JPH07285377A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設置上の制約を容易に回避し得ると共に報知
性能に優れた車両用灯具の提供。 【構成】 二つの光源３，４と、導光板１０、右側ホロ
グラム及び左側ホログラムからなるホログラム１１、低
屈折率層１２、乱反射層１３を積層構造にした薄形発光
部５とを組合せて構築したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用灯具に関し、更
に詳しくはハイマウントストップランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の室内置き形センターハイマウント
ストップランプ（以下ＣＨＭＳＬ）を図８，図９，図１
０を用いて説明する。

【０００３】ここで、 １：白熱バルブ ２：反射鏡 ３：レンズ板 １０：ケース …である。

【０００４】白熱バルブはブレーキ動作と連動して白色
光束を出射する。

【０００５】白色光束は１部は直接、１部は反射鏡に反
射した後にレンズ板に入射する。

【０００６】レンズ板は赤色に着色された透明樹脂板か
ら成り、片側の表面に小さなレンズ群が成形されてい
る。

【０００７】レンズ板により所定の色度、所定の配色特
性になった光束は車両後方に出射される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種の車両用灯具の場合においては、リアウインドワ
イパーと両立することが、以下の理由で出来なかった。

【０００９】これは、この種の車両用灯具とリアウイン
ドワイパーとを両立させるためには、（イ）図１１のよ
うにこの種の車両用灯具１００における発光部１０１
と、リアウインドワイパー２００の支点部２０１とが相
互に干渉しないように発光部１０１の配設する位置を高
くする。（ロ）もしくは、図１２のようにリアウインド
ワイパー２００を車両中央からオフセット設置し、この
種の車両用灯具１００との干渉を無くす。

【００１０】ところが、この二つの方法には各々以下の
ような問題点があった。

【００１１】上記（イ）の方法によると、この種の車両
用灯具１００の全高が高くなるため、車室内へのこの種
の車両用灯具１００の突出高さが大きくなるので、室内
側の見栄えが悪くなる上、ドライバの後方視界を損ね
る。

【００１２】上記（ロ）の方法によると、リアウインド
ワイパー２００の払拭面積が小さくなり、降雨・降雪時
のドライバの後方視界を損ねる。

【００１３】本発明は、上記事情に着目してなされたも
のであり、その目的とするところは、設置上の制約を容
易に回避し得ると共に報知性能に優れた車両用灯具を提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の車両用灯具は、車両中央を境界として各々
設けられ、かつ車両の制動時に点灯されるバルブでの点
灯時の発光光と、該バルブでの点灯時の発光光を反射さ
せる反射鏡からの反射光からの反射光とを共に車両後方
へ出射する第１及び第２の光源と、該第１及び第２の光
源における第１の光源から出射された光を第２の光源側
まで導光し、また第２の光源から出射された光を第１の
光源側まで導光する導光板と、車両中央を境界として前
記導光板の表面上に配置されると共に、該第１の光源か
ら出射され前記導光板を介して入射された光のうち、所
定の波長、所定の入射角度の条件で入射される光を前記
導光板内に全反射角で回折させて前記第２の光源側へ進
行させる一方、回折効率により案分された非回折光及び
前記条件を満たしていない光を車両後方へ出射させる第
１のホログラムと、車両中央を境界として前記導光板の
表面上に前記第１のホログラムと対称に配置されると共
に、該第２の光源から出射された前記導光板を介して入
射された光のうち、所定の波長、所定の入射角度の条件
で入射される光を前記導光板内に全反射角で回折させて
前記第１の光源側へ進行させる一方、回折効率により案
分された非回折光及び前記条件を満たしていない光を車
両後方へ出射させる第２のホログラムと、前記第１及び
第２のホログラムに対峙して前記導光板の車両前方表面
に配置されると共に、前記第１及び第２のホログラムに
より回折されていない光に対する全反射角を越える入射
角の光を透過する低屈折率層と、該低屈折率層の車両前
方表面に配置されると共に、当該低屈折率層を透過して
入射した光を乱反射させて前記導光板内の方向へ出射す
る乱反射層と、を備えることを特徴とする。

