JPH0729002U - 防音覆工板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 地下工事を行うために道路下を掘削し、その
上に仮設する覆工板であって、車両の通行により発生す
る騒音を防止した防音覆工板を提供する。 【構成】 掘削した道路上を覆う覆工板本体７を金属板
４，５と構造材２，３で形成し、路面を形成する金属板
４の表面に、天然ゴム又は合成ゴムで形成したゴムチッ
プをバインダーで結合したゴムチップ層８を形成し、こ
のゴムチップ層８の上を車両などを通行させるようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、掘削した道路を通行可能にするため使用する覆工板から発生する騒 音を防止した覆工板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

既設の道路下に地下鉄や地下埋設物を敷設するなど道路を掘削して地下工事を する際に、工事中も道路を使用できるように路面に覆工板を敷設することは周知 である。図２によって従来使用される覆工板の一例を説明する。図において覆工 板１は、Ｈ型鋼２、Ｃ型鋼３、及び鋼板からなる金属板４，５を図のように組み 合わせ、互いを溶接して一体とし、高荷重に耐えられるようにしたものである。 そして、掘削した後に構造材でフレーム（図示せず）を形成し、その上に前記覆 工板１を敷きつめ、路面を形成している。なお一部の覆工板は、車両などのスリ ップを防止するため、金属板４の表面にアスファルト系又は合成樹脂系素材を被 覆し、摩擦抵抗を大きくしたものが市販されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のとおり、従来使用されている覆工板は、前記金属板４が露出したままの ものも、またその上をアスファルトや合成樹脂などで覆ったものも、共に車両が 通過する際の衝撃等で大きな音が発生する。この音は、覆工板固有の振動音の他 、車両通過の衝撃で覆工板同士が接触して発生するものである。したがって従来 の覆工板を市街地などに敷設すると、騒音公害が起こるという問題がある。 本考案は、前記問題に着目してなされたものであり、車両の通行により発生す る騒音を防止した防音覆工板を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案の防音覆工板の構成は、金属板の下側に型 鋼からなる補強材を取付けて構成した覆工板本体の前記金属板表面に、ゴムチッ プをバインダーで結合したゴムチップ層を形成し、このゴムチップ層上を車両が 通行するようにしたものである。

【０００５】 前記金属板は特に限定しないが、従来と同様に鋼板を使用することができる。 また前記型鋼は特に限定はなく、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼、角型鋼など適宜使用すること ができる。 前記バインダーは特に限定しないが、ポリウレタン系、ポリアクリル系、ポリ ビニール系、エポキシ系などの特に硬化性を有する樹脂あるいは、硅酸ソーダな どの無機硬化性を有するものを使用することができる。熱硬化性など反応型のバ インダーを使用する場合には、有機系又は無機系の硬化促進剤を添加することが できる。また耐侯性などの樹脂性能を向上させるための添加剤や、着色などを目 的にしてベンガラなどの顔料を混入することも可能である。

【０００６】 前記ゴムチップは、天然ゴム又は合成ゴムのいずれも使用可能であり、これら を混合して使用してもよい。ゴムチップの形状、大きさは特に限定しないが、市 販されているものを使用することができ、粒径がほぼ０．３〜１５mmの範囲、好 ましくは３〜７mm程度としたものが一般に適している。なおゴムチップは、合成 ゴム製がより好ましく、また古タイヤから製造したチップを使用すると、耐久性 が高く、コスト的にも有利である。

【０００７】 ゴムチップとバインダーとの混合割合は、使用するゴムチップの粒径やバイン ダーの種類によって一定しないが、一般にゴムチップ４０〜５０重量部に対し、 バインダー９〜１０重量部を目安とすることができる。また着色顔料は、前記量 に対し０．３〜３重量部程度を目安とし、硬化促進剤は使用する樹脂量に対応し た薬剤を、例えば前記量に対し０．１〜２重量部使用する。

【０００８】 前記ゴムチップ層の厚さは特に限定しないが、３〜２０mm程度、通常は７〜１ ５mm程度とするが、前記以上の厚さとしてもよい。またゴムチップ層の形成は、 加工速度とゴムチップ間の密着度とを向上させるため、ゴムチップ−バインダー 混合物を塗布した後、加熱ローラーでプレスすることができる。その場合に、前 記混合物を一挙に所定厚みに塗布するよりも、何層かに分けて重ね塗りし、１層 ごとに加熱ローラーでプレスすることが好ましい。なお、金属板の表面を、例え ばポリウレタンプレポリマーなどのプライマーで前処理すると、金属板に対する ゴムチップ層の接着強度を高めることができる。

