JPH07301310A - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、一つの機構で各シフト路内における
選択操作、モ−ド切換操作の節度感を与えられる操作レ
バ−装置を提供することにある。 【構成】本発明は、シフトレバ−１７とフレ−ム４との
一方側に、自動変速操作用、手動変速操作用の各シフト
路１０，１１におけるレバ−操作位置毎に対応した複数
の凹部４８を有するディテントプレ−ト４１を設け、他
方側にばね付勢されるボ−ル４２を設け、このボ−ル４
２をシフトレバ−の操作位置に対応する凹部４８に係合
させた。これによって、シフトレバ−１７をシフト方
向、セレクト方向に操作すると、ボ−ル４２がレバ−操
作位置毎に凹部４８を出入し、操作を終えたレバ−操作
位置で両者との係合により、シフトレバ−１７が保持さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にしたものもある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路に相当）と、Ｄポジ
ションのポジションから、同シフト路から分かれて同シ
フト路と平行に延びる手動変速用のシフト路（第２シフ
ト路に相当）とを有している。これらシフト路には、ド
ライバ−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に
設けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路内にお
いてレバ−操作して所望とするポジションに配置すれば
よく、また手動変速モ−ドで運転するときは、シフトレ
バ−を、自動変速操作用のシフト路から手動変速操作用
のシフト路へ移してから、同シフトレバ−を手首による
回動操作でシフト路の前後端へ回動操作すれば、マニュ
アル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段を所
望に選択できるようにしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした操
作レバ−装置において、良好な操作性を確保するために
は、自動変速操作用のシフト路内における選択操作、モ
−ド切換操作、手動変速操作用のシフト路内における選
択操作といった各操作時に節度感が在ることが望まし
い。

【０００７】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、モ−ド切換用として、シフトレバ−の下端に
ロ−ラ機構を設け、フレ−ム側に折曲部を有する板ばね
機構を設けて、ロ−ラと板ばねとで得られる弾性的な係
合により、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路あ
るいは手動変速用のシフト路に弾性保持させる等の係合
機構を採用し、また手動変速操作用として、ピンを用い
た保持機構により手動変速操作用のシフト路内の中立位
置にシフトレバ−を保持させるといった構造を採用し、
さらに自動変速操作用として、板ばねを有する係脱機構
によりシフトレバ−の操作位置の動きを規制するような
構造を採用して、それぞれの操作時に節度感を発生させ
ている。

【０００８】ところが、こうした節度感を付与する構造
だと、三種類の機構が必要である。これでは、操作レバ
−装置の構造が複雑になるばかりか、コスト的にも高価
になる問題がある。

【０００９】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、一つの機構で、
各シフト路内における選択操作およびモ−ド切換操作に
おける節度感を与えることができる自動変速機の操作レ
バ−装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置された手動変速操作用の第２シフ
ト路と、上記両シフト路内を移動操作可能に設けられた
シフトレバ−と、上記シフトレバ−が上記第１シフト路
に在るときには上記シフトレバ−と係合して上記シフト
レバ−に連動すると共に、上記シフトレバ−が上記第２
シフト路に在るときは上記シフトレバ−との係合が解除
されるように構成され、自動変速機本体に機械的に連結
された連動部材と、上記第２シフト路内での上記シフト
レバ−の操作を検出して上記操作に基づく手動変速を達
成すべく検知信号を自動変速機の制御装置に出力するス
イッチと、上記シフトレバ−と不動部材との一方側に設
けられ、上記各シフト路におけるレバ−操作位置毎に対
応して形成された複数の凹部を有するディテントプレ−
トと、上記シフトレバ−と上記不動部材との他方側に設
けられ、上記シフトレバ−の操作位置に対応する上記凹
部に係合するようにばね付勢された球面係合子とを有し
て構成したことにある。

【００１１】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、省スペ−スで節度感を付与する構造を据
え付けるようにするとともにディテントプレ−トを補強
部材として利用するために、上記請求項１に記載の球面
係合子を、シフトレバ−に設け、上記ディテントプレ−
トの両端を両シフト路方向に延在し上記シフトレバ−を
支持するフレ−ムに固定したことにある。

【００１２】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、円滑な節度感が得られるようにするため
に、上記請求項２に記載のシフトレバ−を両シフト路内
での移動操作の回動中心をなす回動軸を有する構造と
し、かつ上記ディテントプレ−トも各シフト路方向にお
いて上記回動軸に中心を略一致させた円弧状に形成し、
このディテントプレ−トの内面側に上記球面係合子を係
合させたことにある。

【００１３】請求項４に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、デッドスペ−スを有効に活用して、節度
感を付与する構造を据え付けるために、請求項２に記載
のディテントプレ−トをシフトレバ−を挟んで上記連動
部材とは逆側に配置したことにある。