【００１５】

【作用】本発明による車両用灯具においては、車両中央
を境界として第１及び第２の光源が各々設けられてい
る。この第１及び第２の光源の各々は、車両の制動時に
点灯されるバルブと反射鏡から成り、バルブ点灯時の発
光光を車両後方に出射する。

【００１６】各々の光源から出射された光はホログラム
及び導光板に入射する。以下第１の光源を出射した光に
ついて説明する。

【００１７】車両中央を境界として導光板の表面上に配
置された第１のホログラムは、所定の波長、入射角度で
規定される回折条件を満たした光を、導光板内を全反射
で進行するように所定の回折効率にて回折させる機能を
有している。

【００１８】従って第１の光源から出射した光が第１の
ホログラムに入射すると、ホログラム第２の光源側へ進
行させる一方、回折効率により案分された光及び前記回
折条件を満たしていない光を車両後方へ出射させる。

【００１９】第１のホログラムにより回折された光は導
光板内を全反射した後に第１のホログラムに再入射す
る。この導光板からホログラムへの再入射の際には回折
条件が成立しないため回折されずにホログラムを透過す
る。

【００２０】次に光はホログラム表面で全反射をおこし
て、ホログラムに再々入射するが、このときにはホログ
ラムへの逆方向からの入射となり回折条件が成立する。

【００２１】このため光は導光板外に出射するように所
定の回折効率にて回折される。

【００２２】第１のホログラムへの再々入射にて回折さ
れなかった光は、導光板内を全反射した後に車両中央を
越え第２のホログラムに入射する。

【００２３】この導光板から第２のホログラムへの入射
の際には回折条件が成立するため、光は車両前方方向に
回折される。

【００２４】第２のホログラムにより回折された光は、
導光板外に出射し、乱反射板により車両後方に出射され
る。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【００２６】図１は本発明の第１の実施例の車両用灯具
をワイパーユニットの設置位置に設けた構成を示す側面
図、図２は図１の構成の上面図、図３は図１の構成を車
両に搭載した全体形状を示す図、図４は本発明の第１の
実施例の車両用灯具の要部をなす薄形発光部の構成説明
図である。

【００２７】この一実施例の車両用灯具１は、ワイパー
ユニット２とともに車両の車室内後部における車両中央
部分に設けている。

【００２８】そして、本実施例の車両用灯具１は、車両
中央を境界として二つの光源３，４を各々設け、この二
つの光源３，４から出射された光を車両中央寄りの所定
範囲で入射することができるように薄形発光部５を設置
している。

【００２９】二つの光源３，４は、車両の制動時に点灯
される白熱バルブ６，７での点灯時の発光光及びこの各
バルブでの点灯時の発光光を反射させる反射鏡８，９か
らの反射光とを共に車両の後方へ出射する。

【００３０】薄形発光部５は、図４に示すように導光板
１０、ホログラム１１、低屈折率層１２、乱反射層１３
を備えてなる。

【００３１】導光板１０は、光源３から出射された光を
光源４側まで導光し、又光源４から出射された光を光源
３側まで導光する。

【００３２】ホログラム１１は、第１のホログラムであ
る右側ホログラム１１ａと第２のホログラムである左側
ホログラム１１ｂとからなる。そして、右側ホログラム
１１ａは、車両中央を境界として導光板１０の車両後方
側面の右側に積層配置されると共に、光源３から出射さ
れ導光板１０を介して入射された光のうち、所定の波長
（本実施例では６２０ｎｍ近傍）、所定の入射角度（本
実施例では０度）の条件で入射される光を導光板内を全
反射で進行するように反射的に回折させて光源４側へ進
行させる一方、回折効率により案分された非回折光及び
上記の条件を満たしていない光を車両後方へ出射させ
る。また、左側ホログラム１１ｂは、車両中央を境界と
して導光板１０の車両後方側面の左側に右側ホログラム
１１ａと対称に積層配置されると共に、上記の条件で入
射される光を導光板１０内に全反射角で回折させて光源
３側へ進行させる一方、回折効率により案分された非回
折光及び上記の条件を満たしていない光を車両後方へ出
射させる。

