JPH07304405A - 自動車用ハンドル - Google Patents
自動車用ハンドルInfo
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- JPH07304405A JPH07304405A JP12199294A JP12199294A JPH07304405A JP H07304405 A JPH07304405 A JP H07304405A JP 12199294 A JP12199294 A JP 12199294A JP 12199294 A JP12199294 A JP 12199294A JP H07304405 A JPH07304405 A JP H07304405A
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- static electricity
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 16
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】通常の動作で自動車から降りることで静電気に
よる電撃を防止できる。車内の見栄えに影響を与えな
い。 【構成】固定部１１にスポーク１２を介してハンドルリ
ング１３を取り付けて成る。固定部１１で金属製のハン
ドルシャフトに固定される。ハンドルリング１３は、外
側周縁および内側周縁に溝を有し、溝から突出する高誘
電率ゴム体１６ａ，１６ｂを有する。高誘電率ゴム体
は、金属製芯に接続する。金属製芯は、スポーク１２に
接続する。固定部１１およびスポーク１２は、金属製で
ある。静電気は、放電を起こさずに、高誘電率ゴム体か
ら金属製芯、スポーク１２および固定部１１を通ってハ
ンドルシャフトへと逃げ、除電できる。
よる電撃を防止できる。車内の見栄えに影響を与えな
い。 【構成】固定部１１にスポーク１２を介してハンドルリ
ング１３を取り付けて成る。固定部１１で金属製のハン
ドルシャフトに固定される。ハンドルリング１３は、外
側周縁および内側周縁に溝を有し、溝から突出する高誘
電率ゴム体１６ａ，１６ｂを有する。高誘電率ゴム体
は、金属製芯に接続する。金属製芯は、スポーク１２に
接続する。固定部１１およびスポーク１２は、金属製で
ある。静電気は、放電を起こさずに、高誘電率ゴム体か
ら金属製芯、スポーク１２および固定部１１を通ってハ
ンドルシャフトへと逃げ、除電できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ハンドルに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】乾燥した車内では、シートとの摩擦で静
電気が発生する。静電気が帯電したドライバーが自動車
を降りようとして車体やドアの把手に触れると、静電気
による不快な電撃が生じる。この不快な電撃を防止する
従来のものとして、高誘電率体から成る静電気除去シー
トがある。
電気が発生する。静電気が帯電したドライバーが自動車
を降りようとして車体やドアの把手に触れると、静電気
による不快な電撃が生じる。この不快な電撃を防止する
従来のものとして、高誘電率体から成る静電気除去シー
トがある。
【０００３】静電気除去シートは、車体の金属部分に張
り付けて使用し、これに指で触れたとき、人体に帯電し
た静電気を車体へと通して除電するようになっている。
従って、車体等に触れる前に静電気除去シートに触れる
ことで、静電気による不快な電撃を防止することができ
る。
り付けて使用し、これに指で触れたとき、人体に帯電し
た静電気を車体へと通して除電するようになっている。
従って、車体等に触れる前に静電気除去シートに触れる
ことで、静電気による不快な電撃を防止することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では、静電気による電撃を防止するには、車体に触
れる前に静電気除去シートに触れる動作が必要なため、
自動車から降りる動作が円滑さに欠けたり、静電気除去
シートに触れ忘れたりするという問題点があった。ま
た、車内に張り付けて使用するため、見栄えが悪いとい
う問題点があった。
技術では、静電気による電撃を防止するには、車体に触
れる前に静電気除去シートに触れる動作が必要なため、
自動車から降りる動作が円滑さに欠けたり、静電気除去
シートに触れ忘れたりするという問題点があった。ま
た、車内に張り付けて使用するため、見栄えが悪いとい
う問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、通常の動作で自動車から降りるこ
とで静電気による電撃を防止することができ、また、車
内の見栄えに影響を与えない自動車用ハンドルを提供す
ることを目的としている。
してなされたもので、通常の動作で自動車から降りるこ
とで静電気による電撃を防止することができ、また、車
内の見栄えに影響を与えない自動車用ハンドルを提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用ハンドルは、固定部で金属製
のハンドルシャフトに固定され、この固定部にスポーク
を介してハンドルリングを取り付けて成る自動車用ハン
ドルにおいて、前記ハンドルリングは、少なくとも表面
が不導体から成り、周縁に溝を有し、この溝に溝から突
出する高誘電率ゴム体を有し、前記スポークに沿って前
記ハンドルシャフトと前記高誘電率ゴム体とを電気的に
接続する導体を有すること、を特徴とする。
に、本発明に係る自動車用ハンドルは、固定部で金属製
