JPH07294071A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPH07294071A JPH07294071A JP6084519A JP8451994A JPH07294071A JP H07294071 A JPH07294071 A JP H07294071A JP 6084519 A JP6084519 A JP 6084519A JP 8451994 A JP8451994 A JP 8451994A JP H07294071 A JPH07294071 A JP H07294071A
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- JP
- Japan
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- heat exchanger
- temperature
- compressor
- air
- timer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
- B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/00935—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising four way valves for controlling the fluid direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
- F24F11/41—Defrosting; Preventing freezing
Landscapes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蒸発器として機能する熱交換器の表面で凝縮
水が凍結する事態を効果的に防止し、外気温度が低い状
態時でも上記熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行
できるようにすること。 【構成】 除湿モード時には、圧縮機１１からの冷媒
が、第２熱交換器８→第１キャピラリチューブ１６→第
１熱交換器７→第２バイパス弁１５→圧縮機１１の順に
流れ、第１熱交換器７が蒸発器として機能する。タイマ
２２は、温度センサ９が検出する第１熱交換器７の下流
側空気温度が凍結防止用の下限温度以下にある時間を積
算する。時間設定部２３は、外気温度に応じた運転許容
時間を決定する。タイマ２２のタイマカウント値が運転
許容時間以上となったときには、圧縮機駆動部１９が圧
縮機１１の回転数を下げるようになり、これに応じて第
１熱交換器７の温度が上昇される。
水が凍結する事態を効果的に防止し、外気温度が低い状
態時でも上記熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行
できるようにすること。 【構成】 除湿モード時には、圧縮機１１からの冷媒
が、第２熱交換器８→第１キャピラリチューブ１６→第
１熱交換器７→第２バイパス弁１５→圧縮機１１の順に
流れ、第１熱交換器７が蒸発器として機能する。タイマ
２２は、温度センサ９が検出する第１熱交換器７の下流
側空気温度が凍結防止用の下限温度以下にある時間を積
算する。時間設定部２３は、外気温度に応じた運転許容
時間を決定する。タイマ２２のタイマカウント値が運転
許容時間以上となったときには、圧縮機駆動部１９が圧
縮機１１の回転数を下げるようになり、これに応じて第
１熱交換器７の温度が上昇される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷房モード及び除湿モ
ード時に蒸発器として機能する熱交換器の凍結防止を図
るようにした自動車用空気調和装置に関する。
ード時に蒸発器として機能する熱交換器の凍結防止を図
るようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置にあって
は、冷房モード時及び除湿モード時において、蒸発器と
して機能する熱交換器の表面に生じた凝縮水が凍結して
成長しないようにするために、凍結防止のための下限温
度を予め設定しておき、熱交換器の温度が上記下限温度
を下回らないように制御することによって、当該熱交換
器の能力低下やリキッドバック現象に伴う冷凍サイクル
用圧縮機の故障を防止することが行われている。
は、冷房モード時及び除湿モード時において、蒸発器と
して機能する熱交換器の表面に生じた凝縮水が凍結して
成長しないようにするために、凍結防止のための下限温
度を予め設定しておき、熱交換器の温度が上記下限温度
を下回らないように制御することによって、当該熱交換
器の能力低下やリキッドバック現象に伴う冷凍サイクル
用圧縮機の故障を防止することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような熱交換器の凍結防止機能が設けられた自動車用空
気調和装置では、冬季などのように外気温度が低い状態
時において、ウインドガラス内面の結露（曇り）を除去
するなどの目的で除湿モードにより動作された場合に、
前記凍結防止機能が不要に早く働いたり、或いは動作開
始前から凍結防止機能が働いたりするなど、除湿モード
による動作（所謂デミスト動作）が不可能になるという
問題点が生ずる。
ような熱交換器の凍結防止機能が設けられた自動車用空
気調和装置では、冬季などのように外気温度が低い状態
時において、ウインドガラス内面の結露（曇り）を除去
するなどの目的で除湿モードにより動作された場合に、
前記凍結防止機能が不要に早く働いたり、或いは動作開
始前から凍結防止機能が働いたりするなど、除湿モード
による動作（所謂デミスト動作）が不可能になるという
問題点が生ずる。
【０００４】このような状態時には、湿度が低い外気を
車室内に導入したり、或いは暖房モードに切換えて除湿
動作を行う手段も有効である。しかし、トンネル内走行
時或いは未舗装路走行時などのように外気が汚れた状態
にあるときには外気導入することが望ましくない場合が
あり、十分な除湿手段とはいえない。また、暖房モード
