JPH07293373A - 吸気ホース - Google Patents
吸気ホースInfo
- Publication number
- JPH07293373A JPH07293373A JP6091474A JP9147494A JPH07293373A JP H07293373 A JPH07293373 A JP H07293373A JP 6091474 A JP6091474 A JP 6091474A JP 9147494 A JP9147494 A JP 9147494A JP H07293373 A JPH07293373 A JP H07293373A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- hose
- sponge layer
- sound
- noise
- Prior art date
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホース
自体で吸気音や脈動音を低減する。 【構成】曲折部１０をもつホース本体１と、少なくとも
曲折部１０の吸気流に対向する内周表面に形成されたス
ポンジ層２と、からなることを特徴とするホース本体１
内に吸気された空気はスポンジ層２と衝突するので、吸
気の振動はスポンジ層２で吸収され、それによる音の減
衰により騒音を効果的に防止することができる。
自体で吸気音や脈動音を低減する。 【構成】曲折部１０をもつホース本体１と、少なくとも
曲折部１０の吸気流に対向する内周表面に形成されたス
ポンジ層２と、からなることを特徴とするホース本体１
内に吸気された空気はスポンジ層２と衝突するので、吸
気の振動はスポンジ層２で吸収され、それによる音の減
衰により騒音を効果的に防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアクリーナ
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの吸気系に用いられる吸
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
【０００３】そこで特に静粛性を必要とする場合には、
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが吸気レゾネー
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の吸気ホースは、曲折部をもちゴム又は熱可塑性エラ
ストマ製のホース本体と、少なくとも曲折部の吸気流に
対向する内周表面に形成されたスポンジ層と、からなる
からなることを特徴とする。スポンジ層としては、吸音
率が高く、周波数帯域が広い吸音特性の良いスポンジを
用いることが望ましい。このようなスポンジとしては、
例えば連続気泡で密度が大きな多孔質材がある。
明の吸気ホースは、曲折部をもちゴム又は熱可塑性エラ
ストマ製のホース本体と、少なくとも曲折部の吸気流に
対向する内周表面に形成されたスポンジ層と、からなる
からなることを特徴とする。スポンジ層としては、吸音
率が高く、周波数帯域が広い吸音特性の良いスポンジを
用いることが望ましい。このようなスポンジとしては、
例えば連続気泡で密度が大きな多孔質材がある。
【０００７】スポンジ層の厚さとしては、５〜２０ｍｍ
とすることができる。厚さが薄すぎると吸音特性が低下
し、厚くなりすぎても吸音特性が低下するばかりか吸気
抵抗となる可能性が増大し好ましくない。なお、ホース
本体に拡径部を設け曲折部をその拡径部に形成すること
が望ましい。このようにすれば、スポンジ層の内径を拡
径部以外のホース本体の一般部の内径と同等とすること
ができ、吸気抵抗の増大を回避することができる。
とすることができる。厚さが薄すぎると吸音特性が低下
し、厚くなりすぎても吸音特性が低下するばかりか吸気
抵抗となる可能性が増大し好ましくない。なお、ホース
本体に拡径部を設け曲折部をその拡径部に形成すること
が望ましい。このようにすれば、スポンジ層の内径を拡
径部以外のホース本体の一般部の内径と同等とすること
ができ、吸気抵抗の増大を回避することができる。
【０００８】
【作用】本発明の吸気ホースでは、ホース本体の曲折部
の内周表面で吸気流に対向する位置にスポンジ層が設け
られている。したがってホース本体内に吸気された吸気
流は確実にスポンジ層に衝突するので、吸気流の振動は
スポンジ層に伝わり、スポンジ層に吸収される。これに
より音が減衰し、騒音の発生を防止することができる。
の内周表面で吸気流に対向する位置にスポンジ層が設け
られている。したがってホース本体内に吸気された吸気
流は確実にスポンジ層に衝突するので、吸気流の振動は
スポンジ層に伝わり、スポンジ層に吸収される。これに
より音が減衰し、騒音の発生を防止することができる。
【０００９】そして曲折部を拡径部に設ければ、スポン
ジ層を拡径部に収容することができ、スポンジ層が吸気
抵抗となるのを回避することができる。
ジ層を拡径部に収容することができ、スポンジ層が吸気
抵抗となるのを回避することができる。
【００１０】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。 （実施例１）図１に本発明の一実施例の吸気ホースの半
部断面で示す全体図を、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示
す。
部断面で示す全体図を、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示
す。
【００１１】この吸気ホースは、自動車エンジンとエア
クリーナとを連結するエアクリーナホースであり、一端
がエアクリーナに連結され、他端が電子制御燃料噴射装
置に連結されて用いられる。ホース本体１は樹脂により
形成され、曲折部１０と変形可能とするための蛇腹部１
１が形成されている。蛇腹部１０の内径は一般部の内径
に比べて１５ｍｍ大きく構成されている。
クリーナとを連結するエアクリーナホースであり、一端
がエアクリーナに連結され、他端が電子制御燃料噴射装
置に連結されて用いられる。ホース本体１は樹脂により
形成され、曲折部１０と変形可能とするための蛇腹部１
１が形成されている。蛇腹部１０の内径は一般部の内径
に比べて１５ｍｍ大きく構成されている。
【００１２】曲折部１０の内周面には、筒状のスポンジ
層２が接着されている。このスポンジ層２は連続気泡多
孔質材からなり、厚さは１０ｍｍである。本実施例の吸
気ホースでは、ホース本体１内に図１の矢印方向から吸
気された吸気流は、先ず曲折部１０のスポンジ層２に衝
突してから蛇腹部１１へ向かう。したがって吸気の振動
は確実にスポンジ層２に伝わり、スポンジ層２に吸収さ
れる。これにより吸気音や脈動音が減衰され、騒音の発
生が防止される。 （実施例２）上記実施例１では、曲折部１０にのみスポ
ンジ層２を設けたが、図３に示すようにスポンジ層２を
延長して蛇腹部１１にも設けることもできる。このよう
