JPH07293345A - Ｌｐｇベーパライザ温水回路の水量制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン始動直後で冷却水温が冷えている場
合にはＬＰＧの気化熱を吸収して、気化室の温度の低下
を防ぎ、ベーパライザの気化を維持するために、ある一
定の水量の確保ができると共に、冷却水温が上昇した場
合には、ベーパライザへの水量はそれほど多くせず、さ
らにオーバヒート気味の場合にはラジエータへの冷却水
が増加するよう、ベーパライザへの水量を絞り、冷却シ
ステムの効率化を目的とする。 【構成】 エンジン１０始動直後で冷却水が冷時の場合
には、ベーパライザ４への水量を増大させ、十分暖気後
の冷却水が暖時の場合にはその水量を減少させるよう、
水温条件により通過水量の増加を制御するバルブ３を、
エンジン１０のシリンダヘッド２とベーパライザ４の間
に設けて冷却水を通すようにし、ベーパライザ４の気化
室でＬＰＧの気化に利用した後、サーモハウジング５へ
戻して、ウォータポンプ６によりエンジン１０のシリン
ダブロック１に送り込むようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はフォークリフトトラッ
ク等産業車両におけるＬＰＧベーパライザ温水回路の水
量制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来ＬＰＧ（液化石油ガス）を使用する
産業車両の燃料系統は、図８に示す系統図のように構成
されていて、エンジンｅの冷却水をホースｃによりベー
パライザｂに導き、パイプａで供給された液状ＬＰＧを
気化し、気化器ｄに供給している。従来のエンジンｅの
冷却水の流量バランスは図９に示すように、冷却水の冷
時、暖時にかかわらずベーパライザｂを通過する水量Ｖ
₁ は一定で、エンジンを循環してベーパライザを通らな
いでサーモハウジングへ戻る水量をＶ₂ とすると、ウォ
ーターポンプの吐出量Ｖ₀ は、 Ｖ₀ ＝Ｖ₁ ＋Ｖ₂ となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の構成
では、エンジン始動直後で冷却水温が冷えている場合で
も、エンジンが暖気後の冷却水温が上昇した場合でも、
夏場のオーバヒート気味の場合でも、ベーパライザを通
す冷却水量は一定になっていたが、冷却水温が冷えてい
る場合にはＬＰＧの気化熱を吸収して、気化室の温度の
低下を防ぎ、ベーパライザの気化を維持するために、あ
る一定の水量の確保が必要となる。反面、冷却水温が上
昇した場合には、ベーパライザへの水量はそれほど多く
必要としないし、更にオーバヒート気味の場合には冷却
水をラジエータ側へ増加した方が本来好ましい。すなわ
ち冷却水量の効果的な分配に問題があった。この発明は
かかる問題を解決することをその課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題に
鑑みなされたもので、エンジン始動直後で冷却水が冷時
の場合には、ベーパライザへの水量を増大させ、十分暖
気後の冷却水が暖時の場合にはその水量を減少させ、水
温条件により通過水量の増減を制御するバルブを、エン
ジンのシリンダヘッドとベーパライザの間に設けて冷却
水を通すようにし、ベーパライザの気化室でＬＰＧの気
化に利用した後、サーモハウジングへ戻して、ウォータ
ポンプによりエンジンのシリンダブロックに送り込む構
成としている。

【０００５】

【作用】上述の構成を採ることにより、冷却水の水温条
件に応じてベーパライザを通す水量の増減の制御が可能
となるので、エンジン始動直後で冷却水が冷時の場合に
は、ベーパライザへの水量を増大させ、十分暖気後で冷
却水が暖時の場合にはその水量を減少させて、余った水
量をラジエータへ送ることにより、冷却水の効果的な分
配が行われる。

【０００６】

【実施例】以下この発明の実施例について、図面により
説明する。図１は実施例を示す斜視図、図２は系統図
で、ウォータポンプ６によりエンジン１０のシリンダブ
ロック１に送り込まれた冷却水の一部は、シリンダヘッ
ド２からサーモバルブ３を通りベーパライザ４へ送られ
る。ここで液体状のＬＰＧガスを冷却水の水温によって
熱し、気化させた後サーモハウジング５へ導かれウォー
タポンプ６により循環する。冷却水の他の一部はラジエ
ータ７に送り込まれて冷却後サーモハウジング５へ導か
れる。

