JPH07300042A - 貨物自動車の荷台装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 一度に大量の土砂および砕石等を積載でき、
荷台を傾倒させずにそれを排出ができる貨物自動車の荷
台装置を提供する。 【構成】 貨物自動車２の車体フレーム３上にメインフ
レーム６、支持フレーム７、サブフレーム８を設ける。
サブフレーム上にキャリヤローラ１４を連続して配設す
る。メインフレームの前端部に油圧モータ１１に連結さ
れた駆動側ローラ９を設ける。メインフレームの後端部
に排出側ローラ１２を設ける。両ローラ間にコンベヤベ
ルト１３を巻き懸け、その下方にテンションローラ１５
を設ける。搬送部４の上部に荷箱５を搭載する。荷箱の
上部５ｅおよび下部５ｆは開放されており、下部は搬送
部の表面によって閉塞されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台に積載した積載物
を自動的に地上へ排出することができる貨物自動車の荷
台装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、梱包された軽量な積荷等を自
動的に排出することができる装置を備えた比較的小型な
貨物自動車においては、公知のものが存在するが、土砂
および砕石等を積載し、地上へ排出することができる貨
物自動車については、一般にダンプカーと言われる荷台
を傾倒させることができる装置を備えたもののみであ
り、土砂および砕石等のような粒状物を荷台を傾倒させ
ることなく自動的に排出できる装置を備える貨物自動車
は、土砂および砕石等の大負荷に耐え得る搬送装置の開
発が困難なことから未だ存在しなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
土木建築工事の増加に伴い、土砂および砕石等の需要が
急増しており、上記のようなダンプカーによる土砂およ
び砕石等の運搬の頻度が益々高くなっていることから、
ダンプカーを運行させる業者のなかには、一度に大量の
土砂および砕石等を運搬するために、規定の積載量を越
えて運行するいわゆる過積載を行う業者もあり、現在こ
の過積載が道路の疲労や重大事故の発生等の諸問題を引
き起こしている。そこで、ダンプカーの荷台全長を、一
般の貨物を積載できる大型の貨物自動車の荷箱と同様に
長尺なものにすれば一度に大量の土砂および砕石等を積
載することは可能であるが、その場合、荷台に積載した
土砂および砕石等を地上へ排出させるために荷台を傾倒
させると、荷台全長が長尺であることから、車体が転覆
する恐れがある。

【０００４】そこで、本発明は、一度に大量の土砂およ
び砕石等を積載でき、荷台を傾倒させることなく土砂お
よび砕石等を地上へ排出することができる貨物自動車の
荷台装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前方に運転室
を備え荷箱を搭載できる車体フレームを有する貨物自動
車において、上部および上部より狭小な下部が開放さ
れ、かつ後部を開口できる荷箱と、この荷箱の下部を閉
塞して荷箱内に積載した積載物を搬送できるとともに荷
箱後部より排出することができる搬送部とを備えること
を特徴とする貨物自動車の荷台装置を要旨としている。

【０００６】前記荷箱の縦断面形状を上部より下部の狭
小な略台形に形成することによって、この荷箱の上部に
積載した積載物を下部へ滑り降ろすことができることが
好ましい。

【０００７】前記荷箱の前面内側に滑り板を設け、この
荷箱内に積載した積載物のうち前部に位置する積載物を
下部へ滑り降ろすことができることが好ましい。

【０００８】前記荷箱の後端に煽戸を設け、この煽戸が
油圧シリンダによって上方に開放できることが好まし
い。

【０００９】前記荷箱下部の長手方向に山形部材を固設
することが好ましい。

【００１０】前記山形部材が、縦部材と、この縦部材に
対向する横部材とからなり、縦部材の前端が荷箱の前面
内側に固着され、後端が荷箱後部の左右内側面に両端が
固着された横部材に固着させることが好ましい。

【００１１】前記荷箱の前面内側に、縦溝を有する前部
溝体を設け、荷箱の後部に、縦溝を有する後部溝体を設
け、前部溝体と後部溝体との間に、荷箱の下部を閉塞お
よび開放できる回動自在な左右の回動板を支持する昇降
軸を設け、この昇降軸を昇降させる昇降装置を備えるこ
とが好ましい。

【００１２】前記荷箱の前面内側の中央に、荷箱の後方
へ向いた縦溝を有する断面略コ字状の前部溝体を設け、
荷箱後部の左右内側面に両端が固着された横部材の中央
に固設され、荷箱の前方へ向いた縦溝を有する断面略コ
字状の後部溝体を設け、前部溝体の縦溝内に一端が摺動
自在に挿入され、後部溝体の縦溝内に他端が摺動自在に
挿入された昇降軸を設け、この昇降軸の軸方向に、一端
辺が回動自在に支持され、架設部材に向けて傾斜され、
他端辺によって荷箱の下部を閉塞および開放できる左右
の回動板を設け、荷箱下部の左右内側面に両端が固着さ
れて架設した架設部材の上面に油圧シリンダを立設し、
この油圧シリンダの上端を昇降軸に固定し、昇降軸の上
昇によって回動板の他端辺で荷箱の下部を開放でき、昇
降軸の下降によって回動板の他端辺で荷箱の下部を閉塞
できるようにすることが好ましい。

