JPH0729757B2 - 小型牽引巻上機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型牽引巻上機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の牽引巻上機として、特公
昭６３−３８３８号記載のレバー式小型巻上兼牽引装置
における遊転装置があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記牽引装置に於て、
ブレーキの空転（遊転）状態から、制動状態に切換えて
チェーンを巻上げする操作は、チェーンに負荷を掛けな
がら、空転用ハンドルを意識的に操作して、ブレーキ機
構を作動させた制動状態とし、次に、切換レバーを巻上
げ状態（正回転位置）にしてチェーンを巻上げしなけれ
ばならず、スムースかつ迅速な作業ができなかった。

【０００４】さらに、空転状態において、急激な負荷を
チェーンに掛けた場合、一時的に制動状態となるが、負
荷を取り除くと再び空転状態に復帰し、軽負荷時にチェ
ーンが落下する問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ピニオンシャフトに固定したディスクハブ
と、該ピニオンシャフトのネジ部に螺進退自在に螺合し
たディスクナットと、該ディスクハブとディスクナット
の間に介装されたラチェットホイル及びブレーキライニ
ングと、を備えたブレーキ機構を構成し、空転切換部材
を上記ピニオンシャフトに一体回転状に取付けると共
に、該空転切換部材のバネ受け部を上記ディスクナット
の孔部に内有させ、該ディスクナットとバネ受け部の間
に、ねじり弾発力により該ディスクナットを螺進させて
上記ラチェットホイル及びブレーキライニングに押圧さ
せるねじりバネを、介装し、さらに、上記バネ受け部
に、上記 ディスクナットの孔部に形成された係合用ノッ
チに係脱自在な係止用ボールと、該ボールを弾発付勢し
てノッチとの係止状態を維持させるスプリングと、を設
けると共に、上記ねじり弾発力に抗して上記ディスクナ
ットを螺退させて上記ラチェットホイル及びブレーキラ
イニングから離間させた状態にて上記ノッチにボールが
係止するように、該ノッチとボールを配設し、該ノッチ
とボールの係止状態に於て上記ねじりバネのねじり弾発
力による該ノッチとボールを離脱させようとする力より
も該ノッチとボールの係止力を大きく設定したものであ
る。

【０００６】

【作用】通常の状態では、ねじりバネの回転トルクによ
って、ブレーキ機構の作動方向へ進む力がディスクナッ
トに働いて、強制的にブレーキが締った制動状態となっ
ている。従って、ロードチェーンに軽負荷が掛っていて
も、確実に制動状態が維持できる。

【０００７】さらに、ブレーキを緩めた空転状態から、
巻上げ（正回転）状態にしてロードチェーンに負荷を掛
け、操作レバーを揺動させれば、自動的に制動状態に復
元して直ちに巻上げ作業を行うことができる。

【０００８】また、ノッチとボールの係止状態に於てね
じりバネのねじり弾発力によるノッチとボールを離脱さ
せようとする力よりもノッチとボールの係止力を大きく
設定してあるから、空転状態から勝手に制動状態に戻る
のを防止できる。

【０００９】そして、空転状態で、ロードチェーン１１
に、ノッチとボールの係止力を越える急激な負荷が掛か
れば、ボールがノッチより外れ、ねじりバネにたくわえ
られていたねじり弾発力で、ディスクナットが瞬時に螺
進して、制動状態に自動的に復元する。

【００１０】

【実施例】以下、図示の実施例に基づき本発明を説明す
る。

【００１１】図１に於て、１はピニオン２が一端に固着
されたピニオンシャフト、３はロードシーブでありシャ
フト１に回転自在に外嵌され、かつロードシーブ３はロ
ードメタル４，４を介してサイドプレート５，５に枢着
されている。

【００１２】６はロードシーブ３に固着されたロードギ
ヤであり、減速歯車群７を介して前記ピニオン２に常時
連結されている。

【００１３】８はギヤボックスであって、減速歯車群７
等を包囲して一方のサイドプレート５に固着される。９
はラチェットカバーであり他方のサイドプレート５に固
着される。

