JPH07304338A - 電気自動車用バッテリの冷却装置 - Google Patents

電気自動車用バッテリの冷却装置

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JPH07304338A
JPH07304338A JP6098770A JP9877094A JPH07304338A JP H07304338 A JPH07304338 A JP H07304338A JP 6098770 A JP6098770 A JP 6098770A JP 9877094 A JP9877094 A JP 9877094A JP H07304338 A JPH07304338 A JP H07304338A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、電気自動車用バッテリの冷却装置
に関し、電気自動車用バッテリを走行時に限らず外部充
電時においても確実に冷却できるようにすることを目的
とする。 【構成】 電気自動車用バッテリ３を冷却する車載冷却
手段１１と、該冷却手段を制御する制御手段１２と、バ
ッテリ温度検出手段２３と、該バッテリが外部充電中か
否かを検出する外部充電状態検出手段２４と、車両が走
行モードにあるか停止モードにあるかを検出するモード
検出手段２５とがそなえられて、該制御手段１２が、各
検出手段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モー
ド時に、該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載
冷却手段１１を作動させ、該車両の停止モード時に、該
バッテリが外部充電されていて且つ該バッテリ温度が所
定温度よりも高いと該車載冷却手段１１を作動させるよ
うに構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載されたバッテリの
電力により走行する電気自動車に関し、特に、電気自動
車用バッテリの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境を保護しようとする動き
が強まっているが、特に、化石燃料を大量消費すること
による大気の汚染は深刻な問題となっており、大気汚染
の防止は、地球環境を保護する上で極めて重要な課題で
ある。自動車においても、現在はガソリンや軽油等の化
石燃料によるエンジンが主流となっており、これらのエ
ンジンの排出ガスの浄化が推進されている。この一方
で、直接には排出ガスを出さないので、所謂電気自動車
が注目されつつある。
【０００３】この電気自動車は、現時点では、実用上種
々の課題が残されており、一部の分野で実用化されてい
るものの一般に普及するまでには至っていない。そこ
で、電気自動車をより実用的なものにすべく、現在、電
気自動車に関して、様々な技術が提案されている。とこ
ろで、電気自動車の重要な構成要素にバッテリがある
が、この電気自動車用バッテリは、充電と放電とを繰り
返すことにより寿命性能の劣化が早まり、一般には、数
年に１回程度はバッテリ交換が必要となる。
【０００４】例えばニッケル系のバッテリをはじめとし
て、バッテリの劣化は温度環境に大きく依存し、バッテ
リは高温下で充放電すると劣化が著しいことが知られて
いる。特に、バッテリを充放電する際にはバッテリが加
熱するので、この時の温度環境がバッテリの劣化に大き
く影響する。すなわち、バッテリの劣化は高温になるほ
ど著しく、例えばニッケル系のバッテリの場合、バッテ
リ温度が４５°Ｃ以上で充電すると急速に劣化する。
【０００５】そこで、従来より、電気自動車用バッテリ
の冷却手段が考えられているが、このような従来の冷却
手段としては、エンジンの空冷機構とほぼ同様な構成の
ものが考えられている。即ち、電気自動車用バッテリ
（複数のバッテリの集合体を示す）を構成する多数のバ
ッテリ（単一のバッテリを示す）は、一般にケース内に
収納されるが、ケース内の各バッテリの周囲に、冷却用
空気を流通させる流通空間を設けて、この流通空間に外
気又は冷却器で冷却された冷気を送風するものである。
冷気の送風は、走行風を利用したり、ファンによる強制
送風で行なう。いずれにしても、外気又は外気を冷却器
で冷却したものをバッテリの周囲に流通させるという構
成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
では、内燃エンジン式自動車の燃料補給に対応するもの
として、バッテリの外部充電を行なう必要がある。上述
のように、バッテリは高温下で充放電すると劣化が著し
くなるため、この外部充電時にも、バッテリが高温にな
るとバッテリ劣化が著しくなる。
【０００７】一方、上述のような車載の電気自動車用バ
