JPH07301554A - 走行車両計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 路側に重量計を設けないで敏速に走行車両の
重量を判定し、さらに車両重量別に走行車両の交通量を
計測する。 【構成】 路面８１に配設されたバンプス１１及び１２
は、車両８２の通過によって受けた車輪部面圧が所定値
未満であれば通過音を発生し、一方、所定値以上であれ
ば変形し、通過音を発生しない。検出器１３及び１４
は、上記の所定値が互いに異なるバンプス１１及び１２
の各々から発生すべき通過音及び走行音をそれぞれ検出
する。上記通過音と上記走行音はフィルタ１５及び１６
を通る際に識別され、分離される。ＣＰＵ１７は、上記
検出器１５及び１６から得られるべき通過音の有無の組
み合わせに基づいて、上記車両８２の車両部面圧の範囲
を判定する。またＣＰＵ１７は、上記判定結果に基づい
て上記車両の重量を概算する。更には、上記路面８１上
を走行する複数の車両の重量別通過量を算出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行中の車両を計測す
るための走行車両計測装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、交通管制用の交通量判定において
は、主として超音波センサ（又は、超音波送受波器）が
用いられている。この超音波センサは、図８に示すよう
に設置される。即ち、路面８１上を車両８２が走行する
状況において、路面８１の傍らに支柱８３が設けられ
る。そして、この支柱８３を介して路面８１の上方に超
音波送受波器８４が設置される。

【０００３】ここで、この超音波送受波器８４より超音
波パルスＴp を一定の時間間隔で発射した場合、路面８
１に反射してからその反射波を受け取るまでの時間をΔ
ｔaとする。同様に、路面８１上を走行する車両８２の
ルーフ又はボンネットに反射してからその反射波を受け
取るまでの時間をΔｔb とする。図９は、上記の時間Δ
ｔa と時間Δｔb の相対関係を表したもので、同図の
（ａ）は路面８１に反射した場合の時間Δｔa を、
（ｂ）は車両８２に反射した場合の時間Δｔb をそれぞ
れ表している。図から明らかなように、時間Δｔa と時
間Δｔb との間には、「Δｔa ＞Δｔb 」という関係が
成り立つ。超音波パルスＴp は超音波送受波器８４から
高速で連続して発射されているので、「Δｔa ＞Δｔb
」のエコーが連続しているパターンから、車両８２の
通過又は存在を検出する。

【０００４】一方、従来の交通規制用の車重判定におい
ては、主として重量計が用いられている。即ち図１１に
示すように、本線１１１とは別に判定所１１２の前を支
線１１３が通るようにしておき、この支線１１３の途中
に重量計１１４を設ける。車重を判定されるべき車両８
２は、本線１１１から判定所１１２のある支線１１３に
入る。そして、車両８２が重量計１１４の上部に停止又
は徐行したところでその車重を計測する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の交通量
判定においては、車両の通過台数を正確に検出できる反
面、超音波送受波器を設置するための支柱を路測に立て
る必要がある。このため、都心等においては歩行者にと
って障害となる場合がある。また、都市の景観上からも
好ましいとはいえず、支柱の無い方 また、上記交通量判定においては反射波の時間差を読み
取る手法を採っているため、超音波パルスが車両のボン
ネットで反射したのかルーフで反射したのかの区別が難
しく、車両重量別に交通量を判定することが困難であっ
た。図１０は、ボンネットで反射した場合及びルーフで
反射した場合を示したものである。図１の（ａ）は、超
音波パルスが車両のボンネットに反射した場合に、時間
Δｔb が計測される様子を表している。同図の（ｂ）
は、（ａ）における車両のボンネットと同じ高さにルー
フがあるような車両を想定している。従って、そのルー
フに超音波パルスが反射した場合には、（ａ）と同じ時
間時間Δｔb が計測されることになる。この場合、車重
がそれぞれ異なるはずの車両同士が同じ車重として判定
されてしまうことになる。

【０００６】一方、従来の車重判定においては、車両の
車重を正確に検出できる反面、本線の側方に重量計を設
置するための場所を確保することが必要となる。また、
車両が判定所に向かうためには一旦速度を落としてから
支線に入る必要があるので、運転者にとっては時間がか
かるという欠点があった。

