JPH07297771A

JPH07297771A - 車載用受信機

Info

Publication number: JPH07297771A
Application number: JP6089893A
Authority: JP
Inventors: Minoru Take; 稔武
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 1994-04-27
Filing date: 1994-04-27
Publication date: 1995-11-10

Abstract

(57)【要約】【目的】受信信号の電界強度が微弱電界強度または最
強電界強度であっても、常時、最適な受信状態の受信信
号の入力を可能にした車載用受信機を提供する。【構成】メインアンテナ１及びサブアンテナ２の受信
信号の電界強度を求め、求めた電界強度が、弱電界強度
であるときはメインアンテナ１の受信信号を選択し、中
間の電界強度であるときはメインアンテナ１またはサブ
アンテナ２の受信信号の中の妨害の少ない受信信号を選
択し、強電界強度であるときはサブアンテナ２の受信信
号を選択し、フロントエンド４に供給する車載用受信機
において、求めた電界強度が、弱電界強度よりも小さい
微弱電界強度であるときはメインアンテナ１及びサブア
ンテナ２の受信信号を同時選択してフロントエンド４に
供給し、強電界強度よりも大きい最強電界強度であると
きはメインアンテナ１及びサブアンテナ２の受信信号を
フロントエンド４に供給するのを停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載用受信機に係わ
り、特に、２つ以上のアンテナの受信信号の電界強度を
求め、求めた電界強度の強さに応じて２つ以上のアンテ
ナの受信信号を選択してフロントエンドに供給する車載
用受信機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２つ以上のアンテナで受信した受
信信号の電界強度を求め、求めた電界強度の強さに応じ
て２つ以上のアンテナの受信信号を選択してフロントエ
ンドに供給させる型の車載用受信機としては、ダイバー
シテイ受信機が知られている。

【０００３】このダイバーシテイ受信機は、１つのメイ
ンアンテナ（例えば、車のボデイに取付けられたロッド
アンテナ等）と１つ以上のサブアンテナ（例えば、車の
窓ガラスに埋め込まれたループアンテナ等）が選択的に
フロントエンドに接続され、常時、メインアンテナまた
はサブアンテナで受信した受信信号の電界強度を求めて
いて、求めた電界強度が弱電界強度以下のものであると
きには、メインアンテナの受信信号が選択されてフロン
トエンドに供給され、また、求めた電界強度が中間の電
界強度のものであるときには、メインアンテナの受信信
号及びサブアンテナの受信信号の中で、妨害成分の含ま
れ方の少ない方の受信信号が選択されてフロントエンド
に供給され、さらに、求めた電界強度が強電界強度以上
のものであるときには、サブアンテナの受信信号が選択
されてフロントエンドに供給されるものである。このよ
うに、ダイバーシテイ受信機は、複数のアンテナの受信
信号の中から種々の点で良好な受信状態の受信信号が選
択され、フロントエンドに供給されるものである。そし
て、このダイバーシテイ受信機は、車載用受信機のよう
に、車の走行移動に応じて、受信信号の電界強度が常時
大きく変動するような個所で用いたとき、特に好適なも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記既知の
ダイバーシテイ受信機は、受信信号の電界強度の強さが
大きく変動したとしても、変動した各時点において最適
な受信状態の受信信号が選択されるという利点を有して
はいるものの、受信信号の電界強度の強さが、弱電界強
度よりも小さい微弱電界強度または強電界強度よりも大
きい最強電界強度になると、もはや、最適な受信状態の
受信信号が得られないという問題がある。

【０００５】即ち、前記既知のダイバーシテイ受信機に
おいて、受信信号の電界強度が微弱電界強度（例えば、
入力換算電界強度で１０μＶ以下）になった場合には、
比較的受信感度の良好なメインアンテナの受信信号が選
択されたとしても、フロントエンドに供給される受信信
号は、ノイズを多く含んだ悪い受信状態のものであり、
一方、受信信号の電界強度が最強電界強度（例えば、入
力換算電界強度で１００ｍＶ以上）になった場合には、
フロントエンド等がこの最強電界強度の受信信号によっ
て飽和し、自動利得制御（ＡＧＣ）によっても前記飽和
を解除することができなくなり、結果的に、悪い受信状
態の受信信号が入力されたものと等価になるという問題
がある。

【０００６】本発明は、これらの問題点を除去するもの
で、その目的は、受信信号の電界強度が微弱電界強度ま
たは最強電界強度であっても、常時、最適な受信状態の
受信信号を入力させることが可能な車載用受信機を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、メインアンテナ及びサブアンテナの受信
信号の電界強度を求め、求めた電界強度が、弱電界強度
であるときはメインアンテナの受信信号を選択し、中間
の電界強度であるときはメインアンテナまたはサブアン
テナの受信信号の中の妨害の少ない方の受信信号を選択
し、強電界強度であるときはサブアンテナの受信信号を
選択し、それぞれフロントエンドに供給する車載用受信
機において、前記求めた電界強度が、弱電界強度よりも
小さい微弱電界強度であるときはメインアンテナ及びサ
ブアンテナの受信信号を同時選択してフロントエンドに
供給し、強電界強度よりも大きい最強電界強度であると
きはメインアンテナ及びサブアンテナの受信信号をフロ
ントエンドに供給するのを停止させる手段を備える。