に切換えて除湿動作を行う場合でも、その熱源としてエ
ンジン冷却水が流通する温水ヒータを利用していたとき
には、エンジンが暖まるまでの間は除湿動作が不可能と
なるものであり、このため寒冷地でのエンジン始動当初
には、デミストなどの除湿効果を期待できないものであ
った。
車室内に導入したり、或いは暖房モードに切換えて除湿
動作を行う手段も有効である。しかし、トンネル内走行
時或いは未舗装路走行時などのように外気が汚れた状態
にあるときには外気導入することが望ましくない場合が
あり、十分な除湿手段とはいえない。また、暖房モード
に切換えて除湿動作を行う場合でも、その熱源としてエ
ンジン冷却水が流通する温水ヒータを利用していたとき
には、エンジンが暖まるまでの間は除湿動作が不可能と
なるものであり、このため寒冷地でのエンジン始動当初
には、デミストなどの除湿効果を期待できないものであ
った。
【０００５】従来では、デミスト動作を確実に行うため
に、例えば特開昭６３−７１４１４号公報に見られるよ
うに、蒸発器の温度が設定温度以下となったときには冷
凍サイクル用圧縮機の駆動を停止するという凍結防止動
作を行うようにした空気調和装置において、デミスト制
御を行うときには、蒸発器の温度が上記設定温度以下に
低下した場合でも、タイマ手段による計時期間中だけ上
述の凍結防止機能を実質的に無効化して圧縮機の駆動を
継続する構成とし、以て外気温度の如何に拘らずデミス
ト動作を遂行できるようにしたものがある。
に、例えば特開昭６３−７１４１４号公報に見られるよ
うに、蒸発器の温度が設定温度以下となったときには冷
凍サイクル用圧縮機の駆動を停止するという凍結防止動
作を行うようにした空気調和装置において、デミスト制
御を行うときには、蒸発器の温度が上記設定温度以下に
低下した場合でも、タイマ手段による計時期間中だけ上
述の凍結防止機能を実質的に無効化して圧縮機の駆動を
継続する構成とし、以て外気温度の如何に拘らずデミス
ト動作を遂行できるようにしたものがある。
【０００６】しかしながら、蒸発器の表面で生成される
凝縮水の量は、当該蒸発器と熱交換を行う吸入空気の温
度に依存して増減することになるため、上記公報に記載
された装置のように、圧縮機の強制的な駆動を一定時間
継続する構成では、吸入空気の温度が高い場合に、蒸発
器の表面に凍結状態で付着する凝縮水の量が異常に多く
なることがある。このような状況となった場合には、蒸
発器による熱交換能力つまり除湿能力が低下することが
避けられず、また、リキッドバック現象が発生して圧縮
機の故障を招く虞もある。さらに、上記公報に記載され
た装置では、タイマ手段による計時時間が終了したとき
に圧縮機が停止されることになるが、このように単純に
圧縮機を停止させただけでは、外気温度が低い場合のよ
うに吸入空気の温度が低い状態時に蒸発器表面に凍結し
た凝縮水がそのまま残置されることになるため、その後
に圧縮機が再駆動されたときに、上述したような熱交換
能力が低下するなどの不具合が発生する虞が大きくな
る。
凝縮水の量は、当該蒸発器と熱交換を行う吸入空気の温
度に依存して増減することになるため、上記公報に記載
された装置のように、圧縮機の強制的な駆動を一定時間
継続する構成では、吸入空気の温度が高い場合に、蒸発
器の表面に凍結状態で付着する凝縮水の量が異常に多く
なることがある。このような状況となった場合には、蒸
発器による熱交換能力つまり除湿能力が低下することが
避けられず、また、リキッドバック現象が発生して圧縮
機の故障を招く虞もある。さらに、上記公報に記載され
た装置では、タイマ手段による計時時間が終了したとき
に圧縮機が停止されることになるが、このように単純に
圧縮機を停止させただけでは、外気温度が低い場合のよ
うに吸入空気の温度が低い状態時に蒸発器表面に凍結し
た凝縮水がそのまま残置されることになるため、その後
に圧縮機が再駆動されたときに、上述したような熱交換
能力が低下するなどの不具合が発生する虞が大きくな
る。
【０００７】本発明は上記のような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、除湿モードで動作された場
合に、蒸発器として機能する熱交換器の表面で凝縮水が
凍結する事態を効果的に防止できて、外気温度が低い状
態時でも上記熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行
可能になるなどの効果を奏する自動車用空気調和装置を
提供することにある。
たものであり、その目的は、除湿モードで動作された場
合に、蒸発器として機能する熱交換器の表面で凝縮水が
凍結する事態を効果的に防止できて、外気温度が低い状
態時でも上記熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行
可能になるなどの効果を奏する自動車用空気調和装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、冷媒が循環する冷凍サイクル中に、送風ダ
クト内の上流側及び下流側に配置された第１熱交換器及
び第２熱交換器並びに前記送風ダクト外に配置された室
外熱交換器を設けると共に、その冷凍サイクル中の所定
部位に減圧手段を設け、前記冷凍サイクル中に設けた弁
手段により冷媒の循環経路を切換えることによって、運
転モードを冷房、暖房及び除湿の何れかのモードに切換
えるようにした自動車用空気調和装置において、前記第
１熱交換器の下流側空気温度若しくは当該第１熱交換器
の温度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段に
よる検出温度が前記第１熱交換器の凍結防止用に設定さ
れた下限温度以下になっている時間を積算するタイマ手
段と、このタイマ手段による積算時間が予め設定された
運転許容時間以上となったときに前記第１熱交換器の温
度を上昇させる制御を行う温度制御手段とを備えた構成
としたものである（請求項１）。
するために、冷媒が循環する冷凍サイクル中に、送風ダ
クト内の上流側及び下流側に配置された第１熱交換器及
び第２熱交換器並びに前記送風ダクト外に配置された室
外熱交換器を設けると共に、その冷凍サイクル中の所定
部位に減圧手段を設け、前記冷凍サイクル中に設けた弁
手段により冷媒の循環経路を切換えることによって、運
