JPH07300051A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 14
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 abstract description 7
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
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-
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-
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-
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ル−フサイドに沿うドア開口縁に両面接着テ
−プにより取付けられる中空状のウエザストリップにお
いて、ドアガラスの押しつけによる倒れ込みを防止し、
もってガラスシ−ル性を良好に確保するとともに両面接
着テ−プの接着離れを防止することである。 【構成】 基底部４１が両面接着テ−プ８ａ，８ｂによ
りドア開口縁２に貼着される中空状のウエザストリップ
４の車内側の側壁４３に、先端が上記側壁４３と対向す
るドア開口縁２のフランジ２１、またはこれに組付けら
れたオ−プニングトリムに当接する弾性のストッパ部４
６を形成し、ドアガラス３の押し込みによるウエザスト
リップ４の倒れ込みを防止する構造とした。
−プにより取付けられる中空状のウエザストリップにお
いて、ドアガラスの押しつけによる倒れ込みを防止し、
もってガラスシ−ル性を良好に確保するとともに両面接
着テ−プの接着離れを防止することである。 【構成】 基底部４１が両面接着テ−プ８ａ，８ｂによ
りドア開口縁２に貼着される中空状のウエザストリップ
４の車内側の側壁４３に、先端が上記側壁４３と対向す
るドア開口縁２のフランジ２１、またはこれに組付けら
れたオ−プニングトリムに当接する弾性のストッパ部４
６を形成し、ドアガラス３の押し込みによるウエザスト
リップ４の倒れ込みを防止する構造とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ウエザストリッ
プ、特に車体のル−フサイドに沿うドア開口縁に設けら
れるウエザストリップに関するものである。
プ、特に車体のル−フサイドに沿うドア開口縁に設けら
れるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、車体のル−フサイド
１に沿うドア開口縁２には一連にウエザストリップ４が
設けられ、ドア閉時にドアガラス３の上縁が押しつけら
れるようになっている。
１に沿うドア開口縁２には一連にウエザストリップ４が
設けられ、ドア閉時にドアガラス３の上縁が押しつけら
れるようになっている。
【０００３】この種のウエザストリップは一般にリテ−
ナによりドア開口縁に取り付けられていた（実開平１−
６８２１８号）。すなわち、図４に示すようにウエザス
トリップ４の基底部４１がリテ−ナ５に嵌着される。な
お、図例では、リテ−ナ５はル−フサイドモ−ル７の基
端部７１と重ね合わされてドア開口縁２に固定されてい
る。６はドア開口内縁に突出するフランジ２１に組付け
られたオ−プニングトリムである。
ナによりドア開口縁に取り付けられていた（実開平１−
６８２１８号）。すなわち、図４に示すようにウエザス
トリップ４の基底部４１がリテ−ナ５に嵌着される。な
お、図例では、リテ−ナ５はル−フサイドモ−ル７の基
端部７１と重ね合わされてドア開口縁２に固定されてい
る。６はドア開口内縁に突出するフランジ２１に組付け
られたオ−プニングトリムである。
【０００４】ところが、近時、ウエザストリップの取付
構造を簡素化するためにリテ−ナを省略し、ウエザスト
リップを両面接着テ−プでドア開口縁に貼着することが
行われるようになってきた（実開平１−１１２１１０
号）。
構造を簡素化するためにリテ−ナを省略し、ウエザスト
リップを両面接着テ−プでドア開口縁に貼着することが
行われるようになってきた（実開平１−１１２１１０
号）。
【０００５】図５は、その代表例を示すもので、ウエザ
ストリップ４の基底部４１は、両面接着テ−プ８を介し
てドア開口縁２に取付けられている。なおル−フサイド
モ−ル７はル−フサイド１に付設されている。
ストリップ４の基底部４１は、両面接着テ−プ８を介し
てドア開口縁２に取付けられている。なおル−フサイド
モ−ル７はル−フサイド１に付設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、両面接着テ
−プを用いた取付構造では次のような問題がある。ドア
の組付けには不可避的にばらつきが生じる。車内側にば
らつくとドアガラス３によりウエザストリップ４が車内
側に押し倒されて変形しシ−ル性が低下するおそれがあ