【０００７】図７は冷却水の流量バランスを示す説明図
で、冷却水が冷時にはバルブ３がオープン状態で、ベー
パライザ４を通過する水量Ｖ₁ とシリンダヘッド２から
ボトムバイパス９を通過してサーモハウジング５へ戻る
水量Ｖ₂ との和がウォータポンプ６の吐出量Ｖ₀ にほぼ
等しい。すなわちＶ₀ ＝Ｖ₁ ＋Ｖ₂ となる。しかし冷却
水暖時にはバルブ３がクローズ状態で、ベーパライザ４
を通過する水量は絞られた少量の水量ｖ₁ となり、水量
差（Ｖ₁ −ｖ₁ ）がラジエータ７に増量して送り込まれ
た後、サーモハウジング５へ戻ることになる。

【０００８】図３はサーモバルブの断面図、図４はオー
プン状態のサーモバルブの断面図、図５はクローズ状態
のサーモバルブの断面図である。図３においてバルブケ
ース１１のシート面１１ａへ、サーモアクチュエータ１
４がバルブステム１２に取付けられたシート１３をスプ
リング１５の力に抗して押し付けられると、冷却水はバ
ルブステム１２のオリフィス１２ａを通過するようにな
って水量が絞られる。すなわち冷時はサーモアクチュエ
ータ１４がバルブステム１２を引き込んでいて、図４に
示すようにバルブケース１１内部の溝１１ｂを冷却水が
通過可能なオープン状態となり、暖時はサーモアクチュ
エータ１４がバルブステム１２を押し出して、図５に示
すようにクローズ状態となる。図３はオリフィス付サー
モバルブを実施例として示したが、水温感知センサとア
クチュエータと流量調整弁を組み合わせた電気制御を使
用しても可能であることは当然であるが、現時点では図
３の実施例が一番安価な方法として考えられる。

【０００９】図６はサーモハウジング５内部の断面図
で、ラジエータ７からの入口１６とボトムバイパス９か
らの入口１７とウォータポンプ６への出口１８を有し、
入口１６と入口１７とはサーモスタット１９により、冷
却水の温度が低温時と高温時に切り替えが行われ、低温
時は入口１６が閉じて入口１７が開き、高温時は入口１
６が開いて入口１７が閉じるようになっている。その他
ベーパライザ４からの戻りとインテークマニホールド２
１のガバナ２２からのバイパス２３がウォータポンプ６
への出口１８に連結されている。

【００１０】

【発明の効果】この発明は、以上詳述したようにエンジ
ン始動時で冷却水が冷時の場合には、ベーパライザへの
水量を増大させ、ベーパライザにおける気化を促進し
て、冷時始動性が従来よりもスムーズとなり、十分暖気
後の冷却水が暖時の場合にはその水量を減少させて、冷
却水の効果的な配分が行われるので、夏場或いはオーバ
ヒート的に車両が使われた場合にはラジエータ側への水
量が従来よりも増加しラジエータの冷却性能の向上が図
られて、オーバヒートを減らすなど、ＬＰＧガスの気化
を安定して維持できると共に、冷却機能の合理的なシス
テムが実現できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】この発明の実施例の系統図である。

【図３】サーモバルブの断面図である。

【図４】オープン時のサーモバルブの断面図である。

【図５】クローズ時のサーモバルブの断面図である。

【図６】サーモハウジング内部の断面図である。

【図７】流量バランスを示す説明図である。

【図８】ＬＰＧを使用する産業車両の燃料系統の説明図
である。

【図９】従来の流量バランスを示す説明図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ サーモバルブ ４ ベーパライザ ５ サーモハウジング ６ ウォータポンプ １０ エンジン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水温条件により通過水量の増減を制御す
   るバルブ３を通して、エンジン１０のシリンダヘッド２
   から冷却水の一部をベーパライザ４に導き、ＬＰＧの気
   化に利用した後、サーモハウジング５へ戻して、ウォー
   タポンプ６によりエンジン１０のシリンダブロック１に
   送り込むようにしたことを特徴とするＬＰＧベーパライ
   ザ温水回路の水量制御方法。
2. 【請求項２】 通過水量の増減を制御するバルブ３とし
   てオリフィス付サーモバルブを使用したことを特徴とす
   る請求項１記載のＬＰＧベーパライザ温水回路の水量制
   御方法。