【０００８】

【作用】前記手段においては、車載用受信機から導出さ
れるシグナルメーター（Ｓメーター）出力電圧及び自動
利得制御（ＡＧＣ）電圧に基づいて、メインアンテナ及
びサブアンテナの受信信号の電界強度を求め、求めた電
界強度が、弱電界強度であるときはメインアンテナの受
信信号を選択し、中間の電界強度であるときはメインア
ンテナまたはサブアンテナの受信信号の中の妨害の少な
い方の受信信号を選択し、強電界強度であるときはサブ
アンテナの受信信号を選択してそれぞれフロントエンド
に供給する際に、求めた電界強度が、弱電界強度よりも
小さい微弱電界強度のものであったときはメインアンテ
ナ及びサブアンテナの受信信号を同時選択してフロント
エンドに供給し、また、強電界強度よりも大きい最強電
界強度のものであったときはメインアンテナ及びサブア
ンテナの受信信号の選択を止め、受信信号をフロントエ
ンドに供給するのを停止させている。

【０００９】このように、前記手段によれば、求めた電
界強度が弱電界強度領域から強電界強度領域までの範囲
内にあるときは、既知の車載用受信機（ダイバーシテイ
受信機）と同様に、受信信号の電界強度の強さが変動し
ても、変動した各時点において最適な受信状態の受信信
号を選択することができるものであり、また、求めた電
界強度が微弱電界強度の領域まで低下し、メインアンテ
ナから良好な受信状態の受信信号が得られなくなったと
きは、メインアンテナ及びサブアンテナの受信信号を電
力合成して、比較的良好な受信状態の受信信号を得るよ
うにしており、求めた電界強度が最強電界強度の領域ま
で増大し、受信信号の増幅レベルを自動利得制御（ＡＧ
Ｃ）によって低下させても、なおフロントエンド等が飽
和するようになったときは、メインアンテナ及びサブア
ンテナをフロントエンドから隔離させ、受信信号がフロ
ントエンドに供給されるのを停止させることにより、フ
ロントエンド等の飽和に基づく受信状態の悪化を防い
で、比較的良好な受信状態を維持させるようにしてい
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。

【００１１】図１は、本発明に係わる車載用受信機の一
実施例の構成を示すブロック構成図である。

【００１２】図１において、１はメインアンテナ（例え
ば、車のボデイに取付けられたロッドアンテナ等）、２
はサブアンテナ（例えば、車の窓ガラスに埋め込まれた
ループアンテナ等）、３はアンテナ切換回路、４はＦＭ
フロントエンド（ＦＭＦ／Ｅ）、５は中間周波増幅及
びＦＭ復調回路（ＩＦＤＥＴ）、６はノイズキャンセ
ラー及びステレオ復調回路（ＮＣＭＰＸ）、７は音声
信号増幅回路（ＡＦＡＭＰ）、８Ｌ、８Ｒは左及び右ス
ピーカ、９はマルチパスノイズ検出回路、１０はマルチ
パスノイズ増幅及び自動利得制御（ＡＧＣ）回路、１１
は波形整形及び計数回路、１２は第１の受信モード選択
回路、１３はフリップフロップ（Ｆ／Ｆ）、１４は第２
の受信モード選択回路、１５、１６はダイオード、１
７、１８は結合コンデンサ、１９、２０はバイアス抵
抗、２１は高周波インダクタ、２２、２３、２４、２５
はＮＡＮＤゲート、２６、２７はトランジスタ、２８、
２９は抵抗、３０、３１は比較器、３２、３３は電源で
ある。

【００１３】そして、メインアンテナ１及びサブアンテ
ナ２からアンテナ切換回路３、ＦＭフロントエンド４、
中間周波増幅及びＦＭ復調回路５、ノイズキャンセラー
及びステレオ復調回路６、音声信号増幅回路７、左及び
右スピーカ８Ｌ、８Ｒに至る受信信号の再生回路部分
は、既知の車載用受信機（ダイバーシテイ受信機）の構
成と同じであり、また、中間周波増幅及びＦＭ復調回路
５からマルチパスノイズ検出回路９、マルチパスノイズ
増幅及び自動利得制御回路１０、波形整形及び計数回路
１１、第１の受信モード選択回路１２、フリップフロッ
プ１３に至るアンテナ切換電圧の発生回路部分も、既知
の車載用受信機（ダイバーシテイ受信機）の構成と同じ
である。ただし、既知の車載用受信機（ダイバーシテイ
受信機）においては、フリップフロップ１３の出力に得
られた２つのアンテナ切換電圧（メインアンテナ１の選
択電圧、サブアンテナ２の選択電圧）を直接アンテナ切
換回路３に供給する構成を用いているのに対し、本実施
例においては、これら２つのアンテナ切換電圧（メイン
アンテナ１の選択電圧、サブアンテナ２の選択電圧）、
及び、シグナルメーター（Ｓメーター）出力電圧及び自
動利得制御（ＡＧＣ）電圧を後述する第２の受信モード
選択回路１４に供給し、第２の受信モード選択回路１４
の出力に得られた２つのアンテナ選択電圧をアンテナ切
換回路３に供給する構成を採用している。