【００３３】低屈折率層１２は、ホログラム１１に対峙
して二つの光源３，４の車両中央側端間で、導光板１０
に積層配置される。

【００３４】乱反射層１３は、低屈折率層１２の車両前
方側面に積層配置されると共に、この低屈折率層１２を
透過して入射した光を乱反射させて車両後方へ出射す
る。

【００３５】上記構成から明らかなように薄形発光部５
は厚さが非常に薄いものとなるため、車両用灯具１の全
体が薄形の長方体構造となる。これにより、図１，図３
の如くワイパーユニット２の設置位置に車両用灯具１を
設けても、車両用灯具１の非装着時と同様にワイパーユ
ニット２のリアウインドワイパー１３の位置までワイパ
ーユニットのワイパーモータ軸１４を非干渉で配設する
ことができる。しかも、本実施例では、車両用灯具１は
リアウインドワイパー１３の下側にもぐり込むように設
置されるためスペース効率が良くなり、当然の結果とし
て車室内への突出高さは小さく、室内側見栄えは良好で
あり、又ドライバの後方視界を損ねることもない。

【００３６】なお、図１，図２中、１６はケース、１７
はリアウインドウ、１８は黒プリント、１９はリアパー
セルである。

【００３７】次に、本実施例の車両用灯具１の作用につ
いて図５を参照しつつ説明する。

【００３８】まず、車両中央を境界として右側に位置さ
れた光源３における白熱バルブ６が出射する光束につい
て説明する。

【００３９】白熱バルブ６は、ブレーキ動作と連動した
白色光束を出射する。すると、白色光束は一部は発散光
として、他の一部は反射鏡８に反射し平行光として、車
両後方に出射される。こうして出射される光束のうち、
導光板１０に入射しない分（図２中の光束α）は、レン
ズ板１５を通過して車両後方へそのまま出射される。ま
た、導光板１０に入射する平行光分（図２中の光束β）
は、導光板１０に入射する光を１００％とし、ホログラ
ム１１（１１ａ）の回折効率を１／２（５０％）と仮定
したとき、図５の領域では５０％が外部へ入射され、
残りの５０％が導光板１０内を全反射角で光源４側へ進
行される。次いで低屈折率層１２との界面で反射されて
図５の領域でホログラム１１（１１ａ）に入射された
とき、この領域では２５％が外部へ出射され、残りの
２５％が導光板１０内を全反射角で進行される。次いで
低屈折率層１２との界面で反射されて車両中央を越えた
図５の領域でホログラム１１（１１ｂ）に入射された
とき、この領域では１２．５％が車両前方へ回折され
導光板を出射し乱反射板により車両後方に出射される。

【００４０】また、導光板１０に入射した光束の発散成
分（図２中の光束γ）に、ホログラム１１（１１ａ）に
垂直に入射しないため回折条件を満たさず、ホログラム
１１（１１ａ）により回折されずに導光板１０を透過
し、更にレンズ板１５を透過して車両の後方に出射され
る。

【００４１】以上の作用説明は車両中央を境界として右
側に設置された光源３における白熱バルブ６が出射する
光束についてであるが、その左側に設置された光源４に
おける白熱バルブ７が出射する光束でも対峙の関係で同
様に車両の後方に出射される。

【００４２】このようなことから、本実施例の車両用灯
具１は、薄形の長方体構造の薄形発光部５を用いている
ので設置上の制約が少なく、また薄形発光部５は発光む
らが少ないので点灯報知を表示部２０で良好に行える。

