JPH072972Y2 - エキゾーストパイプの並設構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２サイクルエンジンのエキゾーストポートか
らそれぞれ延在するエキゾーストパイプの中間部および
終端部を車両本体に接続し、かつ前記エキゾーストポー
トから前記中間部に至る部位に構成された湾曲するエク
スパンションチャンバをクランクケースの下方域で互い
に隣設させるようにしたエキゾーストパイプの並設構造
に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車や四輪自動車等の車両に搭載される２サイク
ルエンジンは、シリンダ内の既燃焼ガスを排出するため
のエキゾーストパイプを備えており、上記既燃焼ガスを
その内部で適宜膨張、消音させた後に大気中に放出させ
るようにしている。

エキゾーストパイプは、その一端がシリンダのエキゾー
ストポートに接続され、かつその中間部およびサイレン
サー等の終端部を介してそれぞれ車両本体に接続されて
おり、上記エキゾーストポートから上記中間の接続部に
至る間にエクスパンションチャンバを備えている。エク
スパンションチャンバは、他の部分よりも十分に太径
で、通常は湾曲した形状に構成されている。

一般に、この種のエキゾーストパイプを備える車両で
は、上述した太径のエクスパンションチャンバをクラン
クケースの下方域に配置するようにしており、そのスペ
ースの有効利用が図られている。

ところで、エキゾーストパイプを複数備える車両におい
ては、クランクケースの下方域に上述したエクスパンシ
ョンチャンバが互いに隣設されることになるため、２サ
イクルエンジンが運転状態にある場合や車両が走行して
いる場合に発生する振動によってこれら太径で湾曲した
エクスパンションチャンバが大きく揺れ動き、エクスパ
ンションチャンバが相互に衝突したり、クランクケース
等の他の部分に衝突する等の不具合を招来する虞れがあ
る。

このため従来例では、エンジンの下部において互いに隣
設される部分を共通の隔壁を介して一体に形成したエキ
ゾーストパイプが提供されている（例えば、特開昭62−
139917号公報）。

しかしながら、複数のエキゾーストパイプを一体に形成
した場合には、これらエキゾーストパイプが相互にその
位置や姿勢の変化を拘束し合うようになるため、エキゾ
ーストポートとの接続部および車両本体との接続部がい
ずれも極めて高い寸法精度で形成配置されていなければ
エンジンや車両本体に組み付けることが困難となり、エ
キゾーストパイプの加工作業および組付作業の煩雑化を
招来することになる。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、上記実情に鑑みて、加工・組付作業の
煩雑化を招来することなく、エクスパンションチャンバ
の揺れ動きによる衝突を防止することのできるエキゾー
ストパイプの並設構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

本考案では、２サイクルエンジンのエキゾーストポート
からそれぞれ延在するエキゾーストパイプの中間部およ
び終端部を車両本体に接続し、かつ前記エキゾーストポ
ートから前記中間部に至る部位に構成された湾曲するエ
クスパンションチャンバをクランクケースの下方域で互
いに隣設させるようにしたエキゾーストパイプの並設構
造において、相互に隣設されるエクスションチャンバの
湾曲部を弾性部材によって互いに連結している。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本考案を詳細に説明
する。

第４図は、本考案に係るエキゾーストパイプの並設構造
を適用した自動二輪車を概念的に示したものである。こ
の自動車二輪車に搭載される２サイクルエンジン１は、
シリンダの軸心a,bが水平位置から車両前方に向けてそ
れぞれ上下に傾斜したＶ型２気筒のもので、それぞれシ
リンダブロック2,3の下面側にエキゾーストポート2a,3a
を有している。

第１図に示すように、これらエキゾーストポート2a,3a
には、それぞれ個別のエキゾーストパイプ4,5が接続さ
れている。エキゾーストパイプ4,5は、太径に形成され
た個々のエクスパンションチャンバ4a,5aがクランクケ
ース1aの下方域および車両の下方域において互いに隣設
されており、さらにそこからそれぞれ後車輪６を包囲す
るように車両の両側方に延在され、終端部に設けられた
サイレンサー7,8を介して車両の後方に向けて開口して
いる。