【００１３】前記昇降装置を、荷箱の前部と中間部と後
部の三箇所に立設することが好ましい。

【００１４】前記貨物自動車の車体フレーム上に搬送部
を設け、この搬送部の前端に駆動源に連結する回転可能
な第１のローラを設け、後端に回転可能な第２のローラ
を設け、この第１および第２のローラ間に回転可能な複
数の補助ローラを配設し、第１および第２のローラ間に
ベルトを巻き懸けてなるベルトコンベヤを搬送手段と
し、このベルトコンベヤの表面が前記荷箱の下部を閉塞
するとともに、この荷箱内に積載した積載物を前方から
後方へ搬送できることが好ましい。

【００１５】前記搬送部の駆動源を、貨物自動車の変速
機の動力を分岐する補助変速機に連結する油圧モータと
することが好ましい。

【００１６】前記貨物自動車を大型の貨物自動車とし、
この大型の貨物自動車の車体フレーム長に相当する長尺
な荷箱および搬送部を備えることが好ましい。

【００１７】前記貨物自動車をけん引型貨物自動車とす
ることをが好ましい。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例の荷台装置１は、図１ないし図３に示す
ようなものであり、大量の積載が可能となるロングホイ
ールベースで大型の貨物自動車２を採用し、貨物自動車
２の車体フレーム３上に搬送部４が設けられ、搬送部４
の上部に荷箱５を搭載したものである。

【００１９】次に、図３および図４に基づいて搬送部４
の構成を説明する。搬送部４は、大型の貨物自動車２の
車体フレーム長に合わせた全長が長尺なものであり、上
部に荷箱５を搭載できるようなものである。まず、貨物
自動車２の車体フレーム３の上面に、板状のメインフレ
ーム６が設けられている。メインフレーム６の上面端部
に、２本の支持フレーム７が横設されている。さらに支
持フレーム７の上面に、板状のサブフレーム８が設けら
れている。メインフレーム６の前端部には、駆動側ロー
ラ９がブラケット９ａによって回転可能に軸支されてい
る。駆動側ローラ９の一端は、連結ベルト１０によって
油圧モータ１１に連結されている。この油圧モータ１１
は、貨物自動車２に装着可能な図示せぬ補助ミッション
（Ｐ・Ｔ・Ｏ）を駆動源とするものであり、貨物自動車
２の運転席に装備する操作部（図示せず）によってＯＮ
・ＯＦＦ動作を行えるものである。駆動側ローラ９は、
油圧モータ１１の起動によって回転できるようになって
いる。一方、メインフレーム６の後端部には、排出側ロ
ーラ１２がブラケット１２ａによって回転可能に軸支さ
れている。そして、駆動側ローラ９と排出側ローラ１２
とには、コンベヤベルト１３が巻き懸けられている。こ
のコンベヤベルト１３は、引張強さや耐衝撃性等の強度
を有する積層ゴムであり、重負荷のかかるコンベヤライ
ン等に使用されるものである。サブフレーム８の上面に
は、キャリヤローラ１４が連続して配設されている。こ
のキャリヤローラ１４は、砕石工場での砂利の搬送、ま
たは農場での穀物の搬送等に利用するコンベヤラインに
使用されているものであり、図５に示すように、中央の
ローラ１４ｂと、左右のローラ１４ａ，１４ｃの計３本
のローラが横一列に配列されている。各ローラ１４ａ，
１４ｂ，１４ｃはブラケット１４ｄによって独立して回
転可能に支持されており、中央のローラ１４ｂは、サブ
フレーム８に平行に設けられ、左右のローラ１４ａ，１
４ｃは中央のローラ１４ｂを中心に左右上方に傾斜して
設けられている。キャリヤローラ１４は、コンベヤベル
ト１３の送り側１３ａを支持しながら回転できるように
なっている。コンベヤベルト１３の戻り側１３ｂは、メ
インフレーム６とサブフレーム８との間にできた長方形
の空間Ａ内に貫通されている。そして、駆動側ローラ９
の下方と、排出側ローラ１２の下方には、テンションロ
ーラ１５がそれぞれ回転可能に設けられ、コンベヤベル
ト１３の戻り側１３ｂを押し下げている。さらに、コン
ベヤベルト１３の戻り側１３ｂの中央付近には、コンベ
ヤベルト１３を上下から押さえる一対の押さえローラ１
６が回転可能に設けられている。