【００１４】ところで、アンテナ切換回路３は、メイン
アンテナ１とＦＭフロントエンド４の入力との間に直列
接続された結合コンデンサ１７及びダイオード１５と、
サブアンテナ２とＦＭフロントエンド４の入力との間に
直列接続された結合コンデンサ１８及びダイオード１６
と、結合コンデンサ１７びダイオード１５の接続点に分
路接続されたバイアス抵抗１９と、結合コンデンサ１８
とダイオード１６の接続点に分路接続されたバイアス抵
抗２０と、ダイオード１５、１６の出力側に分路接続さ
れた高周波インダクタ２１とからなる。

【００１５】また、第２の受信モード選択回路１４は、
一方の入力がフリップフロップ１３の一方の出力に接続
されたＮＡＮＤゲート２２と、一方の入力がフリップフ
ロップ１３の他方の出力に接続されたＮＡＮＤゲート２
３と、一方の入力がＮＡＮＤゲート２２の出力に接続さ
れたＮＡＮＤゲート２４と、一方の入力がＮＡＮＤゲー
ト２３の出力に接続されたＮＡＮＤゲート２５と、コレ
クタがＮＡＮＤゲート２２、２３の他方の入力に接続さ
れ、エミッタが接地されたトランジスタ２６と、コレク
タがＮＡＮＤゲート２４、２５の他方の入力に接続さ
れ、エミッタが接地されたトランジスタ２７と、電源Ｖ
ｃｃとトランジスタ２６のコレクタ間に接続された抵抗
２８と、電源Ｖｃｃとトランジスタ２７のコレクタ間に
接続された抵抗２９と、反転入力（−）にＡＧＣ電圧が
供給され、出力がトランジスタ２６のベースに接続され
た比較器３０と、反転入力（−）にＳメーター出力電圧
が供給され、出力がトランジスタ２７のベースに接続さ
れた比較器３１と、比較器３０の非反転入力（＋）と接
地間に接続された電源３２と、比較器３１の非反転入力
（＋）と接地間に接続された電源３３とからなる。

【００１６】この場合、電源３２は最強電界強度領域の
受信信号が受信された際のＡＧＣ電圧Ｖ_AGC(S)に相当す
る直流電圧Ｖ_AGC(S)を発生し、電源３３は微弱電界強度
領域の受信信号が受信された際のＳメーター出力電圧Ｖ
_(W)に相当する直流電圧Ｖ_(W) を発生するものである。
また、第２の受信モード選択回路１４に供給されるＡＧ
Ｃ電圧は、ＦＭフロントエンド４の高周波増幅回路の増
幅素子、例えば、２重絶縁ゲート電界効果トランジスタ
の一方の絶縁ゲート電極に供給されるもので、後述する
ように、受信信号の電界強度の強さに応じて順次または
急激に減少し、強電界強度以上の受信信号が高周波増幅
回路で増幅される際に、その増幅利得を低下させてＦＭ
フロントエンド４から出力される中間周波信号のレベル
を低下させる働きを有するものである。さらに、ＦＭフ
ロントエンド４においては、前記ＡＧＣ電圧によって高
周波増幅回路の増幅素子の利得制御を行う他に、高周波
増幅回路の増幅素子の入力回路に電圧制御可変抵抗素
子、例えば、ＰＩＮダイオードを分路接続し、第２のＡ
ＧＣ電圧をこのＰＩＮダイオードに供給して、高周波増
幅回路の増幅素子に入力される信号レベルを調整するよ
う構成してもよい。ただし、この第２のＡＧＣ電圧は、
受信信号の電界強度の強さが一定値に達するまではほぼ
ゼロ値であり、その一定値を超えるとゼロ値からある有
限値に上昇するものである。

【００１７】前記構成による本実施例の車載用受信機
は、次のように動作する。

【００１８】始めに、この車載用受信機における再生回
路部分の動作について説明する。ただし、説明の便宜
上、アンテナ切換回路３は、メインアンテナ１側に切換
えられている状態、即ち、ダイオード１５だけが導通状
態にあるものとする。

【００１９】いま、ＦＭ放送信号がメインアンテナ１で
受信されると、この受信信号は、メインアンテナ１から
アンテナ切換回路３内の導通中のダイオード１５を経て
ＦＭフロントエンド４に供給される。ＦＭフロントエン
ド４は、この受信信号を高周波増幅し、次いで、周波数
変換して中間周波信号に変換し、次続の中間周波増幅及
びＦＭ復調回路５に供給する。中間周波増幅及びＦＭ復
調回路５は、中間周波信号を中間周波増幅し、次いで、
雑音成分の除去を行った後でＦＭ復調して復調信号と
し、次続のノイズキャンセラー及びステレオ復調回路６
に供給する。続いて、ノイズキャンセラー及びステレオ
復調回路６は、復調信号のノイズ消去を行った後、ステ
レオ音声信号に復調し、次続の音声信号増幅回路７に供
給する。さらに、音声信号増幅回路７は、ステレオ音声
信号を増幅し、それぞれ右及び左スピーカ８Ｌ、８Ｒに
供給し、ステレオ音声信号を再生させる。このとき、中
間周波増幅及びＦＭ復調回路５からは受信信号の電界強
度の強さを表わすＳメーター出力電圧が導出され、ＦＭ
フロントエンド４からは高周波増幅段の利得を制御して
いるＡＧＣ電圧が導出され、ともに、第１の受信モード
選択回路１２に供給される。

【００２０】次に、この車載用受信機におけるアンテナ
切換電圧の発生回路部分の動作について説明する。ただ
し、この場合においても、説明の便宜上、当初、アンテ
ナ切換回路３は、メインアンテナ１側に切換えられてい
る状態、即ち、ダイオード１５だけが導通状態にあるも
のとする。

