JPH07290906A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH07290906A JPH07290906A JP6085009A JP8500994A JPH07290906A JP H07290906 A JPH07290906 A JP H07290906A JP 6085009 A JP6085009 A JP 6085009A JP 8500994 A JP8500994 A JP 8500994A JP H07290906 A JPH07290906 A JP H07290906A
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- Japan
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速耐久性をに優れ、ドライ路面での旋回
走行時における高いグリップ性能を有するレースに供さ
れる二輪車用の空気入りタイヤを提供する。 【構成】 自動二輪車のドライ路面におけるレースに
供される空気入りタイヤにおいて、トレッド端間のペリ
フェリ長さの1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に
隔てるトレッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に
対して０度から６０度の配列角度とする溝を配設してト
レッドを分断し、それ以外の領域はスリックタイヤとし
ており、トレッド部の曲げ剛性を上記溝により構造簡単
に適正化でき、高速耐久性を備える一方高速旋回走行時
に高いグリップ性能を備えるものとすることができる。
走行時における高いグリップ性能を有するレースに供さ
れる二輪車用の空気入りタイヤを提供する。 【構成】 自動二輪車のドライ路面におけるレースに
供される空気入りタイヤにおいて、トレッド端間のペリ
フェリ長さの1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に
隔てるトレッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に
対して０度から６０度の配列角度とする溝を配設してト
レッドを分断し、それ以外の領域はスリックタイヤとし
ており、トレッド部の曲げ剛性を上記溝により構造簡単
に適正化でき、高速耐久性を備える一方高速旋回走行時
に高いグリップ性能を備えるものとすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用の空気入
りタイヤ、特に高速耐久性を備えると共に旋回時におけ
る高い路面保持性能（以下グリップ性という）を有する
レースに供される自動二輪車用空気入りタイヤに関す
る。
りタイヤ、特に高速耐久性を備えると共に旋回時におけ
る高い路面保持性能（以下グリップ性という）を有する
レースに供される自動二輪車用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のドライ路面でのレースに供
されるタイヤは、極限のスピードで旋回走行させるた
め、非常に大きなキャンバーが付けられて使用される。
このために旋回走行時において、極めて高いグリップ性
が要求され、トレッドゴムに比較的柔らかくグリップ性
の高いゴムが用いられていた。また、ドライ路面用のレ
ースタイヤには、グリップ性を重視するためトレッド踏
面部に実質的に溝を持たないいわゆるスリックタイヤが
もっぱら使用されてきている。スリックタイヤは、摩耗
検知用のディンプル以外の溝を配置しないスムーズな表
面のトレッドを持つドライ路面におけるレース用タイヤ
として一般的に使用される。なお、この種タイヤは、ウ
ェット路面でのレースに供されるタイヤが排水用の溝を
有している点で一線を画している。
されるタイヤは、極限のスピードで旋回走行させるた
め、非常に大きなキャンバーが付けられて使用される。
このために旋回走行時において、極めて高いグリップ性
が要求され、トレッドゴムに比較的柔らかくグリップ性
の高いゴムが用いられていた。また、ドライ路面用のレ
ースタイヤには、グリップ性を重視するためトレッド踏
面部に実質的に溝を持たないいわゆるスリックタイヤが
もっぱら使用されてきている。スリックタイヤは、摩耗
検知用のディンプル以外の溝を配置しないスムーズな表
面のトレッドを持つドライ路面におけるレース用タイヤ
として一般的に使用される。なお、この種タイヤは、ウ
ェット路面でのレースに供されるタイヤが排水用の溝を
有している点で一線を画している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが最近では、高
速耐久性が求められるようになり、トレッドとカーカス
間に配置されるベルトの剛性を高くし、また、比較的固
いゴムをトレッドに使用する必要が出てきた。これがた
め、トレッド剛性の高いタイヤとして製作されることに
なるため、大きなキャンバー角を付けて高速旋回する際
に要求される高いグリップ性を得るための設計が極めて
複雑なものとなった。
速耐久性が求められるようになり、トレッドとカーカス
