JPH07304339A - エンジンの搭載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は従来の問題を解決し、エンジンの小ス
ペース化を図ることのできる吸気管及び排気管が車両の
側方に伸びることのないシリンダヘッドを使用したエン
ジンの搭載方法を提供することを目的としている。 【構成】本発明のエンジンの搭載方法は、一端が燃焼室
に開口し他端が上面または底面の何れか一方に開口する
吸気通路と、一端が燃焼室に開口し他端が上面または底
面の何れか一方に開口する排気通路とを備えたシリンダ
ヘッドと、ヘッドカバーとシリンダブロックとを積層締
結してなるエンジンを、シリンダブロック内に形成され
るシリンダ室の中心を軸方向に通過する中心線が、車両
の水平線に対して車両の後方に傾斜するように車両のエ
ンジンルームの中に搭載することを特徴とするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に対するエンジン
の搭載方法の改良に関し、特に一端が燃焼室に開口し他
端が上面に開口する吸気通路と、一端が燃焼室に開口し
他端が下面に開口する排気通路とを備えたシリンダヘッ
ドを使用するエンジンの搭載方法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンにおけるシリンダヘ
ッドは、その吸気通路及び排気通路の一端が側面に開口
し、該開口に吸気管及び排気管を各々連結するように形
成されていた。従って、上記シリンダヘッドを使用した
エンジンを車両に搭載する時にはシリンダヘッドの側方
に、吸気管及び排気管が通るスペースを充分に確保して
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年車両の小
型化及びエンジン機構の複雑化により車両のエンジンル
ーム内におけるエンジンの占めるスペースは縮小される
ことが望まれており、上記したように、エンジンの側方
に吸気管及び排気管が伸びる構造のシリンダヘッドを使
用していたのでは、エンジンの小スペース化を図るのは
困難であるという問題がある。そこで、本発明は上記問
題を解決し、エンジンの小スペース化を図ることのでき
る吸気管及び排気管が車両の側方に伸びることのないシ
リンダヘッドを使用したエンジンの搭載方法を提供する
ことを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のエンジンの搭載方法は、一端が燃焼室に開口
し他端が上面または底面の何れか一方に開口する吸気通
路と、一端が燃焼室に開口し他端が上面または底面の何
れか一方に開口する排気通路とを備えたシリンダヘッド
と、ヘッドカバーとシリンダブロックとを積層締結して
なるエンジンを、シリンダブロック内に形成されるシリ
ンダ室の中心を軸方向に通過する中心線が、車両の水平
線に対して車両の後方に傾斜するように車両のエンジン
ルームの中に搭載することを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】上記したような本発明のエンジンの搭載方法に
よれば、吸気通路及び排気通路が各々上面及び底面のい
ずれか一方に開口するように形成されたシリンダヘッド
を使用し、かつ、シリンダブロック内に形成されるシリ
ンダ室の中心を軸方向に通過する中心線が、車両の水平
線に対して車両の後方に傾斜するように車両のエンジン
ルームの中に搭載するので搭載時のエンジンの小スペー
ス化を図ることができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。図１は本発明のエンジンの搭載方法に使用す
るエンジンの一部であるシリンダヘッドの一実施例の概
略上面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図
１におけるＢ−Ｂ断面図、図４は図１におけるＣ−Ｃ断
面図、図５はシリンダヘッドの概略底面図を各々示して
いる。

【０００７】図中１はシリンダヘッドを示しており、こ
のシリンダヘッド１は２気筒の内燃機関に使用できるよ
うに、その底面１ｂに２つの燃焼室２が形成されてい
る。各燃焼室２には吸気孔３及び排気孔４が一つづつ形
成されている。前記吸気孔３からは吸気通路５が上方に
向かって形成されており、この吸気通路５の他端はシリ
ンダヘッド１の上面１ａに開口している（図３参照）。
また、排気孔４からは排気通路６が一度上方に向かって
から弧を描いて下方に向かうように形成されており、こ
の排気通路６の他端はシリンダヘッド１の底面１ｂに開
口している（図４参照）。図３及び図４に示すように、
このシリンダヘッド１は一つの燃焼室２における吸気孔
３及び排気孔４に対応する位置に点火プラグ（図示せ
ず）を装着する取付け孔７が各々形成されている。ま
た、吸気通路５及び排気通路６にはその途中に吸気バル
ブ８及び排気バルブ９を装着するガイド孔８ａ及び９ａ
が各々設けられている。吸気バルブ８及び排気バルブ９
は、バルブ８ｂ及び９ｂを備えた一端が各々燃焼室２内
に伸び、他端が前記ガイド孔８ａ，９ａを通過してカム
室１０内に伸びている。また、これら吸気バルブ８及び
排気バルブ９は、各々スプリング１１によって常時は上
方、即ち吸気孔３及び排気孔４を閉じる方向に付勢され
ており、カム室１０内に設けられたカム（図示せず）の
作用で所定の周期で下方に付勢されて吸気孔３及び排気
孔４を開く。