【００２１】まず、ＦＭフロントエンド４にメインアン
テナ１からの受信信号が供給されると、その受信信号
は、中間周波信号に変換された後、中間周波増幅及びＦ
Ｍ復調回路５に供給される。中間周波増幅及びＦＭ復調
回路５は、この中間周波信号を中間周波増幅及びＦＭ復
調してＦＭ復調信号を発生させ、このＦＭ復調信号を次
続のマルチパスノイズ検出回路９に供給する。マルチパ
スノイズ検出回路９は、入力されたＦＭ復調信号の中か
らマルチパスノイズを抽出し、次続のマルチパスノイズ
増幅及び自動利得制御回路１０に供給する。マルチパス
ノイズ増幅及び自動利得制御回路１０は、マルチパスノ
イズを自動利得制御（ＡＧＣ）付きで増幅し、増幅した
マルチパスノイズを次続の波形整形及び計数回路１１に
供給する。波形整形及び計数回路１１は、マルチパスノ
イズを波形整形してパルス波形にした後、パルス数の計
数を行う。この場合、波形整形及び計数回路１１は、こ
のパルス計数時に、単位時間内の計数値が所定値を超え
ると、ノイズ有り信号を発生し、次続の第１の受信モー
ド選択回路１２に供給する。第１の受信モード選択回路
１２は、ＦＭフロントエンド４から供給されたＡＧＣ電
圧及び中間周波増幅及びＦＭ復調回路５から供給された
Ｓメーター出力電圧に基づいて、常時、受信信号の電界
強度の強さを求めており、ここで求めた電界強度の強さ
が、弱電界強度またはそれ以下の領域であったときはメ
インアンテナ１の選択信号を発生してフリップフロップ
１３に供給し、強電界強度またはそれ以上の領域であっ
たときはサブアンテナ２の選択信号を発生してフリップ
フロップ１３に供給し、中間の電界強度領域であったと
きは、現在受信中のメインアンテナ１の選択信号を継続
して発生してフリップフロップ１３に供給する。そし
て、第１の受信モード選択回路１２は、メインアンテナ
１の受信信号を受信しているとき、波形整形及び計数回
路１１からノイズ有り信号が供給されると、現在受信中
のメインアンテナ１の受信信号に妨害成分が多く含まれ
るようになったものと判断し、直ちにサブアンテナ２の
選択信号を発生してフリップフロップ１３に供給する。
また、フリップフロップ１３は、第１の受信モード選択
回路１２からメインアンテナ１の選択信号が供給される
と、非反転出力にメインアンテナ１の選択電圧（論理
１）、反転出力にサブアンテナ２の非選択電圧（論理
０）を発生して次続の第２の受信モード選択回路１４に
供給し、一方、第１の受信モード選択回路１２からサブ
アンテナ２の選択信号が供給されると、非反転出力にメ
インアンテナ１の非選択電圧（論理０）、反転出力にサ
ブアンテナ２の選択電圧（論理１）を発生し、同じく次
続の第２の受信モード選択回路１４に供給する。

【００２２】続いて、第２の受信モード選択回路１４で
は、以下の動作が実行される。

【００２３】最初に、トランジスタ２６、２７及び比較
器３０、３１においては、比較器３０の反転入力（−）
に供給されるＡＧＣ電圧が非反転入力（＋）に供給され
る電源３２の直流電圧Ｖ_AGC(S)以下のものであるとき、
即ち、受信信号の電界強度が強電界強度よりも大きい最
強電界強度であるときに限って、比較器３０の出力に正
電圧が得られ、この正電圧がトランジスタ２６をオンに
する。これに対し、比較器３０の反転入力（−）に供給
されるＡＧＣ電圧が、非反転入力（＋）に供給される前
記直流電圧Ｖ_AGC(S)以上のものであるとき、即ち、受信
信号の電界強度が強電界強度またはそれよりも小さい電
界強度であるとき、比較器３０の出力に負電圧が得ら
れ、この負電圧がトランジスタ２６をオフにする。一
方、比較器３１の反転入力（−）に供給されるＳメータ
ー出力電圧が非反転入力（＋）に供給される電源３３か
らの直流電圧Ｖ_(W)以下のものであるとき、即ち、受信
信号の電界強度が弱電界強度よりも小さい微弱電界強度
であるときに限って、比較器３０の出力に正電圧が得ら
れ、この正電圧がトランジスタ２７をオンにする。これ
に対し、比較器３１の反転入力（−）に供給されるＳメ
ーター出力電圧が非反転入力（＋）に供給される電源３
３からの直流電圧Ｖ_(W)以上のものであるとき、即ち、
受信信号の電界強度が弱電界強度またはそれよりも大き
い電界強度であるとき、比較器３１の出力に負電圧が得
られ、この負電圧がトランジスタ２７をオフにする。