転モードを冷房、暖房及び除湿の何れかのモードに切換
えるようにした自動車用空気調和装置において、前記第
１熱交換器の下流側空気温度若しくは当該第１熱交換器
の温度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段に
よる検出温度が前記第１熱交換器の凍結防止用に設定さ
れた下限温度以下になっている時間を積算するタイマ手
段と、このタイマ手段による積算時間が予め設定された
運転許容時間以上となったときに前記第１熱交換器の温
度を上昇させる制御を行う温度制御手段とを備えた構成
としたものである（請求項１）。
【０００９】この場合、前記運転許容時間は、外気温度
若しくは前記第１熱交換器の上流側空気温度が高い状態
時ほど短くなるように設定される構成であっても良い
（請求項２）。
若しくは前記第１熱交換器の上流側空気温度が高い状態
時ほど短くなるように設定される構成であっても良い
（請求項２）。
【００１０】また、前記温度制御手段は、前記冷凍サイ
クル用の圧縮機の回転数を落とすことにより前記第１熱
交換器の温度を上昇させる制御を行う構成としても良い
（請求項３）。
クル用の圧縮機の回転数を落とすことにより前記第１熱
交換器の温度を上昇させる制御を行う構成としても良い
（請求項３）。
【００１１】
【作用】請求項１に記載した自動車用空気調和装置の場
合、第１の熱交換器が蒸発器として機能する状態におい
ては、温度検出手段による検出温度、つまり上記第１熱
交換器の下流側空気温度若しくは当該第１熱交換器の温
度が第１の熱交換器の凍結防止用に設定された下限温度
以下に下がることがある。このような状態となったとき
には、温度検出温度による検出温度が下限温度以下とな
っている時間がタイマ手段により積算される。このよう
なタイマ手段による積算時間が予め設定された運転許容
時間以上となったときには、温度制御手段が、前記第１
熱交換器の温度を上昇させる制御を行うようになるか
ら、当該第１熱交換器の表面に凝縮水が凍結して成長す
る事態が未然に防止されることになる。
合、第１の熱交換器が蒸発器として機能する状態におい
ては、温度検出手段による検出温度、つまり上記第１熱
交換器の下流側空気温度若しくは当該第１熱交換器の温
度が第１の熱交換器の凍結防止用に設定された下限温度
以下に下がることがある。このような状態となったとき
には、温度検出温度による検出温度が下限温度以下とな
っている時間がタイマ手段により積算される。このよう
なタイマ手段による積算時間が予め設定された運転許容
時間以上となったときには、温度制御手段が、前記第１
熱交換器の温度を上昇させる制御を行うようになるか
ら、当該第１熱交換器の表面に凝縮水が凍結して成長す
る事態が未然に防止されることになる。
【００１２】請求項２に記載した自動車用空気調和装置
では、外気温度若しくは第１熱交換器の上流側空気温度
が比較的高い状態、つまり当該第１熱交換器が蒸発器と
して機能する場合にその熱交換器の表面で生成される凝
縮水の量が増大する状態となったときには、前記運転許
容時間が短くなるように設定されるから、上記のように
生成される凝縮水の量が一定化するようになる。この結
果、第１熱交換器の表面に凍結状態で付着する凝縮水の
量が異常に多くなる事態を未然に防止できるようにな
る。
では、外気温度若しくは第１熱交換器の上流側空気温度
が比較的高い状態、つまり当該第１熱交換器が蒸発器と
して機能する場合にその熱交換器の表面で生成される凝
縮水の量が増大する状態となったときには、前記運転許
容時間が短くなるように設定されるから、上記のように
生成される凝縮水の量が一定化するようになる。この結
果、第１熱交換器の表面に凍結状態で付着する凝縮水の
量が異常に多くなる事態を未然に防止できるようにな
る。
【００１３】請求項３に記載した自動車用空気調和装置
では、前記タイマ手段による積算時間が予め設定された
運転許容時間以上となったときには、温度制御手段が、
冷凍サイクル用圧縮機の回転数を落とすことにより第１
熱交換器の温度を上昇させるようになる。従って、冷凍
サイクル用圧縮機の駆動が継続されることになるから、
その駆動が断続されることに起因したエネルギ損失を伴
う虞がなくなる。
では、前記タイマ手段による積算時間が予め設定された
運転許容時間以上となったときには、温度制御手段が、
冷凍サイクル用圧縮機の回転数を落とすことにより第１
熱交換器の温度を上昇させるようになる。従って、冷凍
サイクル用圧縮機の駆動が継続されることになるから、
その駆動が断続されることに起因したエネルギ損失を伴
う虞がなくなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を電気自動車用の空気調和装置
に適用した一実施例について図面を参照しながら説明す
る。図１には空気調和装置全体の概略構成が摸式的に示
されている。この図１において、エアダクト１は、最上
流部に内外気切換ダンパ２により開閉される内気導入口
３及び外気導入口４を備えた構成となっており、下流側
に形成された開口部５には、車室内に開口した各吹出口
（デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フット吹出口）
にそれぞれ空調風を導くための分岐ダクト（図示せず）
が連結される構成となっている。
に適用した一実施例について図面を参照しながら説明す
る。図１には空気調和装置全体の概略構成が摸式的に示
されている。この図１において、エアダクト１は、最上
流部に内外気切換ダンパ２により開閉される内気導入口
３及び外気導入口４を備えた構成となっており、下流側
に形成された開口部５には、車室内に開口した各吹出口
（デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フット吹出口）
にそれぞれ空調風を導くための分岐ダクト（図示せず）
が連結される構成となっている。
【００１５】エアダクト１内には、前記内気導入口３及
び外気導入口４に対応する位置に、送風手段である例え
ばブロワ６が設けられると共に、その下流側に第１熱交
換器７及び第２熱交換器８がこの順に配置される。尚、
各熱交換器７、８は、ブロワ６による送風空気との熱交
換能力を高めるための多数の放熱フィンを備えた構成と