【００１４】１０は上フックであり、サイドプレート
５，５に回転揺動可能に取付けられている。

【００１５】１１はロードシーブ３に懸架されて吊下っ
たロードチェーンであり、図外下端には、ロードフック
が取付けられ負荷を掛ける。

【００１６】１２はディスクハブでありシャフト１に固
着され、小円筒部１２ａと外鍔部１２ｂとから成る。

【００１７】１３はディスクナットであり、シャフト１
の（右ネジである）ネジ部１４に、ディスクナット１３
のねじ孔１５を、螺進退自在に螺合してネジ結合してあ
る。

【００１８】このディスクハブ１２とディスクナット１
３の間にラチェットホイル１６とブレーキライニング１
７，１７が、挾圧自在に介装される。

【００１９】図例では、ディスクハブ１２の小円筒部１
２ａに回動可能に連動リング１８を外嵌し、該連動リン
グ１８の外周面にセレーションやスプライン等を形成し
ておくと共に、貫孔内面にこれに対応するセレーション
やスプライン等を形成したラチェットホイル１６及びブ
レーキライニング１７，１７を嵌合し、ラチェットホイ
ル１６とブレーキライニング１７の接触面に相対的回転
を生じないようにしている。

【００２０】また、制動用爪片１９，１９がサイドプレ
ート５に設けられ、ラチェットホイル１６の外周の凹凸
歯に係合する。

【００２１】上述のディスクハブ１２、ディスクナット
１３、連動リング１８、及びラチェットホイル１６とブ
レーキライニング１７，１７と制動用爪片１９等をもっ
て、ブレーキ機構２０を構成する。

【００２２】２１はシャフト１の軸心Ｌ廻りに揺動自在
として取付けられた手動操作用のレバーである。

【００２３】このレバー２１は、ディスクナット１３の
切換歯車部２２に係脱する正回転・逆回転用爪片を備え
た切換片２３が、その基端部に内蔵され、この切換片２
３は把手２４の操作にて、正・逆・中立に切換ることが
できる。

【００２４】さらに、図２に示すように、ハンドル操作
部２５とバネ受け部２７を一体として有する空転切換部
材２８が、シャフト１の他端にセレーション２６等を介
して（シャフト１と）一体回転状に取付けされる。

【００２５】同時にバネ受け部２７は、ディスクナット
１３のねじ孔１５に連設された円形状孔部２９に、回転
自在に内有される。

【００２６】また、図２と図３に示すように、ディスク
ナット１３の孔部２９と僅かな隙間をもって対面するバ
ネ受け部２７の大径部３４には、一対の円孔３５，３５
が径方向に夫々形成される。

【００２７】そして、各円孔３５に、夫々、係止用ボー
ル３７と、該ボール３７を弾発付勢して後述のノッチ３
８との係止状態を維持させるスプリング３６と、が内設
される。

【００２８】具体的には、円孔３５内にスプリング３６
及び係止用ボール３７を挿入後、円孔３５の周縁部３５
ａをカシメ等で図例の如く塑性変形させて、係止用ボー
ル３７が周縁部３５ａより所定量だけ径外方へ突出可能
となるように、周縁部３５ａのみを円孔３５の内径寸法
よりも僅かに小さくする。

【００２９】この周縁部３５ａにより、ディスクナット
１３の孔部２９からバネ受け部２７を抜き出す際に、係
止用ボール３７及びスプリング３６が飛び散るのを防止
する。

【００３０】また、係止用ボール３７，３７は、ディス
クナット１３の孔部２９に対向状かつ軸方向に形成され
た一対の半円状係合用ノッチ３８，３８に、（図３と図
５の如く）係脱自在となっている。

【００３１】３０は、バネ受け部２７の小径部３３に外
嵌状に装着されるねじりバネであって、このバネ３０の
一端はディスクナット１３の（軸方向の）小孔３１に挿
着され、他端はバネ受け部２７の（軸方向の）小溝３２
に挿着されている。

【００３２】このようにして、ディスクナット１３とバ
ネ受け部２７の間に、ねじり弾発力によりディスクナッ
ト１３を（図２に示す矢印Ｔ方向に）螺進させてラチェ
ットホイル１６及びブレーキライニング１７，１７に押
圧させるねじりバネ３０を、介装する。

【００３３】このねじり弾発力に抗してディスクナット
１３を（図４に示す矢印Ｅ方向に）螺退させてラチェッ
トホイル１６及びブレーキライニング１７，１７から離
間さ せた状態にてノッチ３８にボール３７が係止するよ
うに、ノッチ３８とボール３７を配設する。

【００３４】さらに、ノッチ３８とボール３７の係止状
態に於てねじりバネ３０のねじり弾発力によるノッチ３
８とボール３７を離脱させようとする力よりもノッチ３
８とボール３７の係止力を大きく設定する。

【００３５】３９は送りハンドルであって、ディスクナ
ット１３の凹溝４０…に、送りハンドル３９の凸歯４１
…を噛合させて取付けられる。この送りハンドル３９
で、ディスクナット１３を回転させることができる。