ッテリの冷却装置については、これを常時作動させると
この冷却装置の駆動する例えばバッテリ等の無駄使いに
なるので、一般には、車両のキースイッチが入力されて
車両が走行モードに設定されている時に限定して、この
冷却装置を作動させるように設定する。このような構成
では、バッテリの外部充電時の温度管理までは行なえ
ず、この外部充電によるバッテリ劣化が課題となる。
【０００８】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、電気自動車用バッテリを走行時に限らず外部充電
時においても確実に冷却できるようにしてバッテリの劣
化を抑制できるようにした、電気自動車用バッテリの冷
却装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置は、電気自
動車用バッテリを冷却するために車両内に設置された車
載冷却手段と、該冷却手段を制御する制御手段とをそな
えるとともに、該バッテリの温度状態を検出するバッテ
リ温度検出手段と、該バッテリが外部充電中か否かを検
出する外部充電状態検出手段と、車両が走行モードにあ
るか停止モードにあるかを検出するモード検出手段とが
そなえられて、該制御手段が、該バッテリ温度検出手
段，該外部充電状態検出手段及び該モード検出手段から
の検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に、該バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段を作
動させて、該車両の停止モード時に、該バッテリが外部
充電されていて且つ該バッテリ温度が所定温度よりも高
いと該車載冷却手段を作動させるように構成されている
ことを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置は、請求項１記載の構成において、該車
載冷却手段の電源として該電気自動車用バッテリが用い
られるように構成されていることを特徴としている。請
求項３記載の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置
は、請求項１記載の構成において、該車載冷却手段の電
源として、該車両の走行モード時には該電気自動車用バ
ッテリが用いられ、該車両の停止モード時には車外電源
が用いられるように構成されていることを特徴としてい
る。
【００１１】また、請求項４記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置は、電気自動車用バッテリを冷却
するために車両内に設置された車載冷却手段と、該バッ
テリを冷却するために車両外に設置された外部冷却手段
と、これらの冷却手段を制御する制御手段とをそなえる
とともに、バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度
検出手段と、車両が走行モードにあるか停止モードにあ
るかを検出するモード検出手段とがそなえられて、該制
御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モード検出手
段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に
該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段
を作動させて、該車両の停止モード時に該バッテリ温度
が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動させるよ
うに構成されていることを特徴としている。
【００１２】請求項５記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置は、請求項４記載の構成において、該バ
ッテリの表面に冷却用空気を流通させうる冷却用空気流
通空間と、該冷却用空気流通空間を車外に開口する開口
部とをそなえ、該外部冷却手段が、該開口部を通じて該
冷却用空気流通空間内に該冷却用空気を送給することで
該バッテリの冷却を行なうように構成されていることを
特徴としている。
【００１３】請求項６記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置は、請求項１〜５記のいずれかに記載の
構成において、該モード検出手段として該車両の電気系
をオン・オフさせるキースイッチが用いられていること
を特徴としている。
【００１４】
【作用】上述の請求項１記載の本発明の電気自動車用バ
ッテリの冷却装置では、バッテリ温度検出手段が電気自
動車用バッテリの温度状態を検出し、外部充電状態検出
手段が該バッテリが外部充電中か否かを検出し、モード
検出手段が車両が走行モードにあるか停止モードにある
かを検出する。
