JPH0729039Y2 - 船内外機の検油装置 - Google Patents
船内外機の検油装置Info
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- JPH0729039Y2 JPH0729039Y2 JP1670891U JP1670891U JPH0729039Y2 JP H0729039 Y2 JPH0729039 Y2 JP H0729039Y2 JP 1670891 U JP1670891 U JP 1670891U JP 1670891 U JP1670891 U JP 1670891U JP H0729039 Y2 JPH0729039 Y2 JP H0729039Y2
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- Japan
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- engine
- oil
- cooling water
- drive unit
- ship
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は船内外機の検油装置に関
し、より具体的には、エンジンとそれに連結するドライ
ブユニットの上半部を船内に据え付け、ドライブユニッ
トの下半部を船底の開口から水中へ突出させた型式の船
舶において、ドライブユニット内部の潤滑油についての
検査や補給などを行うための検油装置に関する。
し、より具体的には、エンジンとそれに連結するドライ
ブユニットの上半部を船内に据え付け、ドライブユニッ
トの下半部を船底の開口から水中へ突出させた型式の船
舶において、ドライブユニット内部の潤滑油についての
検査や補給などを行うための検油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な機械装置では、検油装置として
は検油棒を使用する構造が広く採用されている。ところ
が、上記型式の船舶では、検油棒式の検油装置は採用さ
れておらず、アウトドライブユニットの下端にドレンプ
ラグが設けてあるだけである。その理由は、例えば特開
昭５８−５３５９８号に記載の如く、従来のアウトドラ
イブユニットでは、その内部にエンジン用冷却水ポンプ
が配置されているためである。冷却水ポンプは、ドライ
ブユニットの内部のドライブ軸で駆動されるようになっ
ており、ドライブ軸の周囲へ大きく張り出している。従
って、冷却水ポンプの周囲には検油棒を通すだけのスペ
−スが残されていない。
は検油棒を使用する構造が広く採用されている。ところ
が、上記型式の船舶では、検油棒式の検油装置は採用さ
れておらず、アウトドライブユニットの下端にドレンプ
ラグが設けてあるだけである。その理由は、例えば特開
昭５８−５３５９８号に記載の如く、従来のアウトドラ
イブユニットでは、その内部にエンジン用冷却水ポンプ
が配置されているためである。冷却水ポンプは、ドライ
ブユニットの内部のドライブ軸で駆動されるようになっ
ており、ドライブ軸の周囲へ大きく張り出している。従
って、冷却水ポンプの周囲には検油棒を通すだけのスペ
−スが残されていない。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記構造では、検油作
業を行うためには、船舶を上架し、すなわち陸上へ引き
上げて適当な架台に載せ、ドライブユニットの下方から
ドレンプラグを外して検油作業を行う必要がある。従っ
て、その作業に要する時間や労力が非常に大きいという
不具合があり、又、そのために、所定の検油作業を行え
ず、ドライブユニットの性能や耐久性が低下する可能性
もある。本考案は上記問題を解決した構造を提供するこ
とを目的としている。
業を行うためには、船舶を上架し、すなわち陸上へ引き
上げて適当な架台に載せ、ドライブユニットの下方から
ドレンプラグを外して検油作業を行う必要がある。従っ
て、その作業に要する時間や労力が非常に大きいという
不具合があり、又、そのために、所定の検油作業を行え
ず、ドライブユニットの性能や耐久性が低下する可能性
もある。本考案は上記問題を解決した構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、船底にドライブユニットを据え付け、ド