【０００７】本発明は上記実状に鑑みてなされたもの
で、路測に支柱を設ける必要がなく、運転者や一般通行
者の障害とならず、都市の景観を良くし、車両重量別に
交通量を把握でき、保守・点検を安全に行うことができ
る走行車両計測装置、及び、路側に重量計を設ける必要
がなく、敏速に走行車両を計測することのできる走行車
両計測装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１の発明）第１の発明に係る走行車両計測装置は、
路面に配設され、車両の通過によって所定値未満の車両
部面圧を受けたときに通過音を発生し、所定値以上の車
両部面圧を受けたときに変形して通過音を発生しないバ
ンプスと、上記バンプスから発生する通過音を検出する
検出器と、上記検出器によって検出される通過音の有無
に基づいて上記車両の車両部面圧の範囲を判定する車両
部面圧判定手段と、上記車両部面圧判定手段による判定
結果に基づいて上記車両の重量を概算する重量判定手段
と、上記重量判定手段による判定結果に基づいて路面上
を走行する複数の車両の重量別通過量を算出する手段と
を具備したことを特徴とする。

【０００９】（第２の発明）第２の発明に係る走行車両
計測装置は、車両の進行方向に向かって一定の間隔で路
面に配設され、上記車両の通過によって所定値未満の車
両部面圧を受けたときに通過音を発生し、所定値以上の
車両部面圧を受けたときに変形して通過音を発生せず、
かつ上記所定値が互いに異なるものが周期的に配設され
た複数個のバンプスと、上記複数個のバンプスから発生
する通過音の周期を検出する検出器と、上記検出器によ
って検出される上記通過音の周期に基づいて上記通過音
の周波数を算出し、上記車両の車両部面圧の範囲を判定
する車両部面圧判定手段と、上記車両部面圧判定手段に
よる判定結果に基づいて上記車両の重量を概算する重量
判定手段とを具備したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

（第１の発明）路面に配設された各バンプスは、車両の
通過によって車両部面圧を受けると、その車輪部面圧が
所定値未満であれば通過音を発生する。一方、各バンプ
スは、車両から受ける車輪部面圧が所定値以上であれば
変形し、通過音を発生しない。各検出器は、所定値が互
いに異なる上記複数個のバンプスの各々から発生する通
過音及び走行音をそれぞれ検出する。走行音は通過音の
周波数よりも高い帯域の周波数を有するため、上記通過
音と上記走行音はフィルタを通る際に識別され、分離さ
れる。ＣＰＵは、上記検出器から得られるべき通過音の
有無の組み合わせに基づいて、上記車両の車両部面圧の
範囲を判定する。ＣＰＵは、上記判定結果に基づいて上
記車両の重量を概算し、さらに、上記路面上を走行する
車両の重量別通過量を算出する。

【００１１】（第２の発明）路面に配設された各バンプ
スは、車両の通過によって車両部面圧を受けると、その
車輪部面圧が所定値未満であれば通過音を発生する。一
方、各バンプスは、車両から受ける車輪部面圧が所定値
以上であれば変形し、通過音を発生しない。上記の各バ
ンプスは、車両の進行方向に向かって一定の間隔で配設
され、また、上記所定値が互いに異なるものが周期的に
配設される。検出器は、車両の走行により各バンプスか
ら発生する通過音の周期を検出する。周波数分析装置
は、上記通過音の周期に基づいて通過音の周波数を算出
する。ＣＰＵは、上記算出された周波数に基づいて上記
車両の車両部面圧の範囲を判定する。そして、この判定
結果に基づいて上記車両の重量を概算する。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。 （第１実施例）図１は、本発明の一実施例を示す構成図
である。

【００１３】同図に示すように、路面８１上を車両８２
が走行するようになっている。この路面８１の幅方向、
即ち車両８２の走行方向と直行するようにバンプス１１
及びバンプス１２が設けられている。ここで、バンプス
とは路面に設けられる凹凸をいう。これらバンプス１１
及びバンプス１２は、後で説明するように、所定の面圧
を受けるとバンプスの突起部が変形するように設計され
ている。このため、車両８２の通過の際に受ける面圧が
所定値未満の場合は、バンプスの突起部は変形せず、車
両８２が通過するときにバンプス通過音を発する。一
方、車両８２の通過の際に受ける面圧が所定値以上の場
合は、バンプスの突起部は変形し、バンプス通過音を発
しない。例えば、比較的車輪部面圧の大きいトラック、
バス等が通過する際にはバンプスは充分に変形し、路面
上の凹凸部が無くなるので、バンプス通過音は発生せ
ず、車両の走行音だけが発生する。一方、比較的車輪部
面圧の小さい小型乗用車等が通過する際にはバンプスは
変形せず、路面上の凹凸部が維持されるので、バンプス
通過音及び走行音が発生する。なお、バンプス１１及び
バンプス１２は、それぞれ異なる面圧でその突起部が変
形するようになっている。