【０００９】 前記防音覆工板は、一般的用途として掘削した道路上に架設するものであるが 、その他なんらかの事情で高所に仮設道路を設ける場合などにも使用することが できる。

【００１０】

【作用】

覆工板上に形成した前記ゴムチップ層は、覆工板上を通過する車両、特に重車 両により発生する固有振動や覆工板同士の衝突による振動、及び車両のタイヤと 路面との接触音を、ゴムチップが吸収・緩衝し、放射される音のレベルを著しく 逓減させることができる。更に、ゴムチップ層は、雨などで路面が濡れた場合の 車両のスリップ現象を著しく改善することができる。

【００１１】

【実施例】

以下添付の図面を参照して一実施例により本考案を具体的に説明する。 図１に示す本実施例の防音覆工板６は、縦横１ｍ×２ｍの覆工板本体７（構造 的には図２に示した覆工板１と同様）を形成し、金属板４の表面にゴムチップ層 ８を形成したものである。

【００１２】 前記ゴムチップ層８の組成は以下のものを使用した。 ゴムチップ（平均粒径５mm） ４０kg バインダー（ポリウレタン） ９kg 硬化促進剤 １kg 顔 料 １kg 合 計 ５１kg 以上の組成の未効果混合物を、２〜３回に分けて重塗りし、各層ごとに加熱ロー ラー（図示せず）でプレスし、厚さ１５mmのゴムチップ層８を形成した。なお金 属板４の表面は、塗布前に付着する錆や汚れを除去し、プライマーによる前処理 を行った。

【００１３】 以下に前記防音覆工板６の性能テスト結果を示す。 （１） 騒音テスト 実際の車両が大量に通過する場所の地下を掘削して、ここに図１に示す防音覆 工板６を複数並べ、面積が６０ｍ² となるように施工し、これと並列して図２に 示す覆工板１（表面被覆のないもの）を同様に施工し（施工面積：６６ｍ² ）、 発生する騒音を定性的に比較した。その結果、本実施例の防音覆工板６は、従来 の覆工板１に比較して著しい消音効果かあることが確認できた。

【００１４】 （２）ゴムチップの物性試験 比 重 ０．８〜１．０ 硬 度 ６０〜６２（度）（測定方法は：アスカー型ゴム硬度計 を使用） 引張り強さ １８（KGF/cm²） 伸 び １２０％（ＪＩＳ Ｋ６０３１による） 耐 候 性 黒ゴムチップ−ウレタンコーティング サンシャインウエザオメーター ３００時間変化なし

【００１５】 （３）磨耗テスト（日本道路建設業協会 道路試験場による） 試験方法： 試験項目 ラベリング試験 試験方法 舗装試験法便覧３−７−２ 形 式 往復チェーン型 ラベリング試験条件： 供試体寸法 ４０cm×１５cm×５cm チェーン種類 普通チェーン（JIS G 4051 S 35C） チェーン及び車輪数量 １０こま×１２本×１輪 車輪回転数 ２００回／min 供試体回転数 ６６往復／min チェーン取付ボルトと供試体上面との間隔 １０cm 養生時間 ４時間以上 試験温度 −１０±１℃ 試験時間 ９０min 磨耗量測定方法 試験前後の供試体重量差 ラベリング試験結果： 試 料 番 号 No. １ No. ２ 試験前の供試体重量 ３０９０ｇ ２７４０ｇ 試験後の供試体重量 ３０９０ｇ ２７４０ｇ 損 失 重 量 ０ｇ ０ｇ 損 失 量 ０％ ０％ 以上の試験から路面形成部材として十分な性能を有することが確認された。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の防音覆工板は、覆工板本体の路面形成用金属板上 にゴムチップ層を形成したので、車両の通行による衝撃で生じる覆工板本体の振 動が著しく抑制され、振動・衝撃で放射される音が著しく逓減され、騒音を防止 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による防音覆工板の斜視図であ
る。

【図２】従来の覆工板の斜視図である。

【符号の説明】

１ 覆工板 ２ Ｈ型鋼 ３ Ｃ型鋼 ４ 金属板 ５ 金属板 ６ 防音覆工板 ７ 覆工板本体 ８ ゴムチップ層

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属板の下側に型鋼からなる補強材を取
   付けて構成した覆工板本体の前記金属板表面に、ゴムチ
   ップをバインダーで結合したゴムチップ層を形成し、こ
   のゴムチップ層上を車両が通行するようにした防音覆工
   板。