JPH0729208Y2 - オイルセパレータ機構付カムシャフト - Google Patents
オイルセパレータ機構付カムシャフトInfo
- Publication number
- JPH0729208Y2 JPH0729208Y2 JP1987152691U JP15269187U JPH0729208Y2 JP H0729208 Y2 JPH0729208 Y2 JP H0729208Y2 JP 1987152691 U JP1987152691 U JP 1987152691U JP 15269187 U JP15269187 U JP 15269187U JP H0729208 Y2 JPH0729208 Y2 JP H0729208Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- camshaft
- oil
- rear end
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのブローバイガス中に含有されている
オイルを分離するオイルセパレータ機構付カムシャフト
に関する。
オイルを分離するオイルセパレータ機構付カムシャフト
に関する。
（従来の技術） エンジンの燃焼室からピストンリングとシリンダ壁との
間の間隙を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバ
イガスはその組成の約80％が未燃ガス、約20％が排気ガ
スであり、更に、クランクケース内においてエンジンオ
イルが混入される。このブローバイガスは排気ガス規制
が行われている今日では吸気系に戻し再度燃焼させるよ
うにされている。
間の間隙を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバ
イガスはその組成の約80％が未燃ガス、約20％が排気ガ
スであり、更に、クランクケース内においてエンジンオ
イルが混入される。このブローバイガスは排気ガス規制
が行われている今日では吸気系に戻し再度燃焼させるよ
うにされている。
ブローバイガス還流システムは、普通ブローバイガスの
完全漏れ止めのためにクローズド方式を採用しており、
クランク室からクリンダブロックの換気孔（通路）を介
してリンダヘッド上部の動弁室にブローバイガスを導
き、ロッカカバー（シリンダヘッドカバー）に設けたバ
ッフル室においてガスとオイル粒子との慣性差を利用し
てブローバイガスとオイルとを分離し、オイル分をロッ
カカバー内に極力残し、ブローバイガスのみを吸気系に
還流させるようにしている。
完全漏れ止めのためにクローズド方式を採用しており、
クランク室からクリンダブロックの換気孔（通路）を介
してリンダヘッド上部の動弁室にブローバイガスを導
き、ロッカカバー（シリンダヘッドカバー）に設けたバ
ッフル室においてガスとオイル粒子との慣性差を利用し
てブローバイガスとオイルとを分離し、オイル分をロッ
カカバー内に極力残し、ブローバイガスのみを吸気系に
還流させるようにしている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のブローバイガス還流システム
においては、ロッカカバーにバッフル室を設けることに
よりエンジンの全高が高くなり、エンジンの小型化を阻
む要因となる。また、ロッカカバーにバッフル室を設け
ると、当該ロッカカバーの構造が複雑となりコストアッ
プとなる、等の問題がある。
においては、ロッカカバーにバッフル室を設けることに
よりエンジンの全高が高くなり、エンジンの小型化を阻
む要因となる。また、ロッカカバーにバッフル室を設け
ると、当該ロッカカバーの構造が複雑となりコストアッ
プとなる、等の問題がある。
本考案は上述の問題点を解決するためになされたもの
で、カムシャフトを利用してシリンダヘッド上部の動弁
室に導かれたブローバイガスのオイル分を分離し、ブロ
ーバイガスのみを吸気系に還流させるようにしたオイル
セパレータ機構付カムシャフトを提供することを目的と
する。
で、カムシャフトを利用してシリンダヘッド上部の動弁
室に導かれたブローバイガスのオイル分を分離し、ブロ
ーバイガスのみを吸気系に還流させるようにしたオイル
セパレータ機構付カムシャフトを提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、カムシャフ
トの軸心に一端が当該カムシャフトの前端近傍の周面
に、他端が後端面に開口し且つ当該前端近傍から後端に
テーパ状に縮径する通路を穿設すると共に当該通路の前
記前端近傍の開口よりも僅かに前側に位置し一端が周面
に、他端が当該通路の最大径部の内壁に開口するオイル
逃がし通路を穿設し、前記カムシャフトの後端を軸支す
る軸受の後端に当該カムシャフトの後端を囲繞して前記
通路を吸気系に連通接続するフィッチングを装着した構
成としたものである。
トの軸心に一端が当該カムシャフトの前端近傍の周面
に、他端が後端面に開口し且つ当該前端近傍から後端に
テーパ状に縮径する通路を穿設すると共に当該通路の前
記前端近傍の開口よりも僅かに前側に位置し一端が周面
