JPH07293301A - 車両用燃料噴射式エンジンの制御装置 - Google Patents

車両用燃料噴射式エンジンの制御装置

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JPH07293301A
JPH07293301A JP6081710A JP8171094A JPH07293301A JP H07293301 A JPH07293301 A JP H07293301A JP 6081710 A JP6081710 A JP 6081710A JP 8171094 A JP8171094 A JP 8171094A JP H07293301 A JPH07293301 A JP H07293301A
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JP
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fuel injection
engine
fuel
abnormality
injection valve
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JP6081710A
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Koji Morikawa
弘二 森川
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 筒内噴射インジェクタの燃料噴射系に異常が
発生して高圧燃料の噴射が不可能となった場合にもエン
ジンの運転を継続可能とすると共に、その異常発生を運
転者に知らせることのできる車両用燃料噴射式エンジン
の制御装置を提供する。 【構成】 燃焼室に高圧燃料を直接噴射する第１の燃料
噴射弁手段１１と、吸気系に低圧燃料を噴射する第２の
燃料噴射弁手段１２と、第１の燃料噴射弁手段１１の燃
料噴射系の異常を検出する異常検出手段１４の検出信号
に基づき異常と判定されたら表示装置１５に異常表示を
行わせる異常表示手段と、低中負荷運転領域では成層燃
焼方式を、高負荷運転領域では均一燃焼方式を選択する
と共に、上記異常判定信号の入力時には一律に均一燃焼
方式を選択する手段と、成層燃焼方式の選択時には第１
の燃料噴射弁手段１１からのみ、均一燃焼方式の選択時
には第２の燃料噴射弁手段１２からのみ燃料を噴射させ
る燃料噴射制御手段とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室に高圧燃料を直
接噴射する第１の燃料噴射弁手段及び吸気系に低圧燃料
を噴射する第２の燃料噴射弁手段の燃料噴射制御により
エンジン負荷運転領域に応じて成層燃焼または均一燃焼
する車両用燃料噴射式エンジンの制御装置に関し、詳し
くは、上記第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系に異常が
発生した場合のフェールセーフに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃焼方式として、成層化した
濃混合気に着火する成層燃焼方式では、全体的な空燃比
をリーン化できるのでエンジンの低中負荷運転領域で燃
費を向上でき、一方、均一混合気に着火する均一燃焼方
式では、エンジンの高負荷運転領域で出力を向上できる
ことが、従来一般に知られている。
【０００３】そこで、エンジンの負荷運転領域に応じて
燃焼方式を成層燃焼方式と均一燃焼方式とに切り換える
ようにした車両用燃料噴射式エンジンが、従来、種々提
案されている。例えば、燃焼室内に高圧燃料を直接噴射
する第１の燃料噴射弁手段としての筒内噴射インジェク
タと、吸入ポート内に低圧燃料を噴射する第２の燃料噴
射弁手段としてのポート噴射インジェクタとを併用し、