にすれば吸気とスポンジ層２’とが接触する機会が増大
し、騒音を一層防止することができる。
層２が接着されている。このスポンジ層２は連続気泡多
孔質材からなり、厚さは１０ｍｍである。本実施例の吸
気ホースでは、ホース本体１内に図１の矢印方向から吸
気された吸気流は、先ず曲折部１０のスポンジ層２に衝
突してから蛇腹部１１へ向かう。したがって吸気の振動
は確実にスポンジ層２に伝わり、スポンジ層２に吸収さ
れる。これにより吸気音や脈動音が減衰され、騒音の発
生が防止される。 （実施例２）上記実施例１では、曲折部１０にのみスポ
ンジ層２を設けたが、図３に示すようにスポンジ層２を
延長して蛇腹部１１にも設けることもできる。このよう
にすれば吸気とスポンジ層２’とが接触する機会が増大
し、騒音を一層防止することができる。
【００１３】しかも、本実施例では蛇腹部１１は拡径さ
れた状態となっている。したがってスポンジ層２’は拡
径された部分に収容され、吸気抵抗の増大が最低限に抑
制されている。もちろん、曲折部１０も拡径部に形成す
れば、吸気抵抗の増大を一層抑制することができること
はいうまでもない。 （比較例）スポンジ層２をもたないこと以外は実施例１
と同様の構成の吸気ホースを製造した。 （試験例）上記のように構成された実施例１と比較例の
吸気ホースをエンジンダイナモに装着し、全負荷状態で
１０００〜６０００ｒｐｍまでスイープさせ、吸気口で
発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定し
た。結果を図４に示す。
れた状態となっている。したがってスポンジ層２’は拡
径された部分に収容され、吸気抵抗の増大が最低限に抑
制されている。もちろん、曲折部１０も拡径部に形成す
れば、吸気抵抗の増大を一層抑制することができること
はいうまでもない。 （比較例）スポンジ層２をもたないこと以外は実施例１
と同様の構成の吸気ホースを製造した。 （試験例）上記のように構成された実施例１と比較例の
吸気ホースをエンジンダイナモに装着し、全負荷状態で
１０００〜６０００ｒｐｍまでスイープさせ、吸気口で
発生する騒音の音圧レベルを各回転数でそれぞれ測定し
た。結果を図４に示す。
【００１４】図４より、実施例１の吸気ホースは比較例
に比べて騒音が防止されていることが明らかであり、こ
れはスポンジ層２の存在に起因していることが明らかで
ある。
に比べて騒音が防止されていることが明らかであり、こ
れはスポンジ層２の存在に起因していることが明らかで
ある。
【００１５】
【発明の効果】すなわち本発明の吸気ホースによれば、
少なくとも曲折部にスポンジ層設けるだけで騒音を低減
することができる。したがって従来の吸気レゾネータを
設ける場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気
抵抗の増大も少なく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音
などの騒音を低減することができる。
少なくとも曲折部にスポンジ層設けるだけで騒音を低減
することができる。したがって従来の吸気レゾネータを
設ける場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気
抵抗の増大も少なく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音
などの騒音を低減することができる。
【図１】本発明の一実施例の吸気ホースの半部断面で示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例の吸気ホースの半部断面
で示す正面図である。
で示す正面図である。
【図４】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
１：ホース本体 ２：スポンジ層 １
０：曲折部
０：曲折部
Claims (2)
- 【請求項１】 曲折部をもちゴム又は熱可塑性エラスト
マ製のホース本体と、 少なくとも該曲折部の吸気流に対向する内周表面に形成
されたスポンジ層と、からなることを特徴とする吸気ホ
ース。 - 【請求項２】 ホース本体は拡径部をもち、曲折部は該
拡径部に形成されている請求項１記載の吸気ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091474A JPH07293373A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091474A JPH07293373A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293373A true JPH07293373A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14027400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6091474A Pending JPH07293373A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293373A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014137017A (ja) * | 2013-01-17 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 吸気ダクト |
| WO2015045952A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 凝縮水分離装置 |
| CN108797483A (zh) * | 2017-05-02 | 2018-11-13 | 南京德朔实业有限公司 | 可穿戴的风机系统 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6091474A patent/JPH07293373A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014137017A (ja) * | 2013-01-17 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 吸気ダクト |
| WO2015045952A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 凝縮水分離装置 |
| JP2015068286A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 凝縮水分離装置 |
| CN108797483A (zh) * | 2017-05-02 | 2018-11-13 | 南京德朔实业有限公司 | 可穿戴的风机系统 |
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