【００２４】次いで、ＮＡＮＤゲート２２、２３、２
４、２５においては、現在受信中の受信信号の電界強度
の強さに応じて、それぞれ次のように動作する。ただ
し、ここでは、説明の便宜のため、図１に示すように、
ＮＡＮＤゲート２２の一方の入力及び他方の入力をそれ
ぞれイ点及びロ点、ＮＡＮＤゲート２３の一方の入力及
び他方の入力をそれぞれハ点及びニ点、ＮＡＮＤゲート
２４の一方の入力（ＮＡＮＤゲート２２の出力）をホ
点、ＮＡＮＤゲート２４の他方の入力をヘ点、ＮＡＮＤ
ゲート２５の一方の入力（ＮＡＮＤゲート２３の出力）
をト点、ＮＡＮＤゲート２５の他方の入力をチ点、ＮＡ
ＮＤゲート２４の出力をリ点、ＮＡＮＤゲート２５の出
力をヌ点と呼ぶことにする。

【００２５】始めに、受信信号の電界強度が弱電界強度
領域であるとき、ＮＡＮＤゲート２２、２３において
は、イ点にフリップフロップ１３の非反転出力からメイ
ンアンテナ１の選択電圧（論理１）が供給され、ハ点に
フリップフロップ１３の反転出力からサブアンテナ２の
非選択電圧（論理０）が供給される。このとき、トラン
ジスタ２６はオフしているので、ロ点及びニ点にそれぞ
れ抵抗２８を通して電圧Ｖｃｃ（論理１）が供給され
る。この結果、ホ点に低電圧（論理０）が得られ、ト点
に高電圧（論理１）が得られる。また、ＮＡＮＤゲート
２４、２５においては、ホ点に前記低電圧（論理０）が
供給され、ト点に前記高電圧（論理１）が供給される。
このとき、トランジスタ２７はオフしているので、ヘ点
及びチ点にそれぞれ抵抗２９を通して電圧Ｖｃｃ（論理
１）が供給される。この結果、リ点に高電圧（論理１）
が、ヌ点に低電圧（論理０）がそれぞれ得られ、この高
電圧（論理１）がアンテナ切換回路３のダイオード１５
を導通させ、メインアンテナ１の受信信号をＦＭフロン
トエンド４に結合させる。

【００２６】次に、受信信号の電界強度が強電界強度領
域であるとき、ＮＡＮＤゲート２２、２３においては、
イ点にフリップフロップ１３の非反転出力からメインア
ンテナ１の非選択電圧（論理０）が供給され、ハ点にフ
リップフロップ１３の反転出力からサブアンテナ２の選
択電圧（論理１）が供給される。このとき、トランジス
タ２６はオフしているので、ロ点及びニ点に電圧Ｖｃｃ
（論理１）が供給される。この結果、ホ点に高電圧（論
理１）が得られ、ト点に低電圧（論理０）が得られる。
また、ＮＡＮＤゲート２４、２５においては、ホ点に前
記高電圧（論理１）が供給され、ト点に前記低電圧（論
理０）が供給される。このとき、トランジスタ２７はオ
フしているので、ヘ点及びチ点に電圧Ｖｃｃ（論理１）
が供給される。この結果、リ点に低電圧（論理０）が、
ヌ点に高電圧（論理１）がそれぞれ得られ、この高電圧
（論理１）がアンテナ切換回路３のダイオード１６を導
通させ、サブアンテナ２の受信信号をＦＭフロントエン
ド４に結合させる。

【００２７】続いて、受信信号の電界強度が中間の電界
強度であるとき、ＮＡＮＤゲート２２、２３において
は、メインアンテナ１を選択しているかまたはサブアン
テナ２を選択しているかに応じて、イ点にフリップフロ
ップ１３の非反転出力からメインアンテナ１の選択電圧
（論理１）またはメインアンテナ１の非選択電圧（論理
０）が供給され、ハ点にフリップフロップ１３の反転出
力からサブアンテナ２の非選択電圧（論理０）またはサ
ブアンテナ２の選択電圧（論理１）が供給される。この
ときも、トランジスタ２６はオフしているので、ロ点及
びニ点に電圧Ｖｃｃ（論理１）が供給される。この結
果、ホ点に低電圧（論理０）または高電圧（論理１）が
得られ、ト点に高電圧（論理１）または低電圧（論理
０）が得られる。また、ＮＡＮＤゲート２４、２５にお
いては、ホ点に前記低電圧（論理０）または高電圧（論
理１）が供給され、ト点に前記高電圧（論理１）または
低電圧（論理０）が供給される。このときも、トランジ
スタ２７はオフしているので、ヘ点及びチ点に電圧Ｖｃ
ｃ（論理１）が供給される。この結果、リ点に高電圧
（論理１）または低電圧（論理０）が、ヌ点に低電圧
（論理０）または高電圧（論理１）がそれぞれ得られ、
このとき得られた高電圧（論理１）がアンテナ切換回路
３のダイオード１５またはダイオード１６を導通させ、
メインアンテナ１の受信信号またはサブアンテナ２の受
信信号をＦＭフロントエンド４に結合させる。

【００２８】ここで、受信信号の電界強度が弱電界強度
よりも弱い微弱電界強度になると、ＮＡＮＤゲート２
２、２３においては、イ点にフリップフロップ１３の非
反転出力からメインアンテナ１の選択電圧（論理１）が
供給され、ハ点にフリップフロップ１３の反転出力から
サブアンテナ２の非選択電圧（論理０）が供給される。
このとき、トランジスタ２６は依然としてオフであるの
で、ロ点及びニ点に抵抗２８を通して電圧Ｖｃｃ（論理
１）が供給される。この結果、ホ点に低電圧（論理０）
が得られ、ト点に高電圧（論理１）が得られる。また、
ＮＡＮＤゲート２４、２５においては、ホ点に前記低電
圧（論理０）が供給され、ト点に前記高電圧（論理１）
が供給される。この状態のときには、トランジスタ２７
がオンになるので、ヘ点及びチ点に接地電圧（論理０）
が供給される。この結果、リ点及びヌ点にそれぞれ高電
圧（論理１）が得られ、これらの高電圧（論理１）がア
ンテナ切換回路３のダイオード１５、１６をそれぞれ導
通させ、メインアンテナ１の受信信号及びサブアンテナ
２の受信信号をＦＭフロントエンド４に結合させる。