エンジンの低中負荷運転領域においてはその圧縮行程の
後期に筒内噴射インジェクタから燃焼室内に高圧燃料を
直接噴射して成層燃焼させ、エンジンの高負荷運転領域
においてはその吸入行程の直前にポート噴射インジェク
タから吸入ポート内に低圧燃料を噴射して均一燃焼させ
るようにした車両用燃料噴射式エンジンがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記筒内噴
射インジェクタは、シリンダ内の圧力である筒内圧が高
くなる圧縮行程の後期に燃料噴射する関係で、その燃料
噴射圧力は４０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ2 程度とかなりの
高圧が必要である。そのため、筒内噴射インジェクタの
燃料噴射系に何等かの異常が発生して高圧燃料の噴射が
不可能になると、エンジンの低中負荷運転領域での運転
が全くできなくなる虞があり、そのフェールセーフ対策
が要望されている。
【０００５】なお、車両用燃料噴射式エンジンにおい
て、各気筒に対する燃料供給に異常が生じた場合の対策
としては特開昭６０−９０９４２号公報に記載の技術が
あるが、この技術は燃料供給に異常が生じている気筒の
燃料供給を停止することで燃料が継続的に過剰供給ある
いは過少供給されるのを防止するものであって、燃焼室
内に高圧燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタの燃
料噴射系の異常に対応することはできない。
【０００６】そこで本発明は、第１の燃料噴射弁手段と
しての筒内噴射インジェクタの燃料噴射系に何等かの異
常が発生して高圧燃料の噴射が不可能となった場合にも
エンジンの運転を継続可能とすると共に、その異常発生
を運転者に知らせることのできる車両用燃料噴射式エン
ジンの制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
請求項１に記載の発明による車両用燃料噴射式エンジン
の制御装置は、エンジン運転状態に基づき燃料噴射弁を
制御してエンジン低中負荷運転領域では成層燃焼し、エ
ンジン高負荷運転領域では均一燃焼する車両用燃料噴射
式エンジンにおいて、燃焼室に高圧燃料を直接噴射する
第１の燃料噴射弁手段１１と、吸気系に低圧燃料を噴射
する第２の燃料噴射弁手段１２と、上記第１の燃料噴射
弁手段１１の燃料噴射系の異常を検出する異常検出手段
１４と、異常検出手段１４の検出信号に基づき異常の有
無を判定する異常判定手段と、異常判定手段からの異常
判定信号の入力により表示装置１５に異常表示を行わせ
る異常表示手段と、エンジン回転数及びエンジン負荷に
基づきエンジン低中負荷運転領域では成層燃焼方式を選
択し、エンジン高負荷運転領域では均一燃焼方式を選択
すると共に、上記異常判定信号の入力時にはエンジン負
荷運転領域に拘らず一律に均一燃焼方式を選択する選択
手段と、成層燃焼方式の選択時には上記第１の燃料噴射
弁手段１１からのみ燃料を噴射させ、均一燃焼方式の選
択時には上記第２の燃料噴射弁手段１２からのみ燃料を
噴射させる燃料噴射制御手段とを備えることを特徴とす
る。
【０００８】また請求項２に記載の発明による車両用燃
料噴射式エンジンの制御装置は、エンジン運転状態に基
づき燃料噴射弁を制御してエンジン低中負荷運転領域で
は成層燃焼し、エンジン高負荷運転領域では均一燃焼す
る車両用燃料噴射式エンジンにおいて、燃焼室に高圧燃
料を直接噴射する第１の燃料噴射弁手段１１と、吸気系
に低圧燃料を噴射する第２の燃料噴射弁手段１２と、上
記第１の燃料噴射弁手段１１の燃料噴射系の異常を検出
する異常検出手段１４と、異常検出手段の検出信号に基
づき異常の有無を判定する異常判定手段と、異常判定手
段からの異常判定信号の入力により表示装置１５に異常
表示を行わせる異常表示手段と、エンジン回転数及びエ
