JPH07288950A - 車両駆動用電動機 - Google Patents
車両駆動用電動機Info
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- JPH07288950A JPH07288950A JP6098083A JP9808394A JPH07288950A JP H07288950 A JPH07288950 A JP H07288950A JP 6098083 A JP6098083 A JP 6098083A JP 9808394 A JP9808394 A JP 9808394A JP H07288950 A JPH07288950 A JP H07288950A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動系と冷却システムを含めた全体構成を小
型軽量化した電気自動車の駆動用電動機を提供する。 【構成】 インバータ冷却室６の左右両側に誘導電動機
２６ａ，２６ｂを一体に組み込む。インバータ冷却室６
を通過する潤滑油は、放熱フィン１１からインバータの
発熱を吸収して冷却する。中心軸孔２１ａ，２１ｂ内を
移動する潤滑油により、回転子１９ａ，１９ｂが冷却さ
れる。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから噴出された潤
滑油は霧状となり、ハウジング２の内気にふれて急激に
冷却され、ハウジング２を冷却するとともに固定子２５
ａ，２５ｂを冷却する。、車両の走行に伴う強い風をハ
ウジング２の下部に当て、固定子２５ａ，２５ｂの熱及
びハウジング２の下部に溜まったり、ドレンタンク７に
流入した潤滑油の熱を放熱フィン２ａ及び７ｃから放出
して冷却する。
型軽量化した電気自動車の駆動用電動機を提供する。 【構成】 インバータ冷却室６の左右両側に誘導電動機
２６ａ，２６ｂを一体に組み込む。インバータ冷却室６
を通過する潤滑油は、放熱フィン１１からインバータの
発熱を吸収して冷却する。中心軸孔２１ａ，２１ｂ内を
移動する潤滑油により、回転子１９ａ，１９ｂが冷却さ
れる。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから噴出された潤
滑油は霧状となり、ハウジング２の内気にふれて急激に
冷却され、ハウジング２を冷却するとともに固定子２５
ａ，２５ｂを冷却する。、車両の走行に伴う強い風をハ
ウジング２の下部に当て、固定子２５ａ，２５ｂの熱及
びハウジング２の下部に溜まったり、ドレンタンク７に
流入した潤滑油の熱を放熱フィン２ａ及び７ｃから放出
して冷却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載する
車両駆動用電動機に関するものである。
車両駆動用電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の駆動系を構成する電動機や
機器等の小型軽量化の試みは、特開平５−２１９６０７
号公報及び実開平５−２５９８８号公報等によりなされ
ている。しかしながら、駆動系とこの駆動系を冷却する
冷却システムとを含めた総合的な小型軽量化の試みはな
されていない。
機器等の小型軽量化の試みは、特開平５−２１９６０７
号公報及び実開平５−２５９８８号公報等によりなされ
ている。しかしながら、駆動系とこの駆動系を冷却する
冷却システムとを含めた総合的な小型軽量化の試みはな
されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車の駆動系の
冷却システムは、車両の居住性を高めるために、広い放
熱面積を必要としない液冷方式が採用されつつある。と
ころが、図５に示すように、冷媒を用いる液冷却方式に
より蓄電池ａの直流電力を交流電力に変換するインバー
タｂを冷却する場合は、冷却装置ｃと冷媒の熱を放出す
る熱交換器ｄとの間に冷媒循環経路ｅを構成するととも
に、冷媒循環用の電動ポンプｆ等を必須とする。このた
め、冷却システムの車両に対する占有容積が大きくなる
ばかりでなく、居住区画への熱伝導を遮断する対策が必
要となって小型化が容易でない。さらに、車両駆動用電
動機ｇをも上記液冷却方式で冷却しようとすると、電動
ポンプｆや熱交換器ｄが大型化してしまい、車両駆動用
電動機ｇとインバータｂを一体化し、さらに減速機ｈや
デファレンシャルギヤｉ等の動力伝達機構をコンパクト