【００２９】また、受信信号の電界強度が強電界強度よ
りも大きな最強電界強度になったとき、ＮＡＮＤゲート
２２、２３においては、イ点にフリップフロップ１３の
非反転出力からメインアンテナ１の非選択電圧（論理
０）が供給され、ハ点にフリップフロップ１３の反転出
力からサブアンテナ２の選択電圧（論理１）が供給され
る。この状態のときには、トランジスタ２６がオンにな
るので、ロ点及びニ点に接地電圧（論理０）が供給され
る。この結果、ホ点及びト点にそれぞれ高電圧（論理
１）が得られる。また、ＮＡＮＤゲート２４、２５にお
いては、ホ点及びト点にそれぞれ前記高電圧（論理１）
が供給されるが、このとき、トランジスタ２７はオフに
なっているので、ヘ点及びチ点にも抵抗２９を介して電
圧Ｖｃｃ（論理１）が供給される。この結果、リ点及び
ヌ点にそれぞれ低電圧（論理０）が得られ、これらの低
電圧（論理０）はアンテナ切換回路３のダイオード１
５、１６をそれぞれ非導通にして、メインアンテナ１の
受信信号及びサブアンテナ２の受信信号はそれぞれＦＭ
フロントエンド４に結合されなくなる。

【００３０】ここで、図２は、受信信号の電界強度の強
さの変動に応じて、第２の受信モード選択回路１４にお
けるトランジスタ２６、２７の動作状態及びイ点乃至ヌ
点に生じる電圧の論理状態を示す説明図であって、第２
の受信モード選択回路１４における前述の動作を集約的
に表わしたものである。

【００３１】図２から明らかなように、第２の受信モー
ド選択回路１４は、受信信号の電界強度が弱電界強度領
域から強電界強度領域の範囲内にあるとき、フリップフ
ロップ１３の非反転出力から供給されるメインアンテナ
１の選択電圧（論理１）に対応して、メインアンテナ１
を選択する高電圧（論理１）を発生するとともに、フリ
ップフロップ１３の反転出力から供給されるサブアンテ
ナ２の選択電圧（論理１）に対応して、サブアンテナ２
を選択する高電圧（論理１）を発生するもので、この第
２の受信モード選択回路１４が存在しないときの状態と
同じになる。しかるに、受信信号の電界強度が弱電界強
度よりも弱い微弱電界強度領域または強電界強度よりも
大きい最強電界強度領域になると、第２の受信モード選
択回路１４は、フリップフロップ１３からそれぞれ供給
される前記メインアンテナ１の選択電圧（論理１）やサ
ブアンテナ２の選択電圧（論理１）に係わりなく、メイ
ンアンテナ１及びサブアンテナ２の双方を選択する高電
圧（論理１）またはメインアンテナ１及びサブアンテナ
２の双方を選択しない低電圧（論理０）を発生するもの
で、この点において、既知のこの種の車載用受信機で行
われていたアンテナの選択状態と異なる選択状態を実現
させている。

【００３２】続いて、図３は、図１に図示の車載用受信
機における受信信号の電界強度と、Ｓメーター出力電圧
やＡＧＣ電圧（及び第２のＡＧＣ電圧）それにアンテナ
の選択状態との関係の一例を示す動作特性図である。

【００３３】図３において、横軸はアンテナ入力（ｄＢ
μ）で表わされた受信信号の電界強度であり、縦軸は直
流電圧（Ｖ）で表わされたＳメーター出力電圧及びＡＧ
Ｃ電圧（及び第２のＡＧＣ電圧）である。

【００３４】図３に示されるように、この車載用受信機
で受信信号が受信された際に、アンテナ入力が０ｄＢμ
から約２０ｄＢμまでの範囲内のときは、微弱電界強度
領域であって、このときメインアンテナ１及びサブアン
テナ２の双方が選択される。アンテナ入力が約２０ｄＢ
μから約３５ｄＢμまでの範囲内のときは、弱電界強度
領域であって、このときメインアンテナ１だけが固定的
に選択される。アンテナ入力が約３５ｄＢμから約８５
ｄＢμまでの範囲内のときは、中間の電界強度領域であ
って、このときダイバーシテイ動作が行われ、メインア
ンテナ１またはサブアンテナ２のいずれかが選択され
る。アンテナ入力が約８５ｄＢμから約１０５ｄＢμま
での範囲内のときは、強電界強度領域であって、このと
きサブアンテナ２だけが固定的に選択される。アンテナ
入力が約１０５ｄＢμを超えるような範囲のときは、最
強電界強度領域であって、このときメインアンテナ１及
びサブアンテナ２の双方の選択が行われない。