る。またドアが車内側にずれ、かつドアが強閉されてこ
れが繰り返されると、ウエザストリップ４の倒れ込みで
両面接着テ−プ８の車外側の端部で接着剥れが生じるお
それがある。
−プを用いた取付構造では次のような問題がある。ドア
の組付けには不可避的にばらつきが生じる。車内側にば
らつくとドアガラス３によりウエザストリップ４が車内
側に押し倒されて変形しシ−ル性が低下するおそれがあ
る。またドアが車内側にずれ、かつドアが強閉されてこ
れが繰り返されると、ウエザストリップ４の倒れ込みで
両面接着テ−プ８の車外側の端部で接着剥れが生じるお
それがある。
【０００７】そこで、ウエザストリップ４の基底部４１
とともに車内側の側壁４３をソリッドゴム等の硬質材で
構成することがおこなわれている。これによりウエザス
トリップ４の上記倒れ込みは若干緩和されるが、根本的
な解決策とはならず、倒れ込みを防止することはできな
い。
とともに車内側の側壁４３をソリッドゴム等の硬質材で
構成することがおこなわれている。これによりウエザス
トリップ４の上記倒れ込みは若干緩和されるが、根本的
な解決策とはならず、倒れ込みを防止することはできな
い。
【０００８】そこで、本発明はドアの建付けばらつきや
強閉にかかわらず、シ−ル性を低下せしめるような倒れ
込みが生じないウエザストリップを提供することを課題
としてなされたものである。
強閉にかかわらず、シ−ル性を低下せしめるような倒れ
込みが生じないウエザストリップを提供することを課題
としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１および図
２に示すように、基底部４１が両面接着テ−プ８で自動
車のドア開口縁２に貼着されるウエザストリップ４にお
いて、ドア開口縁２の内縁に沿って突出するフランジ２
１またはこれに組付けられたオ−プニングトリム６と対
向する車内側の側面に、上記フランジ２１またはオ−プ
ニングトリム６に当接する弾性のストッパ部４６を突設
したことを特徴とする。
２に示すように、基底部４１が両面接着テ−プ８で自動
車のドア開口縁２に貼着されるウエザストリップ４にお
いて、ドア開口縁２の内縁に沿って突出するフランジ２
１またはこれに組付けられたオ−プニングトリム６と対
向する車内側の側面に、上記フランジ２１またはオ−プ
ニングトリム６に当接する弾性のストッパ部４６を突設
したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】ドア閉時にウエザストリップ４がドアガラス３
により押し込まれたとき、ウエザストリップ４は、上記
フランジ２１またはオ−プニングトリム６に当接するス
トッパ部４６により弾性的に受け止められ過度の変形が
防止される。また、ドアガラス３に車内方向へ位置ずれ
があってもストッパ部４６の反力でドアガラス３はウエ
ザストリップ４を介して車外方向へ押し戻され正規位置
に近い位置に保持されシ−ル性が良好に確保される。
により押し込まれたとき、ウエザストリップ４は、上記
フランジ２１またはオ−プニングトリム６に当接するス
トッパ部４６により弾性的に受け止められ過度の変形が
防止される。また、ドアガラス３に車内方向へ位置ずれ
があってもストッパ部４６の反力でドアガラス３はウエ
ザストリップ４を介して車外方向へ押し戻され正規位置
に近い位置に保持されシ−ル性が良好に確保される。
【００１１】
【実施例】図１に示す実施例において、ウエザストリッ
プ４は基底部４１、車外側の側壁４２、車内側の側壁４
３およびシ−ル壁４４で囲まれた中空体である。中空内
には側壁４３寄りの位置に基底部４１とシ−ル壁４４を
つなぐブリッジ４５ａ、およびブリッジ４５ａと上記側
壁４３の中央部間をつなぐブリッジ４５ｂが形成されて
いる。車内側の側壁４３の外面には中央部にストッパ部
４６が突設してある。ウエザストリップ４の基底部４１
および車内側の側壁４３はソリッドゴム、他の部分はス
ポンジゴムからなり、一体押出成形される。
プ４は基底部４１、車外側の側壁４２、車内側の側壁４
３およびシ−ル壁４４で囲まれた中空体である。中空内
には側壁４３寄りの位置に基底部４１とシ−ル壁４４を
つなぐブリッジ４５ａ、およびブリッジ４５ａと上記側
壁４３の中央部間をつなぐブリッジ４５ｂが形成されて
いる。車内側の側壁４３の外面には中央部にストッパ部
４６が突設してある。ウエザストリップ４の基底部４１
および車内側の側壁４３はソリッドゴム、他の部分はス
ポンジゴムからなり、一体押出成形される。
【００１２】一方、車体のル−フサイド１に沿うドア開
口縁２には、その幅方向中央部でル−フサイドモ−ル７
の基端部７１がビス９により固定してある。ル−フサイ
ドモ−ル７の本体部は断面Ｖ字形で、その先端がル−フ
サイド１に連なっている。ウエザストリップ４は、その
基底部４１がビス９の頭部をまたぐように配され、基底
部４１の車外側が両面接着テ−プ８ａにより、車内側が
両面接着テ−プ８ｂにより、それぞれル−フサイドモ−