【００３６】また、送りハンドル３９と空転切換部材２
８のハンドル操作部２５との間に押しバネ５５を介装
し、送りハンドル３９のがたつきを防止する。押しバネ
５５は、送りハンドル３９と空転切換部材２８が夫々独
立して回転可能なように介装される。

【００３７】しかして、図１，図２及び図３はブレーキ
機構２０の制動状態を示し、この状態では、バネ３０の
ねじり弾発力により、ディスクナット１３が、ネジ部１
４廻りに回転する力を受けて弾発付勢され、ディスクナ
ット１３がブレーキライニング１７を押付ける方向（矢
印Ｔ方向）へ移動する。

【００３８】従って、図１〜図３に示す状態では、ブレ
ーキライニング１７，１７とラチェットホイル１６を、
ディスクナット１３が押圧して、制動状態を保持する。

【００３９】また、ブレーキ機構２０の制動状態では、
バネ受け部２７のボール３７，３７は、ディスクナット
１３のノッチ３８，３８と、直交状になる。

【００４０】図４と図５は、ブレーキ機構２０が非制動
となった空転状態を示している。この状態にするには、
図１〜図３の状態から、切換片２３を逆回転（巻下げ）
状態とし、空転切換部材２８のハンドル操作部２５を手
で握って矢印Ｒのように右へ約９０゜回転させる。

【００４１】すると、空転切換部材２８の回転と一体
に、シャフト１，スプリング３６，３６及びボール３
７，３７が、矢印Ｒ方向に約９０゜回転する。

【００４２】そして、図４と図５の如く、スプリング３
６，３６に弾発付勢されて各ボール３７，３７が、ノッ
チ３８，３８に当接乃至密接して係止すると共に、ディ
スクナット１３が、シャフト１の回転によって、矢印Ｅ
方向に移動し、ブレーキライニング１７から離れて、非
制動の空転状態となる。

【００４３】この空転状態に於て、切換片２３（図１参
照）を中立状態とすれば、ロードシーブ３（図１参照）
は自由に回転するから、ロードチェーン１１（図１参
照）を自由に走行させることができる。

【００４４】このとき、上記ロードチェーン１１に、
（ボール３７，スプリング３６，ノッチ３８及びバネ３
０等によって決まる空転切換部材２８とディスクナット
１３の係止力を越える）急激な負荷が掛かれば、ボール
３７，３７がノッチ３８，３８より外れ、ねじりバネ３
０にたくわえられていたねじり弾発力で、ディスクナッ
ト１３が瞬時にＥ方向と逆方向に移動して、空転状態か
ら図１〜図３に示す制動状態に自動的に復元する。

【００４５】そして、ロードチェーン１１に掛かる負荷
を取り除いた場合でも、上述の如くバネ３０にて、ディ
スクナット１３がブレーキライニング１７に強制的に押
圧されるので、再び空転状態に戻ることなく制動状態を
確実に維持でき、しかも、この状態で送りハンドル３９
を手で回転させれば、無負荷のロードチェーン１１を巻
上げ，巻下げできる。

【００４６】また、（図４と図５の）空転状態に於て
は、上述の如く急激に負荷がロードチェーン１１に掛か
らない限り、ボール３７，３７がノッチ３８，３８に係
止した状態を保つので、シャフト１がディスクナット１
３と一体に回転し、勝手に制動状態に戻ることがない。

【００４７】しかして、空転状態から逆に制動状態とす
るには、切換片２３を正回転（巻上げ）状態にして、ロ
ードチェーン１１に適度な負荷を掛けて、レバー２１を
揺動させるだけでよく、係止状態のボール３７，３７が
ノッチ３８，３８より外れて、直ちに図１〜図３の制動
状態となる。

【００４８】次に、図６，図７及び図８は過負荷防止機
構４２を付設した他の実施例であり、ディスクナット１
３として、ワンウェイクラッチハブを用いた場合を示
す。

【００４９】過負荷防止機構４２は、クラッチハブ（デ
ィスクナット）１３，スリップギヤ４７，ローラ４９
…，固定ディスク５１，皿バネ５２及びナット部材５３
等から構成される。

【００５０】クラッチハブ（ディスクナット）１３は、
ブレーキライニング１７に接する外鍔部４３と、ローラ
４９が摺接する外周溝４４と、セレーション４５と、雄
ネジ部４６を、外周面に有する。

