JPH07291116A - ブレーキ液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキポンピングによりアキュムレータ圧
が徐々に低下し、さらにアキュムレータ圧がモータオン
圧よりも低下しても、ポンプから直接ブースタに液圧を
供給できるようにして、ブースト圧の低下を防止する。 【構成】 ブレーキポンピングをし続けアキュムレータ
１０圧が徐々に低下してアキュムレータ圧がモータオン
圧よりも低下した場合でも、切換弁５はスプリングの付
勢力によって第２流路２３との連通を断っている。そし
て第１流路内の液圧が切換弁５の開弁圧に近づくまで
間、ポンプ７とアキュムレータ１０との連通は断たれて
いるためポンプからの液圧がアキュムレータ側に流入す
ることなく直接ブースタに供給される。この結果、従来
のようなアキュムレータ圧不足によるブースト限界を下
げてしまう（倍力効果が低下する）という不具合を防止
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧源から供給される
液圧を利用して倍力作用を行うことができるブレーキ液
圧倍力装置に関するものであり、特にブレーキペダルを
小刻みに踏みなおすいわゆるポンピングブレーキ作動時
のアキュムレータ圧の低下に対処できるブレーキ液圧倍
力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力装置は例えば自動車の液圧ブレ
ーキ装置において操作力を倍力するために用いられてい
る。この種の液圧倍力装置は、特開平４−３０６１６０
号公報に示されているように、一般に、パワー液圧室の
液圧によって作動するパワーピストンと、操作部材の操
作に応じて作動するリアクションピストンと、パワーピ
ストンとリアクションピストンとの間に設けられ、両ピ
ストンの相対移動により蓄圧源（アキュムレータ）から
の液圧をパワー液圧室に導入する制御弁とを備えてい
る。

【０００３】この装置では、操作部材の操作に応じてリ
アクションピストンが前進すれば制御弁が開いてアキュ
ムレータからの液圧がパワー液圧室に流入し、同室の液
圧を上昇させる状態となり、これによってパワーピスト
ンが前進し、マスタシリンダのプッシュロッドを押圧し
て、操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するようにし
ている。そしてこの時、パワー液圧室の液圧をリアクシ
ョンピストンにも比較的小さい受圧面において作用させ
て、パワーピストンの作動力に比例した反力がリアクシ
ョンピストンに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の
増大を関知し得るようにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に上
記液圧倍力装置に設けられているアキュムレータは、ア
キュムレータ内の液圧を常時圧力センサで検知し、アキ
ュムレータ内の液圧が低下するとポンプを作動させて圧
力を補い常に所定の液圧を蓄圧することができる構成と
なっている。また、このアキュムレータは車両重量の増
加を防止するために必要最小限の容量をもった蓄圧器と
して構成されている。

【０００５】このため、上記液圧倍力装置では、特にブ
レーキペダルを小刻みに踏みなおすいわゆるポンピング
作動をした場合、図４に示したようにアキュムレータ圧
が徐々に低下して行き、ポンプ作動圧（モータＯＮ圧）
になった時点で、ポンプがアキュムレータに蓄圧を開始
しても、さらにポンピングを続けた場合にはアキュムレ
ータのへの蓄圧が間に合わずアキュムレータ圧が低下
し、図５に示すようにブースト限界を下げてしまう（倍
力効果が低下する）という問題がある。こうした問題を
解決するために、アキュムレータの容量を大きくした
り、ポンプ能力を高めるなどの案もあるが、いづれも、
重量増加、コストアップ、スペース拡大などにつなが
り、根本的な問題の解決策とは成りえない。

【０００６】そこで、本発明は、ポンプ、液圧倍力装
置、アキュムレータの間に切換弁を配置し、この切換弁
の開弁圧をポンプ停止圧（モータオフ圧）に近い高圧と
して置くことにより、ポンピングによりアキュムレータ
圧が徐々に低下し、さらにアキュムレータ圧がモータオ
ン圧よりも低下しても、切換弁がポンプとアキュムレー
タとの流路を閉じつづけポンプからの吐出圧を直接倍力
装置に供給できるようにし、これによりブレーキポンピ
ング時のブースタ圧の低下を防止することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を実現するため
に、本発明が採用した技術解決手段は、アキュムレータ
１０内の液圧が低下するとポンプ７を作動させて圧力を
補い常に所定の液圧を蓄圧することができるアキュムレ
ータ１０から液圧倍力装置２に液圧を供給し倍力作用を
行うブレーキ液圧倍力装置において、アキュムレータ１
０と前記ポンプ７とを連通する流路２３内に常閉型の切
換弁５を設け、該切換弁５の開弁圧を略ポンプ停止圧と
したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】ブレーキポンピングをしつづけアキュムレータ
１０圧が徐々に低下してアキュムレータ圧がモータオン
圧よりも低下した場合でも、切換弁５はスプリングの付
勢力によって第２流路２３との連通を断っている。そし
て第１流路内の液圧が切換弁５の開弁圧に近づくまで
間、ポンプ７とアキュムレータ１０との連通は断たれて
いるためポンプからの液圧がアキュムレータ側に流入す
ることなく直接ブースタに供給される。この結果、従来
のようなアキュムレータ圧不足によるブースト限界を下
げてしまう（倍力効果が低下する）という不具合を防止
できる