【００１５】制御手段は、これらのバッテリ温度検出手
段，外部充電状態検出手段及びモード検出手段からの検
出情報に基づいて、車載冷却手段の作動を制御する。こ
れにより、車両の走行モード時には、バッテリ温度が所
定温度よりも高いと車載冷却手段が作動してバッテリを
冷却する。また、車両の停止モード時には、バッテリが
外部充電されていて且つバッテリ温度が所定温度よりも
高いと車載冷却手段が作動してバッテリを冷却する。
【００１６】請求項２記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置では、車両の走行モード時にも停止モー
ド時にも、車載冷却手段の電源として該電気自動車用バ
ッテリ（走行用バッテリ）が用いられる。請求項３記載
の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置では、該車
両の走行モード時には車載冷却手段の電源として該電気
自動車用バッテリが用いられ、該車両の停止モード時に
は車載冷却手段の電源として車外電源が用いられる。
【００１７】また、請求項４記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置では、バッテリ温度検出手段が電
気自動車用バッテリの温度状態を検出し、モード検出手
段が車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検
出する。制御手段は、これらのバッテリ温度検出手段及
びモード検出手段からの検出情報に基づいて、車載冷却
手段及び外部冷却手段の作動を制御する。
【００１８】これにより、車両の走行モード時には、バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと車載冷却手段が作動
してバッテリを冷却する。また、車両の停止モード時に
は、バッテリ温度が所定温度よりも高いと外部冷却手段
が作動してバッテリを冷却する。請求項５記載の本発明
の電気自動車用バッテリの冷却装置では、外部冷却手段
が、開口部を通じて冷却用空気流通空間内に冷却用空気
を送給すると、冷却用空気流通空間内を該冷却用空気が
流通して、この冷却用空気により、バッテリがその表面
から冷却される。
【００１９】請求項６記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置では、キースイッチがオン状態であると
車両が走行モードである旨の信号が制御手段へ出力さ
れ、キースイッチがオフ状態であると車両が停止モード
である旨の信号が制御手段へ出力される。
【００２０】
【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明すると、図１〜図３は本発明の第１実施例としての
電気自動車用バッテリの冷却装置を示すもので、図１は
本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構成部材
を示す構成図、図２は本冷却装置の車載冷却手段を示す
自動車の模式的な側面視断面図、図３は外部充電時のバ
ッテリ充電及びバッテリ冷却の制御を示すフローチャー
トである。
【００２１】この実施例では、本装置がいわゆるシリー
ズ式ハイブリッド電気自動車と称される発電機付きの電
気自動車にそなえられるものとする。図１において、１
は駆動用モータであって駆動輪２Ａ，２Ｂを駆動する。
３はこのモータ１に電力を供給する電気自動車用バッテ
リであって、複数の小型バッテリ３Ａ（図２参照）が接
続されて構成され、バッテリケース４内に設置されてい
る。５はバッテリ３からモータ１への供給電力を制御す
るモータコントローラである。６はバッテリ３を充電し
うる発電機であって、７はこの発電機を駆動する発電用
内燃機関（エンジン）である。
【００２２】８は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）であ
り、このＥＣＵ８内には、モータコントローラ５，発電
系（発電機６及びエンジン７）をそれぞれ制御する機能
がそなえられるとともに、バッテリ３の残存容量を検出
する残存容量計９としての機能がそなえられる。即ち、
モータコントローラ５には、アクセルペダル（図示省
略）等のドライバの指令に基づいてモータ１への供給電
力を制御する制御信号が送られて、モータコントローラ
５を通じてモータ１がドライバの指令に応じて作動する
ようになっている。
【００２３】残存容量計９では、例えばバッテリからの
充放電電流を検出しながらこの充放電電流の値に基づい
てバッテリ容量の増減を算出し満充電状態からのバッテ
リ容量の増減を積算擦るなどの処理によりバッテリ残存
容量を算出する。そして、ＥＣＵ８では、残存容量計９
で検出されたバッテリ３の残存容量に基づいて、例え