ライブユニットの下半部を船底の開口から水中へ突出さ
せ、ドライブユニットの内部にドライブ軸を上下に延び
る姿勢で配置し、ドライブユニットのケ−ス壁部にドラ
イブユニットの内部の潤滑油溜めと船内空間とをつなぐ
検油孔を形成し、検油孔に検油棒を着脱自在に取り付
け、ドライブ軸を駆動するエンジンをドライブユニット
の上端に固定し、エンジンの冷却水ポンプをエンジンに
取り付けたことを特徴としている。
に、本考案は、船底にドライブユニットを据え付け、ド
ライブユニットの下半部を船底の開口から水中へ突出さ
せ、ドライブユニットの内部にドライブ軸を上下に延び
る姿勢で配置し、ドライブユニットのケ−ス壁部にドラ
イブユニットの内部の潤滑油溜めと船内空間とをつなぐ
検油孔を形成し、検油孔に検油棒を着脱自在に取り付
け、ドライブ軸を駆動するエンジンをドライブユニット
の上端に固定し、エンジンの冷却水ポンプをエンジンに
取り付けたことを特徴としている。
【０００５】
【作用】上記構造によると、船内から検油棒を抜き取る
ことにより検油作業を行うことができ、又、船内から検
油孔を通して補油及び抜き取りを行うこともできる。
ことにより検油作業を行うことができ、又、船内から検
油孔を通して補油及び抜き取りを行うこともできる。
【０００６】
【実施例】断面略図である図１において、船内、すなわ
ち船底１の上側にはエンジン２とアウトドライブユニッ
ト３の上半部（アッパ−ユニット４）が配置されてお
り、アウトドライブユニット３の下半部（ロア−ユニッ
ト５）は船底１に設けた開口６を通って下方へ突出して
いる。
ち船底１の上側にはエンジン２とアウトドライブユニッ
ト３の上半部（アッパ−ユニット４）が配置されてお
り、アウトドライブユニット３の下半部（ロア−ユニッ
ト５）は船底１に設けた開口６を通って下方へ突出して
いる。
【０００７】エンジン２はクランク軸１０（中心線のみ
図示）が概ね上下に延びる姿勢で設置されており、その
シリダンヘッド１１やカム軸１２は、船体前後方向にお
いて、エンジン２の後端部に位置している。アウトドラ
イブユニット３のドライブ軸１５はクランク軸１０の下
端に連結されており、アウトドライブユニット３の内部
をその下端部までクランク軸１０と同心に延びている。
ドライブ軸１５の下端は前後進切換機構１６を介してプ
ロペラ軸１７の前端に連結している。前後進切換機構１
６はドッグクラッチと傘歯車との組立体で構成されてい
る。プロペラ軸１７は船体前後方向に延びており、その
後端にプロペラ１８が取り付けてある。
図示）が概ね上下に延びる姿勢で設置されており、その
シリダンヘッド１１やカム軸１２は、船体前後方向にお
いて、エンジン２の後端部に位置している。アウトドラ
イブユニット３のドライブ軸１５はクランク軸１０の下
端に連結されており、アウトドライブユニット３の内部
をその下端部までクランク軸１０と同心に延びている。
ドライブ軸１５の下端は前後進切換機構１６を介してプ
ロペラ軸１７の前端に連結している。前後進切換機構１
６はドッグクラッチと傘歯車との組立体で構成されてい
る。プロペラ軸１７は船体前後方向に延びており、その
後端にプロペラ１８が取り付けてある。
【０００８】開口６の周囲において、船底１にはＦＲＰ
製の機関台２０が据え付けてある。機関台２０の前部
（図１で左部）と後部には、機関脚２３（前部のエンジ
ンマウントのみ図示）がブラケット２１及び防振ゴム２
２を介して固定されている。前部の機関脚２３はアッパ
−ユニット４のケ−ス２５と一体に形成されている。図
示されていないが、後部のエンジンマウントはエンジン
２のシリンダブロック２６等に取り付けてある。
製の機関台２０が据え付けてある。機関台２０の前部
（図１で左部）と後部には、機関脚２３（前部のエンジ
ンマウントのみ図示）がブラケット２１及び防振ゴム２
２を介して固定されている。前部の機関脚２３はアッパ
−ユニット４のケ−ス２５と一体に形成されている。図
示されていないが、後部のエンジンマウントはエンジン
２のシリンダブロック２６等に取り付けてある。
【０００９】上記ケ−ス２５は上端がシリンダブロック
２６に固定されている。このケ−ス２５はエンジン２の
オイルパンを兼ねており、前部機関脚２３よりも後方の
部分には、ドライブ軸１５を避けた位置において、オイ