【００１４】請求項５に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、据付スペ−スの確保が容易な上に円滑な
作動を得るために請求項１に記載のシフトレバ−を両シ
フト間の切換操作の揺動中心をなす揺動軸を有した構造
とし、上記球面係合子を、ばねを内蔵して上記シフトレ
バ−の側方に位置し上記シフトレバ−に固定されたシリ
ンダに設け、さらに揺動軸回りに関して上記ばね付勢力
の方向を上記シフトレバ−の軸線から傾斜させかつ該付
勢力方向の延長線を上記揺動軸に略一致させて配置した
ことにある。

【００１５】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作を行うときは、シフトレバ−を自動変速用
の第１シフト路に移す。この操作にしたがって、連動部
材は、同シフトレバ−と係合していく。

【００１６】ついで、シフトレバ−を所望とする選択位
置にまで移動させればよい。このとき、球面係合子はデ
ィテントプレ−トの凹部に押し付けられているから、上
記シフトレバ−の操作にしたがい、操作位置が変わる都
度、球面係合子が凹部を出入りし、操作を終えたレバ−
操作位置に在る凹部に球面係合子が係合していく。

【００１７】この凹部を球面係合子が出入りするときに
発生する反力が節度感となって、ドライバ−に伝わる。
また手動変速操作を行うときは、まず、第１シフト路内
に在るシフトレバ−を手動変速操作用の第２シフト路へ
移す。

【００１８】このときにも、同じくシフトレバ−の操作
にしたがい、球面係合子が凹部を出入りし、手動変速操
作の中立位置となるレバ−操作位置に在る凹部に球面係
合子が係合する。

【００１９】つまり、モ−ド切換操作も、球面係合子が
凹部を出入りするときに発生する反力が節度感となる。
そして、このレバ−操作位置からシフトレバ−を、第２
シフト路のシフトアップ側、シフトダウン側となる操作
位置へ操作すれば、球面係合子が凹部を出入りするとき
に発生する反力、すなわち節度感を感じる。

【００２０】つまり、凹部に球面係合子を係合させると
いった一つの機構で、各シフト路内における選択操作、
モ−ド切換操作における節度感付与がなされる。請求項
２に記載した操作レバ−装置によると、ディテントプレ
−トがフレ−ムに固定され、球面係合子がシフトレバ−
と共に移動する構成なので、省スペ−スで据付けがなさ
れる。

【００２１】しかも、シフト路方向に延在するディテン
トプレ−トの両端がシフトレバ−を支持するフレ−ムに
固定されるから、ディテントプレ−トがフレ−ムを補強
する部材を兼ねる。

【００２２】請求項３に記載した操作レバ−装置による
と、ディテントプレ−トはシフトレバ−の各シフト路方
向の回動中心をなす回動軸と略一致する円弧状なので、
円滑なシフトレバ−の操作感が得られる。

【００２３】請求項４に記載した操作レバ−装置による
と、ディテントプレ−トは、デッドスペ−スで在ったシ
フトレバ−を挟む連動部材とは反対側に配置されるの
で、デッドスペ−スを有効に活用して、節度感を付与す
る構造が据付けられる。

【００２４】請求項５に記載した操作レバ−装置による
と、どのようなシフトレバ−のレバ−操作でも、各凹部
に対して球面係合子から同じように付勢力が作用するか
ら、常に球面係合子の各凹部に対する出入りは円滑とな
る。しかも、球面係合子は上記配置でシフトレバ−に固
定されたシリンダに設ければよく、球面係合子の取付ス
ペ−スの確保は容易である。

【００２５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施
例にもとづいて説明する。図中１は、本発明を適用した
電子制御式自動変速機の操作レバ−装置を示す。この操
作レバ−装置１は、乗用車の運転席と助手席との間に配
置されて据え付けられる装置であり、この装置には自動
変速と通常のマニュアル操作式と同様な手動変速との２
つの変速モ−ドを有している。

【００２６】図１にはこの操作レバ−装置１の側面図が
示され、図２には同後面図が示され、図３および図４に
は主要部の構造が示してある。操作レバ−装置１の構成
を説明すれば、図１および図２中２はフレ−ムである。
このフレ−ム２は、ベ−スプレ−ト３と、この上部に組
合う上部フレ−ム４とを有して構成される。

【００２７】詳しくは、ベ−スプレ−ト３は、前後方向
に延びる帯形の金属製のプレ−トから構成される。また
上部フレ−ム４は、図３にも示されるようにベ−スプレ
−ト３の幅方向一側の上面部分に立設された前後方向に
延びる自動変速操作位置規制用のディテントプレ−ト部
５と、このディテントプレ−ト部５の上部中央からベ−
スプレ−ト３の中央側に向かって直角に突き出る略長方
形状のプレ−ト部７と、このプレ−ト部７の突出端の前
後裏面部からベ−スプレ−ト３の幅方向他側の上面部分
に向かって突き出る一対の帯板状の脚部８とを組み合わ
せた構造体から構成される。なお、脚部８は、側面が互
いに向き合うようにして配置されて、下部端をベ−スプ
レ−ト３の上面に取着してある。