に纏めて配置しても、前記冷却システムを含めた駆動系
全体の小型化は一層困難になる等の問題点がある。本発
明は上記問題点を解決するためになされたもので、駆動
系とこれを冷却する冷却システムを含めた全体構成を小
型軽量化した電気自動車の駆動用電動機を提供すること
を目的とする。
冷却システムは、車両の居住性を高めるために、広い放
熱面積を必要としない液冷方式が採用されつつある。と
ころが、図５に示すように、冷媒を用いる液冷却方式に
より蓄電池ａの直流電力を交流電力に変換するインバー
タｂを冷却する場合は、冷却装置ｃと冷媒の熱を放出す
る熱交換器ｄとの間に冷媒循環経路ｅを構成するととも
に、冷媒循環用の電動ポンプｆ等を必須とする。このた
め、冷却システムの車両に対する占有容積が大きくなる
ばかりでなく、居住区画への熱伝導を遮断する対策が必
要となって小型化が容易でない。さらに、車両駆動用電
動機ｇをも上記液冷却方式で冷却しようとすると、電動
ポンプｆや熱交換器ｄが大型化してしまい、車両駆動用
電動機ｇとインバータｂを一体化し、さらに減速機ｈや
デファレンシャルギヤｉ等の動力伝達機構をコンパクト
に纏めて配置しても、前記冷却システムを含めた駆動系
全体の小型化は一層困難になる等の問題点がある。本発
明は上記問題点を解決するためになされたもので、駆動
系とこれを冷却する冷却システムを含めた全体構成を小
型軽量化した電気自動車の駆動用電動機を提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の本発明の車両駆動用電動機は、直流
電力を交流電力に変換するインバータと、該インバータ
から供給される交流電力により回転する電動機を一体に
組み込むとともに、冷却手段の冷媒を循環させる冷媒循
環経路を前記インバータと前記電動機との間に形成した
ことを特徴とする。
の請求項１に記載の本発明の車両駆動用電動機は、直流
電力を交流電力に変換するインバータと、該インバータ
から供給される交流電力により回転する電動機を一体に
組み込むとともに、冷却手段の冷媒を循環させる冷媒循
環経路を前記インバータと前記電動機との間に形成した
ことを特徴とする。
【０００５】上記目的を達成するための請求項２に記載
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１記載の構
成において、前記インバータよりも下流側の前記冷媒循
環経路に、前記電動機を配設したことを特徴とする。
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１記載の構
成において、前記インバータよりも下流側の前記冷媒循
環経路に、前記電動機を配設したことを特徴とする。
【０００６】上記目的を達成するための請求項３に記載
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１又は請求
項２記載の構成において、２個の前記電動機を回転子軸
に沿って直列状に配置し、前記電動機間に前記インバー
タを配置して一体化したことを特徴とする。
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１又は請求
項２記載の構成において、２個の前記電動機を回転子軸
に沿って直列状に配置し、前記電動機間に前記インバー
タを配置して一体化したことを特徴とする。
【０００７】上記目的を達成するための請求項４に記載
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１乃至請求
項３記載の構成において、前記冷媒循環経路を循環する
冷媒に潤滑油を用い、前記電動機の回動機構部分を潤滑
することを特徴とする。
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１乃至請求
項３記載の構成において、前記冷媒循環経路を循環する
冷媒に潤滑油を用い、前記電動機の回動機構部分を潤滑
することを特徴とする。
【０００８】上記目的を達成するための請求項５に記載
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１乃至請求
項４記載の構成において、前記電動機の前記回転子軸に
は、中心軸孔と該中心軸孔に連通する半径方向の噴出孔
を形成し、前記冷媒循環経路から電動機に供給される冷
媒を前記回転子軸の回転に伴う遠心力により、前記電動
機内部に噴出させることを特徴とする。