【００２０】次に、図６および図７に基づいて荷箱５の
構成を説明する。荷箱５は、大型の貨物自動車２の車体
フレーム長に合わせた全長が長尺なものである。荷箱５
は、前部枠体５ａと、滑り板５ｂと、左右の側部枠体５
ｃと、後部煽戸５ｄとからなっており、搬送部４上に搭
載されている。荷箱５は、サブフレーム８の周縁に立設
する複数のメイン支柱１７によって支持されている。メ
イン支柱１７は、側部枠体５ｃの上部を外側から支持し
ている。さらに、複数のサブ支柱１８が、側部枠体５ｃ
の下部を外側から支持しているため、荷箱５は、搬送部
４上に強固に支持されている。荷箱５は、上部５ｅおよ
び下部５ｆが開放されている。開放された下部５ｆの下
面には、搬送部４のコンベヤベルト１３の送り側１３ａ
が位置しており、下部５ｆは、コンベヤベルト１３の送
り側１３ａによって閉塞された状態になっている。そし
て、荷箱５の前部枠体５ａの内側には、滑り板５ｂが設
けられており、荷箱５の下部５ｆを閉塞しているコンベ
ヤベルト１３の送り側１３ａの先端付近まで傾斜して設
けられている。荷箱５の側面は、左右の側部枠体５ｃに
よって閉塞されている。左右の側部枠体５ｃは、上部５
ｅから下部５ｆに向けて傾斜して設けられ、荷箱５の縦
断面形状は台形となっており、荷箱５内は、上部５ｅか
ら下部５ｆにいくにしたがって開口面積が狭くなるよう
に形成されている。そして、荷箱５の後部には、後部煽
戸５ｄが設けられている。後部煽戸５ｄの左右上端は、
左右の側部枠体５ａの後部上端に設けられたヒンジ部５
ｇに軸着され、後部煽戸５ｄが上方に開くようになって
いる。さらに、後部煽戸５ｄの左右の上部は、左右の側
部枠体５ｃの後端に設けられた油圧シリンダ５ｈによっ
て連結されている。この油圧シリンダ５ｈは、貨物自動
車２の運転席に装備する図示せぬ操作部によって進退さ
せることができるようになっており、後部煽戸５ｄを開
閉でき、荷箱５の後部開口範囲を調整できるものであ
る。

【００２１】次に、図３および図４に基づいて搬送部４
の作動手順および動作を説明する。まず、貨物自動車２
の運転席に装備された図示せぬ操作部より、図示せぬ補
助ミッションを作動させ、油圧モータ１１を駆動させ
る。油圧モータ１１は、右回転駆動に設定されており、
油圧モータ１１の右回転とともに、連結ベルト１０によ
って油圧モータ１１と連結された駆動側ローラ９が右回
転を開始する。搬送部４の先端に設けた駆動側ローラ９
が右回転すると、駆動側ローラ９と排出側ローラ１２の
間に巻き懸けられたコンベヤベルト１３の送り側１３ａ
が排出側ローラ１２に向けて後方に送られていく。コン
ベヤベルト１３の送り側１３ａが後方に送られることに
よって、コンベヤベルト１３の送り側１３ａの下部に配
設された複数のキャリヤローラ１４が、それぞれ右回転
することとなる。このとき、キャリヤローラ１４の左右
のローラ１４ａ，１４ｃが左右上方に傾斜して設けられ
ていることから、コンベヤベルト１３の送り側１３ａ
は、キャリヤローラ１４の表面に沿って扇形に湾曲した
状態（図７参照）となって、後方に送られていく。そし
て、コンベヤベルト１３の送り側１３ａは、排出側ロー
ラ１２の位置まで送られてくると、排出側ローラ１２を
右回転させた後、戻り側１３ｂとなって、メインフレー
ム６とサブフレーム８との間の空間Ａ内を通って駆動側
ローラ９に戻るのである。このとき、駆動側ローラ９の
下方に設けられたテンションローラ１５と、排出側ロー
ラ１２の下方に設けられたテンションローラ１５とによ
ってコンベヤベルト１３の張りが調節され、さらに、コ
ンベヤベルト１３の戻り側１３ｂの中央付近では、押さ
えローラ１６によって、コンベヤベルト１３戻り側１３
ｂの弛みが抑止されるのである。搬送部４は、以上の動
作を繰り返し行うことができ、この動作の作動および停
止は、図示せぬ操作部によって、貨物自動車２の運転席
より行うことができるのである。