ンジン負荷に基づきエンジン低中負荷運転領域では成層
燃焼方式を選択し、エンジン中間負荷運転領域では成層
燃焼と均一燃焼との双方による２ゾーン燃焼方式を選択
し、エンジン高負荷運転領域では均一燃焼方式を選択す
ると共に、上記異常判定信号の入力時にはエンジン負荷
運転領域に拘らず一律に均一燃焼方式を選択する選択手
段と、成層燃焼方式の選択時には圧縮行程の後期に上記
第１の燃料噴射弁手段１１からのみ燃料を噴射させ、２
ゾーン燃焼方式の選択時には燃料噴射量を分担して上記
第２の燃料噴射弁手段１２から吸気行程の直前に燃料を
噴射させると共に上記第１の燃料噴射弁手段１１から圧
縮行程の後期に燃料を噴射させ、均一燃焼方式の選択時
には上記第２の燃料噴射弁手段１２からのみ吸気行程直
前に燃料を噴射させる燃料噴射制御手段とを備えること
を特徴とする。
【０００９】ここで請求項３に記載の発明は、請求項
１，２に記載の発明における異常検出手段が、第１の燃
料噴射弁手段の燃料噴射状態に応じた筒内圧の変化を検
出可能な筒内圧センサであることを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１，２に記載の発明では、第１の燃料噴
射弁手段の燃料噴射系に異常が発生すると異常検出手段
の検出信号に基づいて異常判定手段が異常判定信号を燃
焼方式選択手段と異常表示手段とに出力する。すると燃
焼方式選択手段がエンジン負荷運転領域の如何に拘らず
一律に均一燃焼方式を選択し、燃料噴射制御手段が第２
の燃料噴射弁手段のみから燃料を噴射させて均一燃焼さ
せ、その際、異常表示手段が第１の燃料噴射弁手段の燃
料噴射系に異常が発生した旨の異常表示を表示装置に行
わせる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図２は一実施例による車両用燃
料噴射式エンジン及びその制御装置の概略全体構成を示
し、エンジン１の吸入系を構成する吸入管２には、その
上流側からエアクリーナ３、エアフローメータ４、スロ
ットルバルブ５が順次設置されると共に、排気系を構成
する排気管６には、触媒コンバータ７、マフラ８が順次
設置されている。
【００１２】前記エンジン１は、電子制御装置１０によ
り燃料噴射量及び燃料噴射時期がそれぞれ制御される第
１，第２の燃料噴射弁手段として、点火プラグ（図示省
略）が設置された燃焼室に高圧燃料を直接噴射する筒内
噴射インジェクタ１１と、吸入ポート内に低圧燃料を噴
射するポート噴射インジェクタ１２を備えている。そし
てこのエンジン１は、電子制御装置１０へ必要な検出信
号を出力するセンサ類として、前記エアフローメータ
４、クランクシャフトの回転角を検出するクランク角セ
ンサ１３の他に、シリンダ内の内圧である筒内圧を検出
する筒内圧センサ１４を異常検出手段として備えてい
る。
【００１３】また前記エンジン１は、電子制御装置１０
からの制御信号によって作動が制御される機器として、
上記筒内噴射インジェクタ１１及びポート噴射インジェ
クタ１２の他に、筒内噴射インジェクタ１１の燃料噴射
系に異常が発生した旨の異常表示を行う表示装置１５を
備えている。
【００１４】前記電子制御装置１０は、ＣＰＵ，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ，入力ポート，出力ポート，タイマがバスラ
インを介して相互に接続されたマイクロコンピュータか
らなるもので、入力ポートに接続するＡ／Ｄコンバータ
１０ａ，１０ｂ及び波形整形回路１０ｃ、出力ポートに
接続する駆動回路１０ｄ，１０ｅ，１０ｆなどが組み込
まれている。
【００１５】前記Ａ／Ｄコンバータ１０ａにはエアフロ
ーメータ４からの吸入空気量信号Ｑが入力し、Ａ／Ｄコ
ンバータ１０ｂには筒内圧センサ１４からの筒内圧信号
Ｐが入力すると共に、波形整形回路１０ｃにはクランク
角センサ１３からのクランク角信号θが入力するように