ば、残存容量値Ｑが所定値Ｑ1 まで低下したらエンジン
７を起動して発電機６を作動させ、残存容量Ｑが再び所
定値Ｑ2 （Ｑ2 ＞Ｑ1 ）まで回復したらエンジン７を停
止して発電機６を停止させるよう制御を行なうようにな
っている。
【００２４】そして、１０が、本電気自動車用バッテリ
の冷却装置であり、このバッテリ冷却装置１０は、バッ
テリ３を冷却するために車両内に設置された車載冷却手
段１１と、この冷却手段１１を制御する制御手段１２と
をそなえて構成される。車載冷却手段１１は、例えば図
２に示すように、車両の前方から走行風を取り入れうる
エアダクト１５，１６と、バッテリケース４の上部から
各バッテリ３Ａの相互間の隙間に形成された冷却用空気
流通空間１７と、エアダクト１５，１６から冷却用空気
流通空間１７への入口部分に設けられた冷却器１８と、
冷却器１８の上流で冷却用空気流通空間１７側へ冷気を
強制送風するファン（例えばシロッコファン）１９とを
そなえている。
【００２５】また、冷却器１８の冷却効率を高めるため
に、例えば冷却器１８の冷媒等を供給するコンプレッサ
１８Ａが設けられている。さらに、エアダクト１５，１
６の入口部分及び冷却用空気流通空間１７の出口部分に
は、それぞれダンパ２０，２１，２２が設けられる。車
載冷却手段１１は、これらの各部がバッテリ３を電源と
して作動するように構成された電動式のものである。
【００２６】また、この車両には、バッテリ３の温度状
態を検出するバッテリ温度検出手段（温度センサ）２３
と、バッテリ３が外部充電中か否かを検出する外部充電
状態検出手段２４と、車両が走行モードにあるか停止モ
ードにあるかを検出するモード検出手段２５とがそなえ
られている。外部充電状態検出手段２４には、外部充電
器２６の出力端子（出力コネクタ）２７に接続される車
両側の入力端子（入力コネクタ）２８が相当する。即
ち、この車両側の入力端子２８が外部充電器２６の出力
端子２７に接続されると、この接続により、又は、この
接続後に行なわれる外部充電器２６の入力スイッチ（図
示略）を入力により、外部充電器２６が接続されている
こと又は外部充電が行なわれていることを入力端子２８
を通じて検知できる。
【００２７】モード検出手段２５としては、車両の電気
系をオン・オフさせるキースイッチ２９が用いられてい
る。つまり、キースイッチ２９がオンならば車両が走行
モードにあり、キースイッチ２５がオフならば車両が停
止モードにあると検知できる。したがって、この車両の
走行モードとは、実際に走行している場合だけでなく、
走行中での停止状態も含まれ、停止モードにはこの走行
中での停止状態は含まれない。
【００２８】制御手段１２は、ＥＣＵ８内に設けられ、
これらのバッテリ温度検出手段２３，外部充電状態検出
手段２４及びモード検出手段２５からの検出情報に基づ
いて、車載冷却手段１１を制御する。つまり、キースイ
ッチ２９がオンである車両が走行モードの時には、バッ
テリ温度が所定温度（例えば４５°Ｃ）よりも高いとこ
の車載冷却手段１１を作動させる。また、キースイッチ
２９がオフである車両が停止モードの時には、バッテリ
３が外部充電状態であって且つバッテリ温度が所定温度
（例えば４５°Ｃ）よりも高いと車載冷却手段１１を作
動させるように構成されている。
【００２９】車載冷却手段１１では、エアダクト１５，
１６から流入して、冷却器１８及びコンプレッサ１８Ａ
で冷却された冷却用空気を、バッテリケース４の冷却用
空気流通空間１７に送給することで、各バッテリ３Ａを
冷却する。車載冷却手段１１では、最も冷却を強める場
合には、ダンパ２０，２１，２２をいずれも開放して、
ファン１９を作動させるが、制御手段１２では、バッテ
リ温度検出手段２３からのバッテリ温度情報に基づいて
冷却度合の制御を行なう。例えばバッテリ３の冷却が過
剰であると判断すれば、ダンパ２０を閉鎖し勿論ファン
１９は停止させて、エアダクト１６からの外気（走行時
には走行風）のみで冷却する。さらに、これでもバッテ
リ３の冷却が過剰であると判断すれば、ダンパ２０，２
１，２２をいずれも閉鎖し勿論ファン１９は停止させ
る。
【００３０】また、ＥＣＵ８には、充電時（走行時の発
電による充電も含まれるが主に外部充電の場合が対象と
なる）についても制御を行なうようになっている。つま
り、充電時に、上述のような冷却を行なっても、バッテ
リ温度が上昇してしまって、バッテリ温度が所定温度
（例えば４５°Ｃ）よりも高くなると、充電を停止又は
充電を弱めるように、外部充電時には外部充電器２４を
制御し、内部充電時には発電系６，７を制御するように
なっている。
【００３１】本発明の第１実施例としての電気自動車用
バッテリの冷却装置は、上述のように構成されているの
で、制御手段１２が、バッテリ温度検出手段２３，外部
充電状態検出手段２４及びモード検出手段２５からの検
出情報に基づいて、車載冷却手段１１の制御しながら、
