JPH07304358A - オートドライビングポジション制御装置 - Google Patents
オートドライビングポジション制御装置Info
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- JPH07304358A JPH07304358A JP9671994A JP9671994A JPH07304358A JP H07304358 A JPH07304358 A JP H07304358A JP 9671994 A JP9671994 A JP 9671994A JP 9671994 A JP9671994 A JP 9671994A JP H07304358 A JPH07304358 A JP H07304358A
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- JP
- Japan
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- key
- driving position
- position information
- control device
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- Prior art date
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- Steering Controls (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員ごとの運転位置の記憶および再設定を自
動的に行う。 【構成】 位置制御手段３によって、操作部材４１、４
２により運転位置が調節された時に、位置検出手段５１
〜５５により運転位置を検出して第２の送受信手段２を
介してキーへ送信するとともに、キー差し込み検出手段
４６によりキーの差し込みが検出された時に、第２の送
受信手段２を介してキーに記憶されている運転位置情報
を読み出し、その運転位置情報にしたがって位置調節手
段５１〜５５により運転位置を調節する。
動的に行う。 【構成】 位置制御手段３によって、操作部材４１、４
２により運転位置が調節された時に、位置検出手段５１
〜５５により運転位置を検出して第２の送受信手段２を
介してキーへ送信するとともに、キー差し込み検出手段
４６によりキーの差し込みが検出された時に、第２の送
受信手段２を介してキーに記憶されている運転位置情報
を読み出し、その運転位置情報にしたがって位置調節手
段５１〜５５により運転位置を調節する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転席シートとステア
リングを乗員に最適な運転位置に設定するオートドライ
ビングポジション制御装置に関する。
リングを乗員に最適な運転位置に設定するオートドライ
ビングポジション制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員が設定した運転席シートとステアリ
ングの運転時の位置（以下、運転位置と呼ぶ）を記憶し
ておき、乗員が交替して運転位置が変更されてもワンタ
ッチで自身が設定した運転位置に復帰させることができ
るオートドライビングポジション制御装置が知られてい
る（例えば、日産新型車解説書 Ｙ３２−１ １９９１
年 参照）。
ングの運転時の位置（以下、運転位置と呼ぶ）を記憶し
ておき、乗員が交替して運転位置が変更されてもワンタ
ッチで自身が設定した運転位置に復帰させることができ
るオートドライビングポジション制御装置が知られてい
る（例えば、日産新型車解説書 Ｙ３２−１ １９９１
年 参照）。
【０００３】この種の制御装置では、複数の乗員の運転
位置をそれぞれ記憶する複数のメモリを備えており、乗
員が手動操作で希望の運転位置に設定した後、その運転
位置を記憶するためのセットスイッチを押し、さらに記
憶させたいメモリスイッチを押すと、そのメモリに運転
位置が記憶される。乗員が交替して運転位置が変更され
ても、自分の運転位置が記憶されているメモリスイッチ
を押すと記憶されている運転席シートとステアリングの
運転位置に設定される。
位置をそれぞれ記憶する複数のメモリを備えており、乗
員が手動操作で希望の運転位置に設定した後、その運転
位置を記憶するためのセットスイッチを押し、さらに記
憶させたいメモリスイッチを押すと、そのメモリに運転
位置が記憶される。乗員が交替して運転位置が変更され
ても、自分の運転位置が記憶されているメモリスイッチ
を押すと記憶されている運転席シートとステアリングの
運転位置に設定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のオートドライビングポジション制御装置では、
メモリに運転位置を記憶するためにセットスイッチやメ
モリスイッチを操作しなければならず、また、乗車して
から記憶されている自分の運転位置を設定するためにメ
モリスイッチを操作しなけらばならないので、操作性が
悪いという問題がある。さらに、運転位置の記憶と再設
定のためのセットスイッチやメモリスイッチを設けなけ
ればならず、コストアップの要因となっている。
た従来のオートドライビングポジション制御装置では、
メモリに運転位置を記憶するためにセットスイッチやメ
モリスイッチを操作しなければならず、また、乗車して
から記憶されている自分の運転位置を設定するためにメ
モリスイッチを操作しなけらばならないので、操作性が
悪いという問題がある。さらに、運転位置の記憶と再設
定のためのセットスイッチやメモリスイッチを設けなけ
ればならず、コストアップの要因となっている。
【０００５】本発明の目的は、乗員ごとの運転位置の記
