JPH07285491A - パーソナルウォータークラフト - Google Patents
パーソナルウォータークラフトInfo
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- JPH07285491A JPH07285491A JP5118360A JP11836093A JPH07285491A JP H07285491 A JPH07285491 A JP H07285491A JP 5118360 A JP5118360 A JP 5118360A JP 11836093 A JP11836093 A JP 11836093A JP H07285491 A JPH07285491 A JP H07285491A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
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-
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 搭乗者が快適に走行でき、搭乗者が楽な姿勢
で乗れ、クラフトで水上を走行する際に受けるショック
をシートで吸収するパーソナルウォータークラフトを提
供することであると共に、水上を高速で走行するパーソ
ナルウォータークラフトやボートに使用するシートの改
良に関するものである。 【構成】 エンジンやエンジンによって動力を供給され
る駆動手段を有するウォータークラフトの船体と、ショ
ック吸収装置で取り付けられたシートと、少なくとも、
ショック吸収装置によってシートと搭乗者の重量が支え
られるような取付手段を持つウォータークラフト。
で乗れ、クラフトで水上を走行する際に受けるショック
をシートで吸収するパーソナルウォータークラフトを提
供することであると共に、水上を高速で走行するパーソ
ナルウォータークラフトやボートに使用するシートの改
良に関するものである。 【構成】 エンジンやエンジンによって動力を供給され
る駆動手段を有するウォータークラフトの船体と、ショ
ック吸収装置で取り付けられたシートと、少なくとも、
ショック吸収装置によってシートと搭乗者の重量が支え
られるような取付手段を持つウォータークラフト。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パーソナルウォーター
クラフトに関し、更に詳述すれば乗員のためのシートに
装着されたショック吸収手段を搭載したパーソナルウォ
ータークラフトに関するものである。本発明はまた、ス
ピードボートのような、他の種類のウォータークラフト
に使用可能なショック吸収装置に関するものである。
クラフトに関し、更に詳述すれば乗員のためのシートに
装着されたショック吸収手段を搭載したパーソナルウォ
ータークラフトに関するものである。本発明はまた、ス
ピードボートのような、他の種類のウォータークラフト
に使用可能なショック吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】パーソナルウォータークラフトは、現
在、広く知られている。この種のウォータークラフト
は、一般に、ジェットポンプを用い後方に噴出する水流
を発生し、ウォータークラフトの推進力を得るようにし
ている。推進方向は移動可能に設けた操舵ノズルの位置
によってコントロールされ、そのノズルは、ポンプから
の水流を受け、噴出する流水の方向を望みの進行方向が
得られる分力方向へ向けられる。ノズルが設けられる位
置は、ウォータークラフトのドライバーによってコント
ロールされるハンドルとノズルとを接続する操舵ケーブ
ルシステムの影響を受ける。上記ハンドルは、一般に、
スロットルコントロールと電気的ＯＮ−ＯＦＦスイッチ
を含む。
在、広く知られている。この種のウォータークラフト
は、一般に、ジェットポンプを用い後方に噴出する水流
を発生し、ウォータークラフトの推進力を得るようにし
ている。推進方向は移動可能に設けた操舵ノズルの位置
によってコントロールされ、そのノズルは、ポンプから
の水流を受け、噴出する流水の方向を望みの進行方向が
得られる分力方向へ向けられる。ノズルが設けられる位
置は、ウォータークラフトのドライバーによってコント
ロールされるハンドルとノズルとを接続する操舵ケーブ
ルシステムの影響を受ける。上記ハンドルは、一般に、
スロットルコントロールと電気的ＯＮ−ＯＦＦスイッチ
を含む。
【０００３】アメリカ特許第５０９２２６０号明細書に
は、クラフトの底に調整可能なフラップが開示されてお
り、クラフトのドライバーは、水に接するフラップの角