の本発明の車両駆動用電動機は、上記請求項１乃至請求
項４記載の構成において、前記電動機の前記回転子軸に
は、中心軸孔と該中心軸孔に連通する半径方向の噴出孔
を形成し、前記冷媒循環経路から電動機に供給される冷
媒を前記回転子軸の回転に伴う遠心力により、前記電動
機内部に噴出させることを特徴とする。
【０００９】
【作用及び発明の効果】請求項１に記載の本発明の車両
駆動用電動機によれば、冷却手段の冷媒が一体に組み込
まれたインバータと電動機との間に形成された冷媒循環
経路を循環する。従って、インバータと電動機を一体化
したハウジング内に冷媒循環経路を形成して短縮化でき
るから、冷却手段を含めた駆動系全体の構成が小型化さ
れて、車両の車室区画の拡大に寄与することができる。
また、上記一体化により冷媒循環経路を、車両の衝撃や
振動を吸収する可撓性のパイプにより形成する必要がな
くコスト高となることもなく、保守点検等のメインテナ
ンスも能率的に行うことができる等の効果がある。
駆動用電動機によれば、冷却手段の冷媒が一体に組み込
まれたインバータと電動機との間に形成された冷媒循環
経路を循環する。従って、インバータと電動機を一体化
したハウジング内に冷媒循環経路を形成して短縮化でき
るから、冷却手段を含めた駆動系全体の構成が小型化さ
れて、車両の車室区画の拡大に寄与することができる。
また、上記一体化により冷媒循環経路を、車両の衝撃や
振動を吸収する可撓性のパイプにより形成する必要がな
くコスト高となることもなく、保守点検等のメインテナ
ンスも能率的に行うことができる等の効果がある。
【００１０】請求項２に記載の本発明の車両駆動用電動
機によれば、インバータを冷却した冷媒により電動機が
冷却される。従って、発熱量が多いインバータを効率的
に冷却することができる効果がある。
機によれば、インバータを冷却した冷媒により電動機が
冷却される。従って、発熱量が多いインバータを効率的
に冷却することができる効果がある。
【００１１】請求項３に記載の本発明の車両駆動用電動
機によれば、冷却手段の冷媒はインバータを冷却した
後、両側の電動機に流入して該電動機を冷却する。イン
バータを回転子軸に沿って直列状に配置した２個の電動
機の間に設けて一体化したから、インバータの冷却及び
冷媒の循環を効率的に行うことができる効果がある。
機によれば、冷却手段の冷媒はインバータを冷却した
後、両側の電動機に流入して該電動機を冷却する。イン
バータを回転子軸に沿って直列状に配置した２個の電動
機の間に設けて一体化したから、インバータの冷却及び
冷媒の循環を効率的に行うことができる効果がある。
【００１２】請求項４に記載の本発明の車両駆動用電動
機によれば、冷媒に用いた潤滑油が電動機の回動機構部
分を潤滑する。電動機の冷却とともに回動機構部分の潤
滑を同時に行うことができる効果がある。
機によれば、冷媒に用いた潤滑油が電動機の回動機構部
分を潤滑する。電動機の冷却とともに回動機構部分の潤
滑を同時に行うことができる効果がある。
【００１３】請求項５に記載の本発明の車両駆動用電動
機によれば、回転子が回転すると、該回転子の中心軸孔
に連通する半径方向の噴出孔から、冷媒が電動機内部に
向かって噴出する。このため、通電により発熱する電機
子コイルの巻線部や回転子を冷媒により直接冷却するこ
とができる。また、冷媒は回転子の回転に伴う遠心力に
より噴出されるから、冷媒を圧送する電動ポンプを省略
でき一層の小型軽量化を実現できる効果がある。
機によれば、回転子が回転すると、該回転子の中心軸孔
に連通する半径方向の噴出孔から、冷媒が電動機内部に
向かって噴出する。このため、通電により発熱する電機
子コイルの巻線部や回転子を冷媒により直接冷却するこ
とができる。また、冷媒は回転子の回転に伴う遠心力に
より噴出されるから、冷媒を圧送する電動ポンプを省略
でき一層の小型軽量化を実現できる効果がある。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る車両駆動用電動機１の縦断面図であ
る。図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は同Ｂ−
Ｂ線断面図（但し、左右の構成が同一であるため左側の
構成部分の符号を括弧内に記す）である。電動機はブラ
シ等のように回転体と接触する機構を有しないかご形誘
導電動機を用いるのが好ましい。このため、本実施例は
電動機としてかご形誘導電動機（以下単に誘導電動機と
いう）を用いた態様で説明する。図１において、円筒状