【０００８】また、このシリンダヘッド１にはウォータ
ジャケット１２が形成されている。ウォータジャケット
１２は吸気通路５を冷却するための第１ウォータジャケ
ット１２ａと排気通路６を冷却するための第２ウォータ
ジャケット１２ｂとの２種類が形成されており、両ウォ
ータジャケット１２ａ，１２ｂ共シリンダヘッド１の上
面１ａに一端が開口し、吸気通路５及び排気通路６を冷
却するようにシリンダヘッド１全体に渡って伸び（図１
及び図２参照）、他端がシリンダヘッド１の底面１ｂに
開口している（図５参照）。冷却水は、シリンダブロッ
ク（図示せず）に形成されたウォータジャケット（図示
せず）を流れてシリンダ室（図示せず）等を冷却した
後、シリンダヘッド１の底面１ｂに位置する開口からシ
リンダヘッド１のウォータジャケット１２ａ，１２ｂに
流れ、吸気通路５及び排気通路６を冷却して、シリンダ
ヘッド１の上面１ａに位置する開口からヘッドカバー
（図示せず）に形成されたウォータジャケット（図示せ
ず）へと流れる。また、第１ウォータジャケット１２ａ
と第２ウォータジャケット１２ｂとを流れる冷却水の量
は吸気通路５よりも排気通路６をより多く冷却するよう
に制御装置（図示せず）によって制御されている。以上
のように構成されたシリンダヘッド１は上面１ａ及び底
面１ｂを合面として適当なシール材（図示せず）を介し
てヘッドカバー（図示せず）及びシリンダブロック（図
示せず）と結合される。

【０００９】図６及び図７は上記シリンダヘッド１にヘ
ッドカバー２０を取り付けた状態を説明するための図で
あり、図６（ａ）はヘッドカバー２０が取り付けたシリ
ンダヘッド１の概略上面図、図６（ｂ）はヘッドカバー
２０のフランジ部２１を矢印Ｅ方向から見た図、図７は
図６におけるＤ−Ｄ断面図を各々示している。

【００１０】図面に示すようにヘッドカバー２０には各
燃焼室２に対応する２つの吸気通路２２が形成されてお
り、これら２つの吸気通路２２は吸気管２２ａを介して
共通の一つのサージタンク２３に連結している。サージ
タンク２３はそのフランジ部２３ａが適当な連結管（図
示せず）を介してエアクリーナ（図示せず）に連結して
いる。このヘッドカバー２０には、吸気通路５，２２に
燃料を噴射できるように燃料噴射装置２４が設けられて
おり、また、図６（ａ）における上下方向に前記燃料噴
射装置２４に燃料を供給する燃料供給通路２５が形成さ
れている。この燃料供給通路２５は一端がヘッドカバー
２０のフランジ部２１に開口し、この開口部２５ａに適
当な燃料供給管（図示せず）を介して燃料タンク（図示
せず）が連結するように構成されている。さらに、ヘッ
ドカバー２０にはシリンダヘッド１の上面１ａに位置す
るウォータジャケット１２の開口と対応する位置に、一
端が開口するウォータジャケット２６ａ，２６ｂが形成
されており、このウォータジャケット２６ａ，２６ｂの
他端も、各々ヘッドカバー２０のフランジ部２１に開口
している。