憶および再設定を自動的に行うオートドライビングポジ
ション制御装置を提供することにある。
憶および再設定を自動的に行うオートドライビングポジ
ション制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、乗員
の運転位置を調節するための操作部材４１、４２と、運
転位置を調節する位置調節手段５１〜５５と、運転位置
を検出する位置検出回路５１〜５５と、操作部材４１、
４２の操作に応じて位置調節手段５１〜５５を制御する
位置制御手段３とを備えたオートドライビングポジショ
ン制御装置に適用される。そして、運転位置情報を記憶
する不揮発性メモリ１１から運転位置情報を読み出して
第１の送受信手段１３、１４を介して送信するととも
に、第１の送受信手段１３、１４を介して受信した運転
位置情報により不揮発性メモリ１１の記憶内容を更新す
るメモリ制御手段１２を有するキーと、このキーの第１
の送受信手段１３、１４と通信を行う第２の送受信手段
２と、キーがキーシリンダーへ差し込まれたことを検出
するキー差し込み検出手段４６とを備え、位置制御手段
３によって、操作部材４１、４２により運転位置が調節
された時に、位置検出手段５１〜５５により運転位置を
検出して第２の送受信手段２を介してキーへ送信すると
ともに、キー差し込み検出手段４６によりキーの差し込
みが検出された時に、第２の送受信手段２を介してキー
に記憶されている運転位置情報を読み出し、その運転位
置情報にしたがって位置調節手段５１〜５５により運転
位置を調節することにより、上記目的を達成する。請求
項２のオートドライビングポジション制御装置の運転位
置はキーを使用する乗員の運転席シートおよびステアリ
ングの運転時の位置としたものである。請求項３のオー
トドライビングポジション制御装置の運転位置はキーを
使用する乗員の左右バックミラーの運転時の位置を含む
ようにしたものである。請求項４のオートドライビング
ポジション制御装置は、第２の送受信手段２によって第
１の送受信手段１３、１４との通信に先立って所定の周
波数の交流信号を送信し、第１の送受信手段１３、１４
は交流信号を受信して整流し、キーの作動電力として用
いるために蓄電するようにしたものである。
応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、乗員
の運転位置を調節するための操作部材４１、４２と、運
転位置を調節する位置調節手段５１〜５５と、運転位置
を検出する位置検出回路５１〜５５と、操作部材４１、
４２の操作に応じて位置調節手段５１〜５５を制御する
位置制御手段３とを備えたオートドライビングポジショ
ン制御装置に適用される。そして、運転位置情報を記憶
する不揮発性メモリ１１から運転位置情報を読み出して
第１の送受信手段１３、１４を介して送信するととも
に、第１の送受信手段１３、１４を介して受信した運転
位置情報により不揮発性メモリ１１の記憶内容を更新す
るメモリ制御手段１２を有するキーと、このキーの第１
の送受信手段１３、１４と通信を行う第２の送受信手段
２と、キーがキーシリンダーへ差し込まれたことを検出
するキー差し込み検出手段４６とを備え、位置制御手段
３によって、操作部材４１、４２により運転位置が調節
された時に、位置検出手段５１〜５５により運転位置を
検出して第２の送受信手段２を介してキーへ送信すると
ともに、キー差し込み検出手段４６によりキーの差し込
みが検出された時に、第２の送受信手段２を介してキー
に記憶されている運転位置情報を読み出し、その運転位
置情報にしたがって位置調節手段５１〜５５により運転
位置を調節することにより、上記目的を達成する。請求
項２のオートドライビングポジション制御装置の運転位
置はキーを使用する乗員の運転席シートおよびステアリ
ングの運転時の位置としたものである。請求項３のオー
トドライビングポジション制御装置の運転位置はキーを
使用する乗員の左右バックミラーの運転時の位置を含む
ようにしたものである。請求項４のオートドライビング
ポジション制御装置は、第２の送受信手段２によって第
１の送受信手段１３、１４との通信に先立って所定の周
波数の交流信号を送信し、第１の送受信手段１３、１４
は交流信号を受信して整流し、キーの作動電力として用
いるために蓄電するようにしたものである。
【０００７】
【作用】運転席シート、ステアリング、あるいは左右バ
ックミラーの運転時の位置が手動で調節されると、調節
後の運転位置を検出してキーへ送信し、キーは受信した
運転位置によりメモリの記憶内容を更新する。また、キ
ーがキーシリンダーに差し込まれると、キーから記憶さ
れている運転位置を読み出してその運転位置に調節す
る。これにより、乗員が運転位置を設定するたびに自動
的にその運転位置がキーに記憶されるとともに、乗員が
車両の運行に先だってキーをキーシリンダーへ差し込む
とそのキーを所有する乗員に最適な運転位置に自動的に
調節され、操作性が向上する上に、従来のオートドライ
ビングポジション制御装置のようなセットスイッチやメ
モリスイッチが不要となり、コストを低減することがで
きる。また、キーにおける運転位置の受信および書き込
み動作と、読み出しおよび送信動作のための作動電力と
して、送受信に先立って所定の周波数の交流信号を受信
し、整流して蓄電する。これにより、キーにバッテリー
を設ける必要がなく、そのバッテリーの交換またはバッ
テリーの充電の必要もないので、メインテナンスフリー
として保守性を向上させることができる。
ックミラーの運転時の位置が手動で調節されると、調節
後の運転位置を検出してキーへ送信し、キーは受信した
運転位置によりメモリの記憶内容を更新する。また、キ
ーがキーシリンダーに差し込まれると、キーから記憶さ
れている運転位置を読み出してその運転位置に調節す
