JPH0729332U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 初期のクッション特性を長期に渡って維持
し、しかもレリーズ効率を向上させる。 【構成】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー
６と、押圧面７ａを有するプレッシャプレート７を有し
ている。レバープレート８は、プレッシャープレート７
の押圧面７ａと反対側で、プレッシャープレート７に対
して軸方向に所定距離だけ相対移動可能に連結され、さ
らにレリーズ機構４に連結されている。コーンスプリン
グ９はクラッチカバー６に支持され、レバープレート８
をフライホイール２側に付勢する。ディスクスプリング
１０は、プレッシャープレート７とレバープレート８と
の軸方向間に配置され、コーンスプリング９の付勢によ
るレバープレート８からの力をプレッシャープレート７
に伝える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体、特に、レリーズ機構の軸方向移動にしたが って、入力側回転体に対してクラッチディスクを押圧及び押圧解除するためのク ラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のクラッチ等に用いられるクラッチカバー組立体は、一般に、エンジン 側フライホイールに固定される皿状のクラッチカバーと、クラッチカバー内に配 置されたプレッシャープレートと、プレッシャープレートをクラッチディスク側 に押圧するダイヤフラムスプリングとから構成されている。そして、ダイヤフラ ムスプリングによってプレッシャープレートがクラッチディスク側に押圧される と、プレッシャープレートとエンジン側フライホイールとの間でクラッチディス クが挟持され、クラッチが連結される。

【０００３】 プレッシャプレートとフライホイールとの間に配置されるクラッチディスクは 、クラッチプレートに連結されたクッショニングプレートと、クッショニングプ レートの両面に装着された摩擦フェーシングとを有している。クッショニングプ レートは、段付き又は波形状となっている。このようなクッショニングプレート により、クラッチ連結時に放物線状のなだらかなクッション特性が得られ、急激 にクラッチが連結されるのが防止される。

【０００４】 しかし、クラッチディスクに設けられたクッショニングプレートは、弾性を有 する摩擦フェーシングの全周に渡ってリベットによりかしめられているためクッ ション量がばらつき、所望のクッション特性を再現性良く得るのは困難である。 また、クラッチディスクは高温になるため、この温度の影響を受けてクッショニ ングプレートのクッション量が低下し易い。

【０００５】 そこで、ダイヤフラムスプリングとプレッシャープレートとの間にコーンスプ リング等を配置し、ダイヤフラムスプリングの押圧力を前記コーンスプリング等 の弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達する構成が従来から提案されて いる。この場合、単板のディスクスプリング等が通常用いられる。このような構 成では、高精度のクッション量が得られ、また温度の影響を受けにくいので長期 に渡って初期のクッション特性を維持できる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングがレリーズ時 にプレッシャープレートを移動させるレバー部材として機能している。そのため 、レリーズ時にダイヤフラムスプリングがレリーズ機構とプレッシャープレート との間で撓みを発生させる。この撓みにより、レリーズ効率が悪化する。

【０００７】 本考案の目的は、初期のクッション特性を長期に渡って維持し、しかもレリー ズ効率を向上させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、レリーズ機構の軸方向移動にしたがっ て、入力側回転体に対して押圧及び押圧解除するためのものであり、クラッチカ バーと、プレッシャープレートと、連結部材と、付勢部材と、弾性部材とを備え ている。

【０００９】 クラッチカバーは、入力側回転体に固定される。プレッシャープレートは、ク ラッチカバー内に配置され、入力側回転体にクラッチディスクを押し付けるため の押圧面を有している。連結部材は、プレッシャープレートの押圧面と反対側で 、プレッシャープレートに対して軸方向に所定距離だけ相対移動可能に連結され るとともにレリーズ機構に連結されている。付勢部材は、クラッチカバーに支持 され、連結部材を入力側回転体側に付勢する。弾性部材は、プレッシャープレー トと連結部材との軸方向間に配置されて付勢部材の付勢による連結部材からの力 をプレッシャプレートに伝える。

【００１０】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチ連結時に、レリーズ機構が 連結部材の移動を解除すると、弾性部材が連結部材を入力側回転体側に付勢する 。この力は、弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達される。その結果、 プレッシャープレートがクラッチディスク側に押圧される。プレッシャープレー トと入力側回転体との間にクラッチディスクが挟持されると、弾性部材の弾性に よって所定のクッション特性が得られる。この弾性部材は、プレッシャープレー トの押圧面と反対側に配置されているため、クラッチディスクから発生する高温 の影響を受けにくく、長期に渡って所望のクッション特性を維持し易い。

【００１１】 クラッチレリーズ時には、レリーズ機構が軸方向に移動して連結部材及びプレ ッシャープレートをクラッチディスクから離れる側に移動させる。このように、 レリーズ機構とプレッシャープレートとの間には従来のダイヤフラムスプリング のような弾性レバー部材が配置されていないので、レリーズ効率が向上する。

