレーム７のストッパー７ｄ，７ｄと略当接しており、本体フレーム１は、図 １及び図２に示す状態にある。

【００２９】 このような使用状態から本体フレーム１を折畳むにあたっては、まず、外部操 作により下レバー２１を車椅子の前方向へ押し、下レバー２１のストッパー部２ １ａと上レバー２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂ前面との接触を解除することに よりロック機構１０をアンロック状態にする。

【００３０】 次に、ベースフレーム４を保持した状態で、背フレーム５に前方向への操作力 を加える。すると、背フレーム５は、本体車軸３を中心として前方向へ回動し、 このような背フレーム５の前傾に従って、座フレーム６、サイドフレーム７、及 び座フレーム支持部材９が前傾してゆき、図３に示すような過渡状態を経て、図 ４に示すように、ベースフレーム４の上に、座フレーム６、背フレーム５が順に 折畳まれた折畳状態となる。このような使用状態から折畳状態への変化は、ベー スフレーム４における本体車軸３の位置から第４の軸（ボルト１９）の位置まで の部分と、背フレーム５におけるその下端部から第１の軸（ボルト１６）の位置 までの部分と、座フレーム６における第１の軸（ボルト１６）の位置から第２の 軸（ボルト１７）の位置までの部分と、座フレーム支持部材９とが、側方から見 て４節リンク機構を構成することにより実現される。

【００３１】 (2) 車輪２ 各車輪２は、図５に示すように、軸受２４，２４によって回動自在に支持され た車輪車軸１１を有する。車輪車軸１１は、本体車軸３の左右端部３ａの取付穴 ３ｂに挿入される突出部１２を有する。車輪車軸１１には、ロッド２５が挿通さ れる貫通孔２６が軸方向に形成されている。貫通孔２６は、左右外側に位置する 大径室２６ａと、内側に位置する小径室２６ｂとから構成される。車輪車軸１１ には、小径室２６ｂの内側端部から外周面に向かって縮径する鋼球収容孔２７が 、円周方向に複数形成されている。各鋼球収容孔２７は、鋼球２８を部分的に突 出可能に形成されている。

【００３２】 ロッド２５の左右内側端部には、雄ねじ部２５ａが形成され、雄ねじ部２５ａ に係止部材２９が螺着されている。係止部材２９は、小径室２６ｂの径より僅か に小さな外径の雌ねじ部２９ａと、小径室２６ｂの径より大きな外径の頭部２９ ｂとからなる。ロッド２５の左右外側端には、拡径部２５ｂが形成されており、 拡径部２５ｂの内側には、大径室２６ａの径より僅かに径の小さな外径の操作釦 ３０がロッド２５に緩やかに挿通されている。

【００３３】 大径室２６ａ内において、大径室２６ａと小径室２６ｂとの段差面２６ｃと、 操作釦３０の内側端面との間には、スプリング３１が圧縮状態で挿入されている 。

【００３４】 車輪車軸１１が本体車軸３の取付穴３ｂに取り付けられた状態にあるときには 、スプリング３１が操作釦３０を左右外側方向へ押圧しており、このため、ロッ ド２５の拡径部２５ｂが外側方向へ押圧され、係止部材２９が車輪車軸１１の突 出部１２の内側端面と当接した状態にある。この状態のとき、係止部材２９の雌 ねじ部２９ａは、鋼球収容孔２７内の鋼球２８を車輪車軸１１の半径方向外側へ 押し、鋼球２８が鋼球収容孔２７から部分的に突出して、本体車軸３の取付穴３ ｂに形成されている環状凹部形成面３ｃを押圧している状態にある。このため、 車輪車軸１１は、本体車軸３の取付穴３ｂに離脱することなく取り付けられてい る。

【００３５】 車輪車軸１１が本体車軸３の取付穴３ｂに取り付けられている状態から、操作 釦３０をスプリング３１の付勢力に抗して押圧操作すると、ロッド２５が左右内 側方向へ移動し、鋼球２８は、係止部材２９の雌ねじ部２９ａから離脱し、鋼球 ２８に対する雌ねじ部２９ａの押圧力が解除される。このため、操作釦３０を押 圧している状態で、車輪２を左右外側方向へ引く操作をすると、各鋼球２８の全 体が鋼球収容孔２７内に納まり、車輪車軸１１の突出部１２を取付穴３ｂから引 き抜くことができる。

【００３６】 このようにして、車輪２は本体フレーム１から取り外される。なお、取付穴３ ｂ、突出部１２、ロッド２５、貫通孔２６、鋼球収容孔２７、鋼球２８、係止部 材２９、操作釦３０、スプリング３１、環状凹部形成面３ｃ等が、本考案にいう 着脱機構を構成している。

【００３７】 以上説明したように、本実施例の折畳式車椅子は、車輪２を本体フレーム１に 着脱可能に構成するとともに、本体フレーム１を前後方向に折り畳み可能に構成 したため、左右方向への折畳方式と比べ折畳状態がコンパクトになり、自動車の トランクルームへの収納が容易になり運搬に便利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る折畳式車椅子の本体フレームの
斜視図

【図２】使用状態における本体フレームの右側面図

【図３】折畳み途中における本体フレームの右側面図

【図４】折畳状態における本体フレームの右側面図

【図５】着脱機構の断面図

【符号の説明】

２ 車輪 ３ 本体車軸 ３ａ 端部 ４ ベースフレーム ５ 背フレーム ６ 座フレーム ７ サイドフレーム ７ｄ ストッパー ８ 連結部材 ９ 座フレーム支持部材 ９ａ 水平軸部（第５の軸） １０ ロック機構 １１ 車輪車軸 １３ キャスター １４ フットレスト １６ ボルト（第１の軸） １７ ボルト（第２の軸） １８ ボルト（第３の軸） １９ ボルト（第４の軸） ２２ ボルト（第６の軸） ３ｂ，３ｃ，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３
１ 着脱機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪車軸を有する左右の車輪と、 前記車輪車軸が取り付けられる左右端部を有する本体車
   軸と、 前記車輪車軸を前記本体車軸の左右端部に着脱可能に取
   り付ける着脱機構と、 前記本体車軸に固定された後端部と、キャスター付きフ
   ットレストとを有するベースフレームと、 前記本体車軸によって軸支された下端部を有する背フレ
   ームと、 前記背フレームに第１の軸を介して連結された後端部を
   有する座フレームと、 前記座フレームの前部に第２の軸を介して連結された前
   端部と、前記背フレームを後方から支持するストッパー
   とを有するサイドフレームと、 前記背フレームに固定された上端部と、前記サイドフレ
   ームに第３の軸を介して連結された下端部とを有する連
   結部材と、 前記ベースフレームに第４の軸を介して連結された下端
   部と、前記座フレームに前記第２の軸を介して連結され
   た上端部とを有する座フレーム支持部材と、 前記座フレーム支持部材に第５の軸を介して連結された
   上端部と、前記ベースフレームに第６の軸を介して連結
   された下端部とを有し、外部操作により前記座フレーム
   支持部材の前傾を阻止するロック状態と、前記座フレー
   ム支持部材の前傾を許容するアンロック状態のいずれか
   の状態を選択的にとるロック機構と、 を備えることを特徴とする折畳式車椅子。