度をコントロールすることができる。フラップは又、ブ
レーキとしても作用する。パーソナルウォータークラフ
トのドライバー（又は搭乗者）を乗せる構造に関する限
りでは、ある種のパーソナルウォータークラフトにあっ
ては、搭乗者は、乗船中立った状態でいなければならな
い。この種のものとして一般的にジェットスキーが知ら
れているが、着座式のパーソナルウォータークラフトも
また、最近多大な人気を得ている。この種の着座式のモ
デルは、ドライバーがウォータークラフトに乗船中、着
座姿勢、凭れ姿勢、半傾斜姿勢等をとることができるも
のである。
は、クラフトの底に調整可能なフラップが開示されてお
り、クラフトのドライバーは、水に接するフラップの角
度をコントロールすることができる。フラップは又、ブ
レーキとしても作用する。パーソナルウォータークラフ
トのドライバー（又は搭乗者）を乗せる構造に関する限
りでは、ある種のパーソナルウォータークラフトにあっ
ては、搭乗者は、乗船中立った状態でいなければならな
い。この種のものとして一般的にジェットスキーが知ら
れているが、着座式のパーソナルウォータークラフトも
また、最近多大な人気を得ている。この種の着座式のモ
デルは、ドライバーがウォータークラフトに乗船中、着
座姿勢、凭れ姿勢、半傾斜姿勢等をとることができるも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】立った状態で乗るジェ
ットスキーと同様に、着座タイプのモデルも、水上を高
速で走行することが可能である。そのため、上記ウォー
タークラフトの搭乗者は、高速で走行しているウォータ
ークラフトが波に遭遇すれば、波の凹凸によるショック
を受ける。パーソナルウォータークラフトに搭乗者（ド
ライバー）が快適に乗ることができるようにするため
に、本発明は、ウォータークラフト用のショック吸収シ
ートを提供するものである。
ットスキーと同様に、着座タイプのモデルも、水上を高
速で走行することが可能である。そのため、上記ウォー
タークラフトの搭乗者は、高速で走行しているウォータ
ークラフトが波に遭遇すれば、波の凹凸によるショック
を受ける。パーソナルウォータークラフトに搭乗者（ド
ライバー）が快適に乗ることができるようにするため
に、本発明は、ウォータークラフト用のショック吸収シ
ートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、搭乗者
が快適に走行でき、搭乗者が楽な姿勢で乗れ、クラフト
で水上を走行する際に受けるショックをシートで吸収す
るパーソナルウォータークラフトを提供することである
と共に、水上を高速で走行するパーソナルウォーターク
ラフトやボートに使用するシートの改良に関するもので
ある。上記の目的や利点は、（エンジンやエンジンによ
って動力を供給される駆動手段に加えて）ウォーターク
ラフトの船体と、ショック吸収装置で取り付けられたシ
ートと、少なくとも、ショック吸収装置によってシート
と搭乗者の重量が支えられるような取付手段を持つウォ
ータークラフトによって達成される。
が快適に走行でき、搭乗者が楽な姿勢で乗れ、クラフト
で水上を走行する際に受けるショックをシートで吸収す
るパーソナルウォータークラフトを提供することである
と共に、水上を高速で走行するパーソナルウォーターク
ラフトやボートに使用するシートの改良に関するもので
ある。上記の目的や利点は、（エンジンやエンジンによ
って動力を供給される駆動手段に加えて）ウォーターク
ラフトの船体と、ショック吸収装置で取り付けられたシ
ートと、少なくとも、ショック吸収装置によってシート
と搭乗者の重量が支えられるような取付手段を持つウォ
ータークラフトによって達成される。
【０００６】
【作用】シートは細長い形状をしており、シートの前端
面は、ウォータークラフトの船体または、他の構造部材
に対して回動自在な、限られた動きをするように装着さ
れている。流体を充填し、ピストンを内設したシリンダ
ーおよび、シリンダーとピストンの組物の外周にコイル
バネを装着したショック吸収装置は、ウォータークラフ
トの船体または他の構造部材に対して限られた動きをす
るように、また、シートと搭乗者の重量を支え、ウォー
タークラフトが走行中、船体とシート間に生じる力を吸
収するように装着されている。
面は、ウォータークラフトの船体または、他の構造部材
に対して回動自在な、限られた動きをするように装着さ
れている。流体を充填し、ピストンを内設したシリンダ
ーおよび、シリンダーとピストンの組物の外周にコイル
バネを装着したショック吸収装置は、ウォータークラフ
トの船体または他の構造部材に対して限られた動きをす
るように、また、シートと搭乗者の重量を支え、ウォー