【００１２】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。図 において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１と、 クラッチディスク２とから構成されている。このプルタイプクラッチは、エンジ ン側のフライホイール３と図示しないトランスミッション側から延びるメインド ライブシャフト（図示せず）との間で動力を伝達あるいは遮断するための装置で ある。このようなクラッチの連結あるいはレリーズ動作は、運転席のクラッチペ ダルに連結されたレリーズ機構４（一部のみ図示）が軸方向（図の上下方向）に 移動することで行われる。なお、図１は、運転者がクラッチペダルを踏み、クラ ッチを切った状態を表している。すなわち、レリーズ機構４が図の上方に上がり 、クラッチディスク２とフライホイール３の摩擦係合は解除される。

【００１３】 クラッチディスク２の外周部には摩擦フェーシング２ａが接着されており、こ の摩擦フェーシング２ａがフライホイール３とプレッシャープレート７（後述） との間に挟持されるようになっている。摩擦フェーシング２ａは、従来のクッシ ョニングプレートに代わる平面状のプレートの両面に装着されている。クラッチ ディスク２の中心部は、図示しないメインドライブシャフトにスプライン係合し ている。

【００１４】 クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー６と、プレッシャープレー ト７と、レバープレート８と、コーンスプリング９と、ディスクスプリング１０ とから構成されている。 クラッチカバー６は、皿状に形成されており、ボルト（図示せず）によりフラ イホイール３この外周部に固定されるための孔６ａを有している。また、クラッ チカバー６の中心部には大径の孔が形成されている。

【００１５】 プレッシャプレート７は円環状であり、クラッチカバー６内に配置されている 。プレッシャープレート７は、摩擦フェーシング２ａ側に押圧面７ａを有してい る。プレッシャープレート７の反対側の端面に、内周環状溝７ｂが形成されてい る。内周環状溝７ｂの外周側には、内周環状溝７ｂより浅い外周環状溝７ｃが形 成されている。さらに、プレッシャプレート７は図示しないストラッププレート によりクラッチカバー６に対して相対回転不能にかつ軸方向には移動可能に連結 されている。

【００１６】 レバープレート８は、プレッシャープレート７の押圧面７ａと反対側でプレッ シャープレート７の内周側に配置されたリング状の部材である。レバープレート ８のリング部８ａには、軸方向に延びる複数の孔８ｂが形成されている。この孔 ８ｂ内には、プレッシャープレート７の内周部に固定されたボルト１１の胴部が 貫通している。ボルト１１の頭部はレバープレート８のトランスミッション側（ 図１の上側）に位置している。すなわち、レバープレート８は、プレッシャプレ ート７に対して、プレッシャープレート７の端面とボルト１１の頭部１１ａとで 軸方向には所定の距離だけ移動可能であるが円周方向には移動不能になっている 。図１に示す状態では、レバープレート８のリング部８ａとプレッシャープレー ト７の内周部端面との隙間Ｔが両者の軸方向に相対可能な距離として確保されて いる。レバープレート８は、リング部８ａの内周部から半径方向中心側に延びる 山形の係止部８ｃと軸方向でフライホイール２側に延びる円筒部８ｄとを有して いる。係止部８ｃの先端内周側にはワイヤリング係合溝が形成されており、この 溝内に嵌合するワイヤリング１２及びウエッジカラー１３からなる係止機構によ ってレバープレート８はレリーズ機構４に連結されている。また、円筒部８ｄは 、プレッシャープレート７の内周面に軸方向に摺動自在に当接している。この円 筒部８ｄによって、レバープレート８とプレッシャプレート９との傾きが防止さ れている。その結果、レバープレート８のワイヤリング係合溝とプレッシャプレ ート７の押圧面７ａとの平行度が良くなっている。

【００１７】 リング部８ａの外周部には、トランスミッション側に突出する第１環状部８ｅ とエンジン側に突出する第２環状部８ｆが形成されている。両環状部８ｅ，８ｆ は曲面状に形成されている。 コーンスプリング９は、クラッチカバー６の底面部とレバープレート８との軸 方向間に配置されている。コーンスプリング９の外周端は、クラッチカバー６の 底面部外周に形成された環状の絞り部６ｂに支持されている。コーンスプリング ９の内周端は、レバープレート８の第１環状部８ｅをフライホイール３側に付勢 している。

【００１８】 ディスクスプリング１０は、平板状かつ円環状に形成されており、その外周端 は外周環状溝７ｃに支持されている。ディスクスプリング１０の内周端は、内周 環状溝７ｂとの間に所定の隙間を開けて配置されている。図１に示す状態で、デ ィスクスプリング１０は平板状になっており、レバープレート８の第２環状部８ ｆに当接している。このようにして、ディスクスプリング１０は、レバープレー ト８とプレッシャープレート７との軸方向間に配置されている。