る。これにより、乗員が運転位置を設定するたびに自動
的にその運転位置がキーに記憶されるとともに、乗員が
車両の運行に先だってキーをキーシリンダーへ差し込む
とそのキーを所有する乗員に最適な運転位置に自動的に
調節され、操作性が向上する上に、従来のオートドライ
ビングポジション制御装置のようなセットスイッチやメ
モリスイッチが不要となり、コストを低減することがで
きる。また、キーにおける運転位置の受信および書き込
み動作と、読み出しおよび送信動作のための作動電力と
して、送受信に先立って所定の周波数の交流信号を受信
し、整流して蓄電する。これにより、キーにバッテリー
を設ける必要がなく、そのバッテリーの交換またはバッ
テリーの充電の必要もないので、メインテナンスフリー
として保守性を向上させることができる。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】図１は一実施例の構成を示す機能ブロック
図、図２はキーの外観を示す図である。一実施例のオー
トドライビングポジション制御装置は、トランスポンダ
ー１、アンテナユニット２、オートドライビングポジシ
ョンコントロールユニット３、オートドライビング制御
のためのスイッチとセンサー４１〜４５およびモーター
とセンサー５１〜５５などから構成される。キー６は乗
員ごとに専用のキーが割り当てられ、キーごとにそのキ
ーを使用する乗員のＩＤ番号と運転位置情報を記憶する
ことができる。なお、キーに設定される固有のＩＤ番号
はエンジンの始動の度に車両に予め登録されたＩＤ番号
と照合され、登録済みキーであれば車両の運行を許可さ
れ、未登録キーであれば車両の運行を阻止される。キー
のＩＤ照合による車両の防盗機能については本発明と直
接関係しないので詳細な説明を省略する。
図、図２はキーの外観を示す図である。一実施例のオー
トドライビングポジション制御装置は、トランスポンダ
ー１、アンテナユニット２、オートドライビングポジシ
ョンコントロールユニット３、オートドライビング制御
のためのスイッチとセンサー４１〜４５およびモーター
とセンサー５１〜５５などから構成される。キー６は乗
員ごとに専用のキーが割り当てられ、キーごとにそのキ
ーを使用する乗員のＩＤ番号と運転位置情報を記憶する
ことができる。なお、キーに設定される固有のＩＤ番号
はエンジンの始動の度に車両に予め登録されたＩＤ番号
と照合され、登録済みキーであれば車両の運行を許可さ
れ、未登録キーであれば車両の運行を阻止される。キー
のＩＤ照合による車両の防盗機能については本発明と直
接関係しないので詳細な説明を省略する。
【００１０】トランスポンダー１は図２に示すキー６の
ヘッド部６ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩ
Ｄ番号と運転位置情報を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不
揮発性メモリ１１と、アンテナユニット２との通信を制
御する制御回路１２と、アンテナ１３を介してアンテナ
ユニット２と通信を行うインタフェース１４とを備えて
いる。インタフェース１４はコンデンサーを有してお
り、アンテナユニット２から送信される所定の周波数の
パルス信号（以下、電力用信号と呼ぶ）電波を受信して
整流し、コンデンサーへ蓄電して運転位置情報を送信す
る時と運転位置情報を記録する時の電力として利用す
る。制御回路１２は、アンテナユニット２から電力用信
号電波を受信した後に運転位置情報の読み出しモード信
号を受信した時は、メモリ１１からドライブポジション
情報を読み出し、インタフェース１４を介して車両のア
ンテナユニット２へ送信する。また、アンテナユニット
２から電力用信号電波を受信した後に運転位置情報の書
き込みモード信号を受信した時は、受信した信号を復調
してメモリ１１に記憶する。
ヘッド部６ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩ
Ｄ番号と運転位置情報を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不
揮発性メモリ１１と、アンテナユニット２との通信を制
御する制御回路１２と、アンテナ１３を介してアンテナ
ユニット２と通信を行うインタフェース１４とを備えて
いる。インタフェース１４はコンデンサーを有してお
り、アンテナユニット２から送信される所定の周波数の
パルス信号（以下、電力用信号と呼ぶ）電波を受信して
整流し、コンデンサーへ蓄電して運転位置情報を送信す
る時と運転位置情報を記録する時の電力として利用す
る。制御回路１２は、アンテナユニット２から電力用信
号電波を受信した後に運転位置情報の読み出しモード信
号を受信した時は、メモリ１１からドライブポジション
情報を読み出し、インタフェース１４を介して車両のア
ンテナユニット２へ送信する。また、アンテナユニット
２から電力用信号電波を受信した後に運転位置情報の書
き込みモード信号を受信した時は、受信した信号を復調
してメモリ１１に記憶する。
【００１１】アンテナユニット２は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための電力用信号を
発生する発振器２２と、トランスポンダー１から受信し
た信号を増幅する増幅器２３と、受信信号を運転位置情
報に復調する復調器２４と、トランスポンダー１に記憶
するための運転位置情報にしたがって発振器２２から発
っせられる所定の周波数の信号を振幅変調する変調器２
５と、送信時に発振器２２および変調器２５をアンテナ
２１へ接続し、受信時に増幅器２３をアンテナ２１へ接
続するスイッチ２６と、コントロールユニット３からの
指令にしたがってトランスポンダー１との通信を制御す
る制御回路２７とを備えている。