ル溜め２７を形成する広い空洞が設けてある。
２６に固定されている。このケ−ス２５はエンジン２の
オイルパンを兼ねており、前部機関脚２３よりも後方の
部分には、ドライブ軸１５を避けた位置において、オイ
ル溜め２７を形成する広い空洞が設けてある。
【００１０】ケ−ス２５の下面にはロア−ユニット５の
ケ−ス３０が固定されている。ケ−ス３０の内部にはオ
イル溜め３１が形成されており、最高レベルＬ１と最低
レベルＬ２の範囲において、前後進切換機構１６を潤滑
するためのオイルがオイル溜め３１に溜めてある。この
オイル溜め３１はケ−ス３０の概ね全高にわたって形成
されている。但し、ケ−ス３０の後部上半部の内部には
水室３２が形成されている。水室３２は、エンジン冷却
水の取り入れ室を形成しており、その下部がケ−ス３０
に形成した水入口３４を介して外部に連通している。
ケ−ス３０が固定されている。ケ−ス３０の内部にはオ
イル溜め３１が形成されており、最高レベルＬ１と最低
レベルＬ２の範囲において、前後進切換機構１６を潤滑
するためのオイルがオイル溜め３１に溜めてある。この
オイル溜め３１はケ−ス３０の概ね全高にわたって形成
されている。但し、ケ−ス３０の後部上半部の内部には
水室３２が形成されている。水室３２は、エンジン冷却
水の取り入れ室を形成しており、その下部がケ−ス３０
に形成した水入口３４を介して外部に連通している。
【００１１】ドライブ軸１５よりも前方において、オイ
ル溜め３１内をシフトロッド３５が上下方向に延びてい
る。シフトロッド３５は前後進切換機構１６を操作する
ためのもので、下端が前後進切換機構１６に連結してお
り、上端がケ−ス２５の外部かつシリンダブロック２６
の下側近傍まで延びて操作機構に連結している。
ル溜め３１内をシフトロッド３５が上下方向に延びてい
る。シフトロッド３５は前後進切換機構１６を操作する
ためのもので、下端が前後進切換機構１６に連結してお
り、上端がケ−ス２５の外部かつシリンダブロック２６
の下側近傍まで延びて操作機構に連結している。
【００１２】ロア−ケ−ス３０の上壁４０及びアッパ−
ケ−ス２５の下壁４１には上記シフトロッド３５を通す
ための孔４２、４３が設けてあり、その孔４２、４３を
利用して検油棒４５が取り付けてある。検油棒４５は中
間部が孔４３の下部及び孔４２を通過しており、下半部
４６がシフトロッド３５に隣接してそれと並行に延びて
いる。検油棒４５の下端は所定の最低オイルレベルＬ２
とほぼ同じ高さにある。検油棒４５の上半部４７は下半
部４６の上端から、すなわちシフトロッド３５の近傍か
ら、船体の右前方（図１の紙面の左側かつ裏面側）へ傾
斜して延びている。
ケ−ス２５の下壁４１には上記シフトロッド３５を通す
ための孔４２、４３が設けてあり、その孔４２、４３を
利用して検油棒４５が取り付けてある。検油棒４５は中
間部が孔４３の下部及び孔４２を通過しており、下半部
４６がシフトロッド３５に隣接してそれと並行に延びて
いる。検油棒４５の下端は所定の最低オイルレベルＬ２
とほぼ同じ高さにある。検油棒４５の上半部４７は下半
部４６の上端から、すなわちシフトロッド３５の近傍か
ら、船体の右前方（図１の紙面の左側かつ裏面側）へ傾
斜して延びている。
【００１３】図２は検油棒４５の傾斜上半部４７の中心
を含む垂直断面拡大図である。図２において、検油棒４
５を前述の如く取り付けるために、下壁４１には検油孔
５０が検油棒４５の上半部４７と同心に設けてある。検
油孔５０は下端が孔４３の下部に連通しており、上端が
孔４３の上端開口に対して右前方（図２で左側）に位置
している。検油孔５０の上半部には検油棒ガイド５１が
嵌め込まれて固定されている。検油棒４５の上半部４７
の中間部には筒状ゴム５２が取り付けてあり、図示の状
態では、筒状ゴム５２が検油棒ガイド５１に弾性的に嵌
合することにより、検油棒４５が検油棒ガイド５１に着
脱自在に固定される。
を含む垂直断面拡大図である。図２において、検油棒４
５を前述の如く取り付けるために、下壁４１には検油孔
５０が検油棒４５の上半部４７と同心に設けてある。検
油孔５０は下端が孔４３の下部に連通しており、上端が
孔４３の上端開口に対して右前方（図２で左側）に位置
している。検油孔５０の上半部には検油棒ガイド５１が
嵌め込まれて固定されている。検油棒４５の上半部４７