なっている。また、前記駆動回路１０ｄを介して前記筒
内噴射インジェクタ１１に所定の燃料噴射制御信号Ｔｉ
1 が出力され、駆動回路１０ｅを介して前記ポート噴射
インジェクタ１２に所定の燃料噴射制御信号Ｔｉ2 が出
力されると共に、駆動回路１０ｆを介して前記表示装置
１５に異常表示信号が出力されるようになっている。
【００１６】図３は、前記電子制御装置１０の機能の一
部を示すブロック図であり、選択手段としての燃焼方式
選択手段１０ｇと、燃料噴射制御手段としての成層燃焼
用燃料噴射制御手段１０ｈ，２ゾーン燃焼用燃料噴射制
御手段１０ｉ，均一燃焼用燃料噴射制御手段１０ｊと、
異常判定手段１０ｋと、異常表示手段１０ｌとが構成さ
れている。
【００１７】前記燃焼方式選択手段１０ｇは、エアフロ
ーメータ４からＡ／Ｄコンバータ１０ａを介して入力し
た吸入空気量信号Ｑ、及びクランク角センサ１３から波
形整形回路１０ｃを介して入力したクランク角信号θと
に基づきエンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷を算出し、
このエンジン回転数Ｎとエンジン負荷とをパラメータと
して、基本的には図４に示す燃焼方式マップによりエン
ジン低中負荷運転領域では成層燃焼方式を、エンジン高
負荷運転領域では均一燃焼方式を、低中負荷運転領域と
高負荷運転領域との間のエンジン中間負荷運転領域では
２ゾーン燃焼方式を選択する。
【００１８】ここで、前記燃焼方式選択手段１０ｇは、
異常判定手段１０ｋから異常判定信号を入力すると、エ
ンジン負荷運転領域の如何に拘らず一律に均一燃焼方式
を選択するよう構成されている。そしてこの燃焼方式選
択手段１０ｇは、選択した燃焼方式に対応する燃料噴射
制御手段、即ち成層燃焼用燃料噴射制御手段１０ｈ，２
ゾーン燃焼用燃料噴射制御手段１０ｉ，均一燃焼用燃料
噴射制御手段１０ｊのいずれかに対して入力した吸入空
気量信号Ｑと、エンジン回転数信号Ｎとを出力する。
【００１９】成層燃焼用燃料噴射制御手段１０ｈは、入
力した吸入空気量信号Ｑとエンジン回転数信号Ｎとをパ
ラメータとして筒内噴射インジェクタ１１の基本燃料噴
射量をマップ検索すると共に、図５の燃料噴射時期タイ
ミングチャートに示すパターンＡに基づき、点火直前で
ある圧縮行程の後期に燃料噴射制御信号Ｔｉ1 を筒内噴
射インジェクタ１１の駆動回路１０ｄに出力する。
【００２０】また、均一燃焼用燃料噴射制御手段１０ｊ
は、入力した吸入空気量信号Ｑとエンジン回転数信号Ｎ
とをパラメータとしてポート噴射インジェクタ１２の基
本燃料噴射量をマップ検索すると共に、図５の燃料噴射
時期タイミングチャートに示すパターンＣに基づき、吸
気行程の直前に燃料噴射制御信号Ｔｉ2 をポート噴射イ
ンジェクタ１２の駆動回路１０ｅに出力する。
【００２１】さらに、２ゾーン燃焼用燃料噴射制御手段
１０ｉは、入力した吸入空気量信号Ｑとエンジン回転数
信号Ｎとをパラメータとして筒内噴射インジェクタ１１
及びポート噴射インジェクタ１２が分担する基本燃料噴
射量をそれぞれマップ検索すると共に、図５の燃料噴射
時期タイミングチャートに示すパターンＢに基づき、吸
気行程の直前に燃料噴射制御信号Ｔｉ2 をポート噴射イ
ンジェクタ１２の駆動回路１０ｅに出力し、続いて点火
直前である圧縮行程の後期に燃料噴射制御信号Ｔｉ1 を
筒内噴射インジェクタ１１の駆動回路１０ｄに出力す
る。
【００２２】一方、前記異常判定手段１０ｋは、Ａ／Ｄ
コンバータ１０ｂを介して入力した筒内圧センサ１４か
らの筒内圧信号Ｐに基づき、シリンダ内圧の上昇ピーク
値が所定値以下である場合には、筒内噴射インジェクタ
１１の詰まりや燃料ポンプの故障など、筒内噴射インジ
ェクタ１１の燃料噴射系に異常があるものと見なして異
常判定信号を異常表示手段１０ｌ及び燃焼方式選択手段
１０ｇに出力する。
【００２３】また、異常表示手段１０ｌは、異常判定手