ル７の基端部７１およびドア開口縁２に貼着せしめてあ
る。
口縁２には、その幅方向中央部でル−フサイドモ−ル７
の基端部７１がビス９により固定してある。ル−フサイ
ドモ−ル７の本体部は断面Ｖ字形で、その先端がル−フ
サイド１に連なっている。ウエザストリップ４は、その
基底部４１がビス９の頭部をまたぐように配され、基底
部４１の車外側が両面接着テ−プ８ａにより、車内側が
両面接着テ−プ８ｂにより、それぞれル−フサイドモ−
ル７の基端部７１およびドア開口縁２に貼着せしめてあ
る。
【００１３】ウエザストリップ４は取付状態において、
車外側の側壁４２がル−フサイドモ−ル７の本体部内面
に沿ってこれに接している。車内側の側壁４３は、ドア
開口縁２の内縁から突出するフランジ２１と対向してい
る。上記ストッパ部４６の先端がフランジ２１に当接し
ている。なお、図において６０は車室内の天井を覆う天
井トリムである。
車外側の側壁４２がル−フサイドモ−ル７の本体部内面
に沿ってこれに接している。車内側の側壁４３は、ドア
開口縁２の内縁から突出するフランジ２１と対向してい
る。上記ストッパ部４６の先端がフランジ２１に当接し
ている。なお、図において６０は車室内の天井を覆う天
井トリムである。
【００１４】ドア閉時、ウエザストリップ４のシ−ル壁
４４はドアガラス３により車内方向に押し込まれる。こ
の場合、ドア建付けのばらつきでドアガラス３は車内側
にずれた位置にあると、ウエザストリップ４は過度に押
し込まれて車内側に倒れ込もうとする。しかしながら、
この倒れ込みはフランジ２１に当接するストッパ部４６
を介して車内側の側壁４３により受け止められて防止さ
れるとともに、ドアガラス３は押し戻されて正規位置に
近い状態となり、良好なシ−ル性が確保される。
４４はドアガラス３により車内方向に押し込まれる。こ
の場合、ドア建付けのばらつきでドアガラス３は車内側
にずれた位置にあると、ウエザストリップ４は過度に押
し込まれて車内側に倒れ込もうとする。しかしながら、
この倒れ込みはフランジ２１に当接するストッパ部４６
を介して車内側の側壁４３により受け止められて防止さ
れるとともに、ドアガラス３は押し戻されて正規位置に
近い状態となり、良好なシ−ル性が確保される。
【００１５】また、ドアが強閉されると、車外側の側壁
４２が車内方向に引っ張られ、これにより基底部４１の
車外端がル−フサイドモ−ル７の基端部７１から離れよ
うとするが、ストッパ部４６を設けたことで上記の引っ
張りは緩和され、両面接着テ−プ８ａで接着離れが生じ
るおそれはない。また、ドア強閉の繰り返しによって車
内側の側壁４３に永久変形が生じるおそれもない。
４２が車内方向に引っ張られ、これにより基底部４１の
車外端がル−フサイドモ−ル７の基端部７１から離れよ
うとするが、ストッパ部４６を設けたことで上記の引っ
張りは緩和され、両面接着テ−プ８ａで接着離れが生じ
るおそれはない。また、ドア強閉の繰り返しによって車
内側の側壁４３に永久変形が生じるおそれもない。
【００１６】本発明が適用されるウエザストリップおよ
びその取付構造には種々の態様がとられる。図２に示す
実施例では、ウエザストリップ４の基底部４１はその中
央部でドア開口縁２にクリップ９０で止められており、
その両側で両面接着テ−プ８ａ，８ｂによりドア開口縁
２に貼着固定されている。ドア開口縁２のフランジ２１
にはこれを覆うようにオ−プニングトリム６が組付けら
れている。オ−プニングトリム６の側面と対向するウエ
ザストリップ４の車内側の側壁４３には、先端がオ−プ
ニングトリム６の側面に当接するストッパ部４６が形成
してある。なお、ル−フサイドモ−ル７はル−フサイド
１に取付けられている。車外側の側壁４２は基底部４１
から前方に延びており、先端がル−フサイドモ−ル７に
接している。他の構造は先の実施例と実質的に同じであ
り、同一の作用効果を奏する。
びその取付構造には種々の態様がとられる。図２に示す
実施例では、ウエザストリップ４の基底部４１はその中
央部でドア開口縁２にクリップ９０で止められており、
その両側で両面接着テ−プ８ａ，８ｂによりドア開口縁
２に貼着固定されている。ドア開口縁２のフランジ２１
にはこれを覆うようにオ−プニングトリム６が組付けら
れている。オ−プニングトリム６の側面と対向するウエ
ザストリップ４の車内側の側壁４３には、先端がオ−プ
ニングトリム６の側面に当接するストッパ部４６が形成
してある。なお、ル−フサイドモ−ル７はル−フサイド
１に取付けられている。車外側の側壁４２は基底部４１
から前方に延びており、先端がル−フサイドモ−ル７に
接している。他の構造は先の実施例と実質的に同じであ
り、同一の作用効果を奏する。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、両面接着テ−プにより
ドア開口縁に貼着されるウエザストリップにおいて、ド
ア閉時にドアガラスによって過度に押し込まれても、ウ
エザストリップの倒れ込みが防止されて良好なドアガラ
スシ−ル性が確保される。また上記倒れ込みの繰り返し