の中間部には筒状ゴム５２が取り付けてあり、図示の状
態では、筒状ゴム５２が検油棒ガイド５１に弾性的に嵌
合することにより、検油棒４５が検油棒ガイド５１に着
脱自在に固定される。
【００１４】更に図２から明らかなように、前記船底１
（図１）及び機関台２０とアウトドライブユニット３と
の間の開口６は、２重構造の比較的柔軟なシ−ル５５、
５６により閉鎖されている。下部シ−ル５５は、比較的
厚肉のダイヤフラムシ−ルで、その内周部５７と外周部
５８は、全周にわたって上方へ隆起した形状となってい
る。上部シ−ル５６は比較的薄いダイヤフラムシ−ルで
ありほぼ全体が均一な厚さである。
（図１）及び機関台２０とアウトドライブユニット３と
の間の開口６は、２重構造の比較的柔軟なシ−ル５５、
５６により閉鎖されている。下部シ−ル５５は、比較的
厚肉のダイヤフラムシ−ルで、その内周部５７と外周部
５８は、全周にわたって上方へ隆起した形状となってい
る。上部シ−ル５６は比較的薄いダイヤフラムシ−ルで
ありほぼ全体が均一な厚さである。
【００１５】下部シ−ル５５の内周部５７はケ−ス３０
の上壁４０とケ−ス２５の下壁４１との間にシ−ル状態
で挾持されている。上部シ−ル５６の内周部は上方へ筒
状に延びており、その筒状内周部に取り付けた締め付け
バンド６０により、内周面がケ−ス２５の外周面にシ−
ル状態で固定されいる。又、シ−ル性を高めるために、
上部シ−ル５６の筒状内周部の内周面には環状の突起６
１が一体に設けてあり、突起６１がケ−ス２５の外周の
環状溝に嵌合している。
の上壁４０とケ−ス２５の下壁４１との間にシ−ル状態
で挾持されている。上部シ−ル５６の内周部は上方へ筒
状に延びており、その筒状内周部に取り付けた締め付け
バンド６０により、内周面がケ−ス２５の外周面にシ−
ル状態で固定されいる。又、シ−ル性を高めるために、
上部シ−ル５６の筒状内周部の内周面には環状の突起６
１が一体に設けてあり、突起６１がケ−ス２５の外周の
環状溝に嵌合している。
【００１６】下部シ−ル５５と上部シ−ル５６の外周部
は、下記の如く、重ね合わせ状態で、機関台２０の上端
内周部に取り付けてある。機関台２０の上端内周部には
環状の凹部６５（切り欠き段部）が設けてあり、外周部
５８の外周面と下面とが凹部６５の内周面と上面とに着
座している。上部シ−ル５６の外周部は下部シ−ル５５
の隆起外周部５８の上面と、該上面の内周から下方へ延
びる内周面とに着座している。機関台２０の上面には、
凹部６５よりも半径方向外側において、環状の固定板６
６がボルト６７により固定されている。固定板６６に
は、上部シ−ル５６の外周部上面に密着する部分６８
と、部分６８の内周から外周部５８の隆起部内周面に沿
って下方へ延びる部分６９とが一体に設けてある。部分
６８は上部シ−ル５６を介して下部シ−ル５５の外周部
５８を凹部６５の上面に押し付けており、部分６９は上
部シ−ル５６を介して外周部５８の外周面を凹部６５の
内周面に半径方向外向きに押し付けている。これによ
り、両シ−ル５５、５６の外周部は機関台２０に密着状
態でシ−ル状態で固定されている。又、凹部６５にシ−
ル５５、５６を装着したことにより、シ−ル５５、５６
の外周部や固定板６６、ボルト６７が機関台２０の上方
へ大きく張り出すことが防止されている。
は、下記の如く、重ね合わせ状態で、機関台２０の上端
内周部に取り付けてある。機関台２０の上端内周部には
環状の凹部６５（切り欠き段部）が設けてあり、外周部
５８の外周面と下面とが凹部６５の内周面と上面とに着
座している。上部シ−ル５６の外周部は下部シ−ル５５
の隆起外周部５８の上面と、該上面の内周から下方へ延
びる内周面とに着座している。機関台２０の上面には、
凹部６５よりも半径方向外側において、環状の固定板６
６がボルト６７により固定されている。固定板６６に
は、上部シ−ル５６の外周部上面に密着する部分６８
と、部分６８の内周から外周部５８の隆起部内周面に沿
って下方へ延びる部分６９とが一体に設けてある。部分
６８は上部シ−ル５６を介して下部シ−ル５５の外周部
５８を凹部６５の上面に押し付けており、部分６９は上
部シ−ル５６を介して外周部５８の外周面を凹部６５の
内周面に半径方向外向きに押し付けている。これによ
り、両シ−ル５５、５６の外周部は機関台２０に密着状
態でシ−ル状態で固定されている。又、凹部６５にシ−