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための電力用信号を
発生する発振器２２と、トランスポンダー１から受信し
た信号を増幅する増幅器２３と、受信信号を運転位置情
報に復調する復調器２４と、トランスポンダー１に記憶
するための運転位置情報にしたがって発振器２２から発
っせられる所定の周波数の信号を振幅変調する変調器２
５と、送信時に発振器２２および変調器２５をアンテナ
２１へ接続し、受信時に増幅器２３をアンテナ２１へ接
続するスイッチ２６と、コントロールユニット３からの
指令にしたがってトランスポンダー１との通信を制御す
る制御回路２７とを備えている。
【００１２】制御回路２７は、コントロールユニット３
からトランスポンダー１に記憶するための運転位置情報
を受信した時は、スイッチ２６をＴ側に切り換え、発振
器２２から発っせられた電力用信号を所定時間、アンテ
ナ２１を介してトランスポンダー１へ送信する。この送
信時間は、トランスポンダー１のインタフェース１４に
送信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、
運転位置情報をメモリ１１に書き込むための書き込みモ
ード信号と、コントロールユニット３から受信した運転
位置情報とをアンテナ２１を介してトランスポンダー１
へ送信する。また、コントロールユニット３から運転位
置情報の読み出し指令を受信した時は、スイッチ２６を
Ｔ側に切り換え、発振器２２から発っせられた電力用信
号を所定時間、送信した後、トランスポンダー１に記憶
されている運転位置情報を読み出すための読み出しモー
ド信号を送信する。次に、スイッチ２６をＲ側に切り換
えてトランスポンダー１から送信される信号電波を受信
し、増幅器２３により増幅して復調器２４によりドライ
ブポジション情報に復調する。
からトランスポンダー１に記憶するための運転位置情報
を受信した時は、スイッチ２６をＴ側に切り換え、発振
器２２から発っせられた電力用信号を所定時間、アンテ
ナ２１を介してトランスポンダー１へ送信する。この送
信時間は、トランスポンダー１のインタフェース１４に
送信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、
運転位置情報をメモリ１１に書き込むための書き込みモ
ード信号と、コントロールユニット３から受信した運転
位置情報とをアンテナ２１を介してトランスポンダー１
へ送信する。また、コントロールユニット３から運転位
置情報の読み出し指令を受信した時は、スイッチ２６を
Ｔ側に切り換え、発振器２２から発っせられた電力用信
号を所定時間、送信した後、トランスポンダー１に記憶
されている運転位置情報を読み出すための読み出しモー
ド信号を送信する。次に、スイッチ２６をＲ側に切り換
えてトランスポンダー１から送信される信号電波を受信
し、増幅器２３により増幅して復調器２４によりドライ
ブポジション情報に復調する。
【００１３】コントロールユニット３はマイクロコンピ
ューターとその周辺部品から構成され、アンテナユニッ
ト２により受信された運転位置情報にしたがって運転席
シート位置とステアリング位置を調節する。コントロー
ルユニット３には、パワーシートスイッチ４１、ステア
リングポジションスイッチ４２、車速センサー４３、デ
ィテンドスイッチ４４、運転席ドアスイッチ４５、キー
差し込み検出スイッチ４６が接続される。パワーシート
スイッチ４１にはリクライニングスイッチ、スライドス
イッチ、リフタースイッチが含まれ、それらのスイッチ
により手動で運転席シート位置が調節できる。また、ス
テアリングポジションスイッチ４２にはチルトスイッ
チ、テレクコピックスイッチが含まれ、それらのスイッ
チにより手動でステアリング位置が調節できる。
ューターとその周辺部品から構成され、アンテナユニッ
ト２により受信された運転位置情報にしたがって運転席
シート位置とステアリング位置を調節する。コントロー
ルユニット３には、パワーシートスイッチ４１、ステア
リングポジションスイッチ４２、車速センサー４３、デ
ィテンドスイッチ４４、運転席ドアスイッチ４５、キー
差し込み検出スイッチ４６が接続される。パワーシート
スイッチ４１にはリクライニングスイッチ、スライドス
イッチ、リフタースイッチが含まれ、それらのスイッチ
により手動で運転席シート位置が調節できる。また、ス
テアリングポジションスイッチ４２にはチルトスイッ
チ、テレクコピックスイッチが含まれ、それらのスイッ
チにより手動でステアリング位置が調節できる。
【００１４】車速センサー４３は例えばトランスミッシ
ョンに取り付けられ、スピードメーターピニオン１回転
当たり所定数のパルス信号を発生する。この車速センサ
ー４３から発生する単位時間当たりのパルス数を検出す
るか、あるいはパルス周期を検出することにより車両の
走行速度を検出できる。ディテンドスイッチ４４はＡ／
ＴセレクトレバーがＰレンジにあることを検出し、Ｐレ
ンジで閉路するスイッチである。運転席ドアスイッチ４
５は運転席ドアの開放状態を検出し、開放状態で閉路す
るスイッチである。さらにキー差し込み検出スイッチ４
６はキー６がイグニッションキーシリンダーへ差し込ま
れたことを検出し、差し込み状態で閉路する。
ョンに取り付けられ、スピードメーターピニオン１回転
当たり所定数のパルス信号を発生する。この車速センサ
ー４３から発生する単位時間当たりのパルス数を検出す
るか、あるいはパルス周期を検出することにより車両の
走行速度を検出できる。ディテンドスイッチ４４はＡ／
ＴセレクトレバーがＰレンジにあることを検出し、Ｐレ
ンジで閉路するスイッチである。運転席ドアスイッチ４
５は運転席ドアの開放状態を検出し、開放状態で閉路す
るスイッチである。さらにキー差し込み検出スイッチ４