のハウジング２の外周にはフランジ状の放熱フィン２ａ
が多数連設されている。そして。その円筒状のハウジン
グ２の軸方向の中央には、中心孔３を形成して対向する
隔壁４ａ，４ｂを設けて区画するとともに、中央の隔壁
４ｃにより、インバータ装着室５とインバータ冷却室６
が形成され、該インバータ装着室５及びインバータ冷却
室６の下方にドレンタンク７が形成されている。油密に
構成されたインバータ装着室５には、樹脂ケース内に半
導体素子を封入するとともに、放熱金属板９を固定し
て、インバータ８を構成してなる複数個の半導体素子パ
ック１０が配置されている。インバータ８は直流電力を
交流電力に変換する。前記半導体素子パック１０の放熱
金属板９は、前記中央の隔壁４ｃに当接されている。
図１は本発明に係る車両駆動用電動機１の縦断面図であ
る。図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は同Ｂ−
Ｂ線断面図（但し、左右の構成が同一であるため左側の
構成部分の符号を括弧内に記す）である。電動機はブラ
シ等のように回転体と接触する機構を有しないかご形誘
導電動機を用いるのが好ましい。このため、本実施例は
電動機としてかご形誘導電動機（以下単に誘導電動機と
いう）を用いた態様で説明する。図１において、円筒状
のハウジング２の外周にはフランジ状の放熱フィン２ａ
が多数連設されている。そして。その円筒状のハウジン
グ２の軸方向の中央には、中心孔３を形成して対向する
隔壁４ａ，４ｂを設けて区画するとともに、中央の隔壁
４ｃにより、インバータ装着室５とインバータ冷却室６
が形成され、該インバータ装着室５及びインバータ冷却
室６の下方にドレンタンク７が形成されている。油密に
構成されたインバータ装着室５には、樹脂ケース内に半
導体素子を封入するとともに、放熱金属板９を固定し
て、インバータ８を構成してなる複数個の半導体素子パ
ック１０が配置されている。インバータ８は直流電力を
交流電力に変換する。前記半導体素子パック１０の放熱
金属板９は、前記中央の隔壁４ｃに当接されている。
【００１５】また、インバータ冷却室６は前記中央の隔
壁４ｃから軸方向に向かって同心円状に突出する放熱フ
ィン１１が多数形成されている。各放熱フィン１１に
は、図２に示すように不連続部１２が円周方向で数箇所
形成されている。さらに、このインバータ冷却室６は、
前記中心孔３に連通する冷媒流出孔１３と、前記ドレン
タンク７に連通する冷媒流入孔１４が形成されている。
該冷媒流入孔１４には、逆止弁１４ａが設けられてい
る。ドレンタンク７には、ハウジング２内に連通する連
通孔７ａ，７ｂが形成されている。また、ドレンタンク
７の下部外周にも放熱フィン７ｃが形成されている。
壁４ｃから軸方向に向かって同心円状に突出する放熱フ
ィン１１が多数形成されている。各放熱フィン１１に
は、図２に示すように不連続部１２が円周方向で数箇所
形成されている。さらに、このインバータ冷却室６は、
前記中心孔３に連通する冷媒流出孔１３と、前記ドレン
タンク７に連通する冷媒流入孔１４が形成されている。
該冷媒流入孔１４には、逆止弁１４ａが設けられてい
る。ドレンタンク７には、ハウジング２内に連通する連
通孔７ａ，７ｂが形成されている。また、ドレンタンク
７の下部外周にも放熱フィン７ｃが形成されている。
【００１６】前記隔壁４ａ，４ｂ及び４ｃに形成された
中心孔３には、左右両側からオイルシール１５ａ，１５
ｂとベアリング１６ａ，１６ｂが嵌着されている。該ベ
アリング１６ａ，１６ｂと前記ハウジング２の左右両端
部を塞ぐエンドフレーム１７ａ，１７ｂに嵌着したベア
リング１８ａ，１８ｂにより、円筒状のハウジング２の
中心軸上で直列状に配置された回転子１９ａ，１９ｂの
回転子軸２０ａ，２０ｂが軸承されている 回転子軸２
０ａ，２０ｂは、前記中心孔３内に突出し、間隔を置い
て対向する軸端部から、それぞれ左右の軸端部に向かう
中心軸孔２１ａ，２１ｂが穿設されている。中心軸孔２
１ａ，２１ｂには、それぞれ回転子１９ａ，１９ｂの左
右両側で半径方向の開口２３ａ，２３ｂを所定角度間隔
で形成して、冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂをねじ込ん
で固定する（図３参照）。ハウジング２の内周壁には、
前記回転子１９ａ，１９ｂに対向して固定子２５ａ，２
５ｂが配設され、誘導電動機２６ａ，２６ｂが構成され
ている。
中心孔３には、左右両側からオイルシール１５ａ，１５