のハンドルシャフトに固定され、この固定部にスポーク
を介してハンドルリングを取り付けて成る自動車用ハン
ドルにおいて、前記ハンドルリングは、少なくとも表面
が不導体から成り、周縁に溝を有し、この溝に溝から突
出する高誘電率ゴム体を有し、前記スポークに沿って前
記ハンドルシャフトと前記高誘電率ゴム体とを電気的に
接続する導体を有すること、を特徴とする。
【０００７】高誘電率ゴム体は、静電気を効果的に除去
するために、比誘電率が１０以上の材質のものが好まし
い。高誘電率ゴム体の組成は、例えば、クロロブレンゴ
ム１００重量部、ジ（ブトキシエトキシエチル）アジペ
ート１２〜２０重量部、チタン３０〜１３０重量部、ス
ズコートチタン５〜２０重量部（またはホワイトカーボ
ン３０重量部）、およびクレー０〜６５重量部から成
る。
するために、比誘電率が１０以上の材質のものが好まし
い。高誘電率ゴム体の組成は、例えば、クロロブレンゴ
ム１００重量部、ジ（ブトキシエトキシエチル）アジペ
ート１２〜２０重量部、チタン３０〜１３０重量部、ス
ズコートチタン５〜２０重量部（またはホワイトカーボ
ン３０重量部）、およびクレー０〜６５重量部から成
る。
【０００８】ハンドルリングは、例えば、不導体のプラ
スチックから成っているが、導体の表面に不導体を張り
付けて成っていても、導体の表面に不導体を塗布して成
っていてもよい。溝は、ハンドルリングの周縁でリング
状になっていても、１本の線状であっても、複数本の線
状のものが並列に配置されていても、直列に配置されて
いてもよい。溝はハンドルリングの外側周縁、内側周
縁、側面周縁のいずれに形成されていてもよく、従っ
て、高誘電率ゴム体はこれらのいずれの位置にあっても
よい。
スチックから成っているが、導体の表面に不導体を張り
付けて成っていても、導体の表面に不導体を塗布して成
っていてもよい。溝は、ハンドルリングの周縁でリング
状になっていても、１本の線状であっても、複数本の線
状のものが並列に配置されていても、直列に配置されて
いてもよい。溝はハンドルリングの外側周縁、内側周
縁、側面周縁のいずれに形成されていてもよく、従っ
て、高誘電率ゴム体はこれらのいずれの位置にあっても
よい。
【０００９】導体は、例えば、金属や、導電性ゴム、導
電性プラスチックなどから成る。導体の一部は、スポー
クから成っていてもよく、スポークの内部を貫通してい
てもよい。導体は、導電性接着剤による接着や、鋲止め
など、電気的および機械的に接続されれば、いかなる方
法で高誘電率ゴム体およびハンドルシャフトに接続され
てもよい。
電性プラスチックなどから成る。導体の一部は、スポー
クから成っていてもよく、スポークの内部を貫通してい
てもよい。導体は、導電性接着剤による接着や、鋲止め
など、電気的および機械的に接続されれば、いかなる方
法で高誘電率ゴム体およびハンドルシャフトに接続され
てもよい。
【００１０】
【作用】本発明に係る自動車用ハンドルでは、静電気が
帯電したドライバーがハンドルリングの周縁の高誘電率
ゴム体に触れると、放電を起こさずに、静電気が高誘電
率ゴム体から導体を通って金属製のハンドルシャフトへ
と逃げる。高誘電率ゴム体に触れた後には、車体やドア
の把手に触れても放電が起こらず、静電気による電撃を
生じない。
帯電したドライバーがハンドルリングの周縁の高誘電率
ゴム体に触れると、放電を起こさずに、静電気が高誘電
率ゴム体から導体を通って金属製のハンドルシャフトへ
と逃げる。高誘電率ゴム体に触れた後には、車体やドア
の把手に触れても放電が起こらず、静電気による電撃を
生じない。
【００１１】一般に、自動車の車内で静電気が発生しや
すいのは、ドライバーが自動車から降りようとするとき
である。このとき、ドライバーの衣服とシートとの間で
摩擦を生じ、静電気がしばしば発生する。ドライバー
は、自動車から降りようとするとき、ハンドルリングで
体を支えながら、運転席を出るのが一般的である。従っ
て、一般のドライバーは、自動車から降りる自然の動作
で、高誘電率ゴム体に触れ、除電することができる。
すいのは、ドライバーが自動車から降りようとするとき
である。このとき、ドライバーの衣服とシートとの間で
摩擦を生じ、静電気がしばしば発生する。ドライバー
は、自動車から降りようとするとき、ハンドルリングで
体を支えながら、運転席を出るのが一般的である。従っ
て、一般のドライバーは、自動車から降りる自然の動作
で、高誘電率ゴム体に触れ、除電することができる。
【００１２】自動車の運転中にも静電気が発生すること
があるが、運転中のドライバーは、ハンドルリングを握
り、常に高誘電率ゴム体に触れているため除電してお
り、静電気による電撃を生じない。高誘電率ゴム体は、
ハンドルリングの周縁から突出していて、ハンドルリン
グを持つ手を滑りにくくする。
があるが、運転中のドライバーは、ハンドルリングを握
り、常に高誘電率ゴム体に触れているため除電してお
り、静電気による電撃を生じない。高誘電率ゴム体は、
ハンドルリングの周縁から突出していて、ハンドルリン
グを持つ手を滑りにくくする。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１は、本発明の一実施例を示している。図１に
示すように、自動車用ハンドル１０は、固定部１１と、
スポーク１２と、ハンドルリング１３とから成ってい
る。固定部１１は、金属製である。固定部１１は、金属
製のハンドルシャフト１４に固定されている。
する。図１は、本発明の一実施例を示している。図１に
示すように、自動車用ハンドル１０は、固定部１１と、
スポーク１２と、ハンドルリング１３とから成ってい