なっている。
び外気導入口４に対応する位置に、送風手段である例え
ばブロワ６が設けられると共に、その下流側に第１熱交
換器７及び第２熱交換器８がこの順に配置される。尚、
各熱交換器７、８は、ブロワ６による送風空気との熱交
換能力を高めるための多数の放熱フィンを備えた構成と
なっている。
【００１６】エアダクト１内における第１熱交換器７及
び第２熱交換器８間の位置には、第１熱交換器７の下流
側空気温度を検出するための温度センサ９（本発明でい
う温度検出手段に相当）が設けられている。
び第２熱交換器８間の位置には、第１熱交換器７の下流
側空気温度を検出するための温度センサ９（本発明でい
う温度検出手段に相当）が設けられている。
【００１７】前述した第１熱交換器７及び第２熱交換器
８は、ヒートポンプサイクルを形成可能な冷凍サイクル
１０の構成要素となっている。この冷凍サイクル１０
は、圧縮機１１の冷媒吐出口１１ａ及び冷媒吸入口１１
ｂ間に、四方弁１２、前記第１熱交換器７及び第２熱交
換器８、放熱用ファン装置１３ａを備えた室外熱交換器
１３、第１バイパス弁１４、第２バイパス弁１５、第１
キャピラリチューブ１６及び第２キャピラリチューブ１
７を配管で接続して構成されている。尚、上記圧縮機１
１は、駆動源として例えば交流モータを内蔵した密閉形
に構成されており、その交流モータが後述するインバー
タ装置により可変速駆動されるのに応じて冷媒吐出量が
変化する構成となっている。また、上記四方弁１２、第
１バイパス弁１４及び第２バイパス弁１５が本発明でい
う弁手段に相当し、上記第１キャピラリチューブ１６及
び第２キャピラリチューブ１７が本発明でいう減圧手段
に相当する。
８は、ヒートポンプサイクルを形成可能な冷凍サイクル
１０の構成要素となっている。この冷凍サイクル１０
は、圧縮機１１の冷媒吐出口１１ａ及び冷媒吸入口１１
ｂ間に、四方弁１２、前記第１熱交換器７及び第２熱交
換器８、放熱用ファン装置１３ａを備えた室外熱交換器
１３、第１バイパス弁１４、第２バイパス弁１５、第１
キャピラリチューブ１６及び第２キャピラリチューブ１
７を配管で接続して構成されている。尚、上記圧縮機１
１は、駆動源として例えば交流モータを内蔵した密閉形
に構成されており、その交流モータが後述するインバー
タ装置により可変速駆動されるのに応じて冷媒吐出量が
変化する構成となっている。また、上記四方弁１２、第
１バイパス弁１４及び第２バイパス弁１５が本発明でい
う弁手段に相当し、上記第１キャピラリチューブ１６及
び第２キャピラリチューブ１７が本発明でいう減圧手段
に相当する。
【００１８】上記冷凍サイクル１０は、具体的には次の
ような構成となっている。即ち、四方弁１２は、圧縮機
１１の冷媒吐出口１１ａを室外熱交換器１３に連通させ
ると共に冷媒吸入口１１ｂを第２熱交換器８に連通させ
る冷房モード状態（実線で示す）と、上記冷媒吐出口１
１ａを第２熱交換器８に連通させると共に冷媒吸入口１
１ｂを室外熱交換器１３に連通させる暖房・除湿モード
状態（破線で示す）とに切換わる構成となっている。
ような構成となっている。即ち、四方弁１２は、圧縮機
１１の冷媒吐出口１１ａを室外熱交換器１３に連通させ
ると共に冷媒吸入口１１ｂを第２熱交換器８に連通させ
る冷房モード状態（実線で示す）と、上記冷媒吐出口１
１ａを第２熱交換器８に連通させると共に冷媒吸入口１
１ｂを室外熱交換器１３に連通させる暖房・除湿モード
状態（破線で示す）とに切換わる構成となっている。
【００１９】第１熱交換器７は、一端側が第１キャピラ
リチューブ１６及び第２熱交換器８を介して四方弁１２
に接続され、他端側が第２キャピラリチューブ１７及び
室外熱交換器１３を介して四方弁１２に接続される。こ
のとき、第１バイパス弁１４は、第１キャピラリチュー
ブ１６と並列に接続され、第２バイパス弁１５は、圧縮
機１１の冷媒吸入口１１ｂと第１熱交換器７及び第２キ
ャピラリチューブ１７間の共通接続点との間に接続され
る。
リチューブ１６及び第２熱交換器８を介して四方弁１２
に接続され、他端側が第２キャピラリチューブ１７及び
室外熱交換器１３を介して四方弁１２に接続される。こ
のとき、第１バイパス弁１４は、第１キャピラリチュー
ブ１６と並列に接続され、第２バイパス弁１５は、圧縮
機１１の冷媒吸入口１１ｂと第１熱交換器７及び第２キ
ャピラリチューブ１７間の共通接続点との間に接続され
る。
【００２０】このように構成された冷凍サイクル１０に
おいては、四方弁１２、第１バイパス弁１４及び第２バ
イパス弁１５の状態を切換えることによって冷媒の流れ
を以下に述べるように制御し、冷房モード、暖房モード
及び除湿モードによる空調運転を実現している。
おいては、四方弁１２、第１バイパス弁１４及び第２バ
イパス弁１５の状態を切換えることによって冷媒の流れ
を以下に述べるように制御し、冷房モード、暖房モード
及び除湿モードによる空調運転を実現している。
【００２１】即ち、冷房モード時には、四方弁１２を前
記冷房モード状態（実線の状態）に切換えると共に、第
１バイパス弁１４を開放状態、第２バイパス弁１５を閉
鎖状態に切換えることにより、図中矢印Ｃで示すよう
に、圧縮機１１から吐出される冷媒を、四方弁１２→室
外熱交換器１３→第２キャピラリチューブ１７→第１熱
交換器７→第１バイパス弁１４→第２熱交換器８→四方
弁１２→圧縮機１１の順に流す。
記冷房モード状態（実線の状態）に切換えると共に、第
１バイパス弁１４を開放状態、第２バイパス弁１５を閉
鎖状態に切換えることにより、図中矢印Ｃで示すよう
に、圧縮機１１から吐出される冷媒を、四方弁１２→室
外熱交換器１３→第２キャピラリチューブ１７→第１熱
交換器７→第１バイパス弁１４→第２熱交換器８→四方
弁１２→圧縮機１１の順に流す。
【００２２】これにより、室外熱交換器１３が冷媒の凝
縮器として機能すると共に、第１熱交換器７が冷媒の蒸
発器として機能するようになって、当該第１熱交換器７
の温度が低下するようになり、ブロワ６による送風空気
が第１熱交換器７により冷却されるようになる。尚、こ
の場合において、第２熱交換器８は気化冷媒が流通する
だけの配管として機能する。
縮器として機能すると共に、第１熱交換器７が冷媒の蒸
発器として機能するようになって、当該第１熱交換器７
の温度が低下するようになり、ブロワ６による送風空気