【００２２】次に、本実施例の荷台装置１の作動態様を
説明する。図８に基づいて土砂および砕石等Ｂの積載状
態について説明する。積載すべき土砂および砕石等Ｂ
が、開放された荷箱５の上部５ｅより投入される。投入
された土砂および砕石等Ｂのうち、最初に投入されたも
のが、荷箱５の下部５ｅを閉塞している搬送部４のコン
ベヤベルト１３の送り側１３ａに到達する。そして、荷
箱５は、コンベヤベルト１３の送り側１３ａが床面とな
り、土砂および砕石等Ｂを順に積載することができる。
さらに、荷箱５の全長が長尺なものであるため、大量の
土砂および砕石等Ｂを積載することができる。このと
き、荷箱５の側部枠体５ｃが、荷箱５の上部５ｅから下
部５ｆにいくにしたがって荷箱５の開口面積が狭くなる
ように傾斜して設けられているため、荷箱５内に積載さ
れた土砂および砕石等Ｂによる荷重は、側部枠体５ｃの
内面に分散して負荷されることとなる。これによって、
土砂および砕石等Ｂの全重量がコンベヤベルト１３の送
り側１３ａに負荷されることがなくなるので、搬送部４
の負担を軽減することができる。

【００２３】次に、図８および図９に基づいて土砂およ
び砕石等Ｂの搬送状態について説明する。前述の搬送部
４の作動手順にしたがって搬送部４を作動させる。搬送
部４が作動すると、コンベヤベルト１３の送り側１３ａ
が、後方に送られていく。コンベヤベルト１３の送り側
１３ａ上には、荷箱５内に積載された土砂および砕石等
Ｂのうち、先に投入された土砂および砕石等Ｂが到達し
ており、土砂および砕石等Ｂは、コンベヤベルト１３の
送り側１３ａとともに後方に搬送される。そして、先に
投入された土砂および砕石等Ｂが後方に搬送されると、
傾斜した左右の側部枠体５ｃによって荷箱５内が、上部
５ｅから下部５ｆにいくにしたがって開口面積が狭くな
るように形成されてため、荷箱５内に後に投入された土
砂および砕石等Ｂが荷箱５の下部５ｆに向けて順次滑り
降り、コンベヤベルト１３の送り側１３ａに到達する。
そして、コンベヤベルト１３の送り側１３ａとともに後
方に搬送される。このように、荷箱５は、漏斗のような
役割を果たすことなる。したがって、搬送部４は、コン
ベヤベルト１３の送り側１３ａに到達した土砂および砕
石等Ｂから順に搬送することとなるので、土砂および砕
石等Ｂを円滑に搬送することができることとなる。

【００２４】さらに、荷箱５の前部枠体５ａの内側に
は、滑り板５ｂが設けられており、荷箱５の下部５ｆの
下面に位置するコンベヤベルト１３の送り側１３ａの先
端付近まで傾斜して設けられているので、荷箱５内の前
部に位置する土砂および砕石等Ｂもコンベヤベルト１３
の送り側１３ａに滑り降ろすことができ、搬送をより円
滑にできることとなる。

【００２５】また、土砂および砕石等Ｂは、搬送の際、
キャリヤローラ１４によって扇形に湾曲したコンベヤベ
ルト１３の湾曲部Ｃに受け止められながら搬送されるた
め、コンベヤベルト１３の周縁から零れることなく確実
に搬送されることとなる。

【００２６】次に、図１０に基づいて土砂および砕石等
Ｂの排出状態について説明する。搬送部４の作動によっ
て、コンベヤベルト１３の送り側１３ａの湾曲部Ｃ上に
載せられて後方に搬送された土砂および砕石等Ｂは、排
出側ローラ１２の位置まで搬送される。排出側ローラ１
２の位置のコンベヤベルト１３は、サブフレーム８に平
行な排出側ローラ１２に巻き懸けられていることから、
湾曲状態から、水平状態となるので、土砂および砕石等
Ｂは、コンベヤベルト１３上に均等に載せられることと
なる。そして、荷箱５の後部が後部煽戸５ｄによって上
方に開口するため、土砂および砕石等Ｂは、順次地上に
排出されることとなる。

【００２７】また、後部煽戸５ｄは、油圧シリンダ５ｈ
の進退によって荷箱５後部の開口範囲を調節することが
できるので、必要に応じて荷箱５内に積載された土砂お
よび砕石等Ｂの排出量を調整することができることとな
る。