タークラフトが走行中、船体とシート間に生じる力を吸
収するように装着されている。
【０００７】
【実施例】以下、添付図に従って本発明の好ましい実施
例を詳述するが、本発明はこれに限定されるものではな
く、請求の範囲内で完成し得るいろいろな変更例が考え
られることは言うまでもない。これから、添付図１を参
照しながらシートに装着されたショック吸収装置を搭載
したパーソナルウォータークラフトの好ましい実施例を
説明する。なお、以下に説明するシートに装着されたシ
ョック吸収装置は、パーソナルウォータークラフトに関
連して説明されるが、本発明の用途は、かかる場合に限
定されるとは限らない。本発明の、シートに装着された
ショック吸収装置は、ウォータークラフトの他のタイ
プ、例えば波による衝撃や打撃からドライバーや乗客を
守ることが必要であるスピードボートにおいても使うこ
とができる。
例を詳述するが、本発明はこれに限定されるものではな
く、請求の範囲内で完成し得るいろいろな変更例が考え
られることは言うまでもない。これから、添付図１を参
照しながらシートに装着されたショック吸収装置を搭載
したパーソナルウォータークラフトの好ましい実施例を
説明する。なお、以下に説明するシートに装着されたシ
ョック吸収装置は、パーソナルウォータークラフトに関
連して説明されるが、本発明の用途は、かかる場合に限
定されるとは限らない。本発明の、シートに装着された
ショック吸収装置は、ウォータークラフトの他のタイ
プ、例えば波による衝撃や打撃からドライバーや乗客を
守ることが必要であるスピードボートにおいても使うこ
とができる。
【０００８】ウォータークラフト２０は船体２２を含
む。船体２２は、通常、現在の技術的水準に従ってファ
イバーグラスから作られる。船体２２の側面には、ガソ
リン内燃機関（図示せず）とモーターで駆動されるジェ
ットポンプ（図示せず）がある。ジェットポンプ（図示
せず）は水を引き入れ、ウォータークラフト２０を前進
させるためにその水を外へ出す。本発明は、シートを支
えているショック吸収装置に関するものであるから、シ
ートとショック吸収装置と関係のない動作構成部分の説
明は必要ないと思われるので省略する。
む。船体２２は、通常、現在の技術的水準に従ってファ
イバーグラスから作られる。船体２２の側面には、ガソ
リン内燃機関（図示せず）とモーターで駆動されるジェ
ットポンプ（図示せず）がある。ジェットポンプ（図示
せず）は水を引き入れ、ウォータークラフト２０を前進
させるためにその水を外へ出す。本発明は、シートを支
えているショック吸収装置に関するものであるから、シ
ートとショック吸収装置と関係のない動作構成部分の説
明は必要ないと思われるので省略する。
【０００９】図１と図２で示したように、本実施例のシ
ート２４は長く延びた流線型のボディから成っている。
シート２４は、船体２０のようになるべくファイバーグ
ラスで作られているが、他の物質（プラスチックやアル
ミニュウム）でも同様に作ることができる。シート２４
の前端部は、回動自在に船体２２に取り付けられてい
る。図１及び図２に示されるように、スチール製又はア
ルミニュウム製のピボットピン２６により、船体２２に
対して、片持ち梁状に上下動可能に、シート２４が取り
付けられている。
ート２４は長く延びた流線型のボディから成っている。
シート２４は、船体２０のようになるべくファイバーグ
ラスで作られているが、他の物質（プラスチックやアル
ミニュウム）でも同様に作ることができる。シート２４
の前端部は、回動自在に船体２２に取り付けられてい
る。図１及び図２に示されるように、スチール製又はア
ルミニュウム製のピボットピン２６により、船体２２に
対して、片持ち梁状に上下動可能に、シート２４が取り
付けられている。
【００１０】以下、主に図２、図３、図４を参照しなが
らショック吸収装置に対するシート２４の取り付け構成
を説明する。ブラケット２８はシート２４の中にある平
板３４にボルト３０とナット３２によって取り付けられ
ている。ブラケット２８が取り付けられている平板３４
は、ファイバーグラス製のシート２４と一体構成として
もよく、又は、スチールもしくはアルミニウム製の板状
部材をシート２４に取り付けてもよい。ブラケット２８
は、２つの平行して配置された耳状部材３５を含み、各
耳状部材３５には取り付けボルトが入るように穴３６が
形成されている。取り付け用ボルト３８とそのナット４
０により、ショック吸収装置４４の上部４２を、回動自
在にブラケット２８において取り付けている。
らショック吸収装置に対するシート２４の取り付け構成
を説明する。ブラケット２８はシート２４の中にある平
板３４にボルト３０とナット３２によって取り付けられ