【００４３】［その他の実施例］第２の実施例を図６を
用いて説明する。

【００４４】第２の実施例では、薄形発光部を構成する
導光板、ホログラム、低屈折率層、乱反射板の積層構成
が第１の実施例と異なる。このため薄形発光部の作用に
ついて説明する。

【００４５】ホログラム１１１は第１のホログラムであ
る右側ホログラム１１１ａ、と第２のホログラムである
左側ホログラム１１１ｂとからなる。

【００４６】右側ホログラム１１１ａは、車両中央を境
界として導光板１１０の車両前方の表面の右側に積層配
置されると共に、光源１０３から出射され導光板１１０
を介して入射された光のうち、所定の波長、入射角度
（本実施例では６２０ｎｍ、０度）の条件で入射される
光を、導光板１１０内を全反射で進行するように透過的
に回折させて光源側へ進行させる一方、回折効率により
案分された非回折光及び上記の条件を満たしていない光
を車両後方へ出射させる。

【００４７】また、左側ホログラム１１１ｂは、車両中
央を境界として導光板１１０の車両前方の表面の左側に
積層配置されると共に、光源から出射され導光板を介し
て入射された光のうち、所定の波長、入射角度（本実施
例では６２０ｎｍ、０度）の条件で入射される光を、導
光板内１１０を全反射で進行するように透過的に回折さ
せて光源１０４側へ進行させる一方、回折効率により案
分された非回折光及び上記の条件を満たしていない光を
車両後方へ出射させる。

【００４８】低屈折率層１１２は二つの光源の車両中央
側端間で、ホログラム上に積層される。低屈折率層１１
２には導光板の屈折率より屈折率が低い材料を用いる
が、空気層を低屈折率層として用いても良い。すなわち
ホログラムと乱反射層を離して配置するだけでも良い。

【００４９】乱反射層１１３は低屈折率層１１２の車両
前方表面に積層配置されると共に、低屈折率層を透過し
て入射した光を乱反射させて車両後方へ出射する。

【００５０】次に作用を説明する。

【００５１】光源１０３から出射され、導光板１１０内
に入射する平行光分は、導光板１１０に入射する光を１
００％とし、ホログラムの回折効率を５０％に設定した
ときに、図６の領域では５０％が車両後方に出射さ
れ、残り５０％が導光板内を全反射角で光源１０４側に
進行する。

【００５２】次いで導光板１１０の車両後方の表面側で
全反射され、図６の領域でホログラムに入射する。こ
こで２５％が車両後方に出射され、残りの２５％が導光
板内を全反射角で進行する。

【００５３】次いで車両の中央を越えた図６の領域で
ホログラム１１１ｂに入射する。ここでは１２．５％が
車両前方へ回折され、導光板を出射し乱反射板１１３に
より車両後方に出射される。

【００５４】第３の実施例を、図７を用いて説明する。

【００５５】第３の実施例は、第２の実施例における導
光板にリアウインドウガラスを用いている。

【００５６】ホログラム１１１は第１のホログラムであ
る右側ホログラム１１１ａ、と第２のホログラムである
左側ホログラム１１１ｂとからなる。

【００５７】右側ホログラム１１１ａは、車両中央を境
界としてリアウインドウガラス１１０の車室内側表面の
右側に積層配置されると共に、光源１０３から出射され
導光板１１０を介して入射された光のうち、所定の波
長、入射角度（本実施例では６２０ｎｍ、０度）の条件
で入射される光を、リアウインドウガラス１１０内を全
反射で進行するように透過的に回折させて光源側へ進行
させる一方、回折効率により案分された非回折光及び上
記の条件を満たしていない光を車両後方へ出射させる。

【００５８】また、左側ホログラム１１１ｂは、車両中
央を境界としてリアウインドウガラス１１０の車両前方
の表面の左側に積層配置されると共に、光源から出射さ
れリアウインドウガラスを介して入射された光のうち、
所定の波長、入射角度（本実施例では６２０ｎｍ、０
度）の条件で入射される光を、導光板内１１０を全反射
で進行するように透過的に回折させて光源１０４側へ進
行させる一方、回折効率により案分された非回折光及び
上記の条件を満たしていない光を車両後方へ出射させ
る。