段１０ｋから異常判定信号が入力すると、駆動回路１０
ｆに異常表示信号を出力し、車両のインストルメントパ
ネル（図示省略）に配置されている表示装置１５に筒内
噴射インジェクタ１１の燃料噴射系に異常がある旨の異
常表示を行わせるように構成されている。
【００２４】次に、以上のように構成された車両用燃料
噴射式エンジンの制御装置の一実施例につき、その作用
を図６，図７のフローチャートに沿って説明する。エン
ジン１の運転中、電子制御装置１０の燃焼方式選択手段
１０ｇは前述のように吸入空気量信号Ｑ及びクランク角
信号θを入力し（ステップ１）し、これらの入力信号
Ｑ，θに基づきエンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷を算
出する（ステップ２）。そして算出したエンジン回転数
Ｎとエンジン負荷とをパラメータとして図４に示す燃焼
方式マップによりエンジン低中負荷運転領域では成層燃
焼方式を、エンジン高負荷運転領域では均一燃焼方式
を、低中負荷運転領域と高負荷運転領域との間のエンジ
ン中間負荷運転領域では２ゾーン燃焼方式を選択する
（ステップ３）。
【００２５】続くステップ４では、選択された燃焼方式
が成層燃焼方式、２ゾーン燃焼方式、均一燃焼方式の何
れであるかが判定される。この判定結果が成層燃焼方式
である場合には、図５の燃料噴射時期タイミングチャー
トに示すパターンＡが選択され（ステップ５）、フラグ
Ｆが１にセットされる（ステップ６）。そして成層燃焼
用燃料噴射制御手段１０ｈが点火直前である圧縮行程の
後期に燃料噴射制御信号Ｔｉ1 を筒内噴射インジェクタ
１１の駆動回路１０ｄに出力することで、エンジン低中
負荷運転領域では成層燃焼する。
【００２６】前記ステップ４の判定結果が２ゾーン燃焼
方式である場合には、図５の燃料噴射時期タイミングチ
ャートに示すパターンＢが選択され（ステップ７）、フ
ラグＦが２にセットされる（ステップ８）。そして２ゾ
ーン燃焼用燃料噴射制御手段１０ｉが吸気行程の直前に
燃料噴射制御信号Ｔｉ2 をポート噴射インジェクタ１２
の駆動回路１０ｅに出力し、続いて点火直前である圧縮
行程の後期に燃料噴射制御信号Ｔｉ1 を筒内噴射インジ
ェクタ１１の駆動回路１０ｄに出力することで、低中負
荷運転領域と高負荷運転領域との間のエンジン中間負荷
運転領域では、成層燃焼と均一燃焼との双方による２ゾ
ーン燃焼する。
【００２７】また、前記ステップ４の判定結果が均一燃
焼方式である場合には、図５の燃料噴射時期タイミング
チャートに示すパターンＣが選択され（ステップ９）、
フラグＦが３にセットされる（ステップ１０）。そして
均一燃焼用燃料噴射制御手段１０ｊが吸気行程の直前に
燃料噴射制御信号Ｔｉ2 をポート噴射インジェクタ１２
の駆動回路１０ｅに出力することで、エンジン高負荷運
転領域では均一燃焼する。
【００２８】続いて、選択された燃焼方式が均一燃焼方
式であるか否かを判定すべくフラグＦ＝３であるか否か
が判定され（ステップ１１）、判定結果がＮＯである
と、筒内噴射インジェクタ１１が燃料噴射すべき成層燃
焼時または２ゾーン燃焼時であるとみなして異常判定手
段１０ｋは筒内圧センサ１４から筒内圧信号Ｐを入力す
る（ステップ１２）。
【００２９】続くステップ１３では、異常判定手段１０
ｋが入力した筒内圧信号Ｐに基づき筒内噴射インジェク
タ１１の燃料噴射系に異常が有るか否かを判定する。即
ち、筒内圧信号Ｐに基づく筒内圧の上昇ピーク値が所定
値以上であれば、筒内噴射インジェクタ１１の燃料噴射
系が正常であり、筒内圧の上昇ピーク値が所定値以下で
あれば筒内噴射インジェクタ１１の詰まりや燃料ポンプ
の故障など、筒内噴射インジェクタ１１の燃料噴射系に
異常があるものと判定する。
【００３０】前記ステップ１３の判定結果がＹＥＳであ
って筒内噴射インジェクタ１１の燃料噴射系に異常があ
る場合には、異常判定手段１０ｋは異常判定信号を異常