【００１４】上記バンプス１１及びバンプス１２には、
バンプス通過音を信号として検出するための検出器１３
及び検出器１４がそれぞれ路側に設けられいる。このと
き、検出器１３及び検出器１４では、車両８２が通過す
る際の走行音及び発生した場合にはバンプス通過音が検
出される。上記の検出器１３及び検出器１４により検出
された信号は、それぞれフィルタ１５及びフィルタ１６
に送られる。フィルタ１５及びフィルタ１６は、送られ
た信号について、通常の走行音に相当するものとバンプ
ス通過音に相当するものとを識別して分離し、分離され
た２種の信号がＣＰＵ（central processing unit ）１
７に送られる。ＣＰＵ１７は、送られた各信号の組み合
わせに基づいて、当該車両の車輪部の面圧の範囲を判定
する。なお、ＣＰＵ１７には、入力信号に基づいて車輪
部面圧の範囲を判定するためのプログラムが備わってい
る。

【００１５】図２は、上記バンプスの構造例を示す断面
図である。同図においては、同様なバンプス３つが均等
に配設された場合を想定している。各バンプスは通常の
ゴム等で作られており、図に示すようなバンプス突起部
２１及び中空部２２が備わっている。各バンプスは、そ
れぞれ異なる面圧でその突起部が変形するように設計さ
れている。従って、車両８２の通過の際に車輪部による
所定値以上の面圧を受けた場合、バンプスの突起部２１
は潰れ、路面８１上の凹凸が無くなる格好となり、バン
プス通過音は発生しない。一方、車両８２の通過の際に
車輪部による所定値未満の面圧を受けた場合、バンプス
突起部２１は変形しないので、特定の波形を有するバン
プス通過音が発生する。

【００１６】図３は、図２とは異なるバンプスの構造例
を示す断面図である。図３においても、同様なバンプス
３つが均等に配設された場合を想定しており、各バンプ
スは通常のゴム等で作られている。図に示すように、各
バンプスにはバンプス突起部３１が備わっており、この
バンプス突起部３１は、所定値以上の面圧を受けたとき
に変形するような硬さを保有している。各バンプスは、
それぞれ異なる面圧でその突起部が変形するように設計
されている。従って、図２の場合と同様に、車両８２の
通過の際に車輪部による所定値以上の面圧を受けた場
合、バンプスの突起部３１は潰れた形となり、バンプス
通過音は発生しない。一方、車両８２の通過の際に車輪
部による所定値未満の面圧を受けた場合、バンプス突起
部３１は変形しないので、所定の波形を成すバンプス通
過音が発生する。

【００１７】次に、上記実施例の動作を図４を参照して
説明する。図４は、バンプス通過音が検出されてから走
行車両の車輪部面圧の範囲が判定されるまでの過程を示
している。ここでは面圧の異なる２つのバンプスを用い
た場合が示される。便宜上、図１におけるバンプス１１
及び１２をそれぞれバンプスＡ及びＢと、検出器１３及
び１４をそれぞれ検出器Ａ及びＢと称することにする。
バンプスＡは、受けた通過車両の車輪部面圧がαＡ kg/
cm2 以上のときに変形するように設計されている。一
方、バンプスＢは、受けた通過車両の車輪部面圧がαＢ
kg/cm2 以上のときに変形するように設計されている。
この場合、αＡとαＢとの関係は「αＡ＜αＢ」である
ものとする。