【００５１】スリップギヤ４７の両端面には、クラッチ
ライニング４８，４８が焼付けて張設され、スリップギ
ヤ４７の内周面には、ローラ４９を周方向に移動自在に
保持するカム溝５０が複数（図例では３箇所）形成され
る。

【００５２】そして、クラッチハブ（ディスクナット）
１３の外鍔部４３に、スリップギヤ４７の一方のクラッ
チライニング４８を接触させ、ローラ４９を、カム溝５
０と外周溝４４の間に保持させ、スリップギヤ４７をク
ラッチハブ（ディスクナット）１３に外嵌させる。

【００５３】このとき、カム溝５０と外周溝４４との間
隙部５４は、一方がローラ４９の外径寸法よりも幅狭
で、他方が幅広となる。

【００５４】このスリップギヤ４７の外周側の切換歯車
部２２に、レバー２１の基部の切換片２３の正回転用爪
片及び逆回転用爪片が、選択的に係止する。

【００５５】さらに、スリップギヤ４７の他方のクラッ
チライニング４８には、固定ディスク５１が接触し、こ
の固定ディスク５１は、クラッチハブ（ディスクナッ
ト）１３のセレーション４５を介して、軸方向へ移動自
在に取付けられる。

【００５６】そして、皿バネ５２を介して、ナット部材
５３が弾発的に固定ディスク５１をスリップギヤ４７へ
押圧し、スリップギヤ４７とクラッチハブ（ディスクナ
ット）１３とを、クラッチライニング４８等を介して摩
擦力にて一体回転可能とする。

【００５７】レバー２１操作によるロードチェーン１１
巻上げの際、このロードチェーン１１に過負荷がかかれ
ば、スリップギヤ４７がクラッチハブ（ディスクナッ
ト）１３に対してスリップする。

【００５８】また、雄ねじ部４６へのナット部材５３の
螺着位置を回転調整することによって、皿バネ５２の弾
発押圧力の強さ、つまり、スリップギヤ４７が、クラッ
チハブ（ディスクナット）１３に対してスリップする押
圧摩擦力の限界値（即ち過負荷防止機構４２の作動設定
値）を調整出来る。

【００５９】送りハンドル３９は、ナット部材５３を外
部から包囲するように設けられ、送りハンドル３９とナ
ット部材５３を一体に回転可能なように、相互に噛合乃
至係止させてある。具体的には、送りハンドル３９は、
（図３と同様にして）凹溝４０…と凸歯４１…を噛合さ
せて、ナット部材５３に取付けられる。

【００６０】なお、送りハンドル３９とナット部材５３
を噛合乃至係止させるための構造は、種々設計変更自由
である。このように、クラッチハブ（ディスクナット）
１３に送りハンドル３９を、ナット部材５３を介して、
一体回転可能に取付ける。

【００６１】しかして、ロードチェーン１１の巻上げ時
に於て、ローラ４９とカム溝５０等で構成されるワンウ
ェイクラッチは、（図８の如く）ローラ４９が、間隙部
５４の幅広側に移動して遊挿状態となって、レバー２１
の操作によって与えられる回転力は、スリップギヤ４７
のクラッチライニング４８，４８を介して、外鍔部４３
及び固定ディスク５１の部分からクラッチハブ（ディス
クナット）１３に伝達される。

【００６２】また、巻下げ時に於ては、ローラ４９が間
隙部５４の幅狭側に移動し、カム溝５０と外周溝４４の
間でくさび状となって、クラッチハブ（ディスクナッ
ト）１３とスリップギヤ４７が結合され、レバー２１の
操作によって与えられる回転力は、ローラ４９を介して
クラッチハブ（ディスクナット）１３に伝達される。

【００６３】そして、図例の過負荷防止機構４２付の牽
引巻上機に於ても、（図１の）前実施例と同様に、矢印
Ｒ方向へ約９０゜回転させれば、図９と図１０の如く、
矢印Ｅ方向へクラッチハブ（ディスクナット）１３が移
動して空転状態となる。

【００６４】逆に図６〜図８の制動状態とするには、ロ
ードチェーン１１に適度な負荷を掛けて、切換片２３を
正回転（巻上げ）状態として、レバー２１を揺動させる
だけよく、空転状態から直ちに制動状態となる。

【００６５】また、図６〜図８の実施例によれば、小型
牽引巻上機の全部品を組立てた状態で、送りハンドル３
９に強く回転トルクを加えて、スナップリング等にて廻
り止めを施したナット部材５３を微小回転させ、空転切
換部材２８や送りハンドル３９等を分解せずに、過負荷
防止機構４２の作動設定値を簡単に微調整することがで
きる。