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本実施例に係わるブレーキ液圧倍力装置
の概略構成図であり、図２は同装置内に配置する切換弁
の拡大断面図である。図１において、１はブレーキぺダ
ル、２はブースタ、３はマスタシリンダ、４はリザーバ
タンクであり、これらは従来のブレーキ装置と同じ構成
から成っている。前記ポンプ７の吐出口は、逆止弁６、
切換弁５を介してブースタ２に接続されているとともに
リリーフバルブ９を介してリザーバタンク４に接続され
ており、前記ポンプ７の吸入口は逆止弁８を介してリザ
ーバタンク４に接続されている。また前記切換弁５はア
キュムレータ１０に接続されている。

【００１０】前記ポンプ７はモータ１１によって作動さ
れるようになっており、該モータ９の駆動回路にはアキ
ュムレータ１０内の液圧が所定値以下に低下するとオン
となり、さらにアキュムレータ内の液圧が所定値以上に
なるとオフとなるモータ駆動用スイッチ１２が設けられ
ている。このため、アキュムレータ１０内の液圧が所定
値以下に低下するとモータ駆動用スイッチ１２がオンと
なり、モータ１１が駆動してポンプ７の蓄圧作動が開始
され、また、アキュムレータ１０内の液圧が所定値以上
となるとモータ駆動スイッチ１２がオフとなり、ポンプ
７による蓄圧作動が停止される。こうして、アキュムレ
ータ内には常時所定値以上の液圧が蓄圧されるようにな
っている。

【００１１】また、上記とは別に前記アキュムレータ１
０にはアキュムレータ１０内の液圧が所定値以下に低下
するとオンとなる警報用の圧力スイッチ１３が接続され
ており、アキュムレータ１０内の液圧が所定値以下に低
下すると前記警報用の圧力スイッチ１３が作動して、ブ
レーキ警報ブザー１４およびブレーキ警告灯１５が作動
し、運転者にアキュムレータの異常を警報できるように
なっている。また、ブレーキ警告灯１３は、リザーバタ
ンク４内の液面が低下し液面警告スイッチ１６がオンと
なっても点灯するようになっている。

【００１２】前記切換弁５の構成を図２を参照して詳細
を説明すると、切換弁５の本体２１にはポンプ７とブー
スタ２とを接続する第１流路２２と、前記第１流路２２
から分岐されアキュムレータ１０に接続される第２流路
２３とが形成されている。第１流路２２と第２流路２３
との分岐点の第２流路側にはシート部２４が形成されて
おり、このシート部２４に対向して弁体２５が配置され
ている。前記弁体２５は本体２１内に摺動自在に保持さ
れているとともに本体２１に形成された大気室２８内に
配置されたスプリング２７により図中下方に付勢されて
いる。

【００１３】弁体２５は段付きピストンとして形成さ
れ、小径部２５ａの先端は前記スプリング２７の付勢力
によりシート部２４と当接して第２流路２３を閉じるこ
とができるようになっており、また大径部２５ｂの受圧
面２５ｃには常時第１流路２２内の液圧が作用するよう
に構成されている。前記スプリング２７の付勢力に抗し
て弁体２５を図中上方に移動させようとする（切換弁を
開こうとする）液圧は、前記モータ駆動用スイッチ１２
がオフとなる液圧に略等しい圧力（ただし前記モータ駆
動用スイッチ１２がオフとなる液圧より僅か低い液圧）
として設定されており、また、弁体２５の大径部２５ｂ
と本体２１との摺動部にはＯリング２６が配置され、ブ
レーキ液の漏れを防止している。さらに前記第１流路２
２はチェック弁２９を介してアキュムレータに接続され
ている。

【００１４】上記構成に基づく本ブレーキ倍力装置の作
動を説明する。運転者がブレーキぺダルを踏むと従来の
ブレーキ倍力装置と同様にブースタ内の制御弁が開き、
蓄圧限界まで蓄圧されているアキュムレータ１０からの
液圧がチェック弁２９を介してブースタ内のパワー室に
供給され、パワーピストンが作動してマスタシリンダ内
に液圧が発生する。マスタシリンダで発生した液圧はフ
ロントブレーキ系、リヤブレーキ系に供給されブレーキ
を作動する。また、ブレーキぺダルを開放すると、フロ
ントブレーキ系、リヤブレーキ系のブレーキ液はリザー
バに還流し、ブレーキは開放される。