間に配置されるベルトの剛性を高くし、また、比較的固
いゴムをトレッドに使用する必要が出てきた。これがた
め、トレッド剛性の高いタイヤとして製作されることに
なるため、大きなキャンバー角を付けて高速旋回する際
に要求される高いグリップ性を得るための設計が極めて
複雑なものとなった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動二輪車のドライ路面におけるレースに供される
空気入りタイヤにおいて、トレッド端間のペリフェリ長
さの1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるト
レッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０
度から６０度の配列角度とする溝を少なくとも２本設
け、1/4 点よりトレッド端側の両側部領域には実質的に
溝を有しないスリックタイヤとすることを特徴としてい
る。請求項２に記載の発明は、上記溝が周方向に延びる
周方向溝であることを特徴としている。請求項３に記載
の発明は、上記溝が多数の傾斜溝の列からなることを特
徴としている。
は、自動二輪車のドライ路面におけるレースに供される
空気入りタイヤにおいて、トレッド端間のペリフェリ長
さの1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるト
レッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０
度から６０度の配列角度とする溝を少なくとも２本設
け、1/4 点よりトレッド端側の両側部領域には実質的に
溝を有しないスリックタイヤとすることを特徴としてい
る。請求項２に記載の発明は、上記溝が周方向に延びる
周方向溝であることを特徴としている。請求項３に記載
の発明は、上記溝が多数の傾斜溝の列からなることを特
徴としている。
【０００５】請求項４に記載の発明は、トレッドが厚み
を２mm〜８mmとする４０〜７０度のＪＩＳＡ硬度を有す
るゴムからなり、このトレッドに配設される上記溝の溝
幅が０．０１mm〜１０mm、溝深さが１．０mm〜７mmの範
囲であることを特徴としている。請求項５に記載の発明
は、上記傾斜溝間の周方向間隔が傾斜溝の周方向長さよ
り短いことを特徴としている。
を２mm〜８mmとする４０〜７０度のＪＩＳＡ硬度を有す
るゴムからなり、このトレッドに配設される上記溝の溝
幅が０．０１mm〜１０mm、溝深さが１．０mm〜７mmの範
囲であることを特徴としている。請求項５に記載の発明
は、上記傾斜溝間の周方向間隔が傾斜溝の周方向長さよ
り短いことを特徴としている。
【０００６】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、高速耐久性に
優れる剛性の高いトレッドを有するレース用のスリック
タイヤの分野において、トレッド端間のペリフェリ長さ
の1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるトレ
ッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０度
から６０度の配列角度とする複数の溝を配設することに
より、この溝でトレッドを分断するようにしているの
で、トレッド部の曲げ剛性を容易に適正に調和させるこ
とができ、大キャンバーを付して旋回する際に必要な大
きなグリップ性が得られる。ベルト剛性や、トレッドゴ
ムの硬度およびトレッドのクラウン曲率半径等を複雑に
変更することなく、ドライ路面におけるレース用に供さ
れるスリツクタイヤに上記溝を配設しトレッドを分断す
るだけて構造簡単にトレッド部の曲げ剛性の適正化を図
ることができ、高速旋回走行時において高いグリップ性
能を発現させることができる。
優れる剛性の高いトレッドを有するレース用のスリック
タイヤの分野において、トレッド端間のペリフェリ長さ
の1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるトレ
ッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０度
から６０度の配列角度とする複数の溝を配設することに
より、この溝でトレッドを分断するようにしているの
で、トレッド部の曲げ剛性を容易に適正に調和させるこ
とができ、大キャンバーを付して旋回する際に必要な大
きなグリップ性が得られる。ベルト剛性や、トレッドゴ
ムの硬度およびトレッドのクラウン曲率半径等を複雑に
変更することなく、ドライ路面におけるレース用に供さ
れるスリツクタイヤに上記溝を配設しトレッドを分断す
るだけて構造簡単にトレッド部の曲げ剛性の適正化を図
ることができ、高速旋回走行時において高いグリップ性
能を発現させることができる。
【０００７】請求項２に記載の発明によれば、上記溝が
周方向に延びる周方向溝であり、構造を大きく変更する
ことなく簡単な構造で、旋回走行時の高いグリップ性、
安定性を持たせることができる。請求項３に記載の発明
によれば、周方向に対して傾斜する多数の傾斜溝でトレ
ッドを分断するようにしているので、直進走行と旋回走
行の移行安定性が与えられる。