に起因する両面接着テ−プの接着離れやウエザストリッ
プの永久変形が防止される。
ドア開口縁に貼着されるウエザストリップにおいて、ド
ア閉時にドアガラスによって過度に押し込まれても、ウ
エザストリップの倒れ込みが防止されて良好なドアガラ
スシ−ル性が確保される。また上記倒れ込みの繰り返し
に起因する両面接着テ−プの接着離れやウエザストリッ
プの永久変形が防止される。
【図１】本発明のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ線
に沿う取付状態断面図である。
に沿う取付状態断面図である。
【図２】本発明の他のウエザストリップの、図３のＡ−
Ａ線に沿う取付状態断面図である。
Ａ線に沿う取付状態断面図である。
【図３】本発明が適用される自動車の側面図である。
【図４】従来のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ線に
沿う取付状態断面図である。
沿う取付状態断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ
線に沿う取付状態断面図である。
線に沿う取付状態断面図である。
１ ル−フサイド ２ ドア開口縁 ２１ フランジ ３ ドアガラス ４ ウエザストリップ ４１ 基底部 ４６ ストッパ部 ６ オ−プニングトリム ７ ル−フサイドモ−ル ８，８ａ，８ｂ 両面接着テ−プ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のル−フサイドに沿うドア開口縁に
設けるウエザストリップであって、基底部がドア開口縁
に両面接着テ−プにより貼着されるウエザストリップに
おいて、ドア開口縁に沿って突出するフランジまたはこ
れに組付けられたオ−プニングトリムと対向する車内側
の側面に、上記フランジまたはオ−プニングトリムに当
接する弾性のストッパ部を突設したことを特徴とする自
動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114598A JPH07300051A (ja) | 1994-04-30 | 1994-04-30 | 自動車用ウエザストリップ |
| DE69410413T DE69410413T2 (de) | 1993-12-16 | 1994-12-14 | Befestigungsstruktur einer Dichtung |
| EP94119778A EP0658455B1 (en) | 1993-12-16 | 1994-12-14 | Structure for attachment of weather strip |
| US08/357,925 US5527583A (en) | 1993-12-16 | 1994-12-16 | Structure for attachment of weather strip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114598A JPH07300051A (ja) | 1994-04-30 | 1994-04-30 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07300051A true JPH07300051A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14641876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6114598A Pending JPH07300051A (ja) | 1993-12-16 | 1994-04-30 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07300051A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009698A (ko) * | 2000-07-26 | 2002-02-02 | 이계안 | 차량 웨더 스트립의 고정 구조 |
-
1994
- 1994-04-30 JP JP6114598A patent/JPH07300051A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009698A (ko) * | 2000-07-26 | 2002-02-02 | 이계안 | 차량 웨더 스트립의 고정 구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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|
| A521 | Written amendment |
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