JPH0730177U - 車両の幌構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体間の空気抵抗を低減し、通路の美感を向
上する。 【構成】 高速走行時の空気抵抗を低減するために、２
つの隣接する車体２４，２５間の空間２６には、幌２７
を緊張して設け、この幌２７は、車体２４，２５の外表
面に沿って滑らかな外表面を有し、弾発性を有する伸縮
可能な材料から成る。こうして高速走行時の空気抵抗を
減少することができるようになる。さらに本考案によれ
ば、車体の外表面よりも内方寄りで、車両２４，２５間
の通路を覆う幌を緊張して設け、この幌は弾発性を有す
る伸縮可能な材料から成り、その内表面は滑らかであ
り、したがって美感の向上が図られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえばリニアモータカーなどのような２つの車両の間の幌を用い た連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

典型的な先行技術は図６に示されている（特開平３−４５４６６号）。２つの 車体１，２の外表面に沿って妻面３，４にはカバー部材５，６がそれぞれ立設さ れて固定される。カバー部材５，６は、たとえばスポンジ状またはスポンジ状で ない合成ゴム成型品などから成る。

【０００３】 このような図６に示される先行技術では、車体１，２が左右に、すなわち図６ の上下に相互にずれたときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって段差 が生じることになる。高速度で走行するたとえばリニアモータカーなどでは、編 成車両の外表面を全体にわたって滑らかにして空気抵抗を小さくすることが望ま れる。したがって図６のような構成を、高速走行する車体にそのまま実施するこ とができない。

【０００４】 他の先行技術は図７に示されている。車両７，８には、伸縮性を有するたわみ 可能な布状幌９が設けられる。この幌９は、波形に形成されている。したがって 特に高速走行時の空気抵抗が大きいという問題があり、高速走行車両に実施する ことはできない。

【０００５】 他の先行技術は図８に示されている。この他の先行技術では車両１０，１１間 の通路１２を、伸縮自在のたわみ可能な布状幌１３で覆う。幌１３は波形に形成 されている。したがって通路１２を通る人は、この波形の幌１３が視野内に入り 、美感が劣る。

【０００６】 さらに他の先行技術は図９に示されている。車体１４，１５間の通路１６を覆 って弾発性を有する波形に形成された気密性を有する幌１７が外側で覆われ、そ の内側には、鉛直軸線まわりに角変位可能な対を成す左右のカバー１８，１９が 鉛直軸線まわりに角変位可能に設けられ、捩りばねによってこれらのカバー１８ ，１９は、それらのカバー１８，１９の先端部が車体１４，１５の外方となるよ うにばね力が与えられ、これらのカバー１８，１９の先端部は、逆Ｕ字状に形成 されてぶら下げられた中間カバー２０に当接する。このような構成によれば、通 路１６側のカバー１８，１９，２０はほぼ平坦に滑らかに連なる。

【０００７】 このような図９に示される先行技術は、構成が複雑であり、重量は大きくなる という問題がある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、空気抵抗を減少することができるようにした車両の幌構造を 提供することである。

【０００９】 本考案の他の目的は、車体間の通路などの空間の内面を滑らかにした車両の幌 構造を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、隣接する各車両の車体間の空間に、車体の外表面に沿って滑らかな 外表面を有しかつ弾発性を有する伸縮可能な幌を、緊張して設けることを特徴と する車両の幌構造である。

【００１１】 また本考案は、隣接する各車両の車体間の空間に、車体の外表面よりも内方寄 りで、車両間の通路を覆いかつ滑らかな内表面を有しかつ弾発性を有する伸縮可 能な幌を、緊張して設けることを特徴とする車両の幌構造である。

【００１２】

【作用】 以上のように本考案によれば、隣接する各車両の車体間の通路などの空間には 、幌を緊張して設け、この幌は、車体の外表面に沿って滑らかな外表面を有して おり、しかもその幌は、弾発性を有する伸縮可能な材料から成るので、高速走行 時においても、空気抵抗を小さくすることができ、また、騒音の発生がなくなる 。

【００１３】 さらに本考案によれば、車体の外表面よりも内方寄りで、車体間の空間には、 幌を緊張して設け、この幌は、車両間の通路を覆い、かつ滑らかな内表面を有し ており、さらに弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、これによって通路内か ら見える幌の前記内周面は平滑であり、美感が向上されることになる。

【００１４】

【実施例】

図１は本考案の一実施例の水平断面図である。リニアモータカーなどの編成車 両の隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５間の空間２６には、本考案に従 う幌２７が設けられる。

【００１５】 図２は、図１に示される幌２７が設けられた車両の一部の側面図である。この 編成車両は、連接車であり、車体２４，２５の間に台車２８が設けられる。台車 ２８には、車上コイルが設けられ、地上には地上コイルが設けられ、これらの車 上コイルと地上コイルとの間の電磁力によって推進力が発生されて、車体２４， ２５が浮上して、走行することができる。車体２４，２５と台車２８との間の空 間にもまた、前述の幌２７と同様な幌２９が設けられる。この図２における切断 面線Ａ−Ａから見た断面は、前述の図１に示されている。

【００１６】 車体２４，２５の妻面３１，３２には、幌２７の両端部が、取付部材３３，３ ４の取付片３３ａ，３４ａによって挟まれてボルト３５，３６を用いて固定され る。取付部材３３は、取付片３３ａに連なる案内部３３ｂを有する。この案内部 ３３ｂの先端部３３ｃは、車体２４の幅方向内方（図１の下方）に延びる。もう １つの取付部材３４に関してもまた同様な構成となっており、取付片３４ａと案 内部３４ｂと先端部３４ｃとを有する。