が第１熱交換器７により冷却されるようになる。尚、こ
の場合において、第２熱交換器８は気化冷媒が流通する
だけの配管として機能する。
【００２３】暖房モード時には、四方弁１２を前記暖房
・除湿モード状態（破線の状態）に切換えると共に、第
１バイパス弁１４を開放状態、第２バイパス弁１５を閉
鎖状態に切換えることにより、図中矢印Ｈで示すよう
に、圧縮機１１から吐出される冷媒を、四方弁１２→第
２熱交換器８→第１バイパス弁１４→第１熱交換器７→
第２キャピラリチューブ１７→室外熱交換器１３→四方
弁１２→圧縮機１１の順に流す。
・除湿モード状態（破線の状態）に切換えると共に、第
１バイパス弁１４を開放状態、第２バイパス弁１５を閉
鎖状態に切換えることにより、図中矢印Ｈで示すよう
に、圧縮機１１から吐出される冷媒を、四方弁１２→第
２熱交換器８→第１バイパス弁１４→第１熱交換器７→
第２キャピラリチューブ１７→室外熱交換器１３→四方
弁１２→圧縮機１１の順に流す。
【００２４】これにより、第１熱交換器７及び第２熱交
換器８が凝縮器として機能すると共に、室外熱交換器１
３が蒸発器として機能するようになって、上記第１熱交
換器７及び第２熱交換器８の温度が上昇するようにな
り、ブロワ６による送風空気が各熱交換器７及び８によ
り加熱されるようになる。
換器８が凝縮器として機能すると共に、室外熱交換器１
３が蒸発器として機能するようになって、上記第１熱交
換器７及び第２熱交換器８の温度が上昇するようにな
り、ブロワ６による送風空気が各熱交換器７及び８によ
り加熱されるようになる。
【００２５】除湿モード時には、四方弁１２を暖房・除
湿モード状態に切換えると共に、第１バイパス弁１４を
閉鎖状態、第２バイパス弁１５を開放状態に切換えるこ
とにより、図中矢印Ｄで示すように、圧縮機１１から吐
出される冷媒を、四方弁１２→第２熱交換器８→第１キ
ャピラリチューブ１６→第１熱交換器７→第２バイパス
弁１５→圧縮機１１の順に流す。尚、この場合には、放
熱用ファン装置１３ａを停止させておく。
湿モード状態に切換えると共に、第１バイパス弁１４を
閉鎖状態、第２バイパス弁１５を開放状態に切換えるこ
とにより、図中矢印Ｄで示すように、圧縮機１１から吐
出される冷媒を、四方弁１２→第２熱交換器８→第１キ
ャピラリチューブ１６→第１熱交換器７→第２バイパス
弁１５→圧縮機１１の順に流す。尚、この場合には、放
熱用ファン装置１３ａを停止させておく。
【００２６】これにより、第２熱交換器８が凝縮器とし
て機能すると共に、第１熱交換器７が蒸発器として機能
するようになって、第２熱交換器８の温度が上昇すると
共に、第１熱交換器７の温度が低下するようになる。従
って、この場合には、ブロワ６による送風空気が第１熱
交換器７において一旦冷却された後に、第２熱交換器８
により加熱されることになる。このため、ブロワ６によ
る送風空気が第１熱交換器７と熱交換するときの飽和蒸
気温度の低下に応じて、その送風空気中の水分が当該第
１熱交換器７の表面で凝縮して除去される。この後にお
いて、上記送風空気が第２熱交換器８との熱交換により
再加熱されるのに応じて、その相対湿度が大幅に低下す
るようになる。
て機能すると共に、第１熱交換器７が蒸発器として機能
するようになって、第２熱交換器８の温度が上昇すると
共に、第１熱交換器７の温度が低下するようになる。従
って、この場合には、ブロワ６による送風空気が第１熱
交換器７において一旦冷却された後に、第２熱交換器８
により加熱されることになる。このため、ブロワ６によ
る送風空気が第１熱交換器７と熱交換するときの飽和蒸
気温度の低下に応じて、その送風空気中の水分が当該第
１熱交換器７の表面で凝縮して除去される。この後にお
いて、上記送風空気が第２熱交換器８との熱交換により
再加熱されるのに応じて、その相対湿度が大幅に低下す
るようになる。
【００２７】さて、上記のような冷凍サイクル１０の駆
動源である圧縮機１１の動作制御は、制御装置１８によ
り行われる構成となっており、以下においては、この制
御装置１８について説明する。尚、制御装置１８は、実
際には空調運転制御用ＥＣＵ（Electronic Control Uni
t ）を含んだ構成とされることが多いものであるが、こ
こでは、本発明の要旨に関係した部分のみを機能ブロッ
クの組み合わせにより示している。
動源である圧縮機１１の動作制御は、制御装置１８によ
り行われる構成となっており、以下においては、この制
御装置１８について説明する。尚、制御装置１８は、実
際には空調運転制御用ＥＣＵ（Electronic Control Uni
t ）を含んだ構成とされることが多いものであるが、こ
こでは、本発明の要旨に関係した部分のみを機能ブロッ
クの組み合わせにより示している。
【００２８】制御装置１８において、本発明でいう温度
制御手段に相当した圧縮機駆動部１９は、圧縮機１１内
の交流モータを可変速駆動するためのインバータ装置を
含んで構成されており、除湿スイッチ２０がオンされた
状態で、圧縮機１１を定常回転数で駆動するようになっ
ている。尚、図示しないが、このように除湿スイッチ２
０がオンされたときには、四方弁１２が暖房・除湿モー
ド状態に切換えられると共に、第１バイパス弁１４が閉
鎖状態、第２バイパス弁１５が開放状態に切換えられる
構成となっている。
制御手段に相当した圧縮機駆動部１９は、圧縮機１１内
の交流モータを可変速駆動するためのインバータ装置を
含んで構成されており、除湿スイッチ２０がオンされた
状態で、圧縮機１１を定常回転数で駆動するようになっ
ている。尚、図示しないが、このように除湿スイッチ２
０がオンされたときには、四方弁１２が暖房・除湿モー
ド状態に切換えられると共に、第１バイパス弁１４が閉
鎖状態、第２バイパス弁１５が開放状態に切換えられる
構成となっている。
【００２９】温度判別部２１は、前記温度センサ９によ
る検出温度Ｔｄ（第１熱交換器７の下流側空気温度に相
当）が、第１熱交換器７の凍結防止用に予め設定された
下限温度Ｔｆ以下なっているか否かを判断し、Ｔｄ≦Ｔ
ｆの状態にあるときに動作指令信号を出力する。尚、Ｔ
ｄ≦Ｔｆの状態にある期間は、第１熱交換器７の表面に
生じた凝縮水が凍結して成長する期間に相当する。
る検出温度Ｔｄ（第１熱交換器７の下流側空気温度に相
当）が、第１熱交換器７の凍結防止用に予め設定された
