JPH0729284Y2 - 油圧シリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ハイドロニューマティックサスペンション
システムへの利用に最適な油圧シリンダに関する。

［従来の技術］ ハイドロニューマティックサスペンションシステムを含
むサスペンションシステムに利用される油圧シリンダに
あっては、これにショックアブソーバ機能を期待するの
で、その伸縮、即ち、シリンダ内に出没するピストンロ
ッドの摺動にあって、フリクションによる悪影響を可能
な限り低減するように配慮されている。

例えば、第４図に示すような、油圧シリンダにあって
は、シリンダ１内に出没されるピストンロッド２の外周
は、上記シリンダ１の出没端を閉塞するベアリング３の
内周に所定の締め代で配設されているメインシール４に
摺接すると共に、上記シリンダ１の外周に適宜の隙間Ｓ
を有するように配設された外筒５の上端内周に螺装され
たキャップ６の内周に所定の締め代で配設されているオ
イルシール７に摺接するとしている。

それ故、シリンダ１内からピストンロッド２が抜け出る
とき、該ピストンロッド２の外周に付着されているオイ
ルが、メインシール４で掻き落されてシリンダ１内に残
される。

このとき、メインシール４は、ピストンロッド２の外周
にある程度の厚さで油膜が形成されるようにし、該メイ
ンシール４部分で大きいフリクションが発生されないよ
うに作用する。

その結果、ピストンロッド２の退出に伴いその外周にオ
イルが付着された状態でメインシール４を通過すること
になるが、該付着されたオイルは、上方のオイルシール
７におけるオイルリップ部7aで掻き落されてシリンダ１
外に漏出されなくなる一方で、上記掻き落されたオイル
が油溜室Ｒ内に貯留されることになる。

そして、該油溜室Ｒ内に貯留されたオイルは、ベアリン
グ３に開穿されたドレンポート3aおよび隙間Ｓ等を介し
て、シリンダ１外部のリザーバタンクＴに回収される。

一方、ピストンロッド２がシリンダ１内に没入される際
に、該ピストンロッド２の外周に、細砂や泥等からなる
ダストが付着されていると、該ダストがオイルシール７
におけるダストリップ部7bで払拭されて、シリンダ１内
に侵入されなくなる。

従って、この第４図に示す提案によれば、ピストンロッ
ド２の摺動時に最少限のフリクッション発生に抑制で
き、かつ、所定のダスト払拭やオイルの掻き落しが効果
的になされることになる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記した従来の提案にあっては、リザー
バタンクＴ内におけるフィルタ（図示せず）にダストに
よる目詰りが招来される不都合がある。

即ち、上記した従来提案において、オイルシール７のダ
ストリップ部7bは、必ずしもダストの完全な払拭しない
ことがある。

それ故、ダストリップ部7bで払拭されなかったダスト
は、メインシール４の作用で油溜室Ｒ内に回収されてい
るオイルと共に貯留され、かつ、ベアリング３のドレン
ポート3aおよび隙間Ｓ等を介してリザーバタンクＴ内に
流入される。

従って、リザーバタンクＴにおけるフィルタに上記ダス
トが付着することになる。

ところで、リザーバタンクＴ内におけるフィルタは、本
来、シリンダ１内を循環するオイル中に混入されること
があるコンタミネーションを濾過するものであり、上記
ダストの濾過をも許容するようには形成されていない。

それ故、上記ダストがリザーバタンクＴ内のフィルタで
濾過されることになると、該フィルタが目詰りを起し、
従って、本来のコンタミネーション濾過機能までも失わ
れて、コンタミネーションがシリンダ１内に蓄積された
り、あるいは該シリンダ１内の油室と連通する外部の圧
油源Ｐにおける電磁バルブ等への悪影響となったりする
不都合が招来される。