同第１図からも明らかなように、これらエキゾーストパ
イプ4,5は、上述したエクスパンションチャンバ4a,5aが
車両内方に向けて適宜湾曲しており、その長さが互いに
ほぼ同一となるように構成されている。また、各エキゾ
ーストパイプ4,5は、上記サイレンサー7,8にそれぞれ取
付ブラケット7a,8aを備えており、該取付ブラケット7a,
8aを介して車両本体、たとえばフレームＦから延在され
たリヤフットレストブラケット9,9に保持されている。

また、これらエキゾーストパイプ4,5は、第１図に示す
ように、それぞれの中間部に取付ブラケット10,11を備
えている。シリンダの軸心ａが上方に向けて傾斜した側
のエキゾーストパイプ４が備える取付ブラケット10は、
第４図に示すように、該エキゾーストパイプ４の中間部
上面から上方に向けて突設されており、その上端部を介
して車両本体、たとえばフレームＦから延在されたフロ
ントフットレストブラケット12に接続されている。

他方のエキゾーストパイプ５が備える取付ブラケット11
は、第３図に示すように、湾曲したエクスパンションチ
ャンバ5aに基部間に架設されている。この取付ブラケッ
ト11も、先の取付ブラケット10と同様に、エキゾースト
パイプ５の中間部上面から上方に向けて突設されてお
り、その中央部に挿通孔11aを有しているとともに、そ
の後端部に取付孔11bを有している。挿通孔11aは、上記
湾曲したエクスパンションチャンバ5aの略中央に位置す
る部位に配置され、車両の上下方向に向けて開口してお
り、その内部にリザーバタンクやキャブレータ等の図示
せぬ補機から垂下されたオーバフローホース13、および
クランクケースのブリーザホース14を貫挿保持してい
る。取付孔11bは、車両の左右方向に向けて開口してお
り、その内部に図示せぬ取付ボルトが挿通されている。
そして上記エキゾーストパイプ５の中間部は、上記取付
ボルト（図示せず）を締結させることにより、車両本
体、たとえばフレームＦから延在された図示せぬフロン
トフットレストブラケットに接続されている。

さらに、これらエキゾーストパイプ4,5、第１図に示す
ように、それぞれのエクスパンションチャンバ4a,5aに
おける互いに隣設された湾曲部に結合ブラケット15,15
を備えている。結合ブラケット15,15は、第２図および
第３図に示すように、それぞれの一方の部分に嵌着孔15
a,15aを有するＬ字状を成し、これら嵌着孔15a,15aを互
いに対向させる位置に溶接等によって固定設置されてお
り、互いの間にクッション材16を備えている。クッショ
ン材16は。ゴム等の弾性部材によって成形されたもの
で、上記嵌着孔15aよりも太径に形成された緩衝部16a
と、この緩衝部16aの両端面から上記嵌着孔15aとほぼ同
径に形成された軸部16b,16bと、これら軸部16b,16bの自
由端部に該軸部16b,16bの径外方向へ膨出された頭部16
c,16cとを有して構成されており、上記軸部16b,16bをそ
れぞれ結合ブラケット15,15の嵌着孔15a,15aに位置さ
せ、且つエキゾーストパイプ4,5のエクスパンションチ
ャンバ4a,5a相互間に一定の間隙Ｗを確保した状態でこ
れらエクスパンションチャンバ4a,5aを互いに連結して
いる。

上記のようにして車両本体に保持されたエキゾーストパ
イプ4,5においては、相隣設されたエクスパンションチ
ャンバ4a,5aの湾曲部がクッション材16によって互いに
連結されているため、エンジン１が運転状態にある場合
や自動二輪車が走行している場合にも、振動によるエク
スパンションチャンバ4a,5aの揺れ動きが相互に規制・
抑制されることになる。