【００６６】このように、送りハンドル３９に強く回転
トルクを加えるには、例えば、図１１に示すような調整
治具５６を、送りハンドル３９に外嵌して手等で回転さ
せればよい。この調整治具５６は、送りハンドル３９の
把持用凹部３９ａ…に係止する凸部５７…を内設した円
筒部５８と、把持回転操作用の帯板状レバー部５９と、
からなる。

【００６７】なお、本発明によれば、過負荷防止機構４
２を構成するクラッチハブ（ディスクナット）１３等の
部品以外、図５の実施例と図１の実施例の部品を共通化
できる利点がある。

【００６８】

【発明の効果】本発明は次のような著大な効果を奏す
る。

【００６９】一旦制動状態となれば、ねじりバネ３０の
回転トルクによる、ブレーキ機構２０の作動方向へ進む
力が、常にディスクナット１３に作用して、勝手に空転
状態に戻ることがないので、軽負荷でも確実に制動状態
が維持できる。即ち、軽負荷にてロードチェーン１１が
落下する事故を防止出来る。

【００７０】制動状態と空転状態に容易かつ迅速に切換
操作でき、特に、空転状態から制動状態に切換えてチェ
ーンを巻上げする場合、従来のものと比べ、空転切換部
材２８のハンドル操作部２５を意識的に操作して制動状
態に復元させる手間が省けるので、容易かつ迅速に巻上
げ作業を行うことができ、作業の一層の効率化を図り得
る。

【００７１】ブレーキを解放してノッチ３８にボール３
７を係止させた空転状態では、ノッチ３８とボール３７
の係止力がねじり弾発力によるノッチ３８とボール３７
を離脱させようとする力よりも勝るので、勝手にブレー
キを締付けた制動状態に戻るのを有効防止でき、使い勝
手が良い。

【００７２】ノッチ３８にボール３７を係止させた空転
状態に於て、急激な負荷によりボール３７とノッチ３８
の係止力を越える強いトルクがピニオンシャフト１に掛
かかると、ボール３７とノッチ３８が外れて、ねじりバ
ネ３０の蓄えられていたねじり弾発力が解放され、この
ねじり弾発力によってディスクナット１３が螺進してブ
レーキを締付けた制動状態に自動的に切り換えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面正面図である。

【図２】制動状態の要部断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】空転状態の要部断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】他の実施例を示す断面正面図である。

【図７】制動状態の要部断面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】空転状態の要部断面図である。

【図10】図９のＤ−Ｄ線断面図である。

【図11】調整治具の使用状態を示す全体図である。

【符号の説明】

１ ピニオンシャフト 13 ディスクナット 20 ブレーキ機構 25 ハンドル操作部 27 バネ受け部 28 空転切換部材 29 孔部 30 ねじりバネ 36 スプリング 37 ボール 38 ノッチ 39 送りハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンシャフト１に固定したディスク
   ハブ１２と、該ピニオンシャフト１のネジ部１４に螺進
   退自在に螺合したディスクナット１３と、該ディスクハ
   ブ１２とディスクナット１３の間に介装されたラチェッ
   トホイル１６及びブレーキライニング１７，１７と、を
   備えたブレーキ機構２０を構成し、空転切換部材２８を
   上記ピニオンシャフト１に一体回転状に取付けると共
   に、該空転切換部材２８のバネ受け部２７を上記ディス
   クナット１３の孔部２９に内有させ、該ディスクナット
   １３とバネ受け部２７の間に、ねじり弾発力により該デ
   ィスクナット１３を螺進させて上記ラチェットホイル１
   ６及びブレーキライニング１７，１７に押圧させるねじ
   りバネ３０を、介装し、さらに、上記バネ受け部２７
   に、上記ディスクナット１３の孔部２９に形成された係
   合用ノッチ３８に係脱自在な係止用ボール３７と、該ボ
   ール３７を弾発付勢してノッチ３８との係止状態を維持
   させるスプリング３６と、を設けると共に、上記ねじり
   弾発力に抗して上記ディスクナット１３を螺退させて上
   記ラチェットホイル１６及びブレーキライニング１７，
   １７から離間させた状態にて上記ノッチ３８にボール３
   ７が係止するように、該ノッチ３８とボール３７を配設
   し、該ノッチ３８とボール３７の係止状態に於て上記ね
   じりバネ３０のねじり弾発力による該ノッチ３８とボー
   ル３７を離脱させようとする力よりも該ノッチ３８とボ
   ール３７の係止力を大きく設定したことを特徴とする小
   型牽引巻上機。