JPH0730103U - ソリッドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遠心力による脱落を防止できるソリッドタイ
ヤを容易に製造できるようにする。 【構成】 ソリッドタイヤ２は、車輪１のリム３に装着
されるものであって、タイヤ本体２ａと布状ベルト７と
を備えている。タイヤ本体２ａは、加硫成形されたウレ
タンゴムを含む中実の部材である。布状ベルト７は、タ
イヤ本体２ａの内周面にタイヤ本体２ａの加硫成形時に
加硫接着された、タイヤ本体２ａより低伸縮率の部材で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ソリッドタイヤ、特に車輪のリムに装着されるソリッドタイヤに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、発泡ウレタンゴム等の弾性体製のソリッドタイヤは、子供用の三輪車 や荷物を運ぶための手押しカートやフォークリフト等の比較的速度が遅い車輌に 用いられている。最近では、比較的速度が速い自転車やオートバイ用のソリッド タイヤも開発されている。この種の高速車輌用のソリッドタイヤでは、高速回転 時に遠心力によりソリッドタイヤが伸びてその内径が大きくなるので、ソリッド タイヤがリムから脱落することがある。これを防止するものとして、従来、ソリ ッドタイヤの内部に複数本の糸状の環状のビードを装着したものが知られている （ＵＳＰ４，４４６，９０３号等）。このソリッドタイヤでは、ビードによりソ リッドタイヤを補強し、遠心力による外方への伸びを拘束している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の構成において、ソリッドタイヤの内部にビードを配置するためには 、たとえばウレタンゴムの加硫成形時にビードをソリッドタイヤ内部の適切な個 所に埋め込み、加硫成形しなければならない。このように、タイヤ内部の適切な 個所にビードを埋め込むためには、複雑な製造工程が必要であり、ソリッドタイ ヤの製造が困難になる。

【０００４】 本考案の目的は、遠心力による脱落を防止できるソリッドタイヤを容易に製造 できるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るソリッドタイヤは、車輪のリムに装着されるものであって、タイ ヤ本体と帯状部材とを備えている。 タイヤ本体は、加硫成形された弾性体からなる中実の部材である。帯状部材は 、タイヤ本体の内周面及び内周側の側面の少なくともいずれか一方に、タイヤ本 体の加硫成形時に加硫接着された、タイヤ本体より低伸縮率の部材である。

【０００６】

【作用】

本考案に係るソリッドタイヤでは、タイヤ本体の加硫成形時に、帯状部材がタ イヤ本体の内周面及び内周側の側面の少なくともいずれか一方に加硫接着される 。この布状部材はタイヤ本体より低伸縮率であるので、遠心力により伸びようと するタイヤ本体の伸びを布状部材が拘束する。このため、ソリッドタイヤが高速 回転してもリムからソリッドタイヤが脱落しにくい。このようなソリッドタイヤ は、タイヤ本体の内周面及び内周側の側面の少なくともいずれか一方に帯状部材 を加硫接着するだけで製造できるので、製造が容易である。

【０００７】

【実施例】

図１及び図２において、本考案の一実施例を採用した自転車用の車輪１は、ソ リッドタイヤ２と、ソリッドタイヤ２を装着するための１対の分割リム部３ａ， ３ｂからなるリム３と、外周部が１対の分割リム部３ａ，３ｂによって挟持され る２枚の円盤からなるディスク４と、ディスク４の中心に固定されたハブ５とを 有している。

【０００８】 ソリッドタイヤ２は、たとえば接地側に耐衝撃性、耐磨耗性に優れたトレッド ゴム層を設け、その内側にクッション性に富む発泡ウレタンゴムを充填したリン グ構造のタイヤ本体２ａを有しており、弾性変形が可能である。なお、タイヤ本 体２ａ全体を発泡ウレタンゴムで形成してもよい。タイヤ本体２ａの内周面には 、タイヤ本体２ａより低伸縮率の布状ベルト７が加硫接着されている。布状ベル ト７に用いる布としては、化学繊維を平織りした布をバイアス状に配置したもの や、化学繊維を畝織りしたトリコット等の伸縮性を有するものが好適である。な お、この布の伸縮率は、前述したようにタイヤ本体２ａの伸縮率より低いもので ある。