ｂとベアリング１６ａ，１６ｂが嵌着されている。該ベ
アリング１６ａ，１６ｂと前記ハウジング２の左右両端
部を塞ぐエンドフレーム１７ａ，１７ｂに嵌着したベア
リング１８ａ，１８ｂにより、円筒状のハウジング２の
中心軸上で直列状に配置された回転子１９ａ，１９ｂの
回転子軸２０ａ，２０ｂが軸承されている 回転子軸２
０ａ，２０ｂは、前記中心孔３内に突出し、間隔を置い
て対向する軸端部から、それぞれ左右の軸端部に向かう
中心軸孔２１ａ，２１ｂが穿設されている。中心軸孔２
１ａ，２１ｂには、それぞれ回転子１９ａ，１９ｂの左
右両側で半径方向の開口２３ａ，２３ｂを所定角度間隔
で形成して、冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂをねじ込ん
で固定する（図３参照）。ハウジング２の内周壁には、
前記回転子１９ａ，１９ｂに対向して固定子２５ａ，２
５ｂが配設され、誘導電動機２６ａ，２６ｂが構成され
ている。
【００１７】前記エンドフレーム１７ａ，１７ｂの外側
には、ギヤボックス２７ａ，２７ｂが油密に固定されて
いる。該ギヤボックス２７ａ，２７ｂ内に突出する回転
子軸２０ａ，２０ｂの突出部には、歯車２８ａ，２８ｂ
が形成されている。また、ギヤボックス２７ａ，２７ｂ
には、大径の内歯歯車２９ａ，２９ｂが固定されてい
る。そして、回転アーム３０ａ，３０ｂに回転自在に支
持された遊星歯車３１ａ，３１ｂが、歯車２８ａ，２８
ｂと内歯歯車２９ａ，２９ｂに噛み合って、減速歯車機
構３２ａ，３２ｂを構成している。前記回転アーム３０
ａ，３０ｂの中心が、ギヤボックス２７ａ，２７ｂに嵌
着したベアリング３３ａ，３３ｂに回転自在に軸承され
る等速ボールジョイント３４ａ，３４ｂの動力伝達軸３
５ａ，３５ｂに締着されている。また、ギヤボックス２
７ａ，２７ｂと動力伝達軸３５ａ，３５ｂ間にはオイル
シール３６ａ，３６ｂを嵌着して、油密に封止する。
には、ギヤボックス２７ａ，２７ｂが油密に固定されて
いる。該ギヤボックス２７ａ，２７ｂ内に突出する回転
子軸２０ａ，２０ｂの突出部には、歯車２８ａ，２８ｂ
が形成されている。また、ギヤボックス２７ａ，２７ｂ
には、大径の内歯歯車２９ａ，２９ｂが固定されてい
る。そして、回転アーム３０ａ，３０ｂに回転自在に支
持された遊星歯車３１ａ，３１ｂが、歯車２８ａ，２８
ｂと内歯歯車２９ａ，２９ｂに噛み合って、減速歯車機
構３２ａ，３２ｂを構成している。前記回転アーム３０
ａ，３０ｂの中心が、ギヤボックス２７ａ，２７ｂに嵌
着したベアリング３３ａ，３３ｂに回転自在に軸承され
る等速ボールジョイント３４ａ，３４ｂの動力伝達軸３
５ａ，３５ｂに締着されている。また、ギヤボックス２
７ａ，２７ｂと動力伝達軸３５ａ，３５ｂ間にはオイル
シール３６ａ，３６ｂを嵌着して、油密に封止する。
【００１８】上記した構成の車両駆動用電動機１は、ド
レンタンク７が下方になる図１に示した水平姿勢で車体
に装着される。そして、冷媒として用いる潤滑油を、ハ
ウジング２内と中心孔３、インバータ冷却室６内及び回
転子軸２０ａ，２０ｂに設けた中心軸孔２１ａ，２１ｂ
内に充填する。ハウジング２内の冷媒の液位は、回転子
１９ａ，１９ｂの外周面よりも低くなるように、充填量
を調節する。冷媒として潤滑油を用いるのは、水よりも
構成部品の腐食や電気的な短絡の可能性が少なく、ベア
リング１６ａ，１６ｂ、１８ａ，１８ｂ等の回動機構部
分の潤滑も可能になるからである。
レンタンク７が下方になる図１に示した水平姿勢で車体
に装着される。そして、冷媒として用いる潤滑油を、ハ
ウジング２内と中心孔３、インバータ冷却室６内及び回
転子軸２０ａ，２０ｂに設けた中心軸孔２１ａ，２１ｂ
内に充填する。ハウジング２内の冷媒の液位は、回転子
１９ａ，１９ｂの外周面よりも低くなるように、充填量
を調節する。冷媒として潤滑油を用いるのは、水よりも
構成部品の腐食や電気的な短絡の可能性が少なく、ベア
リング１６ａ，１６ｂ、１８ａ，１８ｂ等の回動機構部
分の潤滑も可能になるからである。
【００１９】上記車両駆動用電動機１の作動を説明す
る。インバータにより直流電力を交流電力に変換して、
誘導電動機２６ａ，２６ｂの固定子２５ａ，２５ｂに印
加すると、回転子１９ａ，１９ｂが回転する。回転速度
が高まるにつれて、遠心力が大きくなり潤滑油の粘性摩
擦を上回ると、中心軸孔２１ａ，２１ｂ内の潤滑油が冷
媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから固定子２５ａ，２５ｂ