【００５９】低屈折率層１１２は二つの光源の車両中央
側端間で、ホログラム上に積層される。

【００６０】乱反射層１１３は低屈折率層１１２の車両
前方表面に積層配置されると共に、低屈折率層を透過し
て入射した光を乱反射させて車両後方へ出射する。

【００６１】作用については、第２の実施例と同様であ
るため省略する。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
導光板、ホログラム、低屈折率層及び乱反射層を積層構
造にして薄形の長方体構造とした発光部と２つの光源を
組み合わせた車両用灯具を構築し得るので、設置上の制
約を容易に回避し得ると共に、表示部分の明るさのむら
がほとんどない報知性能に優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の車両用灯具をワイパー
ユニットの設置位置に設けた構成を示す側面図である。

【図２】図１の構成の上面図である。

【図３】図１の構成を車両に搭載した全体形状を示す図
である。

【図４】本発明の第１の実施例の車両用灯具の要部をな
す薄形発光部の構成説明図である。

【図５】本発明の第１の実施例の作用を説明するために
用いた図である。

【図６】本発明の第２の実施例の作用を説明するために
用いた図である。

【図７】本発明の第３の実施例を説明するために用いた
図である。

【図８】従来の車両用灯具の説明図である。

【図９】従来の車両用灯具の説明図である。

【図１０】従来の車両用灯具の説明図である。

【図１１】従来の車両用灯具の設置状態の一例を示す図
である。

【図１２】従来の車両用灯具の設置状態の他の一例を示
す図である。

【符号の説明】

１ 車両用灯具 ２ ワイパーユニット ３，４ 光源 ５ 薄形発光部 ６，７ 白熱バルブ ８，９ 反射鏡 １０ 導光板 １１ ホログラム １１ａ 右側ホログラム １１ｂ 左側ホログラム １２ 低屈折率層 １３ 乱反射層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両中央を境界として各々設けられ、か
   つ車両の制御時に点灯されるバルブでの点灯時の発光光
   と、該バルブでの点灯時の発光光を反射させる反射鏡か
   らの反射光からの反射光とを共に車両後方へ出射する第
   １及び第２の光源と、 該第１及び第２の光源における第１の光源から出射され
   た光を第２の光源側まで導光し、また第２の光源から出
   射された光を第１の光源側まで導光する導光板と、 車両中央を境界として前記導光板の表面上に配置される
   と共に、該第１の光源から出射され前記導光板を介して
   入射された光のうち、所定の波長、所定の入射角度の条
   件で入射される光を前記導光板内に全反射角で回折させ
   て前記第２の光源側へ進行させる一方、回折効率により
   案分された非回折光及び前記条件を満たしていない光を
   車両後方へ出射させる第１のホログラムと、 車両中央を境界として前記導光板の表面上に前記第１の
   ホログラムと対称に配置されると共に、該第２の光源か
   ら出射され前記導光板を介して入射された光のうち、所
   定の波長、所定の入射角度の条件で入射される光を前記
   導光板内に全反射角で回折させて前記第１の光源側へ進
   行させる一方、回折効率により案分された非回折光及び
   前記条件を満たしていない光を車両後方へ出射させる第
   ２のホログラムと、 前記第１及び第２のホログラムに対峙して前記導光板の
   車両前方表面に配置されると共に、前記第１及び第２の
   ホログラムにより回折されていない光に対する全反射角
   を越える入力角の光を透過する低屈折率層と、 該低屈折率層の車両前方表面に配置されると共に、当該
   低屈折率層を透過して入射した光を乱反射させて前記導
   光板内の方向へ出射する乱反射層と、を備えることを特
   徴とする車両用灯具。