【０００９】 リム３を構成する左右１対の分割リム部３ａ，３ｂは、図３に示すように、タ イヤ本体２ａの内周面に配置された布状ベルト７が配置される平坦部１０ａ，１ ０ｂと、平坦部１０ａ，１０ｂの一端から内方に延び、タイヤ本体２ａの内周側 側面を支持するフランジ部１２ａ，１２ｂと、平坦部１０ａ，１０ｂの他端から 内方に延びる装着部１１ａ，１１ｂとから構成されている。装着部１１ａ，１１ ｂには、分割リム部３ａ，３ｂをディスク４に装着するための装着孔１６ａ，１ ６ｂが周方向に等間隔でそれぞれ形成されている。

【００１０】 ディスク４には、図３に示すように、装着孔１６ａ，１６ｂに対向する位置に 装着孔１７が形成されている。この装着孔１６ａ，１６ｂ，１７には、装着ボル ト１４（図２）が貫通している。装着ボルト１４の先端には、装着ナット１５が ねじ込まれ、この装着ボルト１４及びナット１５により、分割リム部３ａ，３ｂ がディスク４に締結されている。ディスク４の中心部にはハブ５が固定されてい る。ハブ５には、中心にハブ軸２０が回転自在に設けられている。

【００１１】 次に、ソリッドタイヤ２の製造方法について説明する。 ソリッドタイヤ２を製造する際には、タイヤ本体２ａとなる、たとえば接地側 に耐衝撃性、耐磨耗性に優れたトレッドゴム層を設けてその内側にクッション性 に富む発泡ウレタンゴムを充填したタイヤ素材を用意する。このタイヤ素材の内 周側に布状ベルト７を配置し、加硫プレスにて加硫成形してソリッドタイヤ２が 製造される。このように、加硫成形の際にソリッドタイヤ２の内周面に布状ベル ト７を配置すると、布状ベルト７がソリッドタイヤ２の内周面に加硫接着される 。得られた布状ベルト７付きのソリッドタイヤ２は、内周部の遠心力による伸び が布状ベルト７により拘束される。

【００１２】 ここでは、ソリッドタイヤ２の加硫成形時に内周面に布状ベルトを加硫接着す るだけで伸びを拘束したソリッドタイヤ２を得ることができるので、遠心力によ る脱落を防止できるソリッドタイヤ２の製造が容易である。 次に、車輪１の組立手順について説明する。 車輪１の組み立ての前に、ハブ５にディスク４を固定した組立体と、分割リム ３ａ，３ｂと、ソリッドタイヤ２とを用意する。組立時には、まずソリッドタイ ヤ２の内周側にディスク４を配置する。そしてそれらの両側方に分割リム部３ａ ，３ｂを配置する。続いて、分割リム部３ａ，３ｂをディスク４に装着ボルト１ ４及びナット１５により締結する。これにより、組み立てが完了する。

【００１３】 〔他の実施例〕 （ａ） 図４に示すように、タイヤ本体２ａの内周側の側面に布状ベルト７ａ， ７ｂを加硫接着してもよい。 （ｂ） 図５に示すように、タイヤ本体２ａの内周面及び内周側の両側面に渡っ て布状ベルト７ｃを加硫接着してもよい。

【００１４】

【考案の効果】

本考案に係るソリッドタイヤでは、帯状部材をタイヤ本体の内周面及び内周側 の側面の少なくともいずれか一方に加硫接着し、遠心力による伸びを拘束してい るので、遠心力による脱落を防止できるソリッドタイヤを容易に製造できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を採用した車輪の側面図。

【図２】その正面断面部分図。

【図３】組立手順を示す断面部分図。

【図４】他の実施例のソリッドタイヤの断面図。

【図５】さらに他の実施例のソリッドタイヤの断面図。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ソリッドタイヤ ２ａ タイヤ本体 ７，７ａ，７ｂ，７ｃ 布状ベルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪のリムに装着されるソリッドタイヤで
   あって、 加硫成形された弾性体からなる中実のタイヤ本体と、 前記タイヤ本体の内周面及び内周側の側面の少なくとも
   いずれか一方に、前記タイヤ本体の加硫成形時に加硫接
   着された、前記タイヤ本体より低伸縮率の帯状部材と、 を備えたソリッドタイヤ。