周方向に延びる周方向溝であり、構造を大きく変更する
ことなく簡単な構造で、旋回走行時の高いグリップ性、
安定性を持たせることができる。請求項３に記載の発明
によれば、周方向に対して傾斜する多数の傾斜溝でトレ
ッドを分断するようにしているので、直進走行と旋回走
行の移行安定性が与えられる。
【０００８】請求項４に記載の発明は、ゴムの硬度が比
較的高く、厚みが比較的薄いトレッドに対して、上記溝
の溝幅と溝深さ選定してトレッドを分断するようにして
いるので、トレッドの剛性を適正化することができる。
溝幅を０．０１mm〜１０mm、溝深さを１．０mm〜７mmの
範囲としており、これは溝幅が０．０１mm未満では狭す
ぎて剛性調和の効果が達せられず、１０mmを越えると接
地面積が減少してトレッド耐久性に劣るものとなる。ま
た、溝深さが１．０mm未満では浅過ぎて剛性調和の効果
が達せられず、７mmを越えるとカーカス露出の恐れがあ
り安全上好ましくない。請求項５に記載の発明によれ
ば、上記傾斜溝間の周方向間隔が傾斜溝の周方向長さよ
り短くすることにより、溝によるトレッドの分断性を高
めている。
較的高く、厚みが比較的薄いトレッドに対して、上記溝
の溝幅と溝深さ選定してトレッドを分断するようにして
いるので、トレッドの剛性を適正化することができる。
溝幅を０．０１mm〜１０mm、溝深さを１．０mm〜７mmの
範囲としており、これは溝幅が０．０１mm未満では狭す
ぎて剛性調和の効果が達せられず、１０mmを越えると接
地面積が減少してトレッド耐久性に劣るものとなる。ま
た、溝深さが１．０mm未満では浅過ぎて剛性調和の効果
が達せられず、７mmを越えるとカーカス露出の恐れがあ
り安全上好ましくない。請求項５に記載の発明によれ
ば、上記傾斜溝間の周方向間隔が傾斜溝の周方向長さよ
り短くすることにより、溝によるトレッドの分断性を高
めている。
【０００９】
【実施例】本発明の二輪車用空気入りタイヤの一実施例
を図１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように
一対のビードコア８間にカーカス層２が延び、カーカス
層の両端部はビードコア８に折返されている。カーカス
層２の半径方向外側にはベルト層３が配設され、ベルト
層３の半径方向外側にトレッド４が設けられている。９
はサイド部であり、両サイド部間にまたがってトレッド
４が配設されている。
を図１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように
一対のビードコア８間にカーカス層２が延び、カーカス
層の両端部はビードコア８に折返されている。カーカス
層２の半径方向外側にはベルト層３が配設され、ベルト
層３の半径方向外側にトレッド４が設けられている。９
はサイド部であり、両サイド部間にまたがってトレッド
４が配設されている。
【００１０】この例は、ラジアル方向に延びるコードか
らなるカーカス層を有するラジアルタイヤであり、カー
カス層の折返し端部がベルト層３の両端部の下まで延び
ている。ベルト層３は、層内のコードはタイヤ赤道面に
対して小さな角度で傾斜し、層間でコードが互いに交差
する少なくとも２層からなり、高いトレッド剛性を生成
し高速耐久性を高度なものとしている。トレッドゴムに
はＪＩＳＡ硬度が４０度から７０度、好ましくは５０度
から６０度の比較的硬いゴムを用い、またトレッドの厚
みを２mm〜６mmと比較的薄くし、高速耐久性、応答性を
高めている。ＪＩＳＡ硬度が４０度未満では柔らか過ぎ
て高速耐久性および操縦安定性に劣り、７０度を越える
とグリップ性が劣るため好ましくなく、５０度から６０
度の範囲が高速耐久性、操縦安定性およびグリップ性の
３つの特性を得るために最適である。また、トレッド厚
みは２mm未満では安全上好ましくなく、８mmを越えると
内部蓄熱が大きくなり早期ブローアウトの問題の発生が
生じる。
らなるカーカス層を有するラジアルタイヤであり、カー
カス層の折返し端部がベルト層３の両端部の下まで延び
ている。ベルト層３は、層内のコードはタイヤ赤道面に
対して小さな角度で傾斜し、層間でコードが互いに交差
する少なくとも２層からなり、高いトレッド剛性を生成
し高速耐久性を高度なものとしている。トレッドゴムに
はＪＩＳＡ硬度が４０度から７０度、好ましくは５０度
から６０度の比較的硬いゴムを用い、またトレッドの厚
みを２mm〜６mmと比較的薄くし、高速耐久性、応答性を
高めている。ＪＩＳＡ硬度が４０度未満では柔らか過ぎ
て高速耐久性および操縦安定性に劣り、７０度を越える
とグリップ性が劣るため好ましくなく、５０度から６０
度の範囲が高速耐久性、操縦安定性およびグリップ性の
３つの特性を得るために最適である。また、トレッド厚
みは２mm未満では安全上好ましくなく、８mmを越えると
内部蓄熱が大きくなり早期ブローアウトの問題の発生が
生じる。
【００１１】ＴＷはトレッド４のトレッド端間のペリフ
ェリ長さを示し、トレッド５は、ペリフェリ長さＴＷの
1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるトレッ
ド1/4 点Ｐ間の中央領域５と1/4 点Ｐよりトレッド端側
の側部領域６とに区分されている。トレッド４の中央領