る。固定部１１は、金属製である。固定部１１は、金属
製のハンドルシャフト１４に固定されている。
【００１４】ハンドルリング１３は、スポーク１２を介
して固定部１１に取り付けられている。ハンドルリング
１３は、アクリル酸樹脂から成り、外側周縁および内側
周縁に溝１５ａ，１５ｂを有している。ハンドルリング
１３は、溝１５ａ，１５ｂに、溝から突出する高誘電率
ゴム体１６ａ，１６ｂを有している。高誘電率ゴム体１
６ａ，１６ｂは、リング状であり、溝１５ａ，１５ｂに
しっかりと挟まっている。
して固定部１１に取り付けられている。ハンドルリング
１３は、アクリル酸樹脂から成り、外側周縁および内側
周縁に溝１５ａ，１５ｂを有している。ハンドルリング
１３は、溝１５ａ，１５ｂに、溝から突出する高誘電率
ゴム体１６ａ，１６ｂを有している。高誘電率ゴム体１
６ａ，１６ｂは、リング状であり、溝１５ａ，１５ｂに
しっかりと挟まっている。
【００１５】高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂの組成は、
クロロブレンゴム１００重量部、ジ（ブトキシエトキシ
エチル）アジペート２０重量部、チタン１３０重量部、
スズコートチタン２０重量部、クレー４０重量部から成
る。高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂの比誘電率は、７０
である。
クロロブレンゴム１００重量部、ジ（ブトキシエトキシ
エチル）アジペート２０重量部、チタン１３０重量部、
スズコートチタン２０重量部、クレー４０重量部から成
る。高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂの比誘電率は、７０
である。
【００１６】ハンドルリング１３の内部には、リング状
の金属製芯が埋め込まれている。高誘電率ゴム体１６
ａ，１６ｂは、この金属製芯に接触し、電気的に接続し
ている。スポーク１２は、金属製であって、ハンドルリ
ング１３の金属製芯に接続している。従って、高誘電率
ゴム体１６ａ，１６ｂは、金属製芯、スポーク１２およ
び固定部１１を介してハンドルシャフト１４と電気的に
接続している。
の金属製芯が埋め込まれている。高誘電率ゴム体１６
ａ，１６ｂは、この金属製芯に接触し、電気的に接続し
ている。スポーク１２は、金属製であって、ハンドルリ
ング１３の金属製芯に接続している。従って、高誘電率
ゴム体１６ａ，１６ｂは、金属製芯、スポーク１２およ
び固定部１１を介してハンドルシャフト１４と電気的に
接続している。
【００１７】次に、作用を説明する。冬の乾燥した車内
では、ドライバーの衣服がシートと擦れたりして、その
摩擦でしばしばドライバーに約千〜１万ボルトの静電気
が帯電する。一方、車体は、マイナスに帯電する。ドラ
イバーが３千ボルト以上の静電気を帯電させたまま車体
の金属部分に触れると、火花放電により不快な電撃を生
じることとなる。
では、ドライバーの衣服がシートと擦れたりして、その
摩擦でしばしばドライバーに約千〜１万ボルトの静電気
が帯電する。一方、車体は、マイナスに帯電する。ドラ
イバーが３千ボルト以上の静電気を帯電させたまま車体
の金属部分に触れると、火花放電により不快な電撃を生
じることとなる。
【００１８】静電気が帯電したドライバーがハンドルリ
ング１３の周縁の高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れ
ると、放電を起こさずに、静電気が高誘電率ゴム体１６
ａ，１６ｂから金属製芯、スポーク１２および固定部１
１を通って金属製のハンドルシャフト１４へと逃げる。
高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れた後には、車体や
ドアの把手に触れても放電が起こらず、静電気による電
撃を生じない。
ング１３の周縁の高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れ
ると、放電を起こさずに、静電気が高誘電率ゴム体１６
ａ，１６ｂから金属製芯、スポーク１２および固定部１
１を通って金属製のハンドルシャフト１４へと逃げる。
高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れた後には、車体や
ドアの把手に触れても放電が起こらず、静電気による電
撃を生じない。
【００１９】一般に、自動車の車内で静電気が発生しや
すいのは、ドライバーが自動車から降りようとするとき
である。このとき、ドライバーの衣服とシートとの間で
摩擦を生じ、静電気がしばしば発生する。ドライバー
は、自動車から降りようとするとき、ハンドルリング１
３で体を支えながら、運転席を出るのが一般的である。
従って、一般のドライバーは、自動車から降りる自然の
動作で、高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れ、除電す
ることができる。
すいのは、ドライバーが自動車から降りようとするとき
である。このとき、ドライバーの衣服とシートとの間で
摩擦を生じ、静電気がしばしば発生する。ドライバー
は、自動車から降りようとするとき、ハンドルリング１
３で体を支えながら、運転席を出るのが一般的である。
従って、一般のドライバーは、自動車から降りる自然の
動作で、高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れ、除電す
ることができる。
【００２０】自動車の運転中にも静電気が発生すること
があるが、運転中のドライバーは、ハンドルリング１３