【００２８】次に、本発明の第２実施例を図１１に基づ
いて説明する。図１１（ａ）に示すように、荷箱１０５
の下部１０５ｇ中央長手方向に、断面山形の縦部材１０
５ｉと、縦部材１０５ｉに対向する断面山形の横部材１
０５ｊとからなる荷箱フレーム１０５ｋを固設すること
もできる。この荷箱フレーム１０５ｋは、縦部材１０５
ｉの前端を荷箱１０５の前部枠体１０５ａの下部内面に
固着し、後端を横部材１０５ｊに固着したものであり、
横部材１０５ｊの両端を荷箱１０５の側部枠体１０５ｃ
の下部内面に固着したものである。これによって、図１
１（ｂ）に示すように、荷箱１０５の上方から土砂およ
び砕石等Ｂを投入した場合、荷箱フレーム１０５ｋの上
方の土砂および砕石等Ｂが荷箱フレーム１０５ｋの上端
に当接し、荷箱フレーム１０５ｋの端縁を滑り降りた後
にコンベヤベルト１１３の送り側１１３ａに到達するよ
うになるので、土砂および砕石等Ｂによる搬送部４への
衝撃力が緩和され、搬送部４の負担をさらに軽減できる
こととなる。

【００２９】さらに、本発明の第３実施例を図１２ない
し図１４に基づいて説明する。まず、第３実施例の構成
を説明する。図１２に示すように、荷箱２０５の前部枠
体２０５ａの内面中央に、荷箱２０５の後方に向けて突
出する前部溝体２０６が固設されている。この前部溝体
２０６は、断面コ字形状の溝鋼材を短く切断したもので
あり、荷箱２０５の後方に向いた縦溝２０６ａを有する
ものである。さらに、荷箱２０５の後部中央に、前部溝
体２０６に対向する後部溝体２０７が固設されている。
この後部溝体２０７は、荷箱２０５の左右側部枠体２０
５ｃ上部の後端内面に両端が固着された横部材２０８に
よって固設されており、前部溝体２０６と同様な溝鋼材
であり、荷箱２０５の前方に向いた縦溝２０７ａを有し
ている。そして、荷箱２０５内の長手方向に昇降軸２０
９が設けられている。この昇降軸２０９の一端は、前部
溝体２０６の縦溝２０６ａ内に摺動自在に挿入されてお
り、昇降軸２０９の他端は、後部溝体２０７の縦溝２０
７ａ内に摺動自在に挿入されている。この昇降軸２０９
の下方には、図１３（ａ）に示すように、油圧シリンダ
２１５ないし２１７が設けられ、油圧シリンダ２１５な
いし２１７の上端が、昇降軸の前部、中間部、後部の三
箇所に固定されている。この油圧シリンダ２１５ないし
２１７は、荷箱２０５の側部枠体２０５ｃ下部の前部内
面、中間部内面、後部内面に両端が固着された架設部材
２１８ないし２２０の中央上面に立設されており、油圧
シリンダ２１５ないし２１７の作動によって昇降軸２０
９が昇降するようになっている（図１３（ａ），（ｂ）
参照）。さらに、昇降軸２０９の軸方向の左右には、荷
箱２０５の上方から下方に向けて傾斜した回動板２２
１，２２２が設けられており、この回動板２２１，２２
２の一端辺は、昇降軸２０９に回動自在に支持されてい
る。そして、回動板２２１，２２２の他端辺は、荷箱２
０５下部の三箇所に固着された架設部材２１８ないし２
２０の両端と左右の側部枠体２０５ｃとの接続部分に当
接している。回動板２２１，２２２は、昇降軸に回動自
在に軸支されていることから、蝶番のような構成となっ
ている。そして、三箇所に立設する油圧シリンダ２１５
ないし２１７を作動させることによって、昇降軸２０９
が昇降し、蝶番のようになった回動板２２１，２２２が
回動するものである。

【００３０】次に、第３実施例の作動態様を図１４に基
づいて説明する。図１４（ａ）に示すように、架設部材
２１８ないし２２０（便宜上、架設部材２１８を基に説
明する。）上に立設された油圧シリンダ２１５ないし２
１７（便宜上、油圧シリンダ２１５を基に説明する。）
の作動前の状態は、昇降軸２０９の一端は、前部溝体２
０６の縦溝２０６ａ内の下部に位置している。昇降軸２
０９に支持された左右の回動板２２１，２２２の他端辺
は、荷箱２０５下部の三箇所に固着された架設部材２１
８の両端と左右の側部枠体２０５ｃとの接続部分に当接
している。このため、荷箱２０５は、荷箱２０５の左右
の側部枠体２０５ｃの下部内面と、左右の回動板２２
１，２２２によって、下部が閉塞された状態となってい
る。従って、荷箱２０５内に積載された土砂および砕石
等Ｂは、搬送部２０４のコンベヤベルト２１３の上面に
到達しないので、土砂および砕石等Ｂの積載時や積載後
は、土砂および砕石等Ｂの重量による搬送部２０４への
負荷が掛からなくなる。そして、土砂および砕石等Ｂの
搬送作業を開始する場合は、図１４（ｂ）に示すよう
に、油圧シリンダ２１５を上昇方向に作動させ、油圧シ
リンダ２１５のピストン２１５ａを上昇させる。ピスト
ン２１５ａの上昇にともなって、ピストン２１５ａの上
端に固定された昇降軸２０９が上昇していく。このと
き、昇降軸２０９の一端は、前部溝体２０６の縦溝２０
６ａ内を摺動し、昇降軸２０９の他端は、後部溝体２０
７の縦溝２０７ａ内を摺動するようになっているので、
昇降軸２０９が安定して昇降することができるようにな
っている（図１１）。そして、昇降軸２０９が上昇して
いくと、昇降軸２０９の左右に回動自在に支持された回
動板２２１，２２２の他端辺が、架設部材２１８の上面
に当接しながら、荷箱２０５中央に位置する油圧シリン
ダ２１５側へ引き寄せられていく。回動板２２１，２２
２の他端が引き寄せられていくに連れて、閉塞されてい
た荷箱２０５の下部が開放されていくこととなり、この
開放された部分から、荷箱２０５内に積載されていた土
砂および砕石等Ｂが流出していく。流出した土砂および
砕石等Ｂは、搬送部２０４のコンベヤベルト２１３の上
面に到達し、搬送部２０４の作動によって後方（荷箱２
０４の後部煽戸の外方）へ排出されていく。