下限温度Ｔｆ以下なっているか否かを判断し、Ｔｄ≦Ｔ
ｆの状態にあるときに動作指令信号を出力する。尚、Ｔ
ｄ≦Ｔｆの状態にある期間は、第１熱交換器７の表面に
生じた凝縮水が凍結して成長する期間に相当する。
【００３０】タイマ２２（本発明でいうタイマ手段に相
当）は、上記動作指令信号の入力に応じてタイマ動作を
開始すると共に、その動作指令信号の入力停止に応じて
タイマ動作を停止して初期化される構成となっている。
従って、このタイマ２２によるタイマカウント値Σｔ
は、温度センサ９による検出温度Ｔｄが下限温度Ｔｆ以
下になっている状態が継続されている時間の積算値を示
すことになる。
当）は、上記動作指令信号の入力に応じてタイマ動作を
開始すると共に、その動作指令信号の入力停止に応じて
タイマ動作を停止して初期化される構成となっている。
従って、このタイマ２２によるタイマカウント値Σｔ
は、温度センサ９による検出温度Ｔｄが下限温度Ｔｆ以
下になっている状態が継続されている時間の積算値を示
すことになる。
【００３１】時間設定部２３は、温度センサ９による検
出温度Ｔｄが前記下限温度Ｔｆ以下にある状態、つま
り、第１熱交換器７の表面で凝縮水が凍結する状態での
運転許容時間ｔmax を設定するためのもので、その運転
許容時間ｔmax は、図２に示すように、外気温センサ２
４により検知される外気温度が高い状態時ほど短くなる
ように設定される。
出温度Ｔｄが前記下限温度Ｔｆ以下にある状態、つま
り、第１熱交換器７の表面で凝縮水が凍結する状態での
運転許容時間ｔmax を設定するためのもので、その運転
許容時間ｔmax は、図２に示すように、外気温センサ２
４により検知される外気温度が高い状態時ほど短くなる
ように設定される。
【００３２】ここで、上記運転許容時間ｔmax は、第１
熱交換器７の表面で凝縮水が生成され始めてから、その
凝縮水が所定の限度量に達するまでの圧縮機１１の駆動
時間（但し、圧縮機１１が定常回転数で駆動された状態
での駆動時間）であるが、外気温度が高い場合ほど凝縮
水の量が多くなるので、図２のような右下がり特性とな
る。この場合、上記凝縮水の限度量は、第１熱交換器７
の熱交換能力に影響が及ばない範囲内でなるべく大きな
値に設定することが望ましい。
熱交換器７の表面で凝縮水が生成され始めてから、その
凝縮水が所定の限度量に達するまでの圧縮機１１の駆動
時間（但し、圧縮機１１が定常回転数で駆動された状態
での駆動時間）であるが、外気温度が高い場合ほど凝縮
水の量が多くなるので、図２のような右下がり特性とな
る。この場合、上記凝縮水の限度量は、第１熱交換器７
の熱交換能力に影響が及ばない範囲内でなるべく大きな
値に設定することが望ましい。
【００３３】尚、図２の特性曲線は、外気湿度が一定で
あるこを前提としているが、外気湿度を検出する湿度セ
ンサを設け、この湿度センサによる検出出力を上記特性
曲線に反映させる構成としても良い（検出湿度が高い場
合ほど運転許容時間ｔmax を短くする）。但し、第１熱
交換器７が凍結する虞があるのは、外気湿度が低い冬季
であるから、実際には、上記運転許容時間ｔmax に外気
湿度を厳密に反映させる必要性は薄いものである。
あるこを前提としているが、外気湿度を検出する湿度セ
ンサを設け、この湿度センサによる検出出力を上記特性
曲線に反映させる構成としても良い（検出湿度が高い場
合ほど運転許容時間ｔmax を短くする）。但し、第１熱
交換器７が凍結する虞があるのは、外気湿度が低い冬季
であるから、実際には、上記運転許容時間ｔmax に外気
湿度を厳密に反映させる必要性は薄いものである。
【００３４】比較部２５は、タイマ２２によるタイマカ
ウント値Σｔと時間設定部２３により設定された運転許
容時間ｔmax とを比較し、Σｔ≧ｔmax の関係となった
ときに回転数ダウン信号Ｓdwを出力して前記圧縮機駆動
部１９に与える。
ウント値Σｔと時間設定部２３により設定された運転許
容時間ｔmax とを比較し、Σｔ≧ｔmax の関係となった
ときに回転数ダウン信号Ｓdwを出力して前記圧縮機駆動
部１９に与える。
【００３５】この場合、圧縮機駆動部１９は、上記回転
数ダウン信号Ｓdwを受けたときに圧縮機１１の回転数を
前記定常回転数より低くすることにより、当該圧縮機１
１の冷媒吐出能力をダウンさせ、以て第１熱交換器７の
温度を上昇させる制御を行う構成となっている。
数ダウン信号Ｓdwを受けたときに圧縮機１１の回転数を
前記定常回転数より低くすることにより、当該圧縮機１
１の冷媒吐出能力をダウンさせ、以て第１熱交換器７の
温度を上昇させる制御を行う構成となっている。
【００３６】以上述べたような制御装置１８による制御
機能は、図３のフローチャートに要約される。つまり、
除霜スイッチ２０がオンされたときには、圧縮機１１が
駆動されると共に、図３には示されていない制御によっ
て四方弁１２、第１バイパス弁１４及び第２バイパス弁
１５が、冷凍サイクル１０を除湿モードで機能させる状
態に切換えられる。これにより、第１熱交換器７が蒸発
器として機能されると共に、第２熱交換器８が凝縮器と
して機能されるようになり、除湿動作が行われる。
機能は、図３のフローチャートに要約される。つまり、
除霜スイッチ２０がオンされたときには、圧縮機１１が
駆動されると共に、図３には示されていない制御によっ
て四方弁１２、第１バイパス弁１４及び第２バイパス弁
１５が、冷凍サイクル１０を除湿モードで機能させる状
態に切換えられる。これにより、第１熱交換器７が蒸発
器として機能されると共に、第２熱交換器８が凝縮器と
して機能されるようになり、除湿動作が行われる。
【００３７】このような除湿動作時において、第１熱交
換器７の下流側空気温度つまり温度センサ９による検出
温度Ｔｄが凍結防止用の下限温度Ｔｆ以下となったとき
には、タイマ２２のタイマ動作が開始されると共に、時
間設定部２３において、そのときの外気温度に応じた運
転許容時間ｔmax が決定される。上記タイマ２２のタイ
マカウント値Σｔ（温度センサ９による検出温度Ｔｄが
下限温度Ｔｆ以下になっている状態が継続されている時
間の積算値）が上記運転許容時間ｔmax 以上となったと
きには、圧縮機１１の回転数が下げられて、第１熱交換
器７の温度が上昇される。
換器７の下流側空気温度つまり温度センサ９による検出