を握り、常に高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れてい
るため除電しており、静電気による電撃を生じない。高
誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂは、ハンドルリング１３の
周縁から突出していて、ハンドルリング１３を持つ手を
滑りにくくする。
があるが、運転中のドライバーは、ハンドルリング１３
を握り、常に高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂに触れてい
るため除電しており、静電気による電撃を生じない。高
誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂは、ハンドルリング１３の
周縁から突出していて、ハンドルリング１３を持つ手を
滑りにくくする。
【００２１】なお、高誘電率ゴム体１６ａ，１６ｂにハ
ンドルリング１３と異なる着色を施せば、自動車用ハン
ドル１０を独特のデザインにすることができる。
ンドルリング１３と異なる着色を施せば、自動車用ハン
ドル１０を独特のデザインにすることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係る自動車用ハンドルによれ
ば、ハンドルリングの周縁に高誘電率ゴム体が設けられ
ているので、ハンドルリングの高誘電率ゴム体に触れな
がら通常の動作で自動車から降りれば、静電気による電
撃を防止することができ、また、車内に処理を施す必要
がないので、車内の見栄えに影響を与えることがない。
ば、ハンドルリングの周縁に高誘電率ゴム体が設けられ
ているので、ハンドルリングの高誘電率ゴム体に触れな
がら通常の動作で自動車から降りれば、静電気による電
撃を防止することができ、また、車内に処理を施す必要
がないので、車内の見栄えに影響を与えることがない。
【図１】本発明の一実施例の自動車用ハンドルの斜視図
である。
である。
１０ 自動車ハンドル １１ 固定部 １２ スポーク １３ ハンドルリング １４ ハンドルシャフト １５ａ，１５ｂ 溝 １６ａ，１６ｂ 高誘電率ゴム体
Claims (1)
- 【請求項１】固定部で金属製のハンドルシャフトに固定
され、この固定部にスポークを介してハンドルリングを
取り付けて成る自動車用ハンドルにおいて、 前記ハンドルリングは、少なくとも表面が不導体から成
り、周縁に溝を有し、この溝に溝から突出する高誘電率
ゴム体を有し、 前記スポークに沿って前記ハンドルシャフトと前記高誘
電率ゴム体とを電気的に接続する導体を有すること、 を特徴とする自動車用ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199294A JPH07304405A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 自動車用ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199294A JPH07304405A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 自動車用ハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304405A true JPH07304405A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14824886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12199294A Pending JPH07304405A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 自動車用ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07304405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006078098A1 (en) * | 2005-01-18 | 2006-07-27 | Moon Koo Lee | A static electricity prevention apparatus with handle cover of vehicle |
| KR100729534B1 (ko) * | 2006-03-13 | 2007-06-19 | 이문구 | 차량의 핸들커버에 구비되는 정전기 방지장치 |
| CN111688616A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-09-22 | 新乡市光明电器有限公司 | 一种新型可调静电拖地带 |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP12199294A patent/JPH07304405A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006078098A1 (en) * | 2005-01-18 | 2006-07-27 | Moon Koo Lee | A static electricity prevention apparatus with handle cover of vehicle |
| KR100729534B1 (ko) * | 2006-03-13 | 2007-06-19 | 이문구 | 차량의 핸들커