６はキー６がイグニッションキーシリンダーへ差し込ま
れたことを検出し、差し込み状態で閉路する。
【００１５】コントロールユニット３にはまた、シート
スライド調節装置５１、シートリクライニング調節装置
５２、シートリフター調節装置５３、ステアリングテレ
スコピック調節装置５４、ステアリングチルト調節装置
５５が接続され、それぞれの調節装置は駆動モーターと
駆動量を検出するためのセンサーとを備えている。
スライド調節装置５１、シートリクライニング調節装置
５２、シートリフター調節装置５３、ステアリングテレ
スコピック調節装置５４、ステアリングチルト調節装置
５５が接続され、それぞれの調節装置は駆動モーターと
駆動量を検出するためのセンサーとを備えている。
【００１６】コントロールユニット３は、キー６がイグ
ニッションキーシリンダーへ差し込まれたことが検出さ
れると、アンテナユニット２へキー６に記憶されている
運転位置情報の読み出し指令を出力する。この読み出し
指令を受信したアンテナユニット２は使用されているキ
ー６のトランスポンダー１から運転位置情報を読み出
し、コントロールユニット３へ転送する。コントロール
ユニット３は読み出された運転位置情報にしたがってシ
ート調節装置５１〜５３とステアリング調節装置５４、
５５を制御し、キー６を所有する乗員に最適な運転位置
を設定する。一方、乗員がパワーシートスイッチ４１と
ステアリングポジションスイッチ４２を操作して手動で
運転位置を変更すると、スライド量、リクライニング
量、リフター量、テレスコピック量、チルト量をそれぞ
れのセンサーによって検出し、新たに設定された運転位
置情報をアンテナユニット２へ送信する。アンテナユニ
ット２は受信した運転位置情報をトランスポンダー１へ
転送し、トランスポンダー１はこの新しい運転位置情報
をメモリ１１へ記憶する。
ニッションキーシリンダーへ差し込まれたことが検出さ
れると、アンテナユニット２へキー６に記憶されている
運転位置情報の読み出し指令を出力する。この読み出し
指令を受信したアンテナユニット２は使用されているキ
ー６のトランスポンダー１から運転位置情報を読み出
し、コントロールユニット３へ転送する。コントロール
ユニット３は読み出された運転位置情報にしたがってシ
ート調節装置５１〜５３とステアリング調節装置５４、
５５を制御し、キー６を所有する乗員に最適な運転位置
を設定する。一方、乗員がパワーシートスイッチ４１と
ステアリングポジションスイッチ４２を操作して手動で
運転位置を変更すると、スライド量、リクライニング
量、リフター量、テレスコピック量、チルト量をそれぞ
れのセンサーによって検出し、新たに設定された運転位
置情報をアンテナユニット２へ送信する。アンテナユニ
ット２は受信した運転位置情報をトランスポンダー１へ
転送し、トランスポンダー１はこの新しい運転位置情報
をメモリ１１へ記憶する。
【００１７】図３は、コントロールユニット３の運転位
置設定プログラムを示すフローチャートである。このフ
ローチャートにより、実施例の運転位置設定動作を説明
する。コントロールユニット３のマイクロコンピュータ
ーは、スイッチ４６によりキー６がイグニッションキー
シリンダーへ差し込まれたことが検出されるとこの制御
プログラムの実行を開始する。ステップＳ１において、
アンテナユニット２へ運転位置情報の読み出し指令を出
力する。
置設定プログラムを示すフローチャートである。このフ
ローチャートにより、実施例の運転位置設定動作を説明
する。コントロールユニット３のマイクロコンピュータ
ーは、スイッチ４６によりキー６がイグニッションキー
シリンダーへ差し込まれたことが検出されるとこの制御
プログラムの実行を開始する。ステップＳ１において、
アンテナユニット２へ運転位置情報の読み出し指令を出
力する。
【００１８】運転位置情報の読み出し指令を受信したア
ンテナユニット２は、トランスポンダー１へ電力用信号
を所定時間送信した後、引き続いて読み出しモード信号
を送信する。トランスポンダー１は、電力用信号を受信
して情報送信用電力として蓄電するとともに、読み出し
モード信号を受信してメモリ１１から運転位置情報を読
み出し、振幅変調してアンテナユニット２へ送信する。
アンテナユニット２は、この運転位置情報を受信して復
調し、コントロールユニット３へ転送する。
ンテナユニット２は、トランスポンダー１へ電力用信号
を所定時間送信した後、引き続いて読み出しモード信号
を送信する。トランスポンダー１は、電力用信号を受信
して情報送信用電力として蓄電するとともに、読み出し
モード信号を受信してメモリ１１から運転位置情報を読
み出し、振幅変調してアンテナユニット２へ送信する。
アンテナユニット２は、この運転位置情報を受信して復
調し、コントロールユニット３へ転送する。
【００１９】ステップＳ２でアンテナユニット２から運
転位置情報を入力し、続くステップＳ３で運転席シート
およびステアリングの運転位置調節を行ってもよい状態
か否かを判別する。この実施例では、車速センサー４３
により車速が例えば７ｋｍ／ｈ以下であることが検出さ
れ、スイッチ４４によりＡ／ＴセレクトレバーがＰレン
ジにあることが検出され、さらにスイッチ４５により運
転席ドアの閉じ状態が検出されたら、運転席シートおよ
びステアリングの運転位置調節を許可する。なお、運転
席シートおよびステアリングの運転位置調節可能な条件
はこの実施例の条件に限定されない。調節可能な状態に
なったらステップＳ４へ進み、入力した運転位置情報に
したがって調節装置５１〜５５を制御し、運転席シート
位置およびステアリング位置をキー６を所有する乗員の
設定位置に調整する。
転位置情報を入力し、続くステップＳ３で運転席シート
およびステアリングの運転位置調節を行ってもよい状態
か否かを判別する。この実施例では、車速センサー４３