【００３１】また、油圧シリンダ２１５の上昇停止位置
を変更することによって、回動板２２１，２２２の他端
の開放面積を調整することができるので、搬送部２０４
のコンベヤべルト２１３上に到達する土砂および砕石等
Ｂの量を加減することができ、荷箱２０５後方への排出
量を調整することができることとなる。

【００３２】そして、荷箱２０５内の土砂および砕石等
Ｂの排出が完了したら、上昇している油圧シリンダ２１
５を下降方向に作動させ、ピストン２１５ａを下降させ
る。ピストン２１５ａが下降していくと、昇降軸２０９
が下降し、回動板２２１，２２２の他端辺が架設部材２
１８の上面に当接していることから、昇降軸２０９を中
心に、回動板２２１の他端辺は左方向へ、回動板２２２
の他端辺は右方向へ回動していく。このため、荷箱２０
５の下部の開放されていた部分が狭くなっていき、左右
の回動板２２１，２２２の他端辺が、側部枠体２０５ｃ
下部の内面に当接すると、荷箱２０５の下部は完全に閉
塞された状態に戻ることとなる。そして、下部が閉塞さ
れた荷箱２０５内に、次の土砂および砕石等を積載する
ことができるのである。

【００３３】また、本実施例では、荷台装置１を搭載し
た貨物自動車は、ロングホイールベースで大型の貨物自
動車２としているが、これをトレーラー型の貨物自動車
に搭載することもでき、車体フレーム長に合わせて荷台
装置１の全長を変更すれば、利用範囲が広がりさらに有
効なものとなる。

【００３４】なお、当業者が本発明の要旨を逸脱しない
範囲で本発明の構成を適宜変更しうることは勿論であ
り、このような変更も技術的思想が同一であるので、本
発明に包含されるのである。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、前方に運転室を備え荷箱を搭
載できる車体フレームを有する貨物自動車において、上
部および上部より狭小な下部が開放され、かつ後部を開
口できる荷箱と、この荷箱の下部を閉塞して荷箱内に積
載した積載物を搬送できるとともに荷箱後部より排出す
ることができる搬送部とからなる。従って、荷箱内に積
載した積載物を荷箱を傾倒させることなく地上に排出す
ることができる。

【００３６】荷箱の縦断面形状を上部より下部の狭小な
略台形に形成することによって、この荷箱の上部に積載
した積載物を下部へ滑り降ろすことができるようにした
ので、積載物の荷重が分散して搬送部に負荷されること
なり、搬送部の負担を軽減することができる。

【００３７】荷箱の前面内側に滑り板を設け、この荷箱
内に積載した積載物のうち前部に位置する積載物を下部
へ滑り降ろすことができるようにしたので、搬送部によ
って積載物を円滑に搬送することができる。

【００３８】荷箱の後端に煽戸を設け、この煽戸が油圧
シリンダによって上方に開放できるようにしたので、積
載物を荷箱の後端から地上に排出できるとともに、必要
に応じて排出量を調節することができる。

【００３９】荷箱下部の長手方向に山形部材を固設する
ことによって、荷箱内に積載物を投入した場合、積載物
の一部が山形部材に当接し、山形部材の端縁を滑り降り
た後に搬送部の表面に到達するようになるので、積載物
による衝撃力が緩和され、搬送部の負担をさらに軽減で
きる。

【００４０】山形部材が、縦部材と、この縦部材に対向
する横部材とからなり、縦部材の前端が荷箱の前面内側
に固着され、後端が荷箱後部の左右内側面に両端が固着
された横部材に固着させることによって、山形部材が荷
箱内に強固に固設され、確実に積載物による衝撃力を緩
和することができる。