この車載冷却手段１１を通じてバッテリの温度管理を行
なう。
【００３２】つまり、走行時（キースイッチ２９オン
時）には、バッテリ温度が所定温度（例えば４５°Ｃ）
よりも高いと車載冷却手段１１を作動させる。車載冷却
手段１１では、空気をエアダクト１５，１６から流入し
て、冷却器１８及びコンプレッサ１８Ａで冷却して、こ
の冷却された冷却用空気を、バッテリケース４の冷却用
空気流通空間１７に送給することで、各バッテリ３Ａを
冷却する。
【００３３】この時、制御手段１２では、バッテリ温度
に基づいて、最も冷却を強める場合には、ダンパ２０，
２１，２２をいずれも開放して、ファン１９を作動させ
るが、バッテリ３の冷却が過剰であれば、ダンパ２０を
閉鎖し勿論ファン１９は停止させて、エアダクト１６か
らの外気（走行時には走行風）のみでバッテリ３を冷却
し、これでもバッテリ３の冷却が過剰であると判断すれ
ば、ダンパ２０，２１，２２をいずれも閉鎖し勿論ファ
ン１９は停止させる。
【００３４】また、停止時（キースイッチ２９オフ時）
には、バッテリ３が外部充電状態であって且つバッテリ
温度が所定温度（例えば４５°Ｃ）よりも高いと車載冷
却手段１１を作動させる。このときも、車載冷却手段１
１では、上述と同様に、バッテリ温度に基づいて、ダン
パ２０，２１，２２やファン１９を制御される。
【００３５】このような外部充電時には、バッテリ温度
を管理するために、バッテリ３の冷却に加えて、充電器
２４についても制御を行なう。例えば、図３は停止モー
ドで行なわれる外部充電時のバッテリ温度の管理に関す
る動作を説明するフローチャートであり、この動作例で
は、車載冷却手段１１が、外気を冷却器１８及びコンプ
レッサ１８Ａで積極的に冷却した上でバッテリ３へ送風
するモード（このモードを行なう冷却手段の構成を冷却
システム１とする）と、外気を特に冷却することなくフ
ァンのみを作動させてバッテリ３へ送風するモード（こ
のモードを行なう冷却手段の構成を冷却システム２とす
る）とをとりうるものとしており、バッテリ温度が４５
°Ｃ以上になると、車載冷却手段１１を冷却システム１
の状態で本格的に作動させ、バッテリ温度が３０°Ｃ〜
４５°Ｃの間のときには、車載冷却手段１１を冷却シス
テム２の状態で単純な空冷状態で作動させる。
【００３６】つまり、図示するように、ＥＣＵ８では、
充電器スイッチがオン状態か否かを判断し、オン状態で
なければ勿論充電は行なわれない（ステップＳ２）ので
制御は行なわない。充電器スイッチがオン状態なら、残
存容量計９での電池（バッテリ）の残存容量の測定値を
読み取り（ステップＳ３）、バッテリ３が満充電になっ
たか否かを判断する（ステップＳ４）。満充電になって
いなければ、バッテリ温度検出手段２３での電池の温度
の測定値を読み取り（ステップＳ５）、電池温度が所定
値（４５°Ｃ）以上か否かを判断する（ステップＳ
６）。電池温度が所定値（４５°Ｃ）に達していなけれ
ば、ステップＳ７に進む。
【００３７】このステップＳ７で、電池温度が所定値
（３０°Ｃ）以下か否かを判断して、電池温度が所定値
（３０°Ｃ）以下でないなら、つまり、電池温度が２つ
の所定値の間（３０°Ｃ〜４５°Ｃの間）の場合には、
ステップＳ８で、冷却システム（ここでは、車載冷却手
段１１）を冷却システム２の状態で作動させて、バッテ
リ３の冷却を行なう。電池温度が所定値（３０°Ｃ）以
下でなら、ステップＳ９で、冷却システム（ここでは、
車載冷却手段１１）は停止する。
【００３８】さらに、充電中か否かを判断して（ステッ
プＳ１０）。充電中でなければ充電を開始する（ステッ
プＳ１１）。通常は、このような冷却システム（ここで
は、車載冷却手段１１）の作動（ステップ８）と停止
（ステップ９）とを繰り返すか、作動させ続ける（ステ
ップ８）ことで、電池温度を所定値（４５°Ｃ）以上に
させることなく、充電を完了する。この場合には、充電
の完了で、ステップ４からステップＳ１２へ進み、ここ
で、冷却システムが作動していたらこれを停止して、ス
テップＳ２で充電を停止する。
【００３９】また、例えば、真夏などの気温が高い時期
や気温の高い地域での充電や、発熱の大きい高速充電時
等には、電池温度が所定値（４５°Ｃ）以上になる可能
性がある。この場合には、ステップＳ６から、ステップ
Ｓ１３へ進んで、充電中か否かを判断して、充電中であ
ればステップＳ１４で充電を停止して（又は、充電を弱
めて）、何れの場合も、ステップＳ１５に進んで、冷却
システムが作動しているか否かを判断して、冷却システ
ム（車載冷却手段１１）が作動していなければこれを冷
却システム１の状態で本格的に作動させる（ステップＳ
１６）。
【００４０】このようにして、本電気自動車用バッテリ
の冷却装置では、車両を停止させての外部充電時にも、
バッテリ温度の上昇が確実に回避されて、バッテリの劣
化を大幅に抑制できるようになる。なお、この動作例で