ル５５、５６を装着したことにより、シ−ル５５、５６
の外周部や固定板６６、ボルト６７が機関台２０の上方
へ大きく張り出すことが防止されている。
【００１７】なお図示の構造では、下部シ−ル５５の内
周部５７と外周部５８は概ね同じ高さにあり、半径方向
中間部は上方へ折れ曲っている。上部シ−ル５６は外周
部以外の部分が下部シ−ル５５から離れている。
周部５７と外周部５８は概ね同じ高さにあり、半径方向
中間部は上方へ折れ曲っている。上部シ−ル５６は外周
部以外の部分が下部シ−ル５５から離れている。
【００１８】図１において、前述の如く検油棒４５を取
り付けるために次のような工夫が凝らしてある。すなわ
ち、従来の一般的な構造のように、ドライブ軸１５の中
間部にエンジン用冷却水ポンプを併設すると、ポンプが
ドライブ軸１５の周囲に大きく張り出す。従って、冷却
水ポンプが邪魔になって検油棒４５を設置することがで
きない。これに対し、図示の構造では、冷却水ポンプ７
０はエンジン２のカム軸１２に後述するごとく併設され
ており、ドライブ軸１５の周囲には軸受７１だけが設け
てある。従ってドライブ軸１５の周囲には広いスペ−ス
が残っており、検油棒４５を取り付けることが可能とな
っている。
り付けるために次のような工夫が凝らしてある。すなわ
ち、従来の一般的な構造のように、ドライブ軸１５の中
間部にエンジン用冷却水ポンプを併設すると、ポンプが
ドライブ軸１５の周囲に大きく張り出す。従って、冷却
水ポンプが邪魔になって検油棒４５を設置することがで
きない。これに対し、図示の構造では、冷却水ポンプ７
０はエンジン２のカム軸１２に後述するごとく併設され
ており、ドライブ軸１５の周囲には軸受７１だけが設け
てある。従ってドライブ軸１５の周囲には広いスペ−ス
が残っており、検油棒４５を取り付けることが可能とな
っている。
【００１９】上記冷却水ポンプ７０は潤滑油ポンプ７２
を介してカム軸１２に連結されている。冷却水ポンプ７
０と潤滑油ポンプ７２はポンプ軸７３が共通で、上下方
向に延びており、上端が継手７４を介してカム軸１２に
連結している。潤滑油ポンプ７２用のロ−タ−はポンプ
軸７３の上部に固定され、冷却水ポンプ７０用のブレ−
ド又はその他の回転要素はポンプ軸７３の下部に固定さ
れている。冷却水ポンプ７０及び潤滑油ポンプ７２のケ
−ス７５も共通の組立体で構成されており、シリダンヘ
ッド１１の下端面にボルトで固定されている。
を介してカム軸１２に連結されている。冷却水ポンプ７
０と潤滑油ポンプ７２はポンプ軸７３が共通で、上下方
向に延びており、上端が継手７４を介してカム軸１２に
連結している。潤滑油ポンプ７２用のロ−タ−はポンプ
軸７３の上部に固定され、冷却水ポンプ７０用のブレ−
ド又はその他の回転要素はポンプ軸７３の下部に固定さ
れている。冷却水ポンプ７０及び潤滑油ポンプ７２のケ
−ス７５も共通の組立体で構成されており、シリダンヘ
ッド１１の下端面にボルトで固定されている。
【００２０】図示されていないが、潤滑油ポンプ７２の
潤滑油入口通路と出口通路はシリンダヘッド１１の内部
に設けてある。上記潤滑油入口通路は、エンジン２内部
の通路を介して入口パイプ７６に接続している。入口パ
イプ７６は前記オイル溜め２７に入り込んでいる。
潤滑油入口通路と出口通路はシリンダヘッド１１の内部
に設けてある。上記潤滑油入口通路は、エンジン２内部
の通路を介して入口パイプ７６に接続している。入口パ
イプ７６は前記オイル溜め２７に入り込んでいる。
【００２１】冷却水ポンプ７０の出口８０と入口８１は
ケ−ス７５の上下方向中間部に設けてある。出口８０は
ホ−スを介してエンジン２の冷却水ジャケット入口に接
続している。入口８１はホ−ス８２を介して通路８３に
接続している。通路８３はケ−ス２５の壁部の肉厚内に
設けられて出口がケ−ス２５の外面に開口しており、そ
の出口にホ−ス８２が接続している。通路８３の入口８
４はケ−ス２５の下壁４１の後部下面に設けた凹部によ
り形成されている。入口８４はケ−ス３０の上壁４０に
設けた通路孔８５を介して水室３２に接続している。従
って、冷却水は水入口３４から水室３２へ取り入れら
れ、水室３２から通路孔８５、通路８３、ホ−ス８２を
介して冷却水ポンプ７０へ供給される。
ケ−ス７５の上下方向中間部に設けてある。出口８０は
ホ−スを介してエンジン２の冷却水ジャケット入口に接