【００１１】図８及び図９は、図１に示したシリンダヘ
ッド１に、ヘッドカバー３０とシリンダブロック４０と
を連結した状態を示すための図で、図８は吸気通路５付
近の概略断面図、図９は後述するタンブル・スワール・
コントロールバルブ３１（以下、Ｔ．Ｓ．Ｃ．バルブ３
１と称する）と吸気通路５との位置関係を示す概略上面
構成図である。図中３２はカムシャフト、３３はカムを
示しており、吸気バルブ８はこのカム３３によって開閉
させられる。前記カムシャフト３２はヘッドカバー３０
に回動自在に軸支されており、クランク軸４１に連動し
て回転するように構成されている。また、図中３４は燃
料噴射装置取付孔を示している。この燃料噴射装置取付
孔３４は一端が吸気通路５に向かって開口しており、ま
た、取り付けた燃料噴射装置（符号なし）が吸気孔３に
向かって燃料を噴射できるように傾斜している。ヘッド
カバー３０には、シリンダヘッド１の吸気通路５と対応
する２つの吸気通路３５が形成されており、これら２つ
の吸気通路３５は各々一端がシリンダヘッド１の吸気通
路５に、他端が２つ吸気管３６に各々連結している。前
記２つの連結管３６は共通の一つのサージタンク３７に
連結され、このサージタンク３７を介してエアクリーナ
（図示せず）から空気が供給される。

【００１２】ヘッドカバー３０の前記２つの吸気通路３
５にはＴ．Ｓ．Ｃ．バルブ３１が各々設けられている。
このＴ．Ｓ．Ｃ．バルブ３１は図９に示すように一部分
が欠けた円板状に形成されており、軸３１ａを回転させ
ることにより吸気通路３５を開閉して燃焼室２に吸入さ
れる空気の流れを変化させる。即ち、Ｔ．Ｓ．Ｃ．バル
ブ３１を開いている状態の時には吸気通路３５全体を空
気が通り、Ｔ．Ｓ．Ｃ．バルブ３１を閉じている状態の
時にはＴ．Ｓ．Ｃ．バルブ３１の切欠き部からのみ空気
が流れ、吸入した空気の燃焼室２内への流入角度を変化
させる。上記シリンダヘッド１の下端にはシリンダブロ
ック４０が適当なシール部材（図示せず）を介してヘッ
ドボルト等の適当な連結部材（図示せず）で取り付けら
れている。このシリンダブロック４０は内部にシリンダ
室４２が形成されている。このシリンダ室４２の内部に
はピストン４３が上下に摺動自在に挿入されており、ピ
ストン４３はコンロッド４４を介してクランク軸４１に
連結している。尚、図中４５はウエイト、７’は点火プ
ラグを示している。

【００１３】図１０〜図１３は各々本発明のエンジンの
搭載方法の４つの実施例を示す図である。図１０のエン
ジン５０ａはシリンダヘッド１の上面にカム室１０を覆
うヘッドカバー５１を取付け、さらに、吸気通路５には
吸気管５２を直接取り付けて構成されている。前記吸気
管５２は一度上方に上がってから弧を描いて滑らかに下
方に下がりシリンダヘッド１の下方に設けられたシリン
ダブロック５３に沿うように伸びてサージタンク５４に
連結している。一方、シリンダヘッド１の排気通路６は
排気管５５に連結され、この排気管５５はシリンダブロ
ック５３に沿うように配置された触媒５６に連結され
る。以上のように構成されたエンジン５０ａは、前記吸
気管５２及びサージタンク５４が車両に対して前方（矢
印Ｆ）に、前記排気管５５及び触媒５６が車両に対して
後方（矢印Ｒ）に位置するように、かつ、車両の水平線
Ｘに対してシリンダ室５７の中心を通る中心線Ｙが車両
後方（矢印Ｒ）に傾斜するように傾けて車両のエンジン
ルーム６０内に配置されている。尚、図中６１はエンジ
ンフード、即ち、ボンネットを示している。

【００１４】図１１は図１０と同じ構成のエンジン５０
ａの別の配置を示しており、排気管５５及び触媒５６が
車両に対して前方（矢印Ｆ）に、吸気管５２及びサージ
タンク５４が車両に対して後方（矢印Ｒ）に位置するよ
うにエンジンルーム６０内に配置されている。また、こ
の場合にはエンジン５０ａはエンジンフード６１に沿う
ように、図１０の場合よりもさらに、車両の水平線Ｘに
対してシリンダ室５７の中心を通る中心線Ｙが車両後方
（矢印Ｒ）に傾斜するように傾けて、かつ、車両の前方
（矢印Ｆ）に配置されている。