域５には、図２に示すように、タイヤ周方向に対してほ
ぼ０度で延びる周方向溝１１、１２が配設され、トレッ
ド４を分断している。またトレッド４の中央領域には、
図３に示すように、周方向に対してθの角度で傾斜する
傾斜溝１４の多数を配設けてトレッド４を分断するよう
にしている。いずれの場合も、トレッド端側の両側部領
域６には摩耗検知用のディンプル以外の溝を有さない実
質的に溝を配設しない自動二輪車のドライ路面における
レース用のスリックタイプの空気入りタイヤ１としてい
る。大きなキャンバー角度で高速旋回走行中は1/4 点よ
り外側のトレッド側部領域６で路面を保持して旋回する
ため、この部分のトレッド剛性を維持する一方、この際
に浮き上がっている1/4 点間内の中央領域を利用してト
レッド剛性調和の手段として周方向溝を配設している。
ェリ長さを示し、トレッド５は、ペリフェリ長さＴＷの
1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向に隔てるトレッ
ド1/4 点Ｐ間の中央領域５と1/4 点Ｐよりトレッド端側
の側部領域６とに区分されている。トレッド４の中央領
域５には、図２に示すように、タイヤ周方向に対してほ
ぼ０度で延びる周方向溝１１、１２が配設され、トレッ
ド４を分断している。またトレッド４の中央領域には、
図３に示すように、周方向に対してθの角度で傾斜する
傾斜溝１４の多数を配設けてトレッド４を分断するよう
にしている。いずれの場合も、トレッド端側の両側部領
域６には摩耗検知用のディンプル以外の溝を有さない実
質的に溝を配設しない自動二輪車のドライ路面における
レース用のスリックタイプの空気入りタイヤ１としてい
る。大きなキャンバー角度で高速旋回走行中は1/4 点よ
り外側のトレッド側部領域６で路面を保持して旋回する
ため、この部分のトレッド剛性を維持する一方、この際
に浮き上がっている1/4 点間内の中央領域を利用してト
レッド剛性調和の手段として周方向溝を配設している。
【００１２】図３に示すように、この傾斜溝１４の列は
左右に１列づつ計２列配設されており、全体としてハの
字形状をしており、好ましい使い方としてタイヤの回転
に際してハの字の先端が先に接地するように方向性が付
与されている。この傾斜溝１４の周方向長さＬを、隣接
する傾斜溝の周方向離間距離Ｎよりも長くすることによ
り、傾斜溝１４によるトレッドの分断性を高めている。
左右に１列づつ計２列配設されており、全体としてハの
字形状をしており、好ましい使い方としてタイヤの回転
に際してハの字の先端が先に接地するように方向性が付
与されている。この傾斜溝１４の周方向長さＬを、隣接
する傾斜溝の周方向離間距離Ｎよりも長くすることによ
り、傾斜溝１４によるトレッドの分断性を高めている。
【００１３】［試験例］本発明の効果を確認するために
タイヤサイズ１６５／６２０Ｒ１７ＭＲ０６Ｅのタイヤ
でトレッドゴムをＪＩＳＡ硬度で５１度、トレッド厚さ
を６mmとしたトレッドとし、図３に示すようにトレッド
４の中央領域５の内域にあるトレッド赤道域およびタイ
ヤ赤道から２５mmだけトレッド端方向に隔たる域に幅が
３mm、 深さが５mmの周方向溝を左右各１本、計３本配設
し、トレッドの両側部領域６等の他の領域には摩耗検知
用のディンプル以外の溝を有しないスリックタイヤとし
た実施タイヤを製作した。一方、トレッド４の全領域に
亙って摩耗検知用のディンプル以外の溝を設けない比較
タイヤを他の構成等は実施タイヤと同一として製作し、
キャンバー角度を付して旋回走行させた場合のコーナリ
ングフォースの大きさを比較試験し、その結果を図４に
本発明の実施タイヤをＡ、比較タイヤをＢとして示して
いる。
タイヤサイズ１６５／６２０Ｒ１７ＭＲ０６Ｅのタイヤ
でトレッドゴムをＪＩＳＡ硬度で５１度、トレッド厚さ
を６mmとしたトレッドとし、図３に示すようにトレッド
４の中央領域５の内域にあるトレッド赤道域およびタイ
ヤ赤道から２５mmだけトレッド端方向に隔たる域に幅が
３mm、 深さが５mmの周方向溝を左右各１本、計３本配設
し、トレッドの両側部領域６等の他の領域には摩耗検知
用のディンプル以外の溝を有しないスリックタイヤとし
た実施タイヤを製作した。一方、トレッド４の全領域に
亙って摩耗検知用のディンプル以外の溝を設けない比較
タイヤを他の構成等は実施タイヤと同一として製作し、
キャンバー角度を付して旋回走行させた場合のコーナリ
ングフォースの大きさを比較試験し、その結果を図４に
本発明の実施タイヤをＡ、比較タイヤをＢとして示して
いる。
【００１４】図４に示すように、実施タイヤＡでは４０
度以上の大きなキャンバー角度での走行すなわち高速で
旋回走行する条件下で、コーナリングフォース（最大
値）が比較タイヤＢに比して高い水準で確保でき、実施
例タイヤが高速旋回時に高いグリップ性を発現している
ことが確認された。
度以上の大きなキャンバー角度での走行すなわち高速で
旋回走行する条件下で、コーナリングフォース（最大
値）が比較タイヤＢに比して高い水準で確保でき、実施
例タイヤが高速旋回時に高いグリップ性を発現している
ことが確認された。
【００１５】
【発明の効果】高速耐久性を備えた自動二輪車のドライ
路面におけるレースに用いられるタイヤにおいて、トレ
ッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０度
から６０度の配列角度とする溝を配設してトレッドを分
断するようにしているので、トレッド部の曲げ剛性を構
造簡単に適正化することができ、高速耐久性を備える一
方高速旋回時に高いグリップ性を発現できる。
路面におけるレースに用いられるタイヤにおいて、トレ
ッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向に対して０度
から６０度の配列角度とする溝を配設してトレッドを分
断するようにしているので、トレッド部の曲げ剛性を構
造簡単に適正化することができ、高速耐久性を備える一
方高速旋回時に高いグリップ性を発現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図４】実施例Ａと比較例Ｂのコーナリングフォースを
対比した図面である。
対比した図面である。
【符号の説明】 １ 二輪車用空気入りタイヤ ４ トレッド ５ トレッド中央領域 ６ トレッド側部領域 １１ 周方向溝 １４ 傾斜溝 ＴＷ トレッド端間のペリフェリ長さ Ｐ 1/4 点 Ｌ 傾斜溝の周方向長さ
Claims (5)
- 【請求項１】 自動二輪車のドライ路面におけるレース
に供される空気入りタイヤにおいて、トレッド端間のペ
リフェリ長さの1/4 倍をタイヤ赤道からトレッド端方向
に隔てるトレッド1/4 点間の中央領域に、タイヤ周方向
に対して０度から６０度の配列角度とする溝を少なくと
も２本設け、1/4 点よりトレッド端側の両側部領域には
実質的に溝を有しないスリックタイヤとすることを特徴
とする二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記溝が周方向に延びる周方向溝である
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項３】 上記溝が多数の傾斜溝の列からなること
を特徴とする請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項４】 トレッドが厚みを２mm〜８mmとする４０
〜７０度のＪＩＳＡ硬度を有するゴムからなり、このト
レッドに配設される上記溝の溝幅が０．０１mm〜１０m
m、溝深さが１．０mm〜７mmの範囲であることを特徴と
する請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項５】上記傾斜溝間の周方向間隔が傾斜溝の周方
向長さより短いことを特徴とする請求項３記載のタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085009A JPH07290906A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085009A JPH07290906A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290906A true JPH07290906A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13846752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6085009A Pending JPH07290906A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07290906A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007023895A1 (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2009298387A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2015058912A (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその装着方法 |
| JP2022094629A (ja) * | 2020-12-15 | 2022-06-27 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP6085009A patent/JPH07290906A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007023895A1 (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2007055510A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2009298387A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
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