続している。入口８１はホ−ス８２を介して通路８３に
接続している。通路８３はケ−ス２５の壁部の肉厚内に
設けられて出口がケ−ス２５の外面に開口しており、そ
の出口にホ−ス８２が接続している。通路８３の入口８
４はケ−ス２５の下壁４１の後部下面に設けた凹部によ
り形成されている。入口８４はケ−ス３０の上壁４０に
設けた通路孔８５を介して水室３２に接続している。従
って、冷却水は水入口３４から水室３２へ取り入れら
れ、水室３２から通路孔８５、通路８３、ホ−ス８２を
介して冷却水ポンプ７０へ供給される。
【００２２】更に図示の構造では、冷却水に関して次の
ような工夫が凝らしてある。断面略図である図３におい
て、エンジン２の冷却水ジャケット９０の出口は、使用
済み冷却水を排気ガスに混入させるミキシングエルボ９
１を介して排気管９２に接続している。排気管９２は、
一種の水溜めであるウオ−タロック９３を途中に有して
おり、出口９４が船外に開口している。これらのエンジ
ン２、排気管９２、ウオ−タロック９３は出口９４とそ
の近傍の部分を除いて、いずれも吃水Ｄよりも低い位置
にある。
ような工夫が凝らしてある。断面略図である図３におい
て、エンジン２の冷却水ジャケット９０の出口は、使用
済み冷却水を排気ガスに混入させるミキシングエルボ９
１を介して排気管９２に接続している。排気管９２は、
一種の水溜めであるウオ−タロック９３を途中に有して
おり、出口９４が船外に開口している。これらのエンジ
ン２、排気管９２、ウオ−タロック９３は出口９４とそ
の近傍の部分を除いて、いずれも吃水Ｄよりも低い位置
にある。
【００２３】又、冷却水ジャケット９０にはバイパス通
路９５の入口も接続している。バイパス通路９５は吃水
Ｄよりも高い位置を通っており、出口が、ウオ−タロッ
ク９３の手前において排気管９２に接続している。バイ
パス通路９５の最上部にはバキュ−ムバルブ９６が設け
てある。バキュ−ムバルブ９６はエンジン作動中（冷却
水の排出中）は閉鎖し、エンジンが停止するとバイパス
通路９５を大気に開放する。このようなバイパス通路９
５及びバキュ−ムバルブ９６は既に公知の技術であり、
エンジン停止状態において冷却水ジャケット９０から冷
却水を極力排出するために設けてある。ところが、エン
ジン２は吃水Ｄよりも下にあるために、排気管９２やウ
オ−タロック９３を設けても、冷却水を冷却水ジャケッ
ト９０から完全に排出することは不可能であり、冷却水
ジャケット９０に冷却水が残留することは避けられな
い。その様な残留冷却水は凍結してエンジンの破損を引
き起こす恐れがあり、又、海上の波により出口９４側か
ら排気管９２へ海水が逆流した場合に、残留冷却水が逆
流水に押し戻されて排気通路に海水が流入する原因とな
る。
路９５の入口も接続している。バイパス通路９５は吃水
Ｄよりも高い位置を通っており、出口が、ウオ−タロッ
ク９３の手前において排気管９２に接続している。バイ
パス通路９５の最上部にはバキュ−ムバルブ９６が設け
てある。バキュ−ムバルブ９６はエンジン作動中（冷却
水の排出中）は閉鎖し、エンジンが停止するとバイパス
通路９５を大気に開放する。このようなバイパス通路９
５及びバキュ−ムバルブ９６は既に公知の技術であり、
エンジン停止状態において冷却水ジャケット９０から冷
却水を極力排出するために設けてある。ところが、エン
ジン２は吃水Ｄよりも下にあるために、排気管９２やウ
オ−タロック９３を設けても、冷却水を冷却水ジャケッ
ト９０から完全に排出することは不可能であり、冷却水
ジャケット９０に冷却水が残留することは避けられな
い。その様な残留冷却水は凍結してエンジンの破損を引
き起こす恐れがあり、又、海上の波により出口９４側か
ら排気管９２へ海水が逆流した場合に、残留冷却水が逆
流水に押し戻されて排気通路に海水が流入する原因とな
る。
【００２４】従って、エンジン停止状態では、冷却水ジ
ャケット９０内の冷却水を完全に排出することが好まし
く、そのために図示の構造では、前記ホ−ス８２（又は
その他の通路部分）の途中に開閉コック９７が設けてあ
り、又、冷却水ポンプ７０に水抜きコック９８が設けて
ある。この構造では、エンジン停止後にコック９７を閉
鎖して水抜きコック９８を開くことにより、前記バキュ
−ムバルブ９６が開放していることと相俟って、冷却水
ジャケット９０内の冷却水は冷却水ポンプ７０を通って