【００１７】 幌２７は弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、たとえば合成ゴムから成っ てもよい。この幌２７は気密性を有していてもよいけれども、気密性を有してい なくてもよい。

【００１８】 図３は取付部材３３付近の断面図である。車体２４，２５が左右にずれても、 それに応じて幌２７は緊張状態で変形する。したがって走行時の空気抵抗が増大 することはない。

【００１９】 車体２４，２５の外表面に沿って、幌２７は、滑らかな外表面を有している。 取付部材３３の案内部３３ｂの先端部３３ｃが湾曲しているので、幌２７が円滑 に変形することができ、その幌２７の損傷を防ぐことができる。

【００２０】 図４は、本考案の他の実施例の図１に対応する断面図である。車体２４，２５ の外表面に沿って、剛性の幌３５，３６が固定される。これらの幌３５，３６の 先端部３５ａ，３６ａは、幅方向内方に傾斜している。車体２４，２５の妻面３ １，３２に取付けられたブラケット３７，３８には、アーム３９，４０が鉛直軸 線まわりに角変位可能にピン４１，４２によって取付けられる。アーム３９はば ね４３，４４によって、その先端部４５，４６が、妻面３１，３２に近付く方向 に、ばね力が与えられている。先端部４５，４６には、幌４７の両端部が巻付け られて固定される。幌４７は、弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、ばね４ ３，４４のばね力によって緊張して設けられる。この幌４７は、幌３５，３６の 端部３５ａ，３６ａに当接し、こうして幌３５，３６，４７は、車体２４，２５ の外表面に沿って、滑らかに延びる。その他の構成は前述の実施例と同様である 。このような実施例によってもまた、高速走行時の空気抵抗の減少を図ることが できる。

【００２１】 図５は、本考案の他の実施例の水平断面図である。この実施例では、隣接する 車両の車体２４，２５間の連絡通路などの空間５１を形成するために、妻面３１ ，３２には、剛性の幌５２，５３が固定される。この幌５２，５３の内表面（図 ５の下面）は滑らかであり、この実施例では平面状である。幌５２，５３の端部 間にわたって、幌５４が固定される。この幌５４は、弾発性を有する伸縮可能な 材料から成る。この幌５４は、たとえば一対の布地の間に、合成ゴムなどのスポ ンジを挟んでサンドイッチした構成を有していてもよく、気密性を有する。幌５ ４の内面（図５の下面）もまた、滑らかであり、この実施例では平面である。取 付部材５５，５６は、幌５２，５３の端部に固定され、車体２４，２５の外側方 に突出して設けられる。取付部材５５，５６間には、外側方に凸にＵ字状に湾曲 された幌５７の両端部が固定される。幌５７は気密性であり、前述の幌５４と同 様な材料から成ってもよい。この幌５７は、弾発性を有しており、伸縮可能であ る。幌５２，５３もまた気密性を有する。したがって空間５１は気密に保たれる 。幌５２，５３，５４の内表面が滑らかに連なっているので、美感が向上される 。幌５４は緊張して設けられる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、隣接する各車両の車体間の空間には、車体の外 表面に沿って滑らかな外表面を有する幌を緊張して設け、この幌は弾発性を有し 、伸縮可能な材料から成り、したがって高速走行時における空気抵抗を小さくす ることができるようになる。

【００２３】 また本考案によれば、車体の外表面よりも内方寄りで、車体間の空間に幌を設 け、この幌は、車両間の通路を覆う滑らかな内表面を有し、弾発性を有する伸縮 可能な材料から成り、緊張して設けられているので、その通路内から見える幌の 内周面が上述のように常に滑らかであり、美感が向上されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の一部の水平断面図である。

【図２】図１に示される実施例の編成車両の側面図であ
る。

【図３】取付部材３３とその付近の断面図である。

【図４】本考案の他の実施例の一部の水平断面図であ
る。

【図５】本考案のさらに他の実施例の一部の水平断面図
である。

【図６】先行技術の簡略化した水平断面図である。

【図７】他の先行技術の簡略化した水平断面図である。

【図８】さらに他の先行技術の簡略化した断面図であ
る。

【図９】さらに他の先行技術の簡略化した水平断面図で
ある。

【符号の説明】

２２，２３ 車両 ２４，２５ 車体 ２６，５１ 空間 ２７ 幌 ３３，３４ 取付部材 ３５，３６，４７ 幌 ３９，４０ アーム ４３，４４ ばね ５２，５３，５４，５７ 幌

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000147198 株式会社成田製作所 愛知県名古屋市瑞穂区田光町１丁目12番地 (72)考案者 佐々木 拓二 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 加川 正裕 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 五十嵐 一弘 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 保坂 史郎 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 庄司 孝雄 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)考案者 稗方 功 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)考案者 安藤 六郎 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内 (72)考案者 石川 實 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内 (72)考案者 岩室 憲秋 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 隣接する各車両の車体間の空間に、車体
   の外表面に沿って滑らかな外表面を有しかつ弾発性を有
   する伸縮可能な幌を、緊張して設けることを特徴とする
   車両の幌構造。
2. 【請求項２】 隣接する各車両の車体間の空間に、車体
   の外表面よりも内方寄りで、車両間の通路を覆いかつ滑
   らかな内表面を有しかつ弾発性を有する伸縮可能な幌
   を、緊張して設けることを特徴とする車両の幌構造。