JPH072992Y2 - 車両のアクセルペダルの開度検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は車両のアクセルペダルの開度検出装置に関し、
特に、仕様の異なった各種の車両に適用可能で汎用性の
高い、取り付け場所が広範囲に設定出来るので設計の自
由度が向上し従って取り付け作業性の良好な、更に加え
て装置取り付け後の作動の為の調整を容易に行えるよう
にするものに関する。

【従来の技術】

例えば、車両の内燃機関の運転状態を検知し前記運転状
態に応じた信号を車両の運転制御装置に送信するように
し、前記運転制御装置からの出力信号により内燃機関、
動力伝達装置等の車両の運転装置を作動させる電子式自
動変速装置を備えた車両においては、前記運転状態に応
じた信号を送信する手段には内燃機関の燃料供給装置の
コントロールレバー変位量検出手段、更にはディーゼル
機関の燃料噴射装置のコントロールラックの変位量検出
手段等のほかに、その一つとして車両のアクセルペダル
の開度検出手段があることが知られている。 その検出手段には機械的変位量を電気的変位量に変換す
る機械電気変換装置である電気式又は電気式センサーが
あり、その具体的なものとしてはポテンショメータ等が
知られている。 従来の車両のアクセルペダルの開度検出装置でポテンシ
ョメータを用いたものに関しては、例えば実開昭61−11
33133号公報、実開昭62−192929号公報等に開示された
ものがある。 実開昭61−1133133号公報に開示されている従来技術を
第４図により以下に説明する。 即ち、第４図の従来技術においては、車両の運転室フロ
ア５′に固定して設けられた（図示してない）軸を中心
に、アクセルペダル１′が揺動可能に取り付けられてお
り、更に、前記アクセルペダル１′とアクセルペダルの
開度検出装置であるポテンショメータ２′とを屈曲形状
の棒状部材であるアーム３′を介してリンケージで連結
して、車両の運転状態に対応しているアクセルペダルの
踏み込み量、戻し量等の作動量即ち開度をポテンショメ
ータ２′で検出して、その検出した開度信号をマイクロ
コンピュータ等を構成要素とした運転制御装置４′に伝
達するようになっている。 このアーム３′は棒状部材であり、金属又は合成樹脂等
の剛性のある材質で形成されている。 尚、実開昭62−192929号公報に開示されている従来技術
も、前述した第４図の従来技術と同様の技術であり、ア
クセルペダルとアクセルペダル開度検出手段の連結手段
としては、実開昭61−1133133号公報に開示されている
アーム３′と同様の材質で形成された類似の部材である
ロッドを構成部材としたリンケージを用いたものであ
る。 そして、前述した従来のこの種の車両のアクセルペダル
の開度検出装置においては、アクセルペダルとアクセル
ペダル開度検出手段の連結手段として、アーム３′、ロ
ッド等の金属又は合成樹脂等の剛性のある材質で形成さ
れた構成部材をリンケージとして用いたものである。 従って、前述したアーム３′、ロッド等の金属又は合成
樹脂等の剛性のある材質で形成された構成部材の長さ寸
法及び屈曲形状は、ある特定のアクセルペダルストロー
ク（即ち、開度変化範囲）仕様の車両用として、しかも
特定部品メーカ製の開度検出手段であるポテンショメー
タ２′又は回転センサーユニット等用としての固有のも
のとなり、部材として専用部品となってしまう。 即ち、開度検出手段もアクセルペダルと開度検出手段の
連結手段であるアーム３′、ロッド等からなるリンケー
ジも全て専用部品となり、結局、従来の車両のアクセル
ペダルの開度検出装置全体としては、車両の仕様（例え
ば、キャブオーバ車、ボンネット車、大型車、小型車
等）毎に、又は内燃機関の仕様（例えば、最高出力、最
高回転数等）毎に、又は開度検出手段の仕様（例えば、
メーカ、製造年式、型式、寸法等）毎に、更には、アー
ム３′、ロッド等の仕様（例えば、長さ寸法及び屈曲形
状等）毎に、専用構成部材によって構成されていた。 しかしながら、従来この種の車両のアクセルペダルの開
度検出装置では上述のように構成部材が専用化してしま