温度Ｔｄが凍結防止用の下限温度Ｔｆ以下となったとき
には、タイマ２２のタイマ動作が開始されると共に、時
間設定部２３において、そのときの外気温度に応じた運
転許容時間ｔmax が決定される。上記タイマ２２のタイ
マカウント値Σｔ（温度センサ９による検出温度Ｔｄが
下限温度Ｔｆ以下になっている状態が継続されている時
間の積算値）が上記運転許容時間ｔmax 以上となったと
きには、圧縮機１１の回転数が下げられて、第１熱交換
器７の温度が上昇される。
【００３８】従って、以上のような制御が行われる結
果、第１熱交換器７の表面に凝縮水が凍結して成長する
事態が未然に防止されることになるから、外気温度が低
い場合でも第１熱交換器７を利用した除湿動作を確実に
実行し得るようになる。この場合、外気温度が比較的高
い状態、つまり、除湿モードでの運転時において第１熱
交換器７の表面で生成される凝縮水の量が増大するよう
な状態となったときには、前記運転許容時間Ｔmax が短
くなるように設定されるから、上記のように生成される
凝縮水の量が一定化するようになる。この結果、第１熱
交換器７の表面に凍結状態で付着する凝縮水の量が異常
に多くなる事態を未然に防止できるようになる。また、
上記のように第１熱交換器７の温度を上昇させる制御
を、圧縮機１１の回転数を落とすことにより行う構成で
あるから、圧縮機１１の駆動が断続されることに伴うエ
ネルギ損失が発生することがなくなる。
果、第１熱交換器７の表面に凝縮水が凍結して成長する
事態が未然に防止されることになるから、外気温度が低
い場合でも第１熱交換器７を利用した除湿動作を確実に
実行し得るようになる。この場合、外気温度が比較的高
い状態、つまり、除湿モードでの運転時において第１熱
交換器７の表面で生成される凝縮水の量が増大するよう
な状態となったときには、前記運転許容時間Ｔmax が短
くなるように設定されるから、上記のように生成される
凝縮水の量が一定化するようになる。この結果、第１熱
交換器７の表面に凍結状態で付着する凝縮水の量が異常
に多くなる事態を未然に防止できるようになる。また、
上記のように第１熱交換器７の温度を上昇させる制御
を、圧縮機１１の回転数を落とすことにより行う構成で
あるから、圧縮機１１の駆動が断続されることに伴うエ
ネルギ損失が発生することがなくなる。
【００３９】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、次のような変形または拡張が可能であ
る。第１熱交換器７の温度を上昇させる手段としては、
上記実施例のように圧縮機１１の回転数を落とす制御に
限らず、除湿モードでの圧縮機１１の駆動状態で第１バ
イパス弁１４を開放すると共に、第２バイパス弁１５を
閉鎖することにより、一時的に暖房モードに切換える制
御などを採用しても良い。
ものではなく、次のような変形または拡張が可能であ
る。第１熱交換器７の温度を上昇させる手段としては、
上記実施例のように圧縮機１１の回転数を落とす制御に
限らず、除湿モードでの圧縮機１１の駆動状態で第１バ
イパス弁１４を開放すると共に、第２バイパス弁１５を
閉鎖することにより、一時的に暖房モードに切換える制
御などを採用しても良い。
【００４０】温度センサ９により第１熱交換器７の下流
側空気温度を検出する構成としたが、第１熱交換器７の
表面温度を検出する構成としても良いものである。ま
た、第１蒸発器７の温度と、その蒸発器７の冷媒出口側
の圧力との間には相関関係があるから、このような圧力
を検出する手段を、温度センサ９に代わる温度検出手段
として設ける構成としても良い。
側空気温度を検出する構成としたが、第１熱交換器７の
表面温度を検出する構成としても良いものである。ま
た、第１蒸発器７の温度と、その蒸発器７の冷媒出口側
の圧力との間には相関関係があるから、このような圧力
を検出する手段を、温度センサ９に代わる温度検出手段
として設ける構成としても良い。
【００４１】減圧手段としてキャピラリチューブ１６、
１７を利用したがエキスパンションバルブなどでも良
い。時間設定部２３による運転許容時間ｔmax の設定を
外気温度の高低に応じて行うようにしたが、第１熱交換
器７の上流側空気温度を上記運転許容時間ｔmax の設定
に利用する構成としても良い。つまり、第１熱交換器７
の上流側空気温度が高い状態時ほど運転許容時間ｔmax
が短くなるように設定する構成であっても良い。電気自
動車用の空気調和装置に限らず、エンジン駆動式自動車
の空気調和装置にも適用できる。
１７を利用したがエキスパンションバルブなどでも良
い。時間設定部２３による運転許容時間ｔmax の設定を
外気温度の高低に応じて行うようにしたが、第１熱交換
器７の上流側空気温度を上記運転許容時間ｔmax の設定
に利用する構成としても良い。つまり、第１熱交換器７
の上流側空気温度が高い状態時ほど運転許容時間ｔmax
が短くなるように設定する構成であっても良い。電気自
動車用の空気調和装置に限らず、エンジン駆動式自動車
の空気調和装置にも適用できる。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の発明によれば、第１熱交換器の下流側空気
温度若しくは当該第１熱交換器の温度が、その第１熱交
換器の凍結防止用に設定された下限温度以下になってい
る時間を積算し、その積算時間が予め設定された運転許
容時間以上となったときに第１熱交換器の温度を上昇さ
せる制御を行う構成としたので、第１熱交換器が蒸発器
として機能している状態でその表面で凝縮水が凍結する
事態を効果的に防止できて、外気温度が低い状態時でも
上記第１熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行可能
になるという有益な効果を奏するものである。
求項１記載の発明によれば、第１熱交換器の下流側空気
温度若しくは当該第１熱交換器の温度が、その第１熱交
換器の凍結防止用に設定された下限温度以下になってい
る時間を積算し、その積算時間が予め設定された運転許
容時間以上となったときに第１熱交換器の温度を上昇さ
せる制御を行う構成としたので、第１熱交換器が蒸発器
として機能している状態でその表面で凝縮水が凍結する
事態を効果的に防止できて、外気温度が低い状態時でも