に、他端が当該通路の最大径部の内壁に開口するオイル
逃がし通路を穿設し、前記カムシャフトの後端を軸支す
る軸受の後端に当該カムシャフトの後端を囲繞して前記
通路を吸気系に連通接続するフィッチングを装着した構
成としたものである。
（作用） エンジンの回転に伴いクランクケース内のブローバイガ
スはシリンダヘッド上部の動弁室内に導入される。ま
た、吸気系に連通するカムシャフトの通路は動弁室に対
して負圧となり、前記動弁室内に導入されたブローバイ
ガスはカムシャフトの前端近傍の開口から軸心の通路内
に吸入され、当該通路を後端に向かって流れる。この通
路内のブローバイガスはカムシャフトと共に回転し、後
端に至るまでの間に含有するオイルを遠心分離される。
分離されたオイルは前端方向に拡開して傾斜する通路の
内壁を伝わって当該通路の前端に至り、オイル逃がし通
路から当該カムシャフトの外方に飛散されて前記動弁室
に排出される。一方、オイルを分離されたブローバイガ
スは前記通路の後方開口端から排出されてフィッチング
に至り吸気系に還流される。
スはシリンダヘッド上部の動弁室内に導入される。ま
た、吸気系に連通するカムシャフトの通路は動弁室に対
して負圧となり、前記動弁室内に導入されたブローバイ
ガスはカムシャフトの前端近傍の開口から軸心の通路内
に吸入され、当該通路を後端に向かって流れる。この通
路内のブローバイガスはカムシャフトと共に回転し、後
端に至るまでの間に含有するオイルを遠心分離される。
分離されたオイルは前端方向に拡開して傾斜する通路の
内壁を伝わって当該通路の前端に至り、オイル逃がし通
路から当該カムシャフトの外方に飛散されて前記動弁室
に排出される。一方、オイルを分離されたブローバイガ
スは前記通路の後方開口端から排出されてフィッチング
に至り吸気系に還流される。
（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は本考案を適用したカムシャフトの断面を示し、
カムシャフト１は軸心に後端面1aから前端近傍まで穴1c
を穿設されており、且つこの穴1cは前端側から後端方向
にテーパ状に縮径されている。また、当該カムシャフト
１の前端近傍には、周方向に所定の間隔をなして、且つ
半径方向に前記穴1cよりも小径の連通孔1dを複数穿設さ
れている。これらの各連通孔1dは夫々各一端をカムシャ
フト１の周面に開口され、各他端を穴1cの前端内壁に開
口して連通されている。これらの各連通孔1dは当該カム
シャフト１の後端面1a即ち、穴1cの後方開口端から出来
るだけ離れた位置に穿設されており、これにより穴1cは
有効長さを長く設定されている。
カムシャフト１は軸心に後端面1aから前端近傍まで穴1c
を穿設されており、且つこの穴1cは前端側から後端方向
にテーパ状に縮径されている。また、当該カムシャフト
１の前端近傍には、周方向に所定の間隔をなして、且つ
半径方向に前記穴1cよりも小径の連通孔1dを複数穿設さ
れている。これらの各連通孔1dは夫々各一端をカムシャ
フト１の周面に開口され、各他端を穴1cの前端内壁に開
口して連通されている。これらの各連通孔1dは当該カム
シャフト１の後端面1a即ち、穴1cの後方開口端から出来
るだけ離れた位置に穿設されており、これにより穴1cは
有効長さを長く設定されている。
更に、カムシャフト１は前記各連通孔1dよりも僅かに前
側に位置し、周方向に所定の間隔をなして、且つ半径方
向に前記連通穴1dよりも小径の連通孔1eを複数穿設され
ている。これらの各連通孔1eは夫々各一端を当該カムシ
ャフト１の周面に開口され、各他端を穴1cの前端の最も
大径位置において内壁に開口して連通されている。そし
て、各連通孔1dはブローバイガスの吸入口、軸心の穴1c
は当該ブローバイガスの通路、当該穴1cの後方開口端は
ブローバイガスの排出口、各連通孔1eはオイル逃がし通
路とされる。尚、以下、穴1cを通路、連通孔1dを吸入
口、連通孔1eをオイル逃がし通路という。
側に位置し、周方向に所定の間隔をなして、且つ半径方
向に前記連通穴1dよりも小径の連通孔1eを複数穿設され
ている。これらの各連通孔1eは夫々各一端を当該カムシ
ャフト１の周面に開口され、各他端を穴1cの前端の最も
大径位置において内壁に開口して連通されている。そし
て、各連通孔1dはブローバイガスの吸入口、軸心の穴1c
は当該ブローバイガスの通路、当該穴1cの後方開口端は
ブローバイガスの排出口、各連通孔1eはオイル逃がし通
路とされる。尚、以下、穴1cを通路、連通孔1dを吸入
口、連通孔1eをオイル逃がし通路という。
カムシャフト１は後端をシリンダヘッド２に一体的に形
成された軸受３に回転可能に軸支され、前端にオイルシ
ール５を装着されている。勿論、当該カムシャフト１は
シリンダヘッド２の所定箇所に一体的に形成された図示
しない複数の軸受により回転可能に軸支されていること
はいうまでもない。カムシャフト１の前端面1bにはスプ
ロケット６がボルト７により強固に螺着固定されてお
り、クランクシャフトに固着されたスプロケットとの間
に掛回されたタイミングチェーン（何れも図示せず）に
より矢印方向に回転駆動される。