うことに対する対策は何等とられておらず、適用される
車両毎に及び内燃機関毎に、多種多様のポテンショメー
タ等のアクセルペダル開度検出手段及びロッド、アーム
等の連結手段が必須で、装置として汎用性がなく多種製
品少量生産であり製造コストが高く生産管理が繁雑と成
り、ポテンショメータ等のアクセルペダル開度検出手段
の大きさ等の形状寸法によって取り付け場所が特定され
限定されてしまい設計の自由度が無く、取り付け作業性
が不良と成り、更に加えてロッド、アーム等の連結手段
の形状寸法が決まっており、装置取り付け後の作動の為
の調整が困難である、という不具合を有していた。 一般にアクセルペダルの回動量をワイヤで伝達すること
も周知であり、例えば実開昭58−165635号公報に開示さ
れている。しかしながら、かかる公知技術ではアクセル
ペダル開度検出手段を設けた場合に、その調整作業が前
述の如く面倒である。 ［考案が解決しようとする課題］ したがって本考案の目的は、使用の異なった多種多様の
車両及び内燃機関に及びアクセルペダル開度検出手段に
適用可能で汎用性が高く、また取り付け場所が広範囲に
設定出来て、設計の自由度が向上し、もって取り付け作
業性が良好であり、更に装置取り付け後の作動の為の調
整を容易に行うことができる車両のアクセルペダルの開
度検出装置を提供することにある。 ［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、車両の内燃機関の運転状態を検知し前
記運転状態に応じた信号を車両の運転制御装置に送信す
るようにした車両のアクセルペダルの開度検出装置にお
いて、アクセルペダルの近傍にアクセルペダルの開度を
検出するために垂直方向に延びる回転軸を有する開度検
出手段を設置し、前記回転軸を回転させるために検出手
段駆動部材の一端が前記回転軸に取り付けられ、線状部
材の一端がアクセルペダルに連結され、そして線状部材
の他端が前記検出手段駆動部材の他位に連結されてお
り、更に前記駆動部材を付勢駆動する付勢手段が前記検
出手段駆動部材の他端に取り付けられ、前記線状部材は
前記検出手段駆動部材とアクセルペダルとの間を連結し
ており、そして線状部材は水平方向に回転軸を有するプ
ーリで案内されて該プーリと前記検出手段駆動部材との
間は水平方向に延びており、アクセルペダルの作動量を
線状部材と駆動部材とを介して開度検出手段に伝達する
ように構成してある。 ［作用効果の説明］ したがって、アクセルペダルを踏んだときは、線状部材
は弛められて、付勢部材によって引張られ、開度検出手
段の回転軸を一方向に回転させる。そしてアクセルペダ
ルを戻すと、アクセルペダルの戻し力によって線状部材
は引張られ、開度検出手段が回転軸を反対方向に回転さ
せる。 このようにしてアクセルペダルの開度が開度検出手段に
よって検出されるが、このアクセルペダル開度検出手段
の検出したアクセルペダル開度振動は信号伝達手段を介
してマイクロコンピュータ等を構成要素とした運転制御
装置に送信される。 この作動中に、検出手段駆動部材は円弧運転をするが、
検出手段駆動部材の他端に取り付けられている線状部材
および付勢部材はいずれも可撓性があるので無理なく作
動できる。 そしてアクセルペダルと線状部材との取付け点を変えれ
ば、検出手段の検出量は変化する。したがって調整が容
易であり、専用構成部材を用いることなく、汎用性のあ
る開度検出装置を提供できる。 また開度検出手段はアクセルペダルの近傍に設置する
が、その回転軸は通常垂直方向になるように構成されて
いる。したがって水平な回転軸を有するプーリを取付け
ることによって、アクセルペダルの上下動変位を好適に
検出手段の回転に伝達させることができ、特にアクセル
ペダルの下部に設けて、デットスペースを有効に利用す
ることができる。

【実施例】

以下本考案の一実施例を説明する。 第１図、第２図、第３図は本考案の一実施例を示す図で
あり、第１図は側面図、第２図は正面図、第３図は斜視
図である。 第１図において、車両のアクセルペダル１が運転室のフ