は、ステップＳ８において、冷却システム（車載冷却手
段１１）を冷却システム２の状態で作動させているが、
このステップＳ８での冷却を冷却システム１の状態で作
動させる、即ち、冷却器１８等で積極的に外気を冷却し
た上でバッテリの冷却を行なうようにすることも考えら
れる。
【００４１】次に、本発明の第２実施例を説明すると、
図４は本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構
成部材を示す構成図であり、図４中、図１と同符号は同
様な部材を示す。第１実施例の車載冷却手段１１が、常
に車載のバッテリ３を電源として作動するようになって
いるのに対して、この実施例では、外部充電の冷却の際
には、車載冷却手段１１が外部電源を利用して作動する
ようになっている。
【００４２】ここでは、外部充電器２６の端子２７を車
両側端子２８に接続することで、外部充電器２６から得
られる電力の一部を車載冷却手段１１に供給できるよう
になっている。このような構成により、外部充電中に
は、車載のバッテリ３の電力を使わないことになり、充
電速度を速められ、また、外部の強力な電源から十分な
電力を供給されることで、バッテリを十分に冷却できる
ようになる。
【００４３】次に、本発明の第３実施例を説明すると、
図５は本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構
成部材を示す構成図であり、図５中、図１，図２と同符
号は同様な部材を示す。第１，第２実施例では、外部充
電の冷却の際にも車載冷却手段１１を用いているが、こ
の実施例では、外部充電の冷却の際には、車両外部にそ
なえられた外部冷却手段３０を用いるように構成されて
いる。
【００４４】つまり、外部充電器２６に隣接して外部冷
却手段３０を設ける。この外部冷却手段３０の詳細は図
示しないが、この外部冷却手段３０は、空気を冷却する
冷却機と、冷却された空気を圧送する空気駆動系と、圧
送された空気を導く送給ダクトとがそなえられ、吐出口
３０Ａから冷却用空気が吐出されるようになっている。
また、車両側には、冷却用空気流通空間１７に通じる開
口部１７Ａが設けられ、吐出口３０Ａをこの開口部１７
Ａに接続できるようになっている。
【００４５】そして、制御手段は、車両が停止モードの
時に、この外部冷却手段３０が接続されると、バッテリ
温度の所定温度（例えば４５°Ｃ）を越えた場合に、こ
の外部冷却手段３０を作動させるように構成されてい
る。このような構成により、外部充電中には、車載冷却
手段３０をもちいずに外部冷却手段３０によりバッテリ
３の冷却を行なうようになり、勿論、車載のバッテリ３
の電力を使わないことになり、充電速度を速められ、ま
た、外部冷却手段３０を冷却能力の高い強力なものにす
ることで、バッテリを十分に冷却できるようになる。
【００４６】なお、本電気自動車用バッテリの冷却装置
は、車両の停止モード時にもバッテリの冷却を行なう殊
に特徴があり、冷却装置の機構そのものは上述の実施例
のものに限定されることはなる。勿論、冷却制御の閾値
温度（所定温度）の値についても実施例のものには限定
されない。また、本冷却装置は、ハイブリッド電気自動
車だけでなく、内燃機関を搭載しない一般的な電気自動
車に適用することもでき、この場合にも、上述の各実施
例と同様の作用および効果を得ることができるものであ
る。
【００４７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の電気自動車用バッテリの冷却装置によれば、電気
自動車用バッテリを冷却するために車両内に設置された
車載冷却手段と、該冷却手段を制御する制御手段とをそ
なえるとともに、該バッテリの温度状態を検出するバッ
テリ温度検出手段と、該バッテリが外部充電中か否かを
検出する外部充電状態検出手段と、車両が走行モードに
あるか停止モードにあるかを検出するモード検出手段と
がそなえられて、該制御手段が、該バッテリ温度検出手
段，該外部充電状態検出手段及び該モード検出手段から
の検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に、該バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段を作
動させて、該車両の停止モード時に、該バッテリが外部
充電されていて且つ該バッテリ温度が所定温度よりも高
いと該車載冷却手段を作動させるように構成されること
により、例えばバッテリを外部充電させる際にも、バッ
テリ温度の上昇が確実に回避されて、バッテリの劣化を
大幅に抑制できるようになり、電気自動車を使用するに
あたり、そのコストを低減でき、また、バッテリの充電
も効率よく行なえ、充電時間の短縮にも寄与しうる。