したがって、クランクケース1a下方域の幅広化を防止す
るべくエクスパンションチャンバ4a,5aを互いに近接配
置させるとともに、可及的にクランクケース1aに近接配
置させた場合にも、エクスパンションチャンバ4a,5aの
湾曲部が相互に衝突した、該エクスパンションチャンバ
4a,5aがクランクケース1a等の他の部分に衝突するよう
な事態が防止される。

しかも、予めエキゾーストパイプ4,5を上記クッション
材16によって連結した場合にも、このクッション材16を
適宜変形させ、該エキゾーストパイプ4,5相互の位置や
姿勢を変化させながら組付作業を行うことができるた
め、加工に際し、並設されるエキゾーストパイプ4,5に
おけるエキゾーストポート2a,3aとの接続部や車両本体
との接続部7a,8a,10,11の相対的な位置決めに高い寸法
精度が要求されることもない。

なお、上記実施例では、Ｖ型２気筒の２サイクルエンジ
ンを搭載した自動二輪車におけるエキゾーストパイプの
並設構造を例示しているが、勿論本考案はこれらに限定
されるものではない。たとえば、四輪自動車に適用する
ことも可能である。

また、上記実施例では、エキゾーストパイプのそれぞれ
に結合ブラケットを設け、これら結合ブラケットを介し
てエクスパンションチャンバ間を弾性部材によって互い
に連結するようにしているが、必ずしも結合ブラケット
を設ける必要はなく、エクスパンションチャンバを弾性
部材によって直接連結するようにしても構わない。

さらに、上記実施例では、エキゾーストパイプにおける
湾曲したエクスパンションチャンバの基部間に取付ブラ
ケットを架設するとともに、このブラケットによってオ
ーバフローホースやブリーザホースを上記湾曲したエク
スパンションチャンバが画成する空間内に配置するよう
にしているため、これらホースをエキゾーストパイプの
熱影響から保護することができるとともに、車両におけ
るスペースの有効利用を図ることができる。しかも、取
付ブラケットは、エキゾーストパイプと２点で接続され
ているため、部品点数を増すことなく該エキゾーストパ
イプの保持を確実に行なうことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、相互に隣設され
るエクスションチャンバの湾曲部を弾性部材によって互
いに連結しているため、エンジンが運転状態にある場合
や車両が走行状態にある場合にも、振動によるエクスパ
ンションチャンバの揺れ動きが相互に規制・抑制される
ことになり、たとえば適用する車両の大型化を防止する
べくエクスパンションチャンバ互いに近接配置した際の
両者の衝突やクランクケース等のその他の部分との衝突
を防止することが可能となる。

しかも、弾性部材によって互いに連結されたエキゾース
トパイプは、相互に位置や姿勢を変更することが可能で
あるため、加工作業時に高い寸法精度が要求されず、ま
たその組付作業も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るエキゾーストパイプの並設構造
を適用した自動二輪車を概念的に示した底面図、第２図
は、本考案に係るエキゾーストパイプの並設構造を概念
的に示した要部断面図、第３図は、本考案に係るエキゾ
ーストパイプの並設構造の要部斜視図、第４図は、本考
案に係るエキゾーストパイプの並設構造を適用した自動
二輪車を概念的に示した側面図である。 １…２サイクルエンジン、1a…クランクケース、2a,3a
…エキゾーストポート、4,5…エキゾーストパイプ、4a,
5a…エクスパンションチャンバ、９…リヤフットレスト
ブラケット、10,11…取付ブラケット、12…フロントフ
ットレストブラケット、16…弾性部材、Ｆ…フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２サイクルエンジンのエキゾーストポート
   からそれぞれ延在するエキゾーストパイプの中間部およ
   び終端部を車両本体に接続し、かつ前記エキゾーストポ
   ートから前記中間部に至る部位に構成された湾曲するエ
   クスパンションチャンバをクランクケースの下方域で互
   いに隣設させるようにしたエキゾーストパイプの並設構
   造において、 相互に隣設されるエクスションチャンバの湾曲部を弾性
   部材によって互いに連結したことを特徴とするエキゾー
   ストパイプの並設構造。