【００１５】図１２に示したエンジン５０ｂは、吸気管
５２’の構成のみが図１０，１１で示したエンジン５０
ａと異なり、他の構成はエンジン５０ａと同じである。
このエンジン５０ｂも図１２の場合の同様、エンジンフ
ード６１に沿うように、車両の水平線Ｘに対してシリン
ダ室５７の中心を通る中心線Ｙが車両後方（矢印Ｒ）に
傾斜するように傾けて、かつ、車両の前方（矢印Ｆ）に
配置されている。そして、吸気管５２’はエンジンフー
ド６１に沿うように後方に伸び、この吸気管５２’の下
方に、パワステ用ポンプ６２、オルタネータ６３及びエ
アコン用ポンプ６４等の補機類をエンジン５０ｂに沿う
ように立て方向に配置できるようにされている。

【００１６】さらに図１３に示したエンジン５０ｃは、
吸気管５２’’の構成のみが図１０〜１２に示したエン
ジン５０ａ，５０ｂと異なり、他の構成はエンジン５０
ａ及び５０ｂと同じである。このエンジン５０ｃは、吸
気管５２’’が一度上方に上がってからヘッドカバー５
１の上方を通過した後、排気管５５に向かって下方に下
がるように構成されており、吸入する空気が排気管５５
の熱によって加熱され過ぎないようにシェラウド６５に
よってサージタンク５６と排気管５５との間が仕切られ
ている。このように吸気管５２’’を排気管５５側に向
かって伸ばすと、図１０〜図１２で示した他のエンジン
５０ａ，５０ｂよりも前後方向の幅を小さくすることが
できる。 上記したエンジン５０ｃは車両の水平線Ｘに
対してシリンダ室５７の中心を通る中心線Ｙが垂直にな
るようにエンジンルーム６０内に配置される。

【００１７】以上説明した本実施例ではシリンダヘッド
１を、燃焼室１つに対して２つの点火プラグ７’，７’
を備えるように構成しているが、これは本実施例に限定
されることがはなく、燃焼効率がよければ、任意の個数
及び位置に設けてもよく、例えば点火プラグは燃焼室１
つに対して１つしか設けなくてもよい。但し点火プラグ
を燃焼室１つに対して１つしか設けない場合には本実施
例で示した点火プラグの位置よりもさらに燃焼室の中央
付近に設けたほうが燃焼効率がよく、好ましいことはも
ちろんである。また、本実施例では吸気バルブ８及び排
気バルブ９を平行に設けているが、これは本実施例に限
定されることなく、例えば、図１４に示すように異なっ
た角度になるように設けてもよい。図１４（ａ）は吸気
バルブ８’及び排気バルブ９’を別々の角度に設けた場
合の吸気孔３’及び排気孔４’の位置を示すシリンダブ
ロック１’の概略部分底面図、図１４（ｂ）は吸気バル
ブ８’及び排気バルブ９’の位置関係を示す図である。
図１４（ａ）に示すように吸気バルブ８’と排気バルブ
９’に合わせて燃焼室２’における吸気孔３’及び排気
孔４’もずらして配置されている。この場合には図示し
ていないが、もちろん吸気バルブ８’及び排気バルブ
９’の角度に合わせてシリンダヘッド１’に形成される
吸気通路及び排気通路の燃焼室２’に対する角度も図１
で示したシリンダヘッド１の吸気通路８及び排気通路９
の角度とは変わるので、吸入される空気の燃焼室２’に
流入する角度も変わり燃焼室２’内におけるタンブル
流、スワール流の発生状態も変わることはいうまでもな
い。従って、好ましくは吸気バルブ８’の角度は燃焼室
２’内で必要とされるタンブル流、スワール流に合わせ
て設定され得る。図１４（ｃ）は吸気バルブ８’’と排
気バルブ９’’のさらに異なる配置を示しており、この
場合には吸気バルブ８’’と排気バルブ９’’とは平行
ではあるが、前後方向に若干ずらしてある。

【００１８】さらに、本実施例では吸気通路の一端が上
面に開口し、排気通路の一端が底面に開口しているシリ
ンダヘッドを例をして説明しているが、本発明の内燃機
関用シリンダヘッドにおける排気通路及び吸気通路の構
成は本実施例に限定されることなく、例えば、吸気通路
が底面に開口し、かつ、排気通路が上面に開口している
構成でもよく、また、吸気通路及び排気通路の両方が上
面又は底面のいずれか一方に開口している構成でもよい
ことはもちろんである。さらにまた、本実施例では２気
筒４バルブエンジンに適用されるシリンダヘッド１を例
として説明しているが、本発明の内燃機関用シリンダヘ
ッドはこの実施例に限定されることなく、吸気通路５及
び排気通路６を、その端部がシリンダヘッド１の上面又
は底面のいずれか一方に開口するように構成してあれ
ば、気筒の数に関係なく、かつ、バルブの数に関係なく
任意のエンジンに適用できることはいうまでもない。