成された軸受３に回転可能に軸支され、前端にオイルシ
ール５を装着されている。勿論、当該カムシャフト１は
シリンダヘッド２の所定箇所に一体的に形成された図示
しない複数の軸受により回転可能に軸支されていること
はいうまでもない。カムシャフト１の前端面1bにはスプ
ロケット６がボルト７により強固に螺着固定されてお
り、クランクシャフトに固着されたスプロケットとの間
に掛回されたタイミングチェーン（何れも図示せず）に
より矢印方向に回転駆動される。
カムシャフト１の後端を軸支する前記軸受３の後端面3a
には当該端面3a及びカムシャフト１の後端面1aを囲繞し
て内部に空間10を画成するフィッチング８を液密に装着
され、当該フィッチング８に一体に形成されたニップル
8aはチューブ９を介してエンジンの吸気系（図示せず）
に接続される。
には当該端面3a及びカムシャフト１の後端面1aを囲繞し
て内部に空間10を画成するフィッチング８を液密に装着
され、当該フィッチング８に一体に形成されたニップル
8aはチューブ９を介してエンジンの吸気系（図示せず）
に接続される。
以下に作用を説明する。
エンジンの回転に伴う吸気系の吸気圧（負圧）によりカ
ムシャフト１の通路1cの内圧が動弁室４に対して負圧と
される。一方、クランクケース内のブローバイガスはシ
リンダブロックの通路を経てシリンダヘッド２の動弁室
４に導かれる。この動弁室４に導かれたブローバイガス
は矢印Ａで示すようにカムシャフト１の前端の各吸入口
1dから軸心の通路1c内に吸入され、当該通路1c内を矢印
Ｂで示すように後方に向かって流れる。ブローバイガス
はこの通路1c内を後方に向かって流れる間に当該カムシ
ャフト１と共に回転し、含有せるオイル分が半径方向外
方に移動して当該通路1cの内壁1c′に付着する。これに
より、ブローバイガスとオイルとが遠心分離される。
ムシャフト１の通路1cの内圧が動弁室４に対して負圧と
される。一方、クランクケース内のブローバイガスはシ
リンダブロックの通路を経てシリンダヘッド２の動弁室
４に導かれる。この動弁室４に導かれたブローバイガス
は矢印Ａで示すようにカムシャフト１の前端の各吸入口
1dから軸心の通路1c内に吸入され、当該通路1c内を矢印
Ｂで示すように後方に向かって流れる。ブローバイガス
はこの通路1c内を後方に向かって流れる間に当該カムシ
ャフト１と共に回転し、含有せるオイル分が半径方向外
方に移動して当該通路1cの内壁1c′に付着する。これに
より、ブローバイガスとオイルとが遠心分離される。
通路1cは後端から前端方向に向かってテーパ状に拡開さ
れ内壁1c′が傾斜しているために、当該内壁1c′に付着
したオイルは前方に向かって流れ通路1cの前端に至る。
この通路1cの前端に達したオイルは当該カムシャフト１
の回転に伴い遠心力により各オイル逃がし通路1eから当
該カムシャフト１の周面に向かって流れ、開口端から矢
印で示すように外方に飛散して動弁室４に滴下する。こ
の動弁室４内に滴下したオイルはシリンダヘッド２に設
けられたオイル還流通路（図示せず）を経てクランクケ
ースに還流される。
れ内壁1c′が傾斜しているために、当該内壁1c′に付着
したオイルは前方に向かって流れ通路1cの前端に至る。
この通路1cの前端に達したオイルは当該カムシャフト１
の回転に伴い遠心力により各オイル逃がし通路1eから当
該カムシャフト１の周面に向かって流れ、開口端から矢
印で示すように外方に飛散して動弁室４に滴下する。こ
の動弁室４内に滴下したオイルはシリンダヘッド２に設
けられたオイル還流通路（図示せず）を経てクランクケ
ースに還流される。
一方、オイルを分離されたブローバイガスはカムシャフ
ト１の通路1cの後方開口端から当該カムシャフトの後端
面1aとフィッチング８との間の空間10に排出され、ニッ
プル8a、チューブ９を経て矢印Ｃで示すように前記吸気
系に還流される。かくして、クランクケースからシリン
ダヘッド上部の動弁室４に導かれたブローバイガスは含
有せるオイル分を殆ど除去されて吸気系に還流される。
ト１の通路1cの後方開口端から当該カムシャフトの後端
面1aとフィッチング８との間の空間10に排出され、ニッ
プル8a、チューブ９を経て矢印Ｃで示すように前記吸気
系に還流される。かくして、クランクケースからシリン
ダヘッド上部の動弁室４に導かれたブローバイガスは含
有せるオイル分を殆ど除去されて吸気系に還流される。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、カムシャフトの軸
心に一端が当該カムシャフトの前端近傍の周面に、他端
が後端面に開口し且つ当該前端近傍から後端にテーパ状
に縮径する通路を穿設すると共に当該通路の前記前端近
傍の開口よりも僅かに前側に位置し一端が周面に、他端
が当該通路の最大径部の内壁に開口するオイル逃がし通
路を穿設し、前記カムシャフトの後端を軸支する軸受の
後端に当該カムシャフトの後端を囲繞して前記通路を吸
気系に連通接続するフィッチングを装着し、クランクケ
ースから前記動弁室に導かれたブローバイガスを前記カ
ムシャフトの通路内に吸入し、当該通路内においてオイ
ル分を遠心分離してオイルを前記オイル逃がし通路から