【００３５】次に、Ｓメーター出力電圧については、ア
ンテナ入力が０ｄＢμから約６０ｄＢμの範囲内のと
き、即ち、微弱電界強度領域から中間の電界強度領域の
中程に達するまではアンテナ入力の増大に比例して直線
的に増大し、アンテナ入力が約６０ｄＢμを超える範囲
のとき、即ち、中間の電界強度領域の中程から最強電界
強度領域まではアンテナ入力に係わりなくほぼ一定にな
る特性になる。さらに、ＡＧＣ電圧については、アンテ
ナ入力が０ｄＢμから約６０ｄＢμの範囲内のとき、即
ち、微弱電界強度領域から中間の電界強度領域の中程に
達するまではアンテナ入力に係わりなくほぼ一定にな
り、アンテナ入力が約６０ｄＢμから約８５ｄＢμの範
囲内のとき、即ち、中間の電界強度領域の中程から強電
界強度領域の最初に達するまではアンテナ入力の増大に
応じて僅かに減少し、アンテナ入力が約８５ｄＢμから
約１０５ｄＢμの範囲内のとき、即ち、強電界強度領域
のときは、アンテナ入力の増大に応じて急減し、アンテ
ナ入力が約１０５ｄＢμを超える範囲のとき、即ち、最
強電界強度領域のときは、アンテナ入力にの増大に比例
して順次減少する特性になる。この他に、前述の第２の
ＡＧＣ電圧については、アンテナ入力が０ｄＢμから約
６０ｄＢμの範囲内のとき、即ち、微弱電界強度領域か
ら中間の電界強度領域の中程に達するまではアンテナ入
力に係わりなくほぼゼロ値になり、アンテナ入力が約６
０ｄＢμをから約８５ｄＢμの範囲内のとき、即ち、中
間の電界強度領域の中程から強電界強度領域の最初に達
するまではアンテナ入力に係わりなくほぼ一定値にな
り、アンテナ入力が約８５ｄＢμを超える範囲のとき、
即ち、強電界強度領域及び最強強度領域のときは、前記
一定値よりもやや大きな他の一定値になる特性になる。

【００３６】さらに、図４は、図１に図示の車載用受信
機に、時間的に電界強度が順次変動する受信信号が入力
された場合にメインアンテナ１とサブアンテナ２が選択
される状態を示すタイミングチャートである。

【００３７】図４において、横軸は秒（Ｓ）で表わされ
た時間であり、縦軸はアンテナ入力（ｄＢμ）で表わさ
れた電界強度である。

【００３８】図４に示されるように、始めに、この車載
用受信機の受信信号の電界強度が中間の電界強度領域
（ダイバーシテイ動作領域）にあるとき、即ち、時間ｔ
₀から時間ｔ₅までの期間には、メインアンテナ１また
はサブアンテナ２のいずれか一方が選択され、選択され
たアンテナの受信信号が車載用受信機に供給されるもの
であるが、時間ｔ₁、時間ｔ₂、時間ｔ₃、時間ｔ₄に
示されているように、受信信号の中に単位時間当たり所
定数以上のマルチパスノイズが検出されると、その時点
に選択されているアンテナに代わって他のアンテナが選
択される。例えば、時間ｔ₀から時間ｔ₁の間はメイン
アンテナ１が選択されているが、時間ｔ₁にマルチパス
ノイズが検出されたので、時間ｔ₁から時間ｔ₂の間は
サブアンテナ２が選択される。そして、時間ｔ₂になる
と、再びマルチパスノイズが検出されたので、時間ｔ₂
から時間ｔ₃の間は再度メインアンテナ１が選択される
というように、中間の電界強度領域（ダイバーシテイ動
作領域）においては、マルチパスノイズが検出される度
ごとに、メインアンテナ１とサブアンテナ２とが交互に
選択される。

【００３９】次に、受信信号の電界強度が中間の電界強
度領域から弱電界強度領域に低下したとき、即ち、時間
ｔ₅から時間ｔ₆までの期間には、メインアンテナ１だ
けが固定的に選択され、メインアンテナ１で高感度に受
信された受信信号が車載用受信機に供給される。

【００４０】続いて、受信信号の電界強度が弱電界強度
領域から微弱電界強度領域にまで低下したとき、即ち、
時間ｔ₆から時間ｔ₇までの期間には、メインアンテナ
１及びサブアンテナ２の双方が選択され、これらアンテ
ナ１、２で選択された受信信号が電力合成され、車載用
受信機に供給される。

【００４１】次いで、受信信号の電界強度が微弱電界強
度領域から弱電界強度領域に上昇したとき、即ち、時間
ｔ₇から時間ｔ₈までの期間には、前述のように、メイ
ンアンテナ１だけが固定的に選択され、メインアンテナ
１で高感度に受信された受信信号が車載用受信機に供給
される。

【００４２】さらに、受信信号の電界強度が弱電界強度
領域から中間の電界強度領域（ダイバーシテイ動作領
域）に上昇したとき、即ち、時間₈から時間ｔ₁₀までの
期間には、メインアンテナ１またはサブアンテナ２のい
ずれか一方が選択され、選択されたアンテナの受信信号
が車載用受信機に供給されるが、このとき、時間ｔ₉に
マルチパスノイズが検出されたので、それまでのメイン
アンテナ１の選択からサブアンテナ２の選択に移行され
る点は、前述の場合と同じである。

【００４３】続いて、受信信号の電界強度が中間の電界
強度領域（ダイバーシテイ動作領域）から強電界強度領
域まで上昇したとき、即ち、時間ｔ₁₀から時間ｔ₁₁まで
の期間には、サブアンテナ２だけが固定的に選択され、
サブアンテナ２で低感度に受信された受信信号が車載用
受信機に供給される。