【００１８】図４の（Ａ）は、検出器Ａ及び検出器Ｂで
得られる信号の波形をそれぞれ示したものである。な
お、図中の「ｔ」は時間の経過する方向を示している。
通過車両の車輪部面圧がαＡ kg/cm2 未満の場合は、バ
ンプスＡ及びバンプスＢは両方とも変形しないので、両
方の検出器においてバンプス通過音が検出される。この
場合、図に示すように、検出器Ａと検出器Ｂの両方にお
いて、時間の経過とともに走行音ａ、バンプス通過音
ｂ、走行音ｃからなる信号波形が得られる。通過車両の
車輪部面圧がαＡ kg/cm2 以上、αＢ kg/cm2 未満の場
合は、バンプスＡだけが変形するので、一方の検出器に
おいてバンプス通過音が検出される。この場合、図に示
すように、検出器Ａにおいて、走行音ａ、バンプス通過
音ｂ、走行音ｃからなる信号波形が得られる。一方、検
出器Ｂにおいては、走行音のみからなる信号波形が得ら
れる。通過車両の車輪部面圧がαＢ kg/cm2 以上の場合
は、バンプスＡ及びバンプスＢは両方とも変形するの
で、いずれの検出器においてもバンプス通過音は検出さ
れない。この場合、図に示すように、検出器Ａと検出器
Ｂの両方において、走行音ｄのみからなる信号波形が得
られる。

【００１９】このように、検出器Ａ及び検出器Ｂにおい
ては、通過したときの車両の車輪部面圧に応じた信号波
形が得られる。ここで得られた２つの信号波形は、それ
ぞれフィルタ１５及びフィルタ１６に送られる。

【００２０】図４の（Ｂ）は、検出器Ａ及び検出器Ｂに
より得られた信号のフィルタ通過後の信号波形を示した
ものである。検出器Ａで得られた信号はフィルタ１５を
通過し、検出器Ｂで得られた信号はフィルタ１６を通過
する。各フィルタは、それぞれ検出器から送られてきた
信号中の、走行音に相当する部分とバンプス通過音に相
当する部分を識別して分離する。なお、（Ｂ）における
６つの信号波形は、それぞれ上記（Ａ）における６つの
信号波形に対応している。上記（Ａ）においてバンプス
通過音が含まれた場合の信号波形は、（Ｂ）において
は、走行音とバンプス通過音とがはっきりと分離した形
で現れる。ここで得られた２つの信号は、それぞれＣＰ
Ｕ１７に送られる。

【００２１】図４の（Ｃ）は、フィルタ１５及びフィル
タ１６を通過して得られた信号の平滑化後の信号波形を
示したものである。ＣＰＵ１７は、フィルタ１５及びフ
ィルタ１６を通過した２つの信号をそれぞれ平滑化し、
図に示すようなステップ状のパルス信号を生成する。な
お、信号中にバンプス通過音に相当する部分が含まれて
いる場合は、その部分がパルスとして現れる。

【００２２】図４の（Ｄ）は、通過車両の車輪部面圧の
判定結果を示している。ＣＰＵ１７は、上記（Ｃ）にお
いて平滑化された２つの信号中のパルスの有無を判断
し、通過車両の車輪部面圧を分類・判定する。ＣＰＵ１
７には、車輪部面圧と車両重量間の相関関係の情報があ
らかじめ入力されている。このためＣＰＵ１７は、上記
判定された車輪部面圧の範囲に基づいて、当該走行車両
の重量がどの範囲に属しているのかを判定する。

【００２３】またＣＰＵ１７は、ステップ状のパルス信
号をカウントすることにより、走行車両数を計測する。
更にＣＰＵ１７は、上記判定結果や上記計測結果の情報
に基づいて総合判断し、車両重量別の交通量を算出す
る。

【００２４】（第２実施例）次に第２実施例について説
明する。図５に示すように、路面８１上を車両８２が走
行するようになっている。この路面８１の幅方向、即ち
車両８２の走行方向と直行するようにバンプス帯５１が
設けられている。このバンプス帯５１は、後で述べるよ
うに、複数のバンプスが備えられており、各バンプスは
所定の面圧を受けるとその突起部が変形するように設計
されている。このため、車両８２の通過の際に受ける面
圧が所定値未満の場合は、バンプスの突起部は変形せ
ず、バンプス通過音を発する。一方、車両８２の通過の
際に受ける面圧が所定値以上の場合は、バンプスの突起
部は変形し、バンプス通過音を発しない。なお、各バン
プスはそれぞれ異なる面圧で突起部が変形するようにな
っている。