【００２８】ディテントプレ−ト部５の下部中央は、ア
−チ状の開口していて、同開口の上縁部には、Ｐ（パ−
キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ
（ドライブ）といった自動変速の各ポジション（選択位
置）を規定する所定の溝形状を呈したディテント溝９が
前後方向に沿って連続して形成してある（実施例では、
Ｎ−Ｄ間はフリ−）。

【００２９】プレ−ト部７の幅方向一側となるディント
プレ−ト５側の板面部分には、上記Ｐ（パ−キング）、
Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）
という各ポジション（選択位置）を連続する長孔よりな
る自動変速操作用のシフト路１０（第１シフト路に相
当）が前後方向に延びて設けられている。なお、シフト
路１０とディテントプレ−ト部５とは平行である。

【００３０】またプレ−ト部１６の反対側の板面部分に
は、シフト路１０と平行に手動変速操作用のシフト路１
１（第２シフト路に相当）が設けられている。このシフ
ト路１１は、前部端をシフトアップ変速位置、後部端を
シフトダウン変速位置に定めた前後方向に均等に延びる
長孔を有して構成される。そして、このシフト路１０の
中間位置が、接続路１２を介して、シフト路１０のＤポ
ジションの位置に接続してある。

【００３１】こうしたフレ−ム２に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、ディ
テントプレ−ト部５の開口を挟む、ベ−スプレ−ト３の
両側の上面部分には、たとえばプレ−ト製の軸受部１３
ａ〜１３ｃが設けられている。これら軸受部１３ａ〜１
３ｃ間には、ボルトで構成されたシャフト１４が挿通さ
れている。シャフト１４は、シフト路１０，１１と直角
な方向に配置してある。なお、ボルト端はナット１５が
設けられる。

【００３２】このシャフト１４のうち、ディテントプレ
−ト部５を挟む、シフト路１０、１１と反対側のシャフ
ト部分には、ケ−ブルレバ−１６（連動部材に相当）が
設けられている。またもう片側となるシャフト部分には
シフトレバ−１７が設けられている。

【００３３】ケ−ブルレバ−１７は、図３に示されるよ
うに下端部に左右方向に沿って開口するパイプ状の支持
口部１８と、この支持口部１８の外周部から上方へ延び
るプレ−ト状のレバ−部１９とを有して構成されてい
る。なお、レバ−部１９は支持口部１８の軸心とは直角
な方向に延びている。

【００３４】そして、支持口部１８が、ディテントプレ
−ト部５の側方の軸受部１３ｂ，１３ｃ間で露出してい
るシャフト部分に嵌挿され、ケ−ブルレバ−１６の全体
をシャフト１４を支点として前後方向（シフト路方向）
に回動自在に支持してある。なお、支持口部１８内には
インナ−パイプ１８ａが内装してある。

【００３５】このケ−ブルレバ−１６のうち、ディテン
トプレ−ト部５の開口に臨む部位、例えば同開口の中央
部に臨む地点には、シフトレバ−連結用の凹形の溝部２
０（係止溝）が形成してある。

【００３６】またケ−ブルレバ−１６の先端部には、外
側へ突出するピン２１が設けてある。このピン２１に
は、自動変速機の本体２２から延びているシフトケ−ブ
ル２３（自動変速モ−ドをシフトコントロ−ルするため
のケ−ブル）が接続されている。この機械的に連結され
たシフトケ−ブル２３を通じて、自動変速の選択操作に
必要な変位を、自動変速機の本体２２へ出力できるよう
にしてある。

【００３７】なお、シフトケ−ブル２３の端部はベ−ス
プレ−ト３の前部に取着したケ−ブルブラケット部２４
で保持させてある。一方、シフトレバ−１７の本体は、
下側が大径で、上側が細径となった筒状のロッド２６
と、このロッド２６内に摺動自在に収容された中実のロ
ッド２７とを有してなる。なお、ロッド２７はロッド２
６の下端部内に収容されたリタ−ンスプリング２８にて
上方へ付勢してある。

【００３８】このロッド２６の下端部が、自在継手２９
を介して、シャフト１４に回動自在に支持してある。詳
しくは、自在継手２９には、例えば全長の長いパイプ体
２９ａと全長の短いパイプ体２９ｂとを十字状に交差す
るように取着した継手を用いてある。

【００３９】このうちパイプ体２９ａは、軸受部１３
ａ，１３ｂ間からディテントプレ−ト部５の両側に露出
しているシャフト１４の部分に摺動自在に嵌挿される。
またパイプ体２９ｂは、ロッド２６の下端部に取着され
たコ字形のブラケット３０内に収容される。これらパイ
プ体２９ｂとブラケット３０との両者間は、ブラケット
３０の一対の側壁ならびにパイプ体２９ｂ内を摺動自在
に挿通するボルト３１で回動自在に結合してある。な
お、３２は同ボルト端に接続されたナットを示す。