により車速が例えば７ｋｍ／ｈ以下であることが検出さ
れ、スイッチ４４によりＡ／ＴセレクトレバーがＰレン
ジにあることが検出され、さらにスイッチ４５により運
転席ドアの閉じ状態が検出されたら、運転席シートおよ
びステアリングの運転位置調節を許可する。なお、運転
席シートおよびステアリングの運転位置調節可能な条件
はこの実施例の条件に限定されない。調節可能な状態に
なったらステップＳ４へ進み、入力した運転位置情報に
したがって調節装置５１〜５５を制御し、運転席シート
位置およびステアリング位置をキー６を所有する乗員の
設定位置に調整する。
【００２０】図４はコントロールユニット３の運転位置
記憶プログラムを示すフローチャートである。このフロ
ーチャートにより、実施例の運転位置記憶動作を説明す
る。パワーシートスイッチ４１、ステアリングポジショ
ンスイッチ４２のいずれかが操作されると、コントロー
ルユニット３のマイクロコンピューターはこの制御プロ
グラムの実行を開始する。ステップＳ１１において、パ
ワーシートスイッチ４１とステアリングポジションスイ
ッチ４２の操作にしたがって対応する調節装置５１〜５
５を制御し、運転席シート位置およびステアリング位置
を調節するとともに、ステップＳ１２で調節装置５１〜
５５に内蔵されるセンサーによってスライド量、リクラ
イニング量、リフター量、テレスコピック量およびチル
ト量を検出し、新しく設定された運転席シート位置およ
びステアリング位置を検出する。ステップＳ１３で、検
出した運転席シート位置とステアリング位置の運転位置
情報をアンテナユニット２へ出力する。
記憶プログラムを示すフローチャートである。このフロ
ーチャートにより、実施例の運転位置記憶動作を説明す
る。パワーシートスイッチ４１、ステアリングポジショ
ンスイッチ４２のいずれかが操作されると、コントロー
ルユニット３のマイクロコンピューターはこの制御プロ
グラムの実行を開始する。ステップＳ１１において、パ
ワーシートスイッチ４１とステアリングポジションスイ
ッチ４２の操作にしたがって対応する調節装置５１〜５
５を制御し、運転席シート位置およびステアリング位置
を調節するとともに、ステップＳ１２で調節装置５１〜
５５に内蔵されるセンサーによってスライド量、リクラ
イニング量、リフター量、テレスコピック量およびチル
ト量を検出し、新しく設定された運転席シート位置およ
びステアリング位置を検出する。ステップＳ１３で、検
出した運転席シート位置とステアリング位置の運転位置
情報をアンテナユニット２へ出力する。
【００２１】運転位置情報を受信したアンテナユニット
２は、トランスポンダー１へ電力用信号を所定時間送信
した後、引き続いて書き込みモード信号と運転位置情報
を送信する。トランスポンダー１は、電力用信号を受信
して情報書き込み用電力として蓄電するとともに、書き
込みモード信号を受信して運転位置情報を復調し、メモ
リ１１の運転位置情報を更新する。
２は、トランスポンダー１へ電力用信号を所定時間送信
した後、引き続いて書き込みモード信号と運転位置情報
を送信する。トランスポンダー１は、電力用信号を受信
して情報書き込み用電力として蓄電するとともに、書き
込みモード信号を受信して運転位置情報を復調し、メモ
リ１１の運転位置情報を更新する。
【００２２】なお、上記実施例ではエンジンを動力源と
する車両を例に上げて説明したが、例えば電気自動車よ
うな、エンジン以外の動力源により走行する車両に対し
ても本発明を適用することができる。
する車両を例に上げて説明したが、例えば電気自動車よ
うな、エンジン以外の動力源により走行する車両に対し
ても本発明を適用することができる。
【００２３】また、上記実施例では運転位置として運転
席シートとステアリング位置を例に上げて説明したが、
左右バックミラーの位置を運転位置に含めてもよい。そ
の場合は、キーのトランスポンダーに左右バックミラー
の運転位置情報も記憶するようにし、乗車してキーを差
し込んだ時にキーに記憶されている運転位置情報を読み
出して運転席シート、ステアリングの位置調節を行うと
ともに、左右バックミラーの位置調節を行う。さらに、
左右バックミラーの位置を調節するための操作部材が操
作されて、左右バックミラー位置調節装置により位置が
調節された時は、その運転位置情報をトランスポンダー
のメモリに記憶する。
席シートとステアリング位置を例に上げて説明したが、
左右バックミラーの位置を運転位置に含めてもよい。そ
の場合は、キーのトランスポンダーに左右バックミラー
の運転位置情報も記憶するようにし、乗車してキーを差
し込んだ時にキーに記憶されている運転位置情報を読み
出して運転席シート、ステアリングの位置調節を行うと
ともに、左右バックミラーの位置調節を行う。さらに、
左右バックミラーの位置を調節するための操作部材が操
作されて、左右バックミラー位置調節装置により位置が
調節された時は、その運転位置情報をトランスポンダー
のメモリに記憶する。
【００２４】以上の実施例の構成において、パワーシー
トスイッチ４１およびステアリングポジションスイッチ
４２が操作部材を、スライド調節装置５１、リクライニ
ング調節装置５２、リフター調節装置５３、テレスコピ
ック調節装置５４およびチルト調節装置５５が位置調節
手段および位置検出手段を、コントロールユニット３が
位置制御手段を、キー６がキーを、アンテナ１３および
インタフェース１４が第１の送受信手段を、制御回路１
２がメモリ制御手段を、メモリ１１が不揮発性メモリ
を、アンテナユニット２が第２の送受信手段を、スイッ
チ４６がキー差し込み検出手段をそれぞれ構成する。
トスイッチ４１およびステアリングポジションスイッチ
４２が操作部材を、スライド調節装置５１、リクライニ
ング調節装置５２、リフター調節装置５３、テレスコピ