【００４１】荷箱の前面内側に、縦溝を有する前部溝体
を設け、荷箱の後部に、縦溝を有する後部溝体を設け、
前部溝体と後部溝体との間に、荷箱の下部を閉塞および
開放できる回動自在な左右の回動板を支持する昇降軸を
設け、この昇降軸を昇降させる昇降装置を備えることに
よって、荷箱内に土砂および砕石を積載したときの、土
砂および砕石の重量による搬送部への負担を軽減するこ
とができる。

【００４２】荷箱の前面内側の中央に、荷箱の後方へ向
いた縦溝を有する断面略コ字状の前部溝体を設け、荷箱
後部の左右内側面に両端が固着された横部材の中央に固
設され、荷箱の前方へ向いた縦溝を有する断面略コ字状
の後部溝体を設け、前部溝体の縦溝内に一端が摺動自在
に挿入され、後部溝体の縦溝内に他端が摺動自在に挿入
された昇降軸を設け、この昇降軸の軸方向に、一端辺が
回動自在に支持され、架設部材に向けて傾斜され、他端
辺によって荷箱の下部を閉塞および開放できる左右の回
動板を設け、荷箱下部の左右内側面に両端が固着されて
架設した架設部材の上面に油圧シリンダを立設し、この
油圧シリンダの上端を昇降軸に固定し、昇降軸の上昇に
よって回動板の他端辺で荷箱の下部を開放でき、昇降軸
の下降によって回動板の他端辺で荷箱の下部を閉塞でき
るようにすることによって、荷箱内に土砂および砕石を
積載したときの、土砂および砕石の重量による搬送部へ
の負担を軽減することができるとともに、搬送部の上面
に到達する土砂および砕石等の量を調整することができ
るので、搬送部からの排出量を調整することがでる。

【００４３】昇降装置を、荷箱の前部と中間部と後部の
三箇所に立設することによって、昇降軸を安定して昇降
させることができる。

【００４４】貨物自動車の車体フレーム上に搬送部を設
け、この搬送部の前端に駆動源に連結する回転可能な第
１のローラを設け、後端に回転可能な第２のローラを設
け、この第１および第２のローラ間に回転可能な複数の
補助ローラを配設し、第１および第２のローラ間にベル
トを巻き懸けてなるベルトコンベヤを搬送手段とし、こ
のベルトコンベヤの表面が前記荷箱の下部を閉塞すると
ともに、この荷箱内に積載した積載物を前方から後方へ
搬送できるようにしたので、積載物の搬送が効率良くで
きるとともに、積載物の重量に対する搬送部の耐久性が
向上する。

【００４５】搬送部の駆動源を、貨物自動車の変速機の
動力を分岐する補助変速機に連結する油圧モータとした
ので、安定した駆動力を搬送部に提供することができる
とともに、装置を簡素化することができる。

【００４６】貨物自動車を大型の貨物自動車とし、この
大型の貨物自動車の車体フレーム長に相当する長尺な荷
箱および搬送部を備えることによって、大量の積載が可
能となる。

【００４７】貨物自動車をけん引型貨物自動車とするこ
とによって、より大量な積載が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の荷台装置を搭載した貨物自動車の斜
視図である。

【図２】本実施例の荷台装置を搭載した貨物自動車の背
面図である。

【図３】本実施例の荷台装置を搭載した貨物自動車の側
面図である。

【図４】本実施例の搬送部の斜視図である。

【図５】本実施例のキャリヤローラの斜視図である。

【図６】本実施例の荷箱の斜視図である。

【図７】本実施例の荷箱のＩ−Ｉ部断面図である。

【図８】本実施例の荷箱内に土砂および砕石等を積載し
た状態を示す図である。

【図９】本実施例の搬送部における土砂および砕石等の
搬送状態を示す図である。

【図１０】本実施例の荷箱後部における土砂および砕石
等の排出状態を示す図である。

【図１１】図１１（ａ）は、第２実施例を示す荷箱の平
面図であり、図１１（ｂ）は、第２実施例を示す荷箱の
ＩＩ−ＩＩ部断面図である。

【図１２】本発明の第３実施例を示す斜視図である。

【図１３】図１３（ａ）は、第３実施例の初期状態を示
すＩＩＩ−ＩＩＩ部断面図であり、図１３（ｂ）は、第
３実施例の作動状態を示すＩＩＩ−ＩＩＩ部断面図であ
る。

【図１４】図１４（ａ）は、第３実施例の初期状態を示
すＩＶ−ＩＶ部断面図であり、図１３（ｂ）は、第３実
施例の作動状態を示すＩＶ−ＩＶ部断面図である。

【符号の説明】

１ 荷台装置 ２ 貨物自動車 ３ 車体フレーム ４ 搬送部 ５ 荷箱 ６ メインフレーム ７ 支持フレーム ８ サブフレーム ９ 駆動側ローラ １０ 連結ベルト １１ 油圧モータ １２ 排出側ローラ １３ コンベヤベルト １４ キャリヤローラ １５ テンションローラ １６ 押さえローラ １７ メイン支柱 １８ サブ支柱 Ａ 空間 Ｂ 土砂および砕石等 Ｃ 湾曲部