【００４０】これにより、シフトレバ−１７を、シャフ
ト１４（両シフト路内での移動操作の回動中心をなす回
動軸に相当）を支点として前後方向、すなわち両シフト
路１０，１１の方向、ならびにボルト３１（両シフト路
間の切換操作の揺動中心をなす揺動軸に相当）を支点と
して左右方向、すわち接続路１２の方向へ移動自在に支
持してある。なお、各パイプ体２９ａ，２９ｂ内にはそ
れぞれインナ−パイプ２９ｃが内装してある。

【００４１】またロッド２６の上端部は、ロッド２７の
端部と共に、ディテントプレ−ト部５の側方を通じて、
シフト路１０，１１を形成する長孔、さらにはプレ−ト
部７の上部を覆うように設けた操作パネル２５のゲ−ト
２５ａを貫通して、同操作パネル２５の上方に延びてい
る。なお、ゲ−ト２５ａはシフト路１０，１１と同形状
をなしている。

【００４２】これにより、シフトレバ−１７は、シフト
路１０およびシフト路１１内、それらシフト路間をつな
ぐ接続路１２内に対して、レバ−操作が自在となる。例
えばディテント溝９で最後方の位置に規定されたＤポジ
ション位置を起点とすると、シフトレバ−１７は、同位
置から前方向、同じくシフト路１１に向かう横方向へ回
動操作ができる。

【００４３】このロッド２６の上端部にシフトノブ３６
が装着してある。またロッド２７の上端部は、このシフ
トノブ３６に付いている操作ボタン３７が接続してあ
る。またブラケット３０にはスイッチ用ブラケット３８
がボルト止めされている。このスイッチ用ブラケット３
８には、パイプ体２９ａの軸心にならってパイプ体２９
ａの直上へ突き出す縦形のスイッチ取付台３８ａが形成
されている。

【００４４】パイプ体２９ａの軸心と直角な方向に向く
スイッチ取付台３８に側面には、変速モ−ド検知スイッ
チ３９が取付けられている。この変速モ−ド検知スイッ
チ３９のア−マチュア３９ａは、パイプ体２９ａの上部
分に接するように延びていて、シフトレバ−１７がシフ
ト路１０からシフト路１１へ投入されると、傾くシフト
レバ−１７にしたがい、ア−マチュア３９ａがパイプ体
２９ａの外周部で押圧されて変位し、変速モ−ド検知ス
イッチ３９をオンオフするようにしてある。

【００４５】この変速モ−ド検知スイッチ３９の動作か
ら、変速モ−ドが自動変速モ−ドで在るか手動変速モ−
ドで在るかを検知するようにしてある。またディテント
溝９に臨むシフトレバ−１７の外周部分とその反対側の
外周部分とには、軸心方向に延びる一対のスリット孔３
３が形成してある。これらスリット孔３３からは、ロッ
ド２７を貫通したピン３４が外部へ突き出ている。

【００４６】このうちディテントプレ−ト部５側へ突き
出たピン３４の端部は、ディテント溝９と交差する位置
まで延びている。このピン３４の端部には、リタ−ンス
プリング２８のばね付勢を受けて、ディテント溝９と係
合するロ−ラ３５が嵌挿してある。これにより、操作ボ
タン３７を押操作すると、ロ−ラ３５がディテント溝９
から離脱する。

【００４７】このディテント溝９に対するロ−ラ３５の
係脱を利用して、シフト路１０内における切換操作を、
レバ−操作だけによるポジションの切換操作と、同じく
ボタン操作をしながらのレバ−操作によるポジションの
切換操作とに規定している。

【００４８】またディテントプレ−ト部５の開口に臨
む、上記溝部２０と対応したロッド２６の外周部分に
は、ケ−ブルレバ−１６の溝部２０に向かって帯板状の
係合突起２６ａが突き出ている。この係合突起２６ａの
先端部は、シフトレバ−１７がシフト路１０に在るとき
にはケ−ブルレバ−１６の溝部２０と係合し、シフトレ
バ−１７がシフト路１１に在るときには同溝部２０から
抜け出るような外形に形成してある。

【００４９】これにより、シフトレバ−１７がシフト路
１０に在るときには、係合突起２６ａを介して、シフト
レバ−１７とケ−ブルレバ−１６との相互が係合され、
シフトレバ−１７がシフト路１１に在るときにはその係
合が解除される。

【００５０】つまり、シフトレバ−１７がシフト路１０
内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ−ブルレ
バ−１６はシフトレバ−１７のレバ−操作に連動してシ
フト方向に操作される。