ロア５に取り付けられた軸12にその一端部を介して揺動
自在に軸支されている。又、前述アクセルペダルの他端
部に取り付けられたステー14には図示していない燃料供
給装置を駆動するリンケージに連結した燃料供給装置駆
動桿13の結合部131が係合している。 このようにして、アクセルペダル１は実線で示されたア
クセル開度全閉位置から二点鎖線で示されたアクセル開
度全開位置まで作動するようになっている。 アクセルペダル１の下方裏側にあたるフロ５上にはアク
セルペダル開度検出手段である回転センサー２が、詳細
には以下の第３図についての説明で述べるような形態
で、設置されている。 一方、アクセルペダル１の側部には係合部材であるピン
11が固定されており、このピン11には曲折自在な線状部
材であるワイヤ３の一端が掛止されている。このワイヤ
は、前記フロアに固着されたブラケット51上に載置固着
された水平方向に回転軸を有する軸支部材54によって回
動自在に装着されたプーリ８のプーリ溝に巻装してい
る。 尚、本実施例では、アクセルペダル１と回転センサー２
の位置関係等に起因して上述した通りプーリ８を配設し
てワイヤ３の方向を変更したが、前記位置関係等がワイ
ヤ３の方向変更を必要としない場合は、プーリを備えな
くてよいことは勿論である。 次に、本実施例の斜視図である第３図について説明す
る。 前述したプーリ溝に巻装したワイヤー３は、プーリ８に
よってその架設方向を変更して延長されており、二点鎖
線で示されたアクセルペダル１の側部のピン11に係止さ
れている一端部と反対側の他端は、回転センサー２の垂
直方向に延びる回転軸に軸止された開度検出手段駆動部
材であるレバー７の一端の係止孔71に係止している。即
ち、ワイヤ３は二点鎖線で示されたアクセルペダル１と
レバー７との間にプーリ８沿いながら張設されている。 更に、レバー７の係止孔71には前記回転センサー２をア
クセルペダル踏み込み量に相当した分だけ作動させるた
めの付勢手段であるコイルスプリング６の一端が係止さ
れ、前記コイルスプリング６の他端は前記ブラケット51
に設けられたピン52に掛止され、即ち前記コイルスプリ
ング６がレバー７とピン52との間に引っ張られた状態に
架装されており、このコイルスプリングのばね力により
前記ワイヤ３をアクセルペダル１と回転センサー２のレ
バー７の間に引っ張り力が作用した状態に張設してい
る。 又、前記回転センサー２はアクセルペダル１の下方裏側
において、フロア５上に固定されたブラケット51のボス
部53にそのフランジ部を介して締結部材であるボルト又
は螺子21でねじ止めされている。 尚、この回転センサーの運転室内への取り付けは、先
ず、その部位については本実施例の他にも取り付け可能
であり、フロア形状、他の部品との干渉状態によっては
フロア以外のキャブパネルであってもアクセルペダルの
近傍であればよく、フロア上であってもアクセルペダル
の下方裏側のみに限定されるものでないことはいうまで
もない。 又、取り付け手段についても、ブラケットを介さずにフ
ロアに直接取り付けたり、前述のボルト又は螺子以外の
締結部材である両面テープ等のテープで圧着固着したり
できるのは勿論である。 更に、前述コイルスプリングの架設方法も、本実施例の
如くブラケットのピンとレバーの係合孔による方法のみ
に限定されるものではなく、例えばブラケットのピンと
レバーのピンによる方法、ブラケットの係合孔とレバー
の係合孔による方法、ブラケットの係合孔とレバーのピ
ンによる方法等、その他、従来周知の架設方法、手段を
用いることができるのは勿論である。 続けて、本考案の正面図である第２図について説明す
る。 回転センサー２に軸止されたレバー７の全閉位置が、ア
クセルペダル全閉位置に対応して、実線で示されてい
る。又、レバー７の全開位置が、アクセルペダル全開位
置に対応して、二点鎖線で示されている。 更に、マイクロコンピュータ等を構成要素とした運転制
御装置４が、回転センサー２の検出したアクセルペダル
開度信号を受信する為に信号伝達用リード線41を介して
前記回転センサーに結線されている。 次に本実施例の作用を第１図、第２図、第３図を参照し