表示手段１０ｌ及び燃焼方式選択手段１０ｇに出力する
（ステップ１４）。そこで異常表示手段１０ｌは駆動回
路１０ｆに異常表示信号を出力して表示装置１５に筒内
噴射インジェクタ１１の燃料噴射系に異常がある旨の異
常表示を行わせ（ステップ１５）、その後ステップ１に
戻る。なお、前記ステップ１１の判定結果がＹＥＳの場
合、及び前記ステップ１３の判定結果がＮＯの場合には
そのままステップ１に戻る。
【００３１】ここで、前記ステップ１４で異常判定信号
を入力した燃焼方式選択手段１０ｇは、前記ステップ３
でエンジン負荷領域の如何に拘らず一律に均一燃焼方式
を選択し、均一燃焼用燃料噴射制御手段１０ｊに対して
吸入空気量信号Ｑとエンジン回転数信号Ｎとを出力す
る。そこで前述のように均一燃焼用燃料噴射制御手段１
０ｊが吸気行程の直前に燃料噴射制御信号Ｔｉ2 をポー
ト噴射インジェクタ１２の駆動回路１０ｅに出力するこ
とで均一燃焼する。
【００３２】即ち、本実施例によれば、筒内噴射インジ
ェクタ１１の燃料噴射系に何等かの異常が発生して高圧
燃料の噴射が不可能となった場合には、ポート噴射イン
ジェクタ１２の燃料噴射制御による均一燃焼が行われる
のであり、こうしてエンジン１は運転を継続し、その
際、表示装置１５が異常表示をすることで、筒内噴射イ
ンジェクタ１１の燃料噴射系に異常が発生したことを運
転者に知らせる。
【００３３】なお、以上説明した電子制御装置１０内の
ブロック構成は、あくまでも一実施例であり、これに限
定されるものではない。例えば、異常判定手段１０ｋか
らの異常判定信号の入力により作動して所定の燃料噴射
制御信号Ｔｉ2 をポート噴射インジェクタ１２の駆動回
路１０ｅに出力する異常時専用の燃料噴射制御手段を別
途設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したとおり請求項１，２に記載
の発明では、第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系に異常
が発生すると異常検出手段の検出信号に基づいて異常判
定手段が異常判定信号を燃焼方式選択手段と異常表示手
段とに出力する。すると燃焼方式選択手段がエンジン負
荷運転領域の如何に拘らず一律に均一燃焼方式を選択
し、燃料噴射制御手段が第２の燃料噴射弁手段のみから
燃料を噴射させて均一燃焼させ、その際、異常表示手段
が第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系に異常が発生した
旨の異常表示を表示装置に行わせる。
【００３５】従って、請求項１，２に記載の発明によれ
ば、第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系に何等かの異常
が発生して高圧燃料の噴射が不可能となった場合にもエ
ンジンの運転を継続することができ、またその異常発生
を運転者に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１，２に記載の発明の構成を示すクレー
ム対応図である。
【図２】一実施例の全体概略構成図である。
【図３】一実施例の要部である電子制御装置の機能ブロ
ック図である。
【図４】一実施例に使用される燃焼方式マップである。
【図５】一実施例に使用される燃料噴射時期タイミング
チャートである。
【図６】一実施例の作用を示すフローチャートである。
【図７】一実施例の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 吸入管 ３ エアクリーナ ４ エアフローメータ ５ スロットルバルブ ６ 排気管 ７ 触媒コンバータ ８ マフラ １０ 電子制御装置 １０ａ，１０ｂ Ａ／Ｄコンバータ １０ｃ 波形整形回路 １０ｄ，１０ｅ，１０ｆ 駆動回路 １０ｇ 燃焼方式選択手段 １０ｈ 成層燃焼用燃料噴射制御手段 １０ｉ ２ゾーン燃焼用燃料噴射制御手段 １０ｊ 均一燃焼用燃料噴射制御手段 １０ｋ 異常判定手段 １０ｌ 異常表示手段 １１ 筒内噴射インジェクタ（第１の燃料噴射弁手段） １２ ポート噴射インジェクタ（第２の燃料噴射弁手