【００５１】またシフトレバ−１７の下部側には、節度
感付与機構４０が配設されている。この節度感付与機構
４０は、シフトレバ−１７を支持するフレ−ムおよびシ
フトレバ−１７のうちの一方となる、シフトレバ−１７
を支持するフレ−ムとしての脚部８，８間に固定したデ
ィテントプレ−ト４１と、他方となるシフトレバ−１７
のロッド下部に装着した球面係合子としてのボ−ル４２
とを有してなる。

【００５２】詳しくは、ディテントプレ−ト４１は、両
シフト路１０，１１の方向に沿って延在する帯状を呈し
ている。このディテントプレ−ト４１の両端部には、折
り曲げにより脚部８の側面と重なる垂直壁部分を形成し
てなる据付部４３が形成されている。各据付部４３の板
面には上下方向に延びるスリット孔４４が形成されてい
る。

【００５３】ディテントプレ−ト４１の両端は、このス
リット孔４３および脚部８に穿設した支持孔４５にボル
ト４６を通して、脚部８に位置調節可能に固定してあ
る。なお、４７は同ボルト端に螺挿されるナットを示
す。

【００５４】この据付けにより、ディテントプレ−ト４
１を、シフトレバ−１７を挟んでデッドスペ−スとなっ
ている、ケ−ブルレバ−１６とは反対側となるシフトレ
バ−１７の側方に配置させている。

【００５５】またディテントプレ−ト４１の据付部４
３，４３間の部分は、シフトレバ−１７のシフト方向の
回動中心、すなわちシフトレバ−１７のシャフト１４の
軸心を中心としたシフト方向の回動軌跡で定まる円弧状
に形成してある。そして、このディテントプレ−ト４１
の円弧形状の中心とシャフト１４の回動支点とが一致
（略）するよう、上記スリット孔４３で取付位置を調節
しながらディテントプレ−ト４１を固定してある。

【００５６】さらにディテントプレ−ト４１は、シフト
レバ−１７のセレクト方向（シフト路１０，１１間方
向）の回動中心、すなわちシフトレバ−１７のボルト３
０の軸心を中心としたセレクト方向の回動軌跡で定まる
円弧状にならうように外側（シフトレバ−１７とは反対
側）へ傾斜させて取付けてある。なお、４１ａはこの位
置決めなす横向きのスリットである。

【００５７】ディテントプレ−ト４１の円弧状の内面
（下面）には、各シフト路１０、１１におけるレバ−操
作位置毎、例えばシフト路１０ではＰポジション，Ｒポ
ジション，Ｎポジション，Ｄポジション、シフト路１１
では中立ポジションといった各位置に対応して、図４に
示されるような上側を凸側とした略半球状の凹部４８が
形成されている。なお、凹部４８はいずれもボ−ル４２
と係脱可能な略同一形状を呈している。

【００５８】一方、ボ−ル４２は、ポペット４９に内蔵
されて、ディテントプレ−ト部５（ケ−ブルレバ−１６
側）とは反対側となる、ディテントプレ−ト４１の開放
空間に臨むロッド２６の側部に取り付けてある。

【００５９】詳しくは、ポペット４９は、ピン５０，５
０で下部開口が塞がれた筒状のシリンダ５１を有してい
る。このシリンダ５１内には、タペット５２および同タ
ペット５２を上部開口側に付勢するコイルスプリング５
３が摺動自在に収容されてなる。そして、このシリンダ
５１の上部開口から突き出ているタペット５２の上部端
に上記ボ−ル４２を支持させてある。

【００６０】シリンダ５１は、シフトレバ−１７の軸線
とボルト３１（シフトレバ−１７のシフト路間の切換操
作の揺動軸をなす揺動軸）とが交わる点と、レバ−操作
位置と合致している凹部４８とを結ぶ傾斜した延長線上
に沿って斜めに配置させてある。これにより、ボ−ル４
２がコイルスプリング５３によって付勢される方向を、
シフトレバ−１７の揺動軸回りに同シフトレバ−１７の
軸線から傾斜させ、かつ同付勢方向の延長線がボルト３
１の軸心と略一致するように規定している。

【００６１】このシリンダ５１が、ブラケット５４によ
って、ディテントプレ−ト４１の直下となるロッド２６
の部位に据付けてある。この据付けによって、シリンダ
５１の先端に在るボ−ル４２を、ディテントプレ−ト４
１の内面に在る凹部４８のうち、レバ−操作位置と合致
している凹部４８に係脱可能に係合させている。

【００６２】この凹部４８をボ−ル４２が出入りすると
きに発生する反力を利用して、レバ−操作時、各シフト
路１０，１１のレバ−操作位置毎（ポジション毎）に、
節度感が得られるようにしてある。

【００６３】他方、プレ−ト部７のうち、シフト路１１
の中立位置と対応する裏面部分には、トグルばね５５を
用いた中立付勢機構５６が据え付けられており、シフト
路１１の中立位置に至るシフトレバ−１７を両側から中
立付勢するようにしてある。