【００１９】以上説明した本実施例のシリンダブロック
１によれば、吸気通路５の燃焼室２と反対側の端部をシ
リンダブロック１の上面に開口させているので、シリン
ダブロック１に積層締結するヘッドカバー２０，３０に
吸気管を吸気通路２２，３５として一体化することがで
き、従来のエンジンよりも部品点数を減らすことができ
るという効果を奏する。また、本実施例ではヘッドカバ
ー２０に燃料供給通路２５を設けているので、従来のエ
ンジンに比べて部品点数が減り、組立が簡単になるとい
う効果を奏する。 さらに、本実施例のエンジンの搭載
方法によれば、吸気通路５の一端が上面１ａに開口し、
かつ排気通路６の一端が底面１ｂに開口するシリンダブ
ロック１を使用して吸気管を一度エンジンの上方に向か
うように伸ばし、かつ排気管をエンジンのシリンダブロ
ックに沿って下方に伸ばすようにエンジンを構成し、該
エンジンを車両の水平線Ｘに対してシリンダ室５７の中
心を通る中心線Ｙが車両後方（矢印Ｒ）に傾斜するよう
に傾けて、エンジンルーム内に搭載しているので、エン
ジンを車両のエンジンルームの前方に配置することがで
き、エンジンルーム内に無駄なスペースがなくなるとい
う効果を奏する。また、上記シリンダブロック１は吸気
通路及び排気通路が各々その上面及び底面に開口するよ
うに形成されているので、吸気管及び排気管を連結した
時に従来の側面に吸気通路及び排気通路が開口する形式
のシリンダブロックのように吸気管及び排気管がエンジ
ンの幅を広げるように側方に伸びることがなく、かつ、
エンジンルーム内に搭載する際の吸気管及び排気管の取
り回しがよくなるという効果を奏する。

【００２０】

【発明の効果】本発明のエンジンの搭載方法によれば、
吸気通路及び排気通路の一端が各々上面または底面のい
ずれか一方に開口しているシリンダヘッドを採用し、従
来のエンジンのように側方に吸気管及び排気管が伸びる
ことなく、幅が従来のエンジンに比べて狭いエンジンを
利用しているので、エンジンルーム内にコンパクトに搭
載することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のエンジンの搭載方法に使用するエン
ジンの一部であるシリンダヘッドの一実施例の概略上面
図

【図２】 図１におけるＡ−Ａ断面図

【図３】 図１におけるＢ−Ｂ断面図

【図４】 図１におけるＣ−Ｃ断面図

【図５】 図１に示したシリンダヘッドの概略底面図

【図６】 （ａ）はヘッドカバー２０が取り付けたシリ
ンダヘッド１の概略上面図、（ｂ）はヘッドカバー２０
のフランジ部２１を矢印Ｅ方向から見た図

【図７】 図６におけるＤ−Ｄ断面図

【図８】 シリンダヘッド１に、ヘッドカバー３０とシ
リンダブロック４０とを連結した時の吸気通路５付近の
概略断面図

【図９】 タンブル・スワール・コントロールバルブ３
１と吸気通路５との位置関係を示す概略上面構成図

【図１０】 本発明のエンジンの搭載方法の一実施例を
示す図

【図１１】 本発明のエンジンの搭載方法の別の実施例
を示す図

【図１２】 本発明のエンジンの搭載方法のさらに別の
実施例を示す図

【図１３】 本発明のエンジンの搭載方法のさらに別の
実施例を示す図

【図１４】 （ａ）は吸気バルブ８’及び排気バルブ
９’を別々の角度に設けた場合の吸気孔３’及び排気孔
４’の位置を示すシリンダブロック１’の概略部分底面
図、（ｂ）は吸気バルブ８’及び排気バルブ９’の位置
関係を示す図、（ｃ）は吸気バルブ８’’と排気バルブ
９’’のさらに異なる配置を示す図

【符号の説明】

１ シリンダヘッド １ａ 上面 １ｂ 底面 ２ 燃焼室 ３ 吸気孔 ４ 排気孔 ５ 吸気通路 ６ 排気通路 ７ 燃料噴射装置取付孔 ８ 吸気バルブ ８ａ ガイド孔 ９ 排気バルブ ９ａ ガイド孔 １０ カム室 １１ スプリング １２ ウォータジャケット ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ エンジン ５１ ヘッドカバー ５２ 吸気管 ５３ シリンダブロック ５４ サージタンク ５５ 排気管