ている。ブラケット２８が取り付けられている平板３４
は、ファイバーグラス製のシート２４と一体構成として
もよく、又は、スチールもしくはアルミニウム製の板状
部材をシート２４に取り付けてもよい。ブラケット２８
は、２つの平行して配置された耳状部材３５を含み、各
耳状部材３５には取り付けボルトが入るように穴３６が
形成されている。取り付け用ボルト３８とそのナット４
０により、ショック吸収装置４４の上部４２を、回動自
在にブラケット２８において取り付けている。
【００１１】ショック吸収装置４４自体は技術的に知ら
れているので、ここでは詳細な説明は省略するが、要点
だけを言えばショック吸収装置４４は、空気または油を
充填したシリンダー４６と、シリンダー４６内を動くよ
うに取り付けられたピストンからなる。シリンダー４６
から突き出しているピストンのシャフト４８は、図にお
いて参照符号４８で示されている。外側にはスプリング
５０が設けられ、全体として衝撃を吸収する装置、すな
わちショック吸収装置４４を構成し、ショック吸収装置
４４自体については、上述したように既に技術的に知ら
れている。当業者には知られているように、上記ショッ
ク吸収装置４４のショックを吸収する特性は、スプリン
グ５０と、空気または油を充填させたシリンダー４６と
ピストンの組合わせの両方の特性に依存する。実際、本
発明を利用したショック吸収装置においても先行技術と
同じように、ショック吸収特性はピストン内の空気圧を
調整することによって一定の制限範囲内で変えることが
できる。この目的のために、弁で調整可能な空気の入り
口が設けられ、参照符号５２で示されている。
れているので、ここでは詳細な説明は省略するが、要点
だけを言えばショック吸収装置４４は、空気または油を
充填したシリンダー４６と、シリンダー４６内を動くよ
うに取り付けられたピストンからなる。シリンダー４６
から突き出しているピストンのシャフト４８は、図にお
いて参照符号４８で示されている。外側にはスプリング
５０が設けられ、全体として衝撃を吸収する装置、すな
わちショック吸収装置４４を構成し、ショック吸収装置
４４自体については、上述したように既に技術的に知ら
れている。当業者には知られているように、上記ショッ
ク吸収装置４４のショックを吸収する特性は、スプリン
グ５０と、空気または油を充填させたシリンダー４６と
ピストンの組合わせの両方の特性に依存する。実際、本
発明を利用したショック吸収装置においても先行技術と
同じように、ショック吸収特性はピストン内の空気圧を
調整することによって一定の制限範囲内で変えることが
できる。この目的のために、弁で調整可能な空気の入り
口が設けられ、参照符号５２で示されている。
【００１２】ショック吸収装置４４の下部５４（すなわ
ちシャフト４８の一部）は、ピストン（図示せず）を支
えていると共に、ブラケット２８と同様にして、ブラケ
ット５５に回動自在に取り付けられている。ボルト５６
とそのナット５８は、ショック吸収装置４４の下部５４
をブラケット５５に固定している。ブラケット５５は、
ファイバーグラス製の船体２０にボルト（図示せず）で
しっかり固定されているステンレス鋼またはアルミニウ
ム製の板６４に、２対のボルト６０とそのナット６２に
よって装着されている。
ちシャフト４８の一部）は、ピストン（図示せず）を支
えていると共に、ブラケット２８と同様にして、ブラケ
ット５５に回動自在に取り付けられている。ボルト５６
とそのナット５８は、ショック吸収装置４４の下部５４
をブラケット５５に固定している。ブラケット５５は、
ファイバーグラス製の船体２０にボルト（図示せず）で
しっかり固定されているステンレス鋼またはアルミニウ
ム製の板６４に、２対のボルト６０とそのナット６２に
よって装着されている。
【００１３】片持ち梁状に設けたシート２４が、その中
立位置から振動により行われる運動方向に大略沿うよう
な方向に向くような角度をなして、ショック吸収装置４
４は、シート２４に相関的に取り付けられている。この
ことは、特に図２を見れば明白である。本発明の実施例
に組み込まれているショック吸収装置４４は、カリフォ
ルニアのノースリッジのワークス・パーホーマンス社
（Ｗorks ＰerformanceＣo.）から入手され、４５.３ｋ
ｇから１８１.４ｋｇの強度に耐える能力を持つ。ゴ
ム、ビニールもしくはそのような物質でできているブー
ツ６１は、水にさらされている状態からショック吸収装
置４４の下部５４を守るために、シート２４の根元と船
体２２の間に取り付けられている。ショック吸収装置４
４全体を包むゴム、ビニールもしくはそのような物質で
できている、もう１つのブーツ（図示せず）を設け、シ
ョック吸収装置４４全体を腐食から保護することも可能