この考案は、前記した事情に鑑みて、リザーバタンク内
のフィルタの目詰りを招来させず、所定のダスト濾過機
能を発揮し得るようにした油圧シリンダを新たに提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ
の外周に外筒が配置され、シリンダの端部に内周にメイ
ンシールを設けたベアリングが設けられ、外筒の端部内
側にオイルシールが設けられ、シリンダと外筒との間に
リザーバタンクに通じる隙間が形成され、シリンダ内に
出没されるピストンロッドの外周が上記オイルシールと
メインシールの各内周に摺接され、上記オイルシールと
メインシールとの間に油溜室が形成され、この油溜室は
上記ベアリングに形成したドレーンポートを介して前記
隙間内に連通している油圧シリンダにおいて、前記隙間
内において前記ドレーンポートに近接した位置にフィル
タを配設し、当該フィルタはフレームと濾過部とから構
成され、前記フレームには前記シリンダと前記ベアリン
グとで挾持される挾持部と、濾過部が取り付けられる取
付部が形成され、上記取付部には前記濾過部で濾過され
たオイルを通過させる切欠孔が設けられていることを特
徴とするものである。

［作用］ ピストンロッドがシリンダ内に没入される際に、ピスト
ンロッドの外周に付着されている細砂や泥からなるダス
トがオイルシールにおけるダストリップ部で払拭され
る。

該オイルシールによる払拭で除去されなかつたダスト
は、メインシールの作用で油溜室内に貯留される。

油溜室内には、ピストンロッドがシリンダ内から抜け出
るようになるとき、メインシールで掻き落されずピスト
ンロッドの外周に残存するオイルがオイルシールのオイ
ルリップ部で掻き落されて貯留されている。

それ故、上記油溜室内に掻き落されたダストは該油溜室
内に貯留されているオイルと共に、ドレンポートと隙間
とを介してリザーバタンク側に流出されるが、このとき
該ドレーンポートの下流側に近隣配置されているフィル
タで上記オイル中からダスト分が濾過され、リザーバタ
ンク内のフィルタにまで上記ダストが流出されなくな
る。

［実施例］ 以下、図示した実施例に基づいて、この考案を詳細に説
明する。

第１図に示すように、この考案の一実施例に係る油圧シ
リンダは、シリンダ１と、シリンダ１の外周に配置され
た外筒５とを備え、シリンダ１と外筒５との間にリザー
バタンクＴに通じる隙間Ｓが形成され、シリンダ１の端
部には内周にメインシール４を設けたベアリング３が設
けられ、外筒５の端部内側にキャップ６を介してオイル
シール７が設けられている。シリンダ１内に出没される
ピストンロッド２の外周にメインシール４とオイルシー
ル７が摺接されてなり、該メインシール４とオイルシー
ル７との間には油溜室Ｒが形成されてなる。

シリンダ１内には、図示しないピストン部が摺動可能に
収装されていて、該ピストン部によってロッド側油室Ａ
とピストン側油室（図示せず）とが区画形成されてな
る。

上記ピストン側油室は、ピストンロッド２の軸芯部に開
穿されている油孔2aを介して外部の油圧源Ｐに連通され
ていると共に、図示しないがピストン部に開穿されたポ
ートを介して上記ロッド側油室Ａにも連通されている。

尚、シリンダ１は車輌の車軸側に連結され、ピストンロ
ッド２は車輌の車体側に連結される。

上記シリンダ１の外周には、適宜の隙間Ｓを有するよう
に外筒５が近隣配置されていて、所謂複筒構造となって
いる。

そして、上記外筒５の上端側内周には、シリンダ１の端
部に設けたベアリング３が収装されると共に、該ベアリ
ング３を上方から定着させるようにキャップ６が螺装さ
れている。

上記ベアリング３は、ピストンロッド２の挿通下でシリ
ンダ１の出没端を閉塞すると共に、その上方側内周にメ
インシール４を介装させ、その下方側内周にブッシュ８
を介装せている。

そして、上記メインシール４の内周がピストンロッド２
の外周に摺接すると同様に上記ブッシュ８の内周を上記
ピストンロッド２の外周に摺接させている。

上記メインシール４は、バックアップリング９で外側か
ら附勢されているが、その締め代がピストンロッド２の
外周に適宜厚さの油膜を残存されるように設定されてい
る。

それ故、該メインシール４のピストンロッド２への摺接
によって、該ピストンロッド２の摺動性が損われる。即
ち、該油圧シリンダの伸縮時における悪影響となるフリ
クションを発生する事態にならない。