ながら説明する。 上記構成によれば、車両を運転操作する際に、アクセル
ペダル１と回転センサー２は以下のように作用する。 アクセルペダル１を操作したとき例えば第１図において
実線で示されたアクセルペダル全閉位置からアクセルペ
ダル１を踏み込んだ場合、第２図に示されているよう
に、アクセルペダル１の側部に固定されたピン11にその
一端が掛止され前記プーリ８のプーリ溝にその中間部が
巻装され回転センサー２に軸止されたレバー７の係止孔
71にその他端が係止されていると共に前記レバー７とブ
ラケット51上に固定されたピン52との間に引っ張り力が
作用した状態に架設したコイルスプリング６によってア
クセルペダル１としレバー７との間に張設されているワ
イヤ３が、アクセルペダル１を踏み込む前の引っ張られ
た状態から弛緩状態に変化しようとする。 すると、前記レバー７を付勢駆動するための前記コイル
スプリング６の付勢力が前記ワイヤ３の前記弛緩しよう
とした分即ちアクセルペダルの踏み込み量に相当した分
だけ前記レバー７を作動させる。 尚、本実施例においては、アクセルペダル１の側面に固
定したピン11の作動面とレバー７の作動面とが同一面で
はないが、プーリ８を用いてワイヤ３の張設方向を変更
しているので、前記レバー７の作動がレバー７の作動面
内の作動力によってのみ行われる。 その結果、レバー７が取り付けられている回転センサー
２が作動して、アクセルペダルの踏み込み量が回転セン
サー２に伝達され、アクセルペダルの開度が検出され
る。 更に、回転センサー２の検出したアクセルペダル開度信
号は回転センサー２とマイクロコンピュータ等を構成要
素とした運転制御装置４とを結線した信号伝達用リード
線41を介して運転制御装置４に送信され、車両の内燃機
関の運転状況を示す信号として利用される。

【考案の効果】

以上の通り、本考案によれば、次のようなすぐれた効果
を奏する。 （ｉ）アクセルペダルと線状部材との取付位置を正しく
設定することにより汎用性があり、専用の部品を必要と
しない。 （ii）水平方向の回転軸に支承されたプーリで線状部材
を案内するので垂直な回転軸を有する開度検出手段の駆
動部材に円滑にアクセルペダルの動きを伝達できる。 （iii）開度検出手段をアクセルペダルの近傍、例えば
アクセルペダルの下方に設置でき、スペース上有利であ
る。 （iv）円弧運動をする検出手段駆動部材の端部に線状部
材と付勢手段とを設けたので無理なく作動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は第１図の
正面図、第３図は第１図、第２図の斜視図、第４図は従
来技術を示す図である。 １、１′……アクセルペダル ２、２′……回転センサー ３……ワイヤ ４、４′……運転制御装置 ５、５′……フロア ６……スプリング ７……レバー ８……プーリ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の内燃機関の運転状態を検知し前記運
   転状態に応じた信号を車両の運転制御装置に送信するよ
   うにした車両のアクセルペダルの開度検出装置におい
   て、アクセルペダルの近傍にアクセルペダルの開度を検
   出するために垂直方向に延びる回転軸を有する開度検出
   手段を設置し、前記回転軸を回転させるために検出手段
   駆動部材の一端が前記回転軸に取り付けられ、線状部材
   の一端がアクセルペダルに連結され、そして線状部材の
   他端が前記検出手段駆動部材の他位に連結されており、
   更に前記駆動部材を付勢駆動する付勢手段が前記検出手
   段駆動部材の他端に取り付けられ、前記線状部材は前記
   検出手段駆動部材とアクセルペダルとの間を連結してお
   り、そして線状部材は水平方向に回転軸を有するプーリ
   で案内されて該プーリと前記検出手段駆動部材との間は
   水平方向に延びており、アクセルペダルの作動量を線状
   部材と駆動部材とを介して開度検出手段に伝達するよう
   にして構成したことを特徴とする車両のアクセルペダル
   の開度検出装置。