【００６４】さらにプレ−ト部７のうち、シフト路１１
の前側となる上面部分にはシフトアップ検知用スイッチ
５７が据え付けられ、後側となる上面部分にはシフトダ
ウン検知用スイッチ５８が据え付けられている。各スイ
ッチ５７，５８のア−マチュア５７ａ，５８ａは、シフ
ト路１１の端部内（シフトアップ変速位置／シフトダウ
ン変速位置となる端部分）へ突き出ていて、シフト路１
１内を前後に移動するシフトレバ−１７によって、各ス
イッチ５７，５８がオンオフされるようにしてある。

【００６５】これにより、シフトアップ／ダウン操作に
対応するシフトレバ−１７の変位を検出するようにして
ある。変速モ−ド検知スイッチ３９、シフトアップ検知
用スイッチ５７、シフトダウン検知用スイッチ５８は、
自動変速機の本体２２に接続してあるＴ／Ｍ制御装置５
９に接続されている。

【００６６】Ｔ／Ｍ制御装置５９は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置５
９には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置５９には、変速モ−ド検知
スイッチ３９からの検知信号でモ−ドを切換える機能、
シフトアップ検知用スイッチ５７からの検知信号で自動
変速機の変速段をシフトアップ側に操作する機能、シフ
トダウン検知用スイッチ５８からの検知信号で自動変速
機の変速段をシフトダウン側に操作する機能などが設定
されていて、シフト路１１内での前側、後側のレバ−操
作に連動して、所望とする変速が行われるようにしてあ
る。

【００６７】一方、Ｐポジション位置より前側となるデ
ィテントプレ−ト部５の側面部分には、Ｐポジションに
在るシフトレバ−１７をロック、ロック解除するための
シフトロック用のロックカム６０が回動自在に設けてあ
る。このロックカム６０には、イグニッションキ−装置
（図示しない）から延びているキ−インタロックケ−ブ
ル６１が接続されている。そして、このケ−ブル６１と
の接続により、イグニションキ−を所定に操作しない
と、Ｐポジションからシフトレバ−１７を操作できない
ようにしてある（キ−インタロック）。

【００６８】またロックカム６０には、ブレ−キペダル
装置（図示しない）からのシフトロックケ−ブル６２に
つながるシフトロックピン６３が設けられていて、ブレ
−キペダル踏み込まない限り、Ｐポジションからシフト
レバ−１７を操作できないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【００６９】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−１７がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−１７は、ロッ
クカム６０の動きがキ−インタロックケ−ブル６１、シ
フトロックピン６３のロックにより規制されて、レバ−
操作が行えない状態となっている。

【００７０】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジンを始動すべく、イグニションキ−をイグ
ニションキ−装置（いずれも図示しない）へ差し込み、
ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。
これにより、エンジンは始動する。

【００７１】このイグニッションキ−の操作に伴い、キ
−インタロックは解除される。その後、ドライバ−は、
変速操作を行うべく、ブレ−キペダル（図示しない）を
踏み込み、自動車に制動を与える。

【００７２】このブレ−キペダルの踏込操作により、シ
フトロックは解除され、Ｐポジションに在るシフトレバ
−１７は自在に操作できる状態となる。ついで、自動車
を自動変速モ−ドで走行させるべく、選択位置の中から
Ｄポジションを選び、シフトレバ−１７をＰポジション
からＤポジションへ操作すればよい。

【００７３】すなわち、シフトレバ−１７とケ−ブルレ
バ−１６との相互は、係合突起２６ａと溝部２０とを介
して接続されているから、Ｄポジションに向かうシフト
レバ−１７の回動操作に連動して、ケ−ブルレバ−１６
は回動変位していく。

【００７４】そして、Ｄポジションに至るシフトレバ−
１７の変位が、シフトケ−ブル２３を通じて、自動変速
機の本体２２へ出力され、同本体２２を自動変速モ−ド
のＤレンジに切換えていく。

【００７５】このとき、ディテントプレ−ト４１のＰポ
ジションと対応する凹部４８に係合しているボ−ル４２
は、シフトレバ−１７のレバ−操作に連動して、ディテ
ントプレ−ト４１の内面上を変位するから、シフトポジ
ションが変わる都度、同ボ−ル４２がＰポジションか
ら、Ｒポジション、Ｎポジションと対応する凹部４８を
出入りしながら、最後にＤポジションと対応する凹部４
８に係合して、シフトレバ−１７を保持していく。

【００７６】このボ−ル４２が凹部４８を出入りすると
きに発生する反力が、ドライバ−に節度感となって与え
られる。またこれ以外、シフトレバ−１７を、Ｄポジシ
ョンから、他のＮポジション、Ｒポジション、Ｐポジシ
ョンへ操作するときにも、シフトレバ−１７に付いてい
るボ−ル４２がレバ−操作位置に在る凹部４８を出入し
て、同様にドライバ−に節度感を与えていく。

【００７７】また手動変速操作を行うときは、まず、シ
フトレバ−１７を接続路１２を介して、シフト路１０か
らシフト路１１の中立位置へ回動操作（セレクト方向の
操作）する。