動弁室に排出させ、ブローバイガスのみを前記吸気系に
還流させるようにしたので、シリンダヘッドに装着する
ロッカカバーにバッフル室を設けることが不要となり、
これに伴い当該ロッカカバーの高さ、即ち、エンジンの
全高を低くすることが可能となり、当該エンジンの小型
化を図ることが可能となると共に、前記ロッカカバーの
構造が簡単となりコストの低減を図ることが可能となる
等の優れた効果がある。
心に一端が当該カムシャフトの前端近傍の周面に、他端
が後端面に開口し且つ当該前端近傍から後端にテーパ状
に縮径する通路を穿設すると共に当該通路の前記前端近
傍の開口よりも僅かに前側に位置し一端が周面に、他端
が当該通路の最大径部の内壁に開口するオイル逃がし通
路を穿設し、前記カムシャフトの後端を軸支する軸受の
後端に当該カムシャフトの後端を囲繞して前記通路を吸
気系に連通接続するフィッチングを装着し、クランクケ
ースから前記動弁室に導かれたブローバイガスを前記カ
ムシャフトの通路内に吸入し、当該通路内においてオイ
ル分を遠心分離してオイルを前記オイル逃がし通路から
動弁室に排出させ、ブローバイガスのみを前記吸気系に
還流させるようにしたので、シリンダヘッドに装着する
ロッカカバーにバッフル室を設けることが不要となり、
これに伴い当該ロッカカバーの高さ、即ち、エンジンの
全高を低くすることが可能となり、当該エンジンの小型
化を図ることが可能となると共に、前記ロッカカバーの
構造が簡単となりコストの低減を図ることが可能となる
等の優れた効果がある。
第１図は本考案に係るオイルセパレータ機構付カムシャ
フトの一実施例を示す断面図である。 １……カムシャフト、1c……穴、1d、1e……連通孔、２
……シリンダヘッド、３……軸受、４……動弁室、５…
…オイルシール、６……スプロケット、７……ボルト、
８……フィッチング、９……チューブ。
フトの一実施例を示す断面図である。 １……カムシャフト、1c……穴、1d、1e……連通孔、２
……シリンダヘッド、３……軸受、４……動弁室、５…
…オイルシール、６……スプロケット、７……ボルト、
８……フィッチング、９……チューブ。
Claims (1)
- 【請求項１】カムシャフトの軸心に一端が当該カムシャ
フトの前端近傍の周面に、他端が後端面に開口し且つ当
該前端近傍から後端にテーパ状に縮径する通路を穿設す
ると共に当該通路の前記前端近傍の開口よりも僅かに前
側に位置し一端が周面に、他端が当該通路の最大径部の
内壁に開口するオイル逃がし通路を穿設し、前記カムシ
ャフトの後端を軸支する軸受の後端に当該カムシャフト
の後端を囲繞して前記通路を吸気系に連通接続するフィ
ッチングを装着したことを特徴とするオイルセパレータ
機構付カムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987152691U JPH0729208Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | オイルセパレータ機構付カムシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987152691U JPH0729208Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | オイルセパレータ機構付カムシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0158707U JPH0158707U (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0729208Y2 true JPH0729208Y2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=31427848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987152691U Expired - Lifetime JPH0729208Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | オイルセパレータ機構付カムシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729208Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61175213A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるカムケ−スのブリ−ザ装置 |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP1987152691U patent/JPH0729208Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0158707U (ja) | 1989-04-12 |
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