ック調節装置５４およびチルト調節装置５５が位置調節
手段および位置検出手段を、コントロールユニット３が
位置制御手段を、キー６がキーを、アンテナ１３および
インタフェース１４が第１の送受信手段を、制御回路１
２がメモリ制御手段を、メモリ１１が不揮発性メモリ
を、アンテナユニット２が第２の送受信手段を、スイッ
チ４６がキー差し込み検出手段をそれぞれ構成する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
転席シート、ステアリング、あるいは左右バックミラー
の運転時の位置が手動で調節されると、調節後の運転位
置を検出してキーへ送信し、キーは受信した運転位置に
よりメモリの記憶内容を更新する。一方、キーがキーシ
リンダーに差し込まれると、キーから記憶されている運
転位置を読み出してその運転位置に調節する。このよう
に構成したことにより、乗員が運転位置を設定するたび
に自動的にその運転位置がキーに記憶され、乗員が車両
の運行に先だってキーをキーシリンダーへ差し込むとそ
のキーを所有する乗員に最適な運転位置に自動的に調節
され、操作性が向上する上に、従来のオートドライビン
グポジション制御装置のようなセットスイッチやメモリ
スイッチが不要となり、コストを低減することができ
る。また、キーにおける運転位置の受信および書き込み
動作と、読み出しおよび送信動作のための作動電力とし
て、送受信に先立って所定の周波数の交流信号を受信
し、整流して蓄電するようにしたので、キーにバッテリ
ーを設ける必要がなく、そのバッテリーの交換またはバ
ッテリーの充電の必要もない。
転席シート、ステアリング、あるいは左右バックミラー
の運転時の位置が手動で調節されると、調節後の運転位
置を検出してキーへ送信し、キーは受信した運転位置に
よりメモリの記憶内容を更新する。一方、キーがキーシ
リンダーに差し込まれると、キーから記憶されている運
転位置を読み出してその運転位置に調節する。このよう
に構成したことにより、乗員が運転位置を設定するたび
に自動的にその運転位置がキーに記憶され、乗員が車両
の運行に先だってキーをキーシリンダーへ差し込むとそ
のキーを所有する乗員に最適な運転位置に自動的に調節
され、操作性が向上する上に、従来のオートドライビン
グポジション制御装置のようなセットスイッチやメモリ
スイッチが不要となり、コストを低減することができ
る。また、キーにおける運転位置の受信および書き込み
動作と、読み出しおよび送信動作のための作動電力とし
て、送受信に先立って所定の周波数の交流信号を受信
し、整流して蓄電するようにしたので、キーにバッテリ
ーを設ける必要がなく、そのバッテリーの交換またはバ
ッテリーの充電の必要もない。
【図１】一実施例の構成を示す機能ブロック図。
【図２】トランスポンダーを内蔵するキーの外観図。
【図３】運転位置設定プログラムを示すフローチャー
ト。
ト。
【図４】運転位置記憶プログラムを示すフローチャー
ト。
ト。
１ トランスポンダー ２ アンテナユニット ３ コントロールユニット ６ キー ６ａ ヘッド部 １１ メモリ １２、２７ 制御回路 １３、２１ アンテナ １４ インタフェース ２２ 発振器 ２３ 増幅器 ２４ 復調器 ２５ 変調器 ２６、４４、４５、４６ スイッチ ４１ パワーシートスイッチ ４２ ステアリングポジションスイッチ ４３ 車速センサー ５１ スライド調節装置 ５２ リクライニング調節装置 ５３ リフター調節装置 ５４ テレスコピック調節装置 ５５ チルト調節装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｂ 19/42
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員の運転位置を調節するための操作部
材と、 運転位置を調節する位置調節手段と、 運転位置を検出する位置検出回路と、 前記操作部材の操作に応じて前記位置調節手段を制御す
る位置制御手段とを備えたオートドライビングポジショ
ン制御装置において、 運転位置情報を記憶する不揮発性メモリから前記運転位
置情報を読み出して第１の送受信手段を介して送信する
とともに、前記第１の送受信手段を介して受信した運転
位置情報により前記不揮発性メモリの記憶内容を更新す
るメモリ制御手段を有するキーと、 このキーの前記第１の送受信手段と通信を行う第２の送
受信手段と、 前記キーがキーシリンダーへ差し込まれたことを検出す
るキー差し込み検出手段とを備え、 前記位置制御手段は、前記操作部材により運転位置が調
節された時に、前記位置検出手段により運転位置を検出
して前記第２の送受信手段を介して前記キーへ送信する
とともに、前記キー差し込み検出手段により前記キーの
差し込みが検出された時に、前記第２の送受信手段を介
して前記キーに記憶されている運転位置情報を読み出
し、その運転位置情報にしたがって前記位置調節手段に
より運転位置を調節することを特徴とするオートドライ
ビングポジション制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のオートドライビングポ
ジション制御装置において、 前記運転位置は前記キーを使用する乗員の運転席シート
およびステアリングの運転時の位置であることを特徴と
するオートドライビングポジション制御装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のオートドライビングポ
ジション制御装置において、 前記運転位置は前記キーを使用する乗員の左右バックミ
ラーの運転時の位置を含むことを特徴とするオートドラ
イビングポジション制御装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの項に記載のオ