【００４４】次いで、受信信号の電界強度が強電界強度
領域から最強電界強度領域にまで上昇したとき、即ち、
時間ｔ₁₁以降の期間には、メインアンテナ１及びサブア
ンテナ２の双方の選択が中止され、最強電界強度の受信
信号が直接車載用受信機に供給され、ＦＭフロントエン
ド４等が飽和するのを防いでいる。

【００４５】このように、本実施例によれば、受信信号
の電界強度が弱電界強度より小さい微弱電界強度に低下
しても、メインアンテナ１及びサブアンテナ２の受信信
号を電力合成することによって比較的良好な受信状態の
受信信号を得ることができるとともに、受信信号の電界
強度が強電界強度より大きい最強電界強度に増大して
も、メインアンテナ１及びサブアンテナ２をフロントエ
ンド３から隔離し、受信信号がフロントエンド４に供給
されるのを停止させることにより、フロントエンド４等
の飽和に基づく受信状態の悪化を防ぎ、比較的良好な受
信状態を維持できるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
受信信号の電界強度が弱電界強度領域から強電界強度領
域までの範囲内のときは、既知の車載用受信機と同様
に、受信信号の電界強度の強さが変動しても、変動した
各時点において最適な受信状態の受信信号を選択するこ
とが可能であるとともに、受信信号の電界強度が弱電界
強度よりも小さい微弱電界強度領域まで低下し、メイン
アンテナから良好な受信状態の受信信号が得られなくな
ったときは、メインアンテナ及びサブアンテナの受信信
号を電力合成することによって比較的良好な受信状態の
受信信号を得ることができるという効果があり、その上
に、受信信号の電界強度が強電界強度よりも大きい最強
電界強度領域まで増大し、フロントエンド等が飽和する
ようになったときは、メインアンテナ及びサブアンテナ
をフロントエンドから隔離させ、受信信号がフロントエ
ンドに供給されるのを停止させることによって、フロン
トエンド等の飽和に基づく受信状態の悪化を防ぎ、比較
的良好な受信状態を維持させることができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車載用受信機の一実施例の構成
を示すブロック構成図である。

【図２】受信信号の電界強度の強さの変動に応じて、第
２の受信モード選択回路のトランジスタの動作状態及び
各点に生じる電圧の論理状態を示す説明図である。

【図３】図１に図示の車載用受信機における受信信号の
電界強度と、Ｓメーター出力電圧、ＡＧＣ電圧、アンテ
ナの選択状態との関係の一例を示す動作特性図である。

【図４】図１に図示の車載用受信機に電界強度の変動す
る受信信号が入力された場合、メインアンテナとサブア
ンテナの選択状態を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１メインアンテナ２サブアンテナ３アンテナ切換回路４ＦＭフロントエンド（ＦＭＦ／Ｅ）５中間周波増幅及びＦＭ復調回路（ＩＦＤＥＴ）６ノイズキャンセラー及びステレオ復調回路（ＮＣ
ＭＰＸ）７音声信号増幅回路（ＡＦＡＭＰ）８Ｌ、８Ｒ左及び右スピーカ９マルチパスノイズ検出回路１０マルチパスノイズ増幅及び自動利得制御（ＡＧ
Ｃ）回路１１波形整形及び計数回路１２第１の受信モード選択回路１３フリップフロップ（Ｆ／Ｆ）１４第２の受信モード選択回路１５、１６ダイオード１７、１８結合コンデンサ１９、２０バイアス抵抗２１高周波インダクタ２２、２３、２４、２５ＮＡＮＤゲート２６、２７トランジスタ２８、２９抵抗３０、３１比較器３２、３３電源

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインアンテナ及びサブアンテナの受信
信号の電界強度を求め、求めた電界強度が、弱電界強度
であるときはメインアンテナの受信信号を選択し、中間
の電界強度であるときはメインアンテナまたはサブアン
テナの受信信号の中の妨害の少ない方の受信信号を選択
し、強電界強度であるときはサブアンテナの受信信号を
選択し、それぞれフロントエンドに供給する車載用受信
機において、前記求めた電界強度が、弱電界強度よりも
小さい微弱電界強度であるときはメインアンテナ及びサ
ブアンテナの受信信号を同時選択してフロントエンドに
供給し、強電界強度よりも大きい最強電界強度であると
きはメインアンテナ及びサブアンテナの受信信号をフロ
ントエンドに供給するのを停止させることを特徴とする
車載用受信機。
【請求項２】前記メインアンテナ及びサブアンテナの
受信信号の選択は、メインアンテナ及びサブアンテナと
フロントエンドとの間に接続されたＰＩＮダイオードを
含むアンテナ切換回路と、シグナルメーター出力電圧及
び自動利得制御電圧によって動作状態が制御され、前記
ＰＩＮダイオードを選択的に導通及び／または非導通に
するアンテナ選択電圧を発生する受信モード選択回路と
によって行われることを特徴とする請求項１に記載の車
載用受信機。
【請求項３】前記微弱電界強度は入力換算電界強度が
約１０μＶ以下のものであり、前記最強電界強度は入力
換算電界強度が約１００ｍＶ以上のものであることを特
徴とする請求項１に記載の車載用受信機。