段） １３ クランク角センサ １４ 筒内圧センサ（異常検出手段） １５ 表示装置

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン運転状態に基づき燃料噴射弁を
    制御してエンジン低中負荷運転領域では成層燃焼し、エ
    ンジン高負荷運転領域では均一燃焼する車両用燃料噴射
    式エンジンにおいて、 燃焼室に高圧燃料を直接噴射する第１の燃料噴射弁手段
    と、 吸気系に低圧燃料を噴射する第２の燃料噴射弁手段と、 上記第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系の異常を検出す
    る異常検出手段と、 異常検出手段の検出信号に基づき異常の有無を判定する
    異常判定手段と、 異常判定手段からの異常判定信号の入力により表示装置
    に異常表示を行わせる異常表示手段とエンジン回転数及
    びエンジン負荷に基づきエンジン低中負荷運転領域では
    成層燃焼方式を選択し、エンジン高負荷運転領域では均
    一燃焼方式を選択すると共に、上記異常判定信号の入力
    時にはエンジン負荷運転領域に拘らず一律に均一燃焼方
    式を選択する選択手段と、 成層燃焼方式の選択時には上記第１の燃料噴射弁手段か
    らのみ燃料を噴射させ、均一燃焼方式の選択時には上記
    第２の燃料噴射弁手段からのみ燃料を噴射させる燃料噴
    射制御手段とを備えることを特徴とする車両用燃料噴射
    式エンジンの制御装置。
  2. 【請求項２】 エンジン運転状態に基づき燃料噴射弁を
    制御してエンジン低中負荷運転領域では成層燃焼し、エ
    ンジン高負荷運転領域では均一燃焼する車両用燃料噴射
    式エンジンにおいて、 燃焼室に高圧燃料を直接噴射する第１の燃料噴射弁手段
    と、 吸気系に低圧燃料を噴射する第２の燃料噴射弁手段と、 上記第１の燃料噴射弁手段の燃料噴射系の異常を検出す
    る異常検出手段と、 異常検出手段の検出信号に基づき異常の有無を判定する
    異常判定手段と、 異常判定手段からの異常判定信号の入力により表示装置
    に異常表示を行わせる異常表示手段とエンジン回転数及
    びエンジン負荷に基づきエンジン低中負荷運転領域では
    成層燃焼方式を選択し、エンジン中間負荷運転領域では
    成層燃焼と均一燃焼との双方による２ゾーン燃焼方式を
    選択し、エンジン高負荷運転領域では均一燃焼方式を選
    択すると共に、上記異常判定信号の入力時にはエンジン
    負荷運転領域に拘らず一律に均一燃焼方式を選択する選
    択手段と、 成層燃焼方式の選択時には圧縮行程の後期に上記第１の
    燃料噴射弁手段からのみ燃料を噴射させ、２ゾーン燃焼
    方式の選択時には燃料噴射量を分担して上記第２の燃料
    噴射弁手段から吸気行程の直前に燃料を噴射させると共
    に上記第１の燃料噴射弁手段から圧縮行程の後期に燃料
    を噴射させ、均一燃焼方式の選択時には上記第２の燃料
    噴射弁手段からのみ吸気行程直前に燃料を噴射させる燃
    料噴射制御手段とを備えることを特徴とする車両用燃料
    噴射式エンジンの制御装置。
  3. 【請求項３】 上記異常検出手段は、第１の燃料噴射弁
    手段の燃料噴射状態に応じた筒内圧の変化を検出可能な
    筒内圧センサであることを特徴とする請求項１または２
    記載の車両用燃料噴射式エンジンの制御装置。
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