上記第１熱交換器を利用した除霜動作を確実に実行可能
になるという有益な効果を奏するものである。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、前記運転許
容時間を、外気温度若しくは前記第１熱交換器の上流側
空気温度が高い状態時ほど短くなるように設定する構成
としたので、第１熱交換器の表面に凍結状態で付着する
凝縮水の量が異常に多くなる事態を未然に防止できるよ
うになる。
容時間を、外気温度若しくは前記第１熱交換器の上流側
空気温度が高い状態時ほど短くなるように設定する構成
としたので、第１熱交換器の表面に凍結状態で付着する
凝縮水の量が異常に多くなる事態を未然に防止できるよ
うになる。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、前述のよう
に第１熱交換器の温度を上昇させる制御を、冷凍サイク
ル用の圧縮機の回転数を落とすことにより行う構成とし
たから、冷凍サイクル用圧縮機の駆動が断続されること
に伴うエネルギ損失を伴う虞がなくなる。
に第１熱交換器の温度を上昇させる制御を、冷凍サイク
ル用の圧縮機の回転数を落とすことにより行う構成とし
たから、冷凍サイクル用圧縮機の駆動が断続されること
に伴うエネルギ損失を伴う虞がなくなる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用空気調和装置
全体の概略構成図
全体の概略構成図
【図２】外気温度と運転許容時間との関係を示す特性図
【図３】制御装置による制御内容を示すフローチャート
図面中、１はエアダクト、７は第１熱交換器、８は第２
熱交換器、９は温度センサ（温度検出手段）、１０は冷
凍サイクル、１１は圧縮機、１２は四方弁（弁手段）、
１３は室外熱交換器、１４は第１バイパス弁（弁手
段）、１５は第２バイパス弁（弁手段）、１６は第１キ
ャピラリチューブ（減圧手段）、１７は第２キャピラリ
チューブ（減圧手段）、１８は制御装置、１９は圧縮機
駆動部（温度制御手段）、２２はタイマ（タイマ手
段）、２３は時間設定部を示す。
熱交換器、９は温度センサ（温度検出手段）、１０は冷
凍サイクル、１１は圧縮機、１２は四方弁（弁手段）、
１３は室外熱交換器、１４は第１バイパス弁（弁手
段）、１５は第２バイパス弁（弁手段）、１６は第１キ
ャピラリチューブ（減圧手段）、１７は第２キャピラリ
チューブ（減圧手段）、１８は制御装置、１９は圧縮機
駆動部（温度制御手段）、２２はタイマ（タイマ手
段）、２３は時間設定部を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２５Ｂ 29/00 ４１１ Ｃ (72)発明者 竹尾 裕二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 冷媒が循環する冷凍サイクル中に、送風
ダクト内の上流側及び下流側に配置された第１熱交換器
及び第２熱交換器並びに前記送風ダクト外に配置された
室外熱交換器を設けると共に、その冷凍サイクル中の所
定部位に減圧手段を設け、前記冷凍サイクル中に設けた
弁手段により冷媒の循環経路を切換えることによって、
運転モードを冷房、暖房及び除湿の何れかのモードに切
換え得るようにした自動車用空気調和装置において、 前記第１熱交換器の下流側空気温度若しくは当該第１熱
交換器の温度を検出する温度検出手段と、 この温度検出手段による検出温度が前記第１熱交換器の
凍結防止用に設定された下限温度以下になっている時間
を積算するタイマ手段と、 このタイマ手段による積算時間が予め設定された運転許
容時間以上となったときに前記第１熱交換器の温度を上
昇させる制御を行う温度制御手段とを備えたことを特徴
とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記運転許容時間は、外気温度若しくは
前記第１熱交換器の上流側空気温度が高い状態時ほど短
くなるように設定されることを特徴とする請求項１記載
の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記温度制御手段は、前記冷凍サイクル
用の圧縮機の回転数を落とすことにより前記第１熱交換
器の温度を上昇させる制御を行うことを特徴とする請求
項１または２記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084519A JPH07294071A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用空気調和装置 |
| US08/427,040 US5493870A (en) | 1994-04-22 | 1995-04-24 | Air conditioning apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084519A JPH07294071A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07294071A true JPH07294071A (ja) | 1995-11-10 |
Family
ID=13832889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6084519A Pending JPH07294071A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5493870A (ja) |
| JP (1) | JPH07294071A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203147A (ja) * | 1997-01-22 | 1998-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2013174374A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Mitsubishi Electric Corp | チリングユニット |
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