に向かって噴出する。この回転する回転子１９ａ，１９
ｂのポンプ作用により、冷媒たる潤滑油は、インバータ
冷却室６→冷媒流出孔１３→中心孔３→中心軸孔２１
ａ，２１ｂ→冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂ→ハウジン
グ２→連通孔７ａ，７ｂ→ドレンタンク７→冷媒流入孔
１４→逆止弁１４ａと連なる冷媒循環経路Ｒを循環し
て、インバータ冷却室６に戻る。
る。インバータにより直流電力を交流電力に変換して、
誘導電動機２６ａ，２６ｂの固定子２５ａ，２５ｂに印
加すると、回転子１９ａ，１９ｂが回転する。回転速度
が高まるにつれて、遠心力が大きくなり潤滑油の粘性摩
擦を上回ると、中心軸孔２１ａ，２１ｂ内の潤滑油が冷
媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから固定子２５ａ，２５ｂ
に向かって噴出する。この回転する回転子１９ａ，１９
ｂのポンプ作用により、冷媒たる潤滑油は、インバータ
冷却室６→冷媒流出孔１３→中心孔３→中心軸孔２１
ａ，２１ｂ→冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂ→ハウジン
グ２→連通孔７ａ，７ｂ→ドレンタンク７→冷媒流入孔
１４→逆止弁１４ａと連なる冷媒循環経路Ｒを循環し
て、インバータ冷却室６に戻る。
【００２０】インバータ冷却室６を通過する潤滑油は、
放熱金属板９から放熱フィン１１に伝わるインバータ８
の発熱を吸収して冷却する。そして、中心軸孔２１ａ，
２１ｂ内を移動する潤滑油により、回転子１９ａ，１９
ｂが冷却される。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから噴
出された潤滑油は霧状となり、ハウジング２の内気にふ
れて急激に冷却され、ハウジング２を冷却するとともに
固定子２５ａ，２５ｂを冷却する。また、車両の走行に
伴う強い風をハウジング２の下部に当てることにより、
固定子２５ａ，２５ｂの熱及びハウジング２の下部に溜
まったり、ドレンタンク７に流入した潤滑油が吸収した
熱が放熱フィン２ａ及び７ｃから放出される。この放出
により冷却された潤滑油がインバータ冷却室６内に流入
する。
放熱金属板９から放熱フィン１１に伝わるインバータ８
の発熱を吸収して冷却する。そして、中心軸孔２１ａ，
２１ｂ内を移動する潤滑油により、回転子１９ａ，１９
ｂが冷却される。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂから噴
出された潤滑油は霧状となり、ハウジング２の内気にふ
れて急激に冷却され、ハウジング２を冷却するとともに
固定子２５ａ，２５ｂを冷却する。また、車両の走行に
伴う強い風をハウジング２の下部に当てることにより、
固定子２５ａ，２５ｂの熱及びハウジング２の下部に溜
まったり、ドレンタンク７に流入した潤滑油が吸収した
熱が放熱フィン２ａ及び７ｃから放出される。この放出
により冷却された潤滑油がインバータ冷却室６内に流入
する。
【００２１】上記したように、空冷により十分冷却され
た潤滑油がインバータ冷却室６に流入して、先ずインバ
ータ８を冷却し続いて回転子１９ａ，１９ｂを冷却する
もので、インバータ８を構成する半導体素子の昇温によ
り特性の変化や熱破壊を防止できる。また、冷媒噴出ノ
ズル２４ａ，２４ｂを傾けて斜め方向へ冷媒を噴出させ
ることもできる。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂに、ボ
ール弁を設けて冷媒の噴出圧を調節することもできる。
さらに、電動ポンプにより冷媒を圧送して、上記冷媒循
環経路Ｒを循環させるようにしてもよい。
た潤滑油がインバータ冷却室６に流入して、先ずインバ
ータ８を冷却し続いて回転子１９ａ，１９ｂを冷却する
もので、インバータ８を構成する半導体素子の昇温によ
り特性の変化や熱破壊を防止できる。また、冷媒噴出ノ
ズル２４ａ，２４ｂを傾けて斜め方向へ冷媒を噴出させ
ることもできる。冷媒噴出ノズル２４ａ，２４ｂに、ボ
ール弁を設けて冷媒の噴出圧を調節することもできる。
さらに、電動ポンプにより冷媒を圧送して、上記冷媒循
環経路Ｒを循環させるようにしてもよい。
【００２２】図４は、上記構成の車両駆動用電動機１を
搭載した電気自動車の概略平面図である。インバータ