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が燃焼室に開口し他端が上面または
   底面の何れか一方に開口する吸気通路と、一端が燃焼室
   に開口し他端が上面または底面の何れか一方に開口する
   排気通路とを備えたシリンダヘッドと、ヘッドカバーと
   シリンダブロックとを積層締結してなるエンジンを、シ
   リンダブロック内に形成されるシリンダ室の中心を軸方
   向に通過する中心線が、車両の水平線に対して車両の後
   方に傾斜するように車両のエンジンルームの中に搭載す
   ることを特徴とするエンジンの搭載方法。
2. 【請求項２】 吸気通路の一方の端部をシリンダヘッド
   の上面に開口させ、かつ排気通路の一方の端部をシリン
   ダヘッドの底面に開口させたことを特徴とする請求項１
   に記載のエンジンの搭載方法。
3. 【請求項３】 前記エンジンが多気筒エンジンであり、
   該エンジンをそのクランク軸が車両の幅方向に伸びるよ
   うに配置したことを特徴とする請求項１または２に記載
   のエンジンの搭載方法。
4. 【請求項４】 前記シリンダヘッドの吸気通路に吸気管
   を連結し、該吸気管をシリンダブロックの側面に沿うよ
   うに伸ばしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一
   項に記載のエンジンの搭載方法。
5. 【請求項５】 前記シリンダヘッドの排気通路に排気管
   を連結し、該排気管をシリンダブロックの側面に沿うよ
   うに下方に伸ばしたことを特徴とする請求項１〜４の何
   れか一項に記載のエンジンの搭載方法。
6. 【請求項６】 前記シリンダヘッドの吸気通路を車両の
   前方に、かつ、シリンダヘッドの排気通路を車両の後方
   に位置するようにしたことを特徴とする請求項１〜５の
   いずれか一項に記載のエンジンの搭載方法。
7. 【請求項７】 前記シリンダヘッドの吸気通路を車両の
   後方に、かつ、シリンダヘッドの排気通路を車両の前方
   に位置するようにしたことを特徴とする請求項１〜５の
   いずれか一項に記載のエンジンの搭載方法。
8. 【請求項８】 前記シリンダヘッドの吸気通路に吸気管
   を連結し、該吸気通路を車両の後方に向かって、エンジ
   ンルームの上部を覆うエンジンフードに沿うように伸ば
   したことを特徴とする請求項１〜３または請求項５また
   は７のいずれか一項に記載のエンジンの搭載方法。
9. 【請求項９】 一端が燃焼室に開口し他端が上面または
   底面の何れか一方に開口する吸気通路と、一端が燃焼室
   に開口し他端が上面または底面の何れか一方に開口する
   排気通路とを備えたシリンダヘッドと、ヘッドカバーと
   シリンダブロックとを積層締結してなるエンジンを、シ
   リンダブロック内に形成されるシリンダ室の中心を軸方
   向に通過する中心線が、車両の水平線に対して垂直にな
   るように車両のエンジンルームの中に搭載することを特
   徴とするエンジンの搭載方法。
10. 【請求項１０】 吸気通路の一方の端部をシリンダヘッ
    ドの上面に開口させ、かつ排気通路の一方の端部をシリ
    ンダヘッドの底面に開口させたことを特徴とする請求項
    ９に記載のエンジンの搭載方法。
11. 【請求項１１】 前記エンジンが多気筒エンジンであ
    り、該エンジンをそのクランク軸が車両の幅方向に伸び
    るように配置したことを特徴とする請求項９または１０
    に記載のエンジンの搭載方法。
12. 【請求項１２】 シリンダヘッドの排気通路に下方に伸
    びるように排気通路を連結し、かつ、シリンダヘッドの
    吸気通路に、上方に伸びヘッドカバーの上部を通過して
    前記排気通路に向かって下方に下がるように吸気管を連
    結することを特徴とする請求項９〜１１の何れか一項に
    記載のエンジンの搭載方法。
13. 【請求項１３】 シリンダヘッドの吸気通路が車両の前
    方に、かつ、シリンダヘッドの排気通路に連結する排気
    管が車両の後方に位置するようにしたことを特徴とする
    請求項９〜１２の何れか一項に記載のエンジンの搭載方
    法。