である。
立位置から振動により行われる運動方向に大略沿うよう
な方向に向くような角度をなして、ショック吸収装置４
４は、シート２４に相関的に取り付けられている。この
ことは、特に図２を見れば明白である。本発明の実施例
に組み込まれているショック吸収装置４４は、カリフォ
ルニアのノースリッジのワークス・パーホーマンス社
（Ｗorks ＰerformanceＣo.）から入手され、４５.３ｋ
ｇから１８１.４ｋｇの強度に耐える能力を持つ。ゴ
ム、ビニールもしくはそのような物質でできているブー
ツ６１は、水にさらされている状態からショック吸収装
置４４の下部５４を守るために、シート２４の根元と船
体２２の間に取り付けられている。ショック吸収装置４
４全体を包むゴム、ビニールもしくはそのような物質で
できている、もう１つのブーツ（図示せず）を設け、シ
ョック吸収装置４４全体を腐食から保護することも可能
である。
【００１４】
【発明の効果】本発明の効果は、人が本発明のパーソナ
ルウォータークラフト２０に楽に凭れたり、やや前かが
みの姿勢で座れることであり、従来のパーソナルウォー
タークラフトに乗るよりも水上を走っている際に受ける
衝撃や突き上げに対してはるかに身を守ることができる
点にある。これは、ショック吸収装置が、片持ち梁状に
取り付けられたシートと協動して、運行している際に発
生する衝撃や突き上げのかなりの部分を吸収するためで
ある。上述の説明に基づいて、当業者には種々の変形例
が考えられるが、本発明の範囲は、上述の実施例に限定
されるものではなく、特許請求の範囲によって定められ
るべきものである。
ルウォータークラフト２０に楽に凭れたり、やや前かが
みの姿勢で座れることであり、従来のパーソナルウォー
タークラフトに乗るよりも水上を走っている際に受ける
衝撃や突き上げに対してはるかに身を守ることができる
点にある。これは、ショック吸収装置が、片持ち梁状に
取り付けられたシートと協動して、運行している際に発
生する衝撃や突き上げのかなりの部分を吸収するためで
ある。上述の説明に基づいて、当業者には種々の変形例
が考えられるが、本発明の範囲は、上述の実施例に限定
されるものではなく、特許請求の範囲によって定められ
るべきものである。
【図１】 本発明の実施例を表した側面図である。
【図２】 本発明のウォータークラフトの船体の部分断
面図を伴った部分側面図である。
面図を伴った部分側面図である。
【図３】 本発明の実施例のショック吸収装置を図２の
３−３の方向からみた平面図である。
３−３の方向からみた平面図である。
【図４】 ショック吸収装置の分解斜視図である。
２０ ウォータークラフト ２２ 船体 ２４ シート ２６ ピボットピン ２８,５５ ブラケット ３０,３８,５６,６０ ボルト ３２,４０,５８,６２ ナット ３４ 平板 ３５ 耳状部材 ３６ 穴 ４２ ショック吸収装置の上部 ４４ ショック吸収装置 ４６ シリンダー ４８ シャフト ５０ スプリング ５２ 吸入口 ５４ ショック吸収装置の下部 ６１ ブーツ ６４ 板
Claims (20)
- 【請求項１】 船体部と、 取付手段を介して該船体部に移動可能に装着されると共
に、ドライバーが着座可能な形状を有するシートと、 船体とシート間に装着され、水上走行時に、船体部に対
するシートの動きから生じる力を吸収するショック吸収
手段を備えたことを特徴とするパーソナルウォーターク
ラフト。 - 【請求項２】 該シートは、ドライバーが凭れるのに適
した形状を有していることを特徴とする請求項１に記載
のパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項３】 該取付手段は、船体に対して、シートが
実質的に上下動するように、実質的に水平方向に配置さ
れたピボットピンからなることを特徴とする請求項１に
記載のパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項４】 該シートは、前端部を備えた長く延びた
部材を有する一方、該ピボットピンはシートの前端部に
実質的に装着されることにより、上記シートを片持ち梁
状に保持することを特徴とする請求項３に記載のパーソ
ナルウォータークラフト。 - 【請求項５】 該ショック吸収手段は、流体を充填した
シリンダーと、シリンダーに内蔵されたピストンからな
ることを特徴とする請求項１に記載のパーソナルウォー
タークラフト。 - 【請求項６】 該ショック吸収手段は、更に、シリンダ
ーとピストンの外周に装着されたスプリングを備えたこ
とを特徴とする請求項５に記載のパーソナルウォーター
クラフト。 - 【請求項７】 該ショック吸収手段は、シート底部と船