【００１９】 次に動作について説明する。 図１の状態から、レリーズ機構４がレバープレート８に対するトランスミッシ ョン側への引き出しを解除すると、コーンスプリング９に付勢されレバープレー ト８がフライホイール３側に移動を始める。すると、レバープレート８は間にデ ィスクスプリング１０を介してプレッシャープレート７をフライホイール３側に 移動させる。その結果、図２に示すように、クラッチディスク２の摩擦フェーシ ング２ａがプレッシャープレート７の押圧面７ａとフライホイール３との間に挟 持される。このとき、摩擦フェーシング２ａは、プレッシャープレート７とフラ イホイール３との間に軽く挟持されているだけで半クラッチの状態となっている 。

【００２０】 続いて、図２の状態から、ディスクスプリング１０の内周端がレバープレート ８に押されてフライホイール２側に弾性的に変形する。この変形時にディスクス プリング１０に設定された弾性力に応じた所定のクッション特性が得られる。図 ３に示すように、レバープレート８がプレッシャープレート７の内周側端面に当 接すると、以後はコーンスプリング９の荷重が直接プレッシャープレート７に伝 えられる。その結果、摩擦フェーシング２ａがプレッシャプレート７とフライホ イール３との間に強く挟まれ、フライホイール３からクラッチディスク２にトル クが伝達される。

【００２１】 以上の説明から明らかなように、レバープレート８がプレッシャープレート７ に対して軸方向に相対移動できる隙間Ｔが、ディスクスプリング１０のたわむク ッション代となっている。 この実施例では、弾性部材として平板状のディスクスプリング１０を使用して いるため、クッショニングプレートに比較するとクッション量の精度が向上して いる。また、ディスクスプリング１０は、高温になる摩擦フェーシング２ａと反 対側に設けられているので、温度の影響が少なく、長期間に渡って所望のクッシ ョン量を維持できる。また、このクラッチカバー組立体１が使用されたプルタイ プクラッチでは、クラッチディスク３にクッショニングプレートを省略できるの で、摩擦フェーシング２ａの厚さを増やすことができる。この結果、クラッチデ ィスク２の磨耗代を増加させて耐久性が向上する。

【００２２】 次に、レリーズ動作について説明する。図３に示すクラッチ連結状態から、レ リーズ機構４によってレバープレート８をトランスミッション側に移動させると 、ディスクスプリング１０が図２に示す元の状態に戻り、レバープレート８のリ ング部８ａがボルト１１の頭部１１ａに当接する。以後は、レバープレート８と ともにプレッシャープレート７がトランスミッション側に移動し、摩擦フェーシ ング２ａがフライホイール３から離れた図１の状態に戻る。

【００２３】 このように、クラッチカバー組立体１はクラッチレリーズ時に弾性部材を介さ ずプレッシャプレート７を移動させる機構であるので、以下の効果が得られてレ リーズ性能が良好になる。 （ａ）レリーズ機構４とプレッシャプレート７との間に弾性レバー部材がない ので、レリーズ効率が向上する。

【００２４】 （ｂ）レリーズ機構４とプレッシャプレート７との間に弾性引き上げ部材がな いので、プレッシャプレート７が軸方向に振動しにくい。したがって、クラッチ の切れ性能がよい。 また、このクラッチカバー組立体１では、レバープレート８の円筒部８ｄとプ レッシャープレート７の内周面とによって両者の傾きが防止されているので、レ バープレート８のワイヤリング収納溝とプレッシャープレート７の押圧面７ａと の平行度が向上し、その結果プレッシャープレート７は押圧面７ａが摩擦フェー シング２ａからほぼ平行に離れる。したがって、クラッチレリーズ時に振動や騒 音が発生しにくくなる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチ連結時にプレッシャープレ ートの押圧面と反対側に配置された弾性部材の弾性によって所定のクッション特 性が得られる。この弾性部材は、クラッチディスクから発生する高温の影響を受 けにくく、長期に渡って初期のクッション特性を維持し易い。

【００２６】 クラッチレリーズ時に、レリーズ機構が弾性部材を介さずプレッシャープレー トを移動させるので、レリーズ効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたクラッチの概略
部分縦断面図。

【図２】そのクラッチカバー組立体の動作の一状態を示
す図１に相当する図。

【図３】そのクラッチカバー組立体の動作の一状態を示
す図１に相当する図。

【符号の説明】

１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチディスク ３ フライホイール ４ レリーズ機構 ６ クラッチカバー ７ プレッシャープレート ８ レバープレート ９ コーンスプリング １０ ディスクスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】レリーズ機構の軸方向移動に従って、入力
   側回転体に対してクラッチディスクを押圧及び押圧解除
   するためのクラッチカバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体に
   前記クラッチディスクを押し付けるための押圧面を有す
   るプレッシャープレートと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側で、前
   記プレッシャープレートに対して軸方向に所定距離だけ
   相対移動可能に連結されるとともに前記レリーズ機構に
   連結される連結部材と、 前記クラッチカバーに支持され、前記連結部材を前記入
   力側回転側に付勢する付勢部材と、 前記プレッシャープレートと前記連結部材との軸方向間
   に配置され、前記付勢部材の付勢による前記連結部材か
   らの力を前記プレッシャプレートに伝える弾性部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。