また、上記ベアリング３は、その肉厚を斜めに貫通する
ようにして開穿されたドレンポート3aを有している。

該ドレンポート3aの上流側は、油溜室Ｒに連通し、その
下流側は、隙間Ｓに連通している。

上記キャップ６は、その内周にオイルシール７を介装さ
せているもので、該オイルシール７は、上方にダストリ
ップ部7bと下方にオイルリップ部7aとを有している。

上記オイルシール７は、上下二段に配設された締め付け
リング7cで所定の締め代を有するように定着されてい
る。

ところで、この考案にあっては、前記隙間Ｓ内にフィル
タ10を有している。

即ち、フィルタ10は、第２図に示すように、フレーム11
とスポンジからなる濾過部12とを有してなり、上記フレ
ーム11には前記シリンダ１とベアリング３との間に挾持
される挾持部11cと濾過部12が取り付けられる取付部11b
が形成されている。

該濾過部12は、上記隙間Ｓを閉塞するように収装されて
いるもので、その上方側からのオイルが該濾過部12内を
浸透して下方側に落下されるようになっている。

そして、上記フレーム11の取付部11bには、上記オイル
の通過を可とするように切欠孔11aがその下端側に開穿
されている。

尚、上記隙間Ｓを形成する外筒５には、リザーバタンク
Ｔへの配管（図示せず）の接続を可とするコネクタＣが
連設されている（第１図参照）。

また尚、上記隙間Ｓを形成する外筒５及びシリンダ１の
下端は、図示しないが、ボトム部材で閉塞されているこ
と勿論である。

この考案に係る油圧シリンダが以上のように形成されて
いることから、油圧源Ｐからの圧油がピストンロッド２
の油孔2aを介してシリンダ１内のピストン側油室内に供
給されると、ピストン部がシリンダ１内を上昇すること
になり、従って、ピストンロッド２がシリンダ１内から
突出することになって、該油圧シリンダが伸長される。

このとき、ピストンロッド２の外筒に付着されているオ
イルは、メインシール４によって掻き落されてロッド側
油室Ａ内に残されることになる。

ただ、ピストンロッド２の外周には、適宜厚さの油膜が
形成されるようになって、即ち、上記メインシール４部
分によって大きいフリクションを発生しないように配慮
している。

従って、該油圧シリンダがショックアブソーバとして機
能することを可能にする。

上記ピストンロッド２の外周に油膜として付着されてい
るオイルは、オイルシール７のオイルリップ部7aで掻き
落されて油溜室Ｒ内に掻き落される。

それ故、ピストンロッド２の外周に付着されているオイ
ルがシリンダ１外部に漏出されることがなく、従って、
該油圧シリンダにおける出没端に所謂汚れが招来されな
くなる。

上記シリンダ１内から突出されたピストンロッド２がシ
リンダ１内に没入されることになると、ピストン部の下
降に伴ってピストン側油室内からの作動油がピストンロ
ッド２内の油孔2aを介して油圧源Ｐ側に排出される。

このとき、途中に減衰バルブが配在されていることで、
所定の減衰作用が発揮され、また、ガスばねが配設され
ていることで、所定のガスばね効果が得られる。

ところで、上記ピストンロッド２のシリンダ１内の没入
時に、該ピストンロッド２の外周に細砂や泥等からなる
ダストが付着されていることがあっても、オイルシール
７のダストリップ部7bでこれが払拭されることになる。

そして、上記ダストリップ部7bで完全に払拭されず、即
ち、ピストンロッド２の外周に付着されたままオイルシ
ール７を通過したダストは、下方のメインシール４の作
用で油溜室Ｒ内に貯留される。