体とにおいて、各々回動自在に連結させたことを特徴と
する請求項１に記載のパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項８】 船体及び、ドライバーが着座可能な形状
を有するシートを備えたパーソナルウォータークラフト
において、 船体に対して限られた動きを行うようにシートを装着す
る第一手段と、 ウォータークラフトが水上走行中に、シートと船体間に
生じる力を吸収するように船体とシート間に装着された
ショック吸収手段とを備えたことを特徴とする改良され
たパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項９】 該シートは、長く延びた形状を有し、該
第一手段は、船体に片持ち梁状にシートを装着すること
を特徴とする請求項８に記載の改良されたパーソナルウ
ォータークラフト。 - 【請求項１０】 該第一手段は、船体と実質的に水平方
向に配置され、上下方向にのみ回動自在な動作をするよ
うに、シートを装着するピボットピンを備えたことを特
徴とする請求項８に記載の改良されたパーソナルウォー
タークラフト。 - 【請求項１１】 該ショック吸収手段は、シリンダー
と、シリンダーに内設したピストンと、ピストンとシリ
ンダーの外周に配置したコイルスプリングからなるショ
ック吸収装置を備えたことを特徴とする請求項８に記載
の改良されたパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項１２】 該ショック吸収装置の一端は、船体に
回動自在に取り付けられ、他端はシートに回動自在に取
り付けられたことを特徴とする請求項１１に記載の改良
されたパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項１３】 船体及び、ドライバーが実質的にやや
前かがみに着座可能な長く延びた形状を有するシートを
備えるパーソナルウォータークラフトにおいて、 該シートが上下方向に回動自在な動作をするように、長
く延びたシートの実質的な前端部を船体に装着するため
の第一手段と、 該ウォータークラフトが水上走行中に、シートと船体間
に生じる力を吸収するために、船体とシートに対して限
られた動きを行うように装着されたショック吸収手段と
を備えたことを特徴とする改良されたパーソナルウォー
タークラフト。 - 【請求項１４】 該第一手段は、船体と実質的に水平方
向に配置されたピボットピンと、ピボットピンを軸と
し、回動自在にピボットピンに装着された長く延びたシ
ートを備えたことを特徴とする請求項１３に記載の改良
されたパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項１５】 該ショック吸収手段は、流体が充填さ
れたシリンダーと、シリンダーに内設されたピストンか
らなり、シリンダーはシートに装着される一方、ピスト
ンは船体に装着され、シリンダーとピストンの組物には
コイルバネが装着されていることを特徴とする請求項１
４に記載の改良されたパーソナルウォータークラフト。 - 【請求項１６】 船体及び、ウォータークラフトの搭乗
者が着座可能な形状を有するシートを備えたウォーター
クラフトにおいて、 船体に対して限られた動きを行うようにシートを装着す
る第一手段と、 ウォータークラフトが水上走行中に、船体とシートに装
着し、シートと船体間に生じる力を吸収するショック吸
収手段とを備えたことを特徴とする改良されたウォータ
ークラフト。 - 【請求項１７】 該ショック吸収手段は、シリンダー
と、シリンダーに内設したピストンからなるショック吸
収装置を備えたことを特徴とする請求項１６に記載の改
良されたウォータークラフト。 - 【請求項１８】 該シートは、前端面を有する細長い形
状を有し、該第一手段は、該シートが船体に対して回動
自在な限られた動きを行うことを可能とする前端面装着
手段を備えたことを特徴とする請求項１７に記載の改良
されたウォータークラフト。 - 【請求項１９】 該第一手段は、船体に装着されたピボ
ットピンからなり、該ピボットピンはシートの前端面に
装着されたことを特徴とする請求項１８に記載の改良さ
れたウォータークラフト。 - 【請求項２０】 該ショック吸収手段は、更に、ピスト
ンとシリンダーの外周に装着されたコイルバネを備えた
ことを特徴とする請求項１９に記載の改良されたウォー
タークラフト。
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| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021126 |