【００７８】すると、シフトレバ−１７の傾斜に伴い、
係合突起２６ａが溝部２０から離脱するとともに、変速
モ−ド検知スイッチ３９がオンオフ操作されて、自動変
速モ−ドから手動変速モ−ドに切換えられていく。

【００７９】このシフト路１０からシフト路１１へ切換
えるモ−ド切換え操作のときにも、自動変速操作のとき
と同様、シフトレバ−１７のレバ−操作にしたがい、ボ
−ル４２がディテントプレ−ト４１の内面上を変位し
て、Ｐポジションと対応する凹部４８からシフト路１１
内の中立位置に対応する凹部４８へ移り係合していく。

【００８０】つまり、モ−ド切換操作のときにも、シフ
トレバ−１７に付いているボ−ル４２がレバ−操作位置
に在る凹部４８を出入して、同様にドライバ−に節度感
を与えていく。

【００８１】ついで、このシフト路１１の中立位置で保
持されているシフトレバ−１７をシフトアップ変速位置
（シフト路１１の前端）、あるいはシフトダウン変速位
置（シフト路１１の後端）へ操作すれば、シフトアップ
変速位置に在るシフトアップ検知用スイッチ５７あるい
はシフトダウン変速位置に在るシフトダウン検知用スイ
ッチ５８がシフトレバ−１７でオンオフ操作され、Ｔ／
Ｍ制御装置５９を通じて、自動変速機の変速段をシフト
アップあるいはシフトダウン側へ操作していく。

【００８２】このシフト路１１内の選択操作のときに
も、シフトレバ−１７のレバ−操作にしたがい、ボ−ル
４２がディテントプレ−ト４１の内面上を変位して、シ
フト路１１の中立位置に対応する位置に在る凹部４８か
ら離脱する。

【００８３】またシフトアップ／シフトダウン操作後、
シフトレバ−１７を操作する力を抜けば、トグルばね５
５に蓄積された弾性力によって、シフトレバ−１７は中
立位置に戻り、再びボ−ル４２がシフト路１１の中立位
置に在る凹部４８に係合して、同位置にシフトレバ−１
７を保持していく。

【００８４】この手動変速操作の際、ドライバ−は、ボ
−ル４２が凹部４８を出入りするときに発生する反力を
節度感として感じる。かくして、ディテントプレ−ト４
１にレバ−操作位置毎に凹部４８を形成し、ばね付勢さ
れたボ−ル４２を上記凹部４８に係合させるといった一
つの節度感付与機構４０で、各シフト路１０，１１内に
おける選択操作およびモ−ド切換操作における節度感付
与を得ることができる。

【００８５】したがって、従来のように複数種の節度感
付与機構を必要せずにすむ。しかも、凹部４８を有する
ディテントプレ−ト４１と、ばね付勢されるボ−ル４２
とを組合わる構造なので、構成的に簡単で、コスト的に
も安価ですむ。

【００８６】そのうえ、ボ−ル４２が凹部４１を出入り
するだけなので、作動も円滑である。またシフトレバ−
側にボ−ル４２を設け、脚部８，８（シフトレバ−１７
を支持するフレ−ム）側に、シフト方向に延在したディ
テントプレ−ト４１の両端を固定する構成は、ディテン
トプレ−ト４１がシフト方向に沿って細長く配置され、
このディテントプレ−ト４１に対してボ−ル４２が移動
する構造となるので、省スペ−スで、節度感付与機構４
０を据付けることができる。

【００８７】しかも、ディテントプレ−ト４１の両端が
シフトレバ−を支持する脚部８，８に固定されること
で、ディテントプレ−ト４１は節度感を付与するだけで
なく、上部フレ−ム４を補強する補強用部材としても機
能するので、その効果は高い。

【００８８】加えて、ディテントプレ−ト４１をシフト
レバ−１７の各シフト路方向の回動中心をなす回動軸と
略一致する円弧状とし、このディテントプレ−ト４１の
内面側にボ−ル４２を係合させる構成とすると、シフト
レバ−１７において常に円滑な操作感を得ることができ
る。

【００８９】またディテントプレ−ト４１を、デッドス
ペ−スで在ったシフトレバ−１７を挟むケ−ブルレバ−
１６とは反対側に配置した構成の採用により、デッドス
ペ−スを有効に活用して、節度感付与機構４０を省スペ
−ス的に据付けることができる。

【００９０】また両シフト路１０，１１間の切換操作の
揺動中心となるシフトレバ−１７の揺動軸の起点からデ
ィテントプレ−ト４１の凹部４８に向けてばね付勢する
よう、ボ−ル４２ならびにコイルスプリング５３が付い
たシリンダ５１を両シフト路１０、１１間の揺動軸回り
に傾斜配置させたことによって、節度感付与機構４０の
取付スペ−スは確保しやすくなる。