それ故、上記ダストがシリンダ１内の油室（ロッド側油
室Ａ）内に侵入されることがない。

上記油溜室Ｒ内に掻き落されたダストは、該油溜室Ｒ内
に貯留されているオイルと共に、ベアリング３のドレン
ポート3aを介して隙間Ｓ内に流出される。

そして、該隙間Ｓ内、即ち、上記ドレンポート3aの下流
側には、フィルタ10が配設されているので、上記ダスト
は、該フィルタ10における濾過部12で濾過されて、上記
隙間Ｓの下方側、即ち、リザーバタンクＴに連通するコ
ネクタＣや配管部分に流出されず、従って、上記リザー
バタンクＴ内におけるフィルタにまで到されない。

その結果、リザーバタンクＴ内におけるフィルタは、そ
の本来の作用であるコンタミネーションの濾過の機能の
みを効果的に発揮し得ることになる。

それ故、上記フィルタ10は、上記した実施例に代えて、
第３図に示すフィルタ10としてもよい。このフィルタ10
はフレーム11とスクリーンからなる濾過部13とから構成
されフレーム11には挾持部11cと取付部11bが形成されて
いる。取付部11bには切欠孔11aが形成されている。

前記したところは、油圧シリンダがハイドロニューマチ
ックサスペンションシステムへの利用に最適なものとし
て説明したが、この考案の構成は、その目的、効果から
して、他の油圧アクチュエータとしての油圧シリンダに
適用されるものであっても良いこと勿論である。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、次の効果がある。

シリンダ内に出没されるピストンロツドの外周に細砂
や泥等からなるダストが付着されることがあっても、該
ダストはオイルシールにおけるダストリップ部で払拭さ
れ、あるいは、該ダストリップ部で完全に払拭されずに
シリンダ内に侵入することがあってもメインシールの作
用で油溜室内に貯留され、かつ、該油溜室内に貯留され
ているオイルと共にベアリングのドレンポートを介して
リザーバタンク側に流出されるときに、上記ドレンポー
トの下流側に近隣配置されているフィルタで完全に濾過
されることになり、リザーバタンク内におけるフィルタ
を目詰りさせない利点がある。

その結果、この考案によれば、リザーバタンク内におけ
るフィルタが効果的にコンタミネーションの濾過をする
ことになるので、コンタミネーションがリンダ内の油室
内に蓄積されたり、油圧源側の電磁バルブ等へ流入する
等して、該油圧シリンダの正常な作動への悪影響になる
ことが未然に防止される利点がある。

フィルタを構成するフレームはシリンダとベアリング
とで挾持される挾持部を備えているから、組付時シリン
ダの上端に挾持部を配置してその上からベアリングを取
り付ければフィルタが位置決め固定でき、組付性が向上
する。しかも車輌の振動があってもフィルタは挾持部で
しっかりと保持され簡単にははずれない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の最適な一実施例に係る油圧シリンダ
を一部破断して示す正面断面図、第２図はその要部を拡
大して示す部分断面図、第３図は他の実施例を第２図と
同様に示す部分断面図、第４図は従来例を第１図と同様
に示す正面断面図である。 ［符号の説明］ １……シリンダ、２……ピストンロッド、３……ベアリ
ング、3a……ドレンポート、４……メインシール、７…
…オイルシール、10……フィルタ、11……フレーム、11
b……取付部、11c……挾持部、12,13……濾過部、Ｒ…
…油溜室、Ｓ……隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダの外周に外筒が配置され、シリン
   ダの端部に内周にメインシールを設けたベアリングが設
   けられ、外筒の端部内側にオイルシールが設けられ、シ
   リンダと外筒との間にリザーバタンクに通じる隙間が形
   成され、シリンダ内に出没されるピストンロッドの外周
   が上記オイルシールとメインシールの各内周に摺接さ
   れ、上記オイルシールとメインシールとの間に油溜室が
   形成され、この油溜室は上記ベアリングに形成したドレ
   ーンポートを介して前記隙間内に連通している油圧シリ
   ンダにおいて、前記隙間内において前記ドレーンポート
   に近接した位置にフィルタを配設し、当該フィルタはフ
   レームと濾過部とから構成され、前記フレームには前記
   シリンダと前記ベアリングとで挾持される挾持部と、濾
   過部が取り付けられる取付部が形成され、上記取付部に
   は前記濾過部で濾過されたオイルを通過させる切欠孔が
   設けられていることを特徴とする油圧シリンダ。