８、誘導電動機２６ａ，２６ｂ及びこれらの冷却手段を
一体に組み込んだことにより、凹凸の少ない外観形状に
纏めて小型軽量化できるとともに、搭載に必要な容積も
少なくてすみ、電気自動車の車室や積載区画を拡大でき
る。
搭載した電気自動車の概略平面図である。インバータ
８、誘導電動機２６ａ，２６ｂ及びこれらの冷却手段を
一体に組み込んだことにより、凹凸の少ない外観形状に
纏めて小型軽量化できるとともに、搭載に必要な容積も
少なくてすみ、電気自動車の車室や積載区画を拡大でき
る。
【図１】本発明に係る車両駆動用電動機の縦断断面図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】車両駆動用電動機を搭載した電気自動車の概略
平面図である。
平面図である。
【図５】従来例の電気自動車の概略平面図である。
１ 車両駆動用電動機 ２ ハウジング ６ インバータ冷却室 ８ インバータ １０ 半導体素子パック １６ａ，１６ｂ、１８ａ，１８ｂ ベアリング １９ａ，１９ｂ 回転子 ２０ａ，２０ｂ 回転子軸 ２１ａ，２１ｂ 中心軸孔 ２３ｑ，２３ｂ 開口 ２４ａ，２４ｂ 冷媒噴出ノズル ２６ａ，２６ｂ 誘導電動機 Ｒ 冷媒循環経路
Claims (5)
- 【請求項１】 直流電力を交流電力に変換するインバー
タと、該インバータから供給される交流電力により回転
する電動機を一体に組み込むとともに、冷却手段の冷媒
を循環させる冷媒循環経路を前記インバータと前記電動
機との間に形成したことを特徴とする車両駆動用電動
機。 - 【請求項２】 前記インバータよりも下流側の前記冷媒
循環経路に、前記電動機を配設したことを特徴とする請
求項１記載の車両駆動用電動機。 - 【請求項３】 ２個の前記電動機を回転子軸に沿って直
列状に配置し、前記電動機間に前記インバータを配置し
て一体化したことを特徴とする請求項１又は請求項２記
載の車両駆動用電動機。 - 【請求項４】 前記冷媒循環経路を循環する冷媒に潤滑
油を用い、前記電動機の回動機構部分を潤滑することを
特徴とする請求項１乃至請求項３記載の車両駆動用電動
機。 - 【請求項５】 前記電動機の前記回転子軸には、中心軸
孔と該中心軸孔に連通する半径方向の噴出孔を形成し、
前記冷媒循環経路から電動機に供給される冷媒を前記回
転子軸の回転に伴う遠心力により、前記電動機内部に噴
出させることを特徴とする請求項１乃至請求項４記載の
車両駆動用電動機。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP09808394A JP3508202B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両駆動用電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09808394A JP3508202B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両駆動用電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07288950A true JPH07288950A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3508202B2 JP3508202B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=14210457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09808394A Expired - Fee Related JP3508202B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両駆動用電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508202B2 (ja) |
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-
1994
- 1994-04-11 JP JP09808394A patent/JP3508202B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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