【００９１】しかも、同構造によって、どのようなレバ
−操作でも各凹部４８には同じように付勢力が作用する
ようになるので、常に節度感付与機構４０の作動は円滑
である。

【００９２】なお、上述した一実施例ではシフトレバ−
側にボ−ル（球面係合子）を設け、上部フレ−ム側（不
動部材）にディテントプレ−トを設けたが、逆にディテ
ントプレ−トをシフトレバ−側に設け、ボ−ルを上部フ
レ−ム側に設け、ディテントプレ−トをシフトレバ−と
共に回動変位させてもよい。このように構成される構造
で、節度感を付与するようにしても、同様の効果が得ら
れる。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、一つの機構で、各シフト路内における選択
操作およびモ−ド切換操作における節度感を与えること
ができる。

【００９４】しかも、凹部を有するディテントプレ−ト
と、ばね付勢される球面係合子とを組合わせる構造なの
で、構成は簡単であり、コスト的にも安価ですむ。その
うえ、球面係合子がディテントプレ−トの凹部を出入り
するだけなので、作動も円滑である。

【００９５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、省スペ−スで節度感を付与する構造を据
付けることができる。しかも、ディテントプレ−トを、
フレ−ムを補強する補強部材として用いることができ
る。

【００９６】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の効果に加え、円滑なシフトレバ−の操作感を得ること
ができる。請求項４に記載の発明によれば、請求項２の
効果に加え、デッドスペ−スを有効に活用して、節度感
を付与する構造を据付けることができる。請求項５に記
載の発明によれば、請求項１の効果に加え、据付スペ−
スの確保が容易で、かつ円滑な作動を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動変速機の操作レバ−装
置を示す側面図。

【図２】同操作レバ−装置の後面図。

【図３】同操作レバ−装置の節度感付与機構の構造を説
明するための分解斜視図。

【図４】図１中のＡ−Ａ線に沿う節度感付与機構回りの
断面図。

【符号の説明】

１…操作レバ−装置 ２…フレ−ム ３…ベ−スプレ−ト ４…上部フレ−
ム ８…脚部（不動部材） １０…シフト路
（第１シフト路） １１…シフト路（第２シフト路） １２…接続路 １４…シャフト（シフト方向の回動軸） １６…ケ−ブルレバ−（連動部材） １７…シフトレ
バ− ２２…自動変速機の本体 ２３…シフトケ
−ブル ２９…自在継手 ３３…スリット
孔 ３６…シフトノブ ３７…操作ボタ
ン ３９…変速モ−ド検知スイッチ ４０…節度感付
与機構 ４１…ディテントプレ−ト ４２…ボ−ル
（球面係合子） ４８…凹部 ４９…ポペット ５０…ピン ５１…シリンダ ５２…タペット ５３…コイルス
プリング ５４…ブラケット ５７…シフトア
ップ検知スイッチ ５８…シフトダウント検知スイッチ ５９…Ｔ／Ｍ制
御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹澤 俊一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 野谷 雅考 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置された手動変速操作用の
   第２シフト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときには上
   記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動する
   と共に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路に在ると
   きは上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成
   され、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材
   と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−の操作を検出
   して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を
   自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、 上記シフトレバ−と不動部材との一方側に設けられ、上
   記各シフト路におけるレバ−操作位置毎に対応して形成
   された複数の凹部を有するディテントプレ−トと、 上記シフトレバ−と上記不動部材との他方側に設けら
   れ、上記シフトレバ−の操作位置に対応する上記凹部に
   係合するようにばね付勢された球面係合子と、 を具備してなることを特徴とする自動変速機の操作レバ
   −装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記球面係合子は、シフトレバ−に設けられると共に、 上記ディテントプレ−トは両シフト路方向に延在し上記
   シフトレバ−を支持するフレ−ムに両端が固定されるこ
   とを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
3. 【請求項３】 上記請求項２に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記シフトレバ−は両シフト路内での移動操作の回動中
   心をなす回動軸を有し、 上記ディテントプレ−トは各シフト路方向において上記
   回動軸に中心を略一致させた円弧状に形成され、 上記球面係合子はディテントプレ−トの内面側に係合す
   ることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
4. 【請求項４】 上記請求項２に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記ディテントプレ−トは上記シフトレバ−を挟んで上
   記連動部材とは逆側に配置されることを特徴とする自動
   変速機の操作レバ−装置。
5. 【請求項５】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記シフトレバ−は両シフト間の切換操作の揺動中心を
   なす揺動軸を有し、 上記球面係合子は、ばねを内蔵して上記シフトレバ−の
   側方に位置し上記シフトレバ−に固定されたシリンダに
   設けられ、上記揺動軸回りに関して上記ばね付勢力の方
   向を上記シフトレバ−の軸線から傾斜させかつ該付勢力
   方向の延長線を上記揺動軸に略一致させて配置されるこ
   とを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。