【００１５】上記過程の途中で第１流路２２内の液圧が
切換弁５の開弁圧より低下すると、切換弁５内の弁体２
５がスプリング２７の付勢力により第２流路２３との連
通を断ち、第１流路２２内の液圧が前記スプリングの付
勢力に抗して弁体２５を開くことができる液圧になるま
でこの状態を維持しつづける。一方、この状態でブレー
キペダルを踏むたびにアキュムレータ圧は徐々に低下し
て行き、アキュムレータ圧がポンプ作動圧（モータＯＮ
圧）まで低下した時点で、ポンプが作動を開始しアキュ
ムレータへの蓄圧作動を開始する。そして作動を開始し
たポンプ７は後述する如くアキュムレータ１０が蓄圧限
界になるまで作動しつづけ、モータオフ圧になって停止
される。

【００１６】上記構成からなる本発明では、ブレーキポ
ンピングをしつづけアキュムレータ圧が徐々に低下しア
キュムレータ圧がモータオン圧よりも低下した場合で
も、切換弁５はスプリングの付勢力によって上記した如
く第２流路２３との連通を断っているので、図３に示す
ように第１流路内の液圧が切換弁５の開弁圧になるまで
の間、ポンプからの液圧がアキュムレータ側に流入する
ことなく直接ブースタに供給される。この結果、従来の
ようなアキュムレータ圧不足によるブースト限界を下げ
てしまう（倍力効果が低下する）という不具合を防止で
きる。そして、第１流路２２内の液圧が切換弁の開弁圧
以上になると、即ち、切換弁５の受圧面２５ａに作用す
る液圧がスプリングの付勢力にうちかつと弁体２５が図
中上方に移動し、シート部との流路を開き、ここで始め
てアキュムレータ内に蓄圧作動が開始される。そして、
アキュムレータ内の液圧が開弁圧よりも若干高いモータ
オフ圧になるとポンプの作動が停止する。上記のように
本発明では、ブースト圧は切換弁の作動圧で制御される
ことになる。なお、上記実施例では切換弁を第１流路内
の液圧を利用して開閉させるようにしているが、第１流
路内の液圧を液圧センサで検知し、この液圧センサから
の信号によって切換弁を作動させる構成としてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明に係わるブ
レーキ倍力装置によれば、ブレーキペダルを小刻みに踏
みなおすいわゆるポンピング作動をした場合でも、第１
流路内の液圧がモータオン圧に近い切換弁の開弁圧にな
るまでアキュムレータとポンプとの連通を断っているの
で、ポンプからの液圧がアキュムレータ側に流入するこ
となく直接ブースタに供給されることになる。この結
果、アキュムレータ圧が低下し、ブースト限界を下げて
しまう（倍力効果が低下する）という問題を解消するこ
とができるという効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るブレーキ倍力装置の概略
構成図である。

【図２】切換弁の拡大断面図である。

【図３】本発明に係わるブレーキ倍力装置のブレーキポ
ンピング時のアキュムレータ圧の減少状況をしめす図で
ある。

【図４】従来のブレーキ倍力装置のブレーキポンピング
時のアキュムレータ圧の減少状況をしめす図である。

【図５】従来のブレーキ倍力装置のぺダル踏力とマスタ
シリンダ圧との関係図である。

【符号の説明】

５ 切換弁 ２１ 本体 ２２ 第１流路 ２３ 第２流路 ２４ シート部 ２５ 弁 ２５ａ 小径部 ２５ｂ 大径部 ２６ Ｏリング ２７ スプリング ２８ 大気室 ２９ チェック弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アキュムレータ１０内の液圧が低下する
   とポンプ７を作動させて圧力を補い常に所定の液圧を蓄
   圧することができるアキュムレータ１０から液圧倍力装
   置２に液圧を供給し倍力作用を行うブレーキ液圧倍力装
   置において、アキュムレータ１０と前記ポンプ７とを連
   通する流路２３内に常閉型の切換弁５を設け、該切換弁
   ５の開弁圧を略ポンプ停止圧としたことを特徴とするブ
   レーキ液圧倍力装置。
2. 【請求項２】 前記切換弁５は、スプリング２７の付勢
   力によってアキュムレータ１０とポンプ７を接続する流
   路２３を閉じるとともにポンプ７と液圧倍力装置２とを
   連通する流路２２内の液圧が所定圧以上となると前記ス
   プリング２７の付勢力に抗してポンプ７とアキュムレー
   タ１０との流路２３を開く弁体２５を備えていることを
   特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧倍力装置。