【００２５】上記バンプス帯５１には、各バンプスから
のバンプス通過音を信号として検出するための検出器５
２が路側に設けられている。このとき検出器５２では、
車両８２が通過する際の走行音及び発生した場合にはバ
ンプス通過音が検出される。この検出器５２により検出
された信号は、周波数分析装置５３に送られる。周波数
分析装置５３は、送られた信号の中のバンプス通過音に
相当する部分の周波数帯域を算出し、ＣＰＵ５４に送
る。ＣＰＵ５４は、上記算出結果に基づいて、当該車両
の車輪部の面圧の範囲を判定する。なお、ＣＰＵ５４に
は、入力信号に基づいて走行車両の重量がどの範囲に属
するかを判定するためのプログラムが備わっている。

【００２６】図６は、上記バンプス帯の構造例を示す断
面図である。同図においては、第１実施例で説明した２
種類のバンプスが、車両進行方向に複数個交互に配設さ
れている。即ち、通常のゴム等で作られ、図に示すよう
なバンプス突起部２１及び中空部２２が備わったバンプ
ス６１と、中空部が備わっていないバンプス６２とが周
期的に配設される。なお、バンプス６１とバンプス６２
は、それぞれ異なる面圧でその突起部が変形するように
設計されている。

【００２７】次に、上記実施例の動作を図７を参照して
説明する。図７は、バンプス通過音が検出されてから走
行車両の車重が判定されるまでの過程を示している。こ
こでは面圧の異なる２つのバンプスを用いた場合が示さ
れる。便宜上、図６におけるバンプス６１及び６２をそ
れぞれバンプスＡ及びＢと称することにする。バンプス
Ａは、受けた通過車両の車輪部面圧がαＡ kg/cm2以上
のときに変形するように設計されている。一方、バンプ
スＢは、受けた通過車両の車輪部面圧がαＢ kg/cm2 以
上のときに変形するように設計されている。この場合、
αＡとαＢとの関係は「αＡ＜αＢ」であるものとす
る。

【００２８】図７の（Ａ）は、検出器５２で得られる信
号の波形をそれぞれ示したものである。なお、図中の
「ｔ」は時間の経過する方向を示している。通過車両の
車輪部面圧がαＡ kg/cm2 未満の場合は、バンプスＡ及
びバンプスＢは両方とも変形しないので、車両の通過と
ともに比較的短い周期でバンプス通過音が検出される。
この場合、図に示すように、検出器５２において時間の
経過とともに走行音ａ、バンプス通過音ｂ、走行音ｃか
らなる信号波形が得られる。通過車両の車輪部面圧がα
Ａ kg/cm2 以上、αＢ kg/cm2 未満の場合は、バンプス
Ａだけが変形するので、バンプスＢに起因するバンプス
通過音だけが検出される。この場合、図に示すように、
検出されるバンプス通過音はαＡ kg/cm2 未満の場合と
比較して長めの周期、即ち２倍の周期となる。通過車両
の車輪部面圧がαＢ kg/cm2 以上の場合は、バンプスＡ
及びバンプスＢは両方とも変形するので、いずれの検出
器においてもバンプス通過音は検出されない。この場
合、図に示すように、走行音ｄのみからなる信号波形が
得られる。

【００２９】図７の（Ｂ）は、周波数分析装置５３によ
り算出されたバンプス通過音の周波数帯域を示したもの
である。周波数分析装置５３は、（Ａ）における信号波
形に含まれるバンプス通過音に相当する部分の周波数帯
域を算出する。

【００３０】図７の（Ｃ）は、通過車両の車輪部面圧の
判定結果を示したものである。ＣＰＵ５４は、上記
（Ｂ）において算出されたされた周波数帯域に基づい
て、通過車両の車輪部面圧を分類・判定する。

【００３１】図７の（Ｄ）は、通過車両の車重の判定結
果を示したものである。ＣＰＵ５４には、車輪部面圧と
車両重量間の相関関係の情報があらかじめ入力されてい
る。このためＣＰＵ５４は、上記（Ｃ）において判定さ
れた車輪部面圧の範囲に基づいて、当該走行車両の重量
がどの範囲に属しているのかを判定する。

【００３２】

【発明の効果】以上詳記したように本発明によれば、路
測に支柱を設ける必要がなく、ドライバや一般通行者の
障害とならず、都市の景観を良くし、車両重量別に交通
量を把握でき、かつ保守・点検を安全に行うことができ
る。また、路側に重量計を設ける必要がなく、敏速に走
行車両の車重を判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る走行車両計測装置の
構成を示す斜視図。