【００４８】請求項２記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置によれば、請求項１記載の構成におい
て、該車載冷却手段の電源として該電気自動車用バッテ
リが用いられるように構成されることにより、例えばバ
ッテリの外部充電時にも、バッテリの冷却を容易に行な
え、バッテリの劣化抑制も容易に行なえる。請求項３記
載の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置によれ
ば、請求項１記載の構成において、該車載冷却手段の電
源として、該車両の走行モード時には該電気自動車用バ
ッテリが用いられ、該車両の停止モード時には車外電源
が用いられるように構成されることにより、例えばバッ
テリの外部充電時に、車載バッテリを用いることなく、
バッテリ冷却を行なえ、バッテリの充電効率がより向上
して、バッテリの劣化を大幅に抑制できるようにしなが
ら、充電時間を短縮することができる。また、バッテリ
冷却を強めることもできる、発熱しやすい急速充電時も
容易に行なえる。
【００４９】また、請求項４記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置によれば、電気自動車用バッテリ
を冷却するために車両内に設置された車載冷却手段と、
該バッテリを冷却するために車両外に設置された外部冷
却手段と、これらの冷却手段を制御する制御手段とをそ
なえるとともに、バッテリの温度状態を検出するバッテ
リ温度検出手段と、車両が走行モードにあるか停止モー
ドにあるかを検出するモード検出手段とがそなえられ
て、該制御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モー
ド検出手段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モ
ード時に該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載
冷却手段を作動させて、該車両の停止モード時に該バッ
テリ温度が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動
させるように構成されることにより、例えばバッテリの
外部充電時に、車載バッテリを用いることなく、バッテ
リ冷却を行なえ、バッテリの充電効率がより向上して、
バッテリの劣化を大幅に抑制できるようにしながら、充
電時間を短縮することができる。また、外部冷却手段を
協力にすることで、バッテリ冷却を強めることもでき、
発熱しやすい急速充電時も容易に行なえる。
【００５０】請求項５記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置によれば、請求項４記載の構成におい
て、該バッテリの表面に冷却用空気を流通させうる冷却
用空気流通空間と、該冷却用空気流通空間を車外に開口
する開口部とをそなえ、該外部冷却手段が、該開口部を
通じて該冷却用空気流通空間内に該冷却用空気を送給す
ることで該バッテリの冷却を行なうように構成されるこ
とにより、外部冷却手段で容易にバッテリを冷却でき
る。
【００５１】請求項６記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置によれば、請求項１〜５記のいずれかに
記載の構成において、該モード検出手段として該車両の
電気系をオン・オフさせるキースイッチが用いられるこ
とにより、車両の使用状態に合致させて、バッテリの冷
却制御を行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
【図２】本発明の第１実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置の車載冷却手段を示す自動車の模式的な
側面視断面図である。
【図３】本発明の第１実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置の外部充電時におけるバッテリ充電及び
バッテリ冷却の制御を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
【図５】本発明の第３実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
【符号の説明】