ートドライビングポジション制御装置において、 前記第２の送受信手段は前記第１の送受信手段との通信
に先立って所定の周波数の交流信号を送信し、前記第１
の送受信手段は前記交流信号を受信して整流し、前記キ
ーの作動電力として用いるために蓄電することを特徴と
するオートドライビングポジション制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9671994A JP3147658B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | オートドライビングポジション制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9671994A JP3147658B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | オートドライビングポジション制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304358A true JPH07304358A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3147658B2 JP3147658B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=14172555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9671994A Expired - Fee Related JP3147658B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | オートドライビングポジション制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147658B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7734396B2 (en) | 2006-09-22 | 2010-06-08 | Denso Corporation | Driving position adjusting system |
| JP2010533096A (ja) * | 2007-07-12 | 2010-10-21 | エアバス オペラシオン（エス．ア．エス） | 飛行機の改良型コックピット |
| US8942892B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Johnson Controls Technology Company | Haptic feedback system for vehicle seating |
| JP2015047953A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングコラム位置制御装置 |
| WO2020255941A1 (ja) * | 2019-06-21 | 2020-12-24 | Dmg森精機株式会社 | 工作機械、工作機械の制御方法、および、工作機械の制御プログラム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005153742A (ja) | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Aisin Seiki Co Ltd | シート連動ミラー装置 |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP9671994A patent/JP3147658B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US7734396B2 (en) | 2006-09-22 | 2010-06-08 | Denso Corporation | Driving position adjusting system |
| JP2010533096A (ja) * | 2007-07-12 | 2010-10-21 | エアバス オペラシオン（エス．ア．エス） | 飛行機の改良型コックピット |
| US8942892B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Johnson Controls Technology Company | Haptic feedback system for vehicle seating |
| JP2015047953A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングコラム位置制御装置 |
| WO2020255941A1 (ja) * | 2019-06-21 | 2020-12-24 | Dmg森精機株式会社 | 工作機械、工作機械の制御方法、および、工作機械の制御プログラム |
| JP2021000718A (ja) * | 2019-06-21 | 2021-01-07 | Dmg森精機株式会社 | 工作機械、工作機械の制御方法、および、工作機械の制御プログラム |
| CN113994280A (zh) * | 2019-06-21 | 2022-01-28 | 德马吉森精机株式会社 | 机床、机床的控制方法以及机床的控制程序 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3147658B2 (ja) | 2001-03-19 |
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