【図２】同実施例における第１のバンプスの構造を示す
断面図。

【図３】同実施例における第２のバンプスの構造を示す
断面図。

【図４】同実施例における車輪部面圧が判定されるまで
の過程を示す図。

【図５】本発明の第２実施例に係る走行車両計測装置の
構成を示す斜視図。

【図６】同実施例におけるバンプス帯の構造を示す断面
図。

【図７】同実施例における車重が判定されるまでの過程
を示す図。

【図８】従来の交通量判定装置の構成を示す斜視図。

【図９】従来の交通量判定装置の原理を示す図。

【図１０】従来の交通量判定装置の欠点を示す図。

【図１１】従来の車重判定装置の構成を示す斜視図。

【符号の説明】

１１，１２，６１，６２ バンプス １３，１４，５２ 検出器 １５，１６ フィルタ １７，５４ ＣＰＵ ２１，３１ バンプス突起部 ２２ 中空部 ５１ バンプス帯 ５３ 周波数分析装置 ８１ 路面 ８２ 車両 ８３ 支柱 ８４ 超音波送受波器 １１１ 本線 １１２ 判定所 １１３ 支線 １１４ 重量計

【手続補正書】

【提出日】平成６年１０月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の交通量
判定においては、車両の通過台数を正確に検出できる反
面、超音波送受波器を設置するための支柱を路側に立て
る必要がある。このため、都心等においては歩行者にと
って障害となる場合がある。また、都市の景観上からも
好ましいとはいえない。また、上記交通量判定において
は反射波の時間差を読み取る手法を採っているため、超
音波パルスが車両のボンネットで反射したのかルーフで
反射したのかの区別が難しく、車両重量別に交通量を判
定することが困難であった。図１０は、ボンネットで反
射した場合及びルーフで反射した場合を示したものであ
る。図１の（ａ）は、超音波パルスが車両のボンネット
に反射した場合に、時間Δｔb が計測される様子を表し
ている。同図の（ｂ）は、（ａ）における車両のボンネ
ットと同じ高さにルーフがあるような車両を想定してい
る。従って、そのルーフに超音波パルスが反射した場合
には、（ａ）と同じ時間Δｔb が計測されることにな
る。この場合、車重がそれぞれ異なるはずの車両同士が
同じ車重として判定されてしまうことになる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に配設され、車両の通過によって所
   定値未満の車両部面圧を受けたときに通過音を発生し、
   所定値以上の車両部面圧を受けたときに変形して通過音
   を発生しないバンプスと、 上記バンプスから発生する通過音を検出する検出器と、 上記検出器によって検出される通過音の有無に基づいて
   上記車両の車両部面圧の範囲を判定する車両部面圧判定
   手段と、 上記車両部面圧判定手段による判定結果に基づいて上記
   車両の重量を概算する重量判定手段と、 上記重量判定手段による判定結果に基づいて路面上を走
   行する複数の車両の重量別通過量を算出する手段とを具
   備したことを特徴とする走行車両計測装置。
2. 【請求項２】 上記車両部面圧判定手段は、上記検出器
   からフィルタを通して上記通過音を得ることを特徴とす
   る請求項１に記載の走行車両計測装置。
3. 【請求項３】 車両の進行方向に向かって一定の間隔で
   路面に配設され、上記車両の通過によって所定値未満の
   車両部面圧を受けたときに通過音を発生し、所定値以上
   の車両部面圧を受けたときに変形して通過音を発生せ
   ず、かつ上記所定値が互いに異なるものが周期的に配設
   された複数個のバンプスと、 上記複数個のバンプスから発生する通過音の周期を検出
   する検出器と、 上記検出器によって検出される上記通過音の周期に基づ
   いて上記通過音の周波数を算出し、上記車両の車両部面
   圧の範囲を判定する車両部面圧判定手段と、 上記車両部面圧判定手段による判定結果に基づいて上記
   車両の重量を概算する重量判定手段とを具備したことを
   特徴とする走行車両計測装置。
4. 【請求項４】 上記車両部面圧判定手段における上記通
   過音の周波数は、周波数分析装置により算出されること
   を特徴とする請求項３に記載の走行車両計測装置。