１ 駆動用モータ ２Ａ，２Ｂ 駆動輪 ３ 電気自動車用バッテリ ３Ａ 単体バッテリ ４ バッテリケース ５ モータコントローラ ６ 発電機 ７ 発電用内燃機関（エンジン） ８ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ９ 残存容量計 １０ 冷却装置 １１ 車載冷却手段 １２ 制御手段 １５，１６ エアダクト １７ 冷却用空気流通空間 １７Ａ 開口部 １８ 冷却器 １９ ファン １８Ａ コンプレッサ ２０，２１，２２ ダンパ ２３ バッテリ温度検出手段（温度センサ） ２４ 外部充電状態検出手段 ２５ モード検出手段 ２６ 外部充電器 ２７ 外部充電器２６の出力端子（出力コネクタ） ２８ 車両側の入力端子（入力コネクタ） ２９ キースイッチ ３０ 外部冷却手段 ３０Ａ 吐出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 久光 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 熊谷 直武 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 古川 信也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気自動車用バッテリを冷却するために
    車両内に設置された車載冷却手段と、該冷却手段を制御
    する制御手段とをそなえるとともに、 該バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度検出手段
    と、 該バッテリが外部充電中か否かを検出する外部充電状態
    検出手段と、 車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検出す
    るモード検出手段とがそなえられて、 該制御手段が、該バッテリ温度検出手段，該外部充電状
    態検出手段及び該モード検出手段からの検出情報に基づ
    いて、該車両の走行モード時に、該バッテリ温度が所定
    温度よりも高いと該車載冷却手段を作動させて、該車両
    の停止モード時に、該バッテリが外部充電されていて且
    つ該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手
    段を作動させるように構成されていることを特徴とす
    る、電気自動車用バッテリの冷却装置。
  2. 【請求項２】 該車載冷却手段の電源として該電気自動
    車用バッテリが用いられるように構成されていることを
    特徴とする、請求項１記載の電気自動車用バッテリの冷
    却装置。
  3. 【請求項３】 該車載冷却手段の電源として、該車両の
    走行モード時には該電気自動車用バッテリが用いられ、
    該車両の停止モード時には車外電源が用いられるように
    構成されていることを特徴とする、請求項１記載の電気
    自動車用バッテリの冷却装置。
  4. 【請求項４】 電気自動車用バッテリを冷却するために
    車両内に設置された車載冷却手段と、該バッテリを冷却
    するために車両外に設置された外部冷却手段と、これら
    の冷却手段を制御する制御手段とをそなえるとともに、 該バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度検出手段
    と、 車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検出す
    るモード検出手段とがそなえられて、 該制御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モード検
    出手段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モード
    時に該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却
    手段を作動させて、該車両の停止モード時に該バッテリ
    温度が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動させ
    るように構成されていることを特徴とする、電気自動車
    用バッテリの冷却装置。
  5. 【請求項５】 該バッテリの表面に冷却用空気を流通さ
    せうる冷却用空気流通空間と、該冷却用空気流通空間を
    車外に開口する開口部とをそなえ、 該外部冷却手段が、該開口部を通じて該冷却用空気流通
    空間内に該冷却用空気を送給することで該バッテリの冷
    却を行なうように構成されていることを特徴とする、請
    求項４記載の電気自動車用バッテリの冷却装置。
  6. 【請求項６】 該モード検出手段として該車両の電気系
    をオン・オフさせるキースイッチが用いられていること
    を特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の電気自
    動車用バッテリの冷却装置。
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