水抜きコック９８から完全に排出される。
ャケット９０内の冷却水を完全に排出することが好まし
く、そのために図示の構造では、前記ホ−ス８２（又は
その他の通路部分）の途中に開閉コック９７が設けてあ
り、又、冷却水ポンプ７０に水抜きコック９８が設けて
ある。この構造では、エンジン停止後にコック９７を閉
鎖して水抜きコック９８を開くことにより、前記バキュ
−ムバルブ９６が開放していることと相俟って、冷却水
ジャケット９０内の冷却水は冷却水ポンプ７０を通って
水抜きコック９８から完全に排出される。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように本考案によると、ア
ウトドライブユニット３用の検油棒４５を船内へ突出し
た姿勢で取り付けたので、船を上架せず、停泊状態のま
まで、すなわち極めて簡単に、潤滑油の点検を行うこと
ができ、無論、検油棒４５の取付孔（検油孔）を利用し
て補油及び抜き出しを行うこともできる。
ウトドライブユニット３用の検油棒４５を船内へ突出し
た姿勢で取り付けたので、船を上架せず、停泊状態のま
まで、すなわち極めて簡単に、潤滑油の点検を行うこと
ができ、無論、検油棒４５の取付孔（検油孔）を利用し
て補油及び抜き出しを行うこともできる。
【図１】図１は本考案を採用した船内外機の断面略図で
ある。
ある。
【図２】図２は検油装置を示す断面拡大部分図である。
【図３】図３は冷却水経路を示す断面略図である。
１ 船底 ２ エンジン ３ ドライブユニット ４ アッパ−ユニット ５ ロア−ユニット ６ 開口 １５ ドライブ軸 ３１ 潤滑油溜め ４５ 検油棒 ５０ 検油孔 ７０ 冷却水ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】船底にドライブユニットを据え付け、ドラ
イブユニットの下半部を船底の開口から水中へ突出さ
せ、ドライブユニットの内部にドライブ軸を上下に延び
る姿勢で配置し、ドライブユニットのケ−ス壁部にドラ
イブユニットの内部の潤滑油溜めと船内空間とをつなぐ
検油孔を形成し、検油孔に検油棒を着脱自在に取り付
け、ドライブ軸を駆動するエンジンをドライブユニット
の上端に固定し、エンジンの冷却水ポンプをエンジンに
取り付けたことを特徴とする船内外機の検油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1670891U JPH0729039Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 船内外機の検油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1670891U JPH0729039Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 船内外機の検油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657796U JPH0657796U (ja) | 1994-08-12 |
| JPH0729039Y2 true JPH0729039Y2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=11923774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1670891U Expired - Lifetime JPH0729039Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 船内外機の検油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729039Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-30 JP JP1670891U patent/JPH0729039Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657796U (ja) | 1994-08-12 |
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