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方に運転室を備え荷箱を搭載できる車
   体フレームを有する貨物自動車において、上部および上
   部より狭小な下部が開放され、かつ後部を開口できる荷
   箱と、この荷箱の下部を閉塞して荷箱内に積載した積載
   物を搬送できるとともに荷箱後部より排出することがで
   きる搬送部とを備えることを特徴とする貨物自動車の荷
   台装置。
2. 【請求項２】 前記荷箱の縦断面形状を上部より下部の
   狭小な略台形に形成することによって、この荷箱の上部
   に積載した積載物を下部へ滑り降ろすことができること
   を特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台装置。
3. 【請求項３】 前記荷箱の前面内側に滑り板を設け、こ
   の荷箱内に積載した積載物のうち前部に位置する積載物
   を下部へ滑り降ろすことができることを特徴とする請求
   項１の貨物自動車の荷台装置。
4. 【請求項４】 前記荷箱の後端に煽戸を設け、この煽戸
   が油圧シリンダによって上方に開放できることを特徴と
   する請求項１の貨物自動車の荷台装置。
5. 【請求項５】 前記荷箱下部の長手方向に山形部材を固
   設することを特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台装
   置。
6. 【請求項６】 前記山形部材が、縦部材と、この縦部材
   に対向する横部材とからなり、縦部材の前端が荷箱の前
   面内側に固着され、後端が荷箱後部の左右内側面に両端
   が固着された横部材に固着させることを特徴とする請求
   項５の貨物自動車の荷台装置。
7. 【請求項７】 前記荷箱の前面内側に、縦溝を有する前
   部溝体を設け、荷箱の後部に、縦溝を有する後部溝体を
   設け、前部溝体と後部溝体との間に、荷箱の下部を閉塞
   および開放できる回動自在な左右の回動板を支持する昇
   降軸を設け、この昇降軸を昇降させる昇降装置を備える
   ことを特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台装置。
8. 【請求項８】 前記荷箱の前面内側の中央に、荷箱の後
   方へ向いた縦溝を有する断面略コ字状の前部溝体を設
   け、荷箱後部の左右内側面に両端が固着された横部材の
   中央に固設され、荷箱の前方へ向いた縦溝を有する断面
   略コ字状の後部溝体を設け、前部溝体の縦溝内に一端が
   摺動自在に挿入され、後部溝体の縦溝内に他端が摺動自
   在に挿入された昇降軸を設け、この昇降軸の軸方向に、
   一端辺が回動自在に支持され、架設部材に向けて傾斜さ
   れ、他端辺によって荷箱の下部を閉塞および開放できる
   左右の回動板を設け、荷箱下部の左右内側面に両端が固
   着されて架設した架設部材の上面に、上記昇降軸を昇降
   させる油圧シリンダを立設し、昇降軸の上昇によって回
   動板の他端辺で荷箱の下部を開放でき、昇降軸の下降に
   よって回動板の他端辺で荷箱の下部を閉塞できるように
   することを特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台装
   置。
9. 【請求項９】 前記昇降装置を、荷箱の前部と中間部と
   後部の三箇所に立設することを特徴とする請求項８の貨
   物自動車の荷台装置。
10. 【請求項１０】 前記貨物自動車の車体フレーム上に搬
    送部を設け、この搬送部の前端に、駆動源に連結する回
    転可能な第１のローラを設け、搬送部の後端に、回転可
    能な第２のローラを設け、この第１および第２のローラ
    間に回転可能な複数の補助ローラを配設し、第１および
    第２のローラ間にベルトを巻き懸けてなるベルトコンベ
    ヤを搬送手段とし、このベルトコンベヤの表面が前記荷
    箱の下部を閉塞するとともに、この荷箱内に積載した積
    載物を前方から後方へ搬送できること特徴とする請求項
    １の貨物自動車の荷台装置。
11. 【請求項１１】 前記搬送部の駆動源を、貨物自動車の
    変速機の動力を分岐する補助変速機に連結する油圧モー
    タとすることを特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台
    装置。
12. 【請求項１２】 前記貨物自動車を大型の貨物自動車と
    し、この大型の貨物自動車の車体フレーム長に相当する
    長尺な荷箱および搬送部を備えることを特徴とする請求
    項１の貨物自動車の荷台装置。
13. 【請求項１３】 前記貨物自動車をけん引型貨物自動車
    とすることを特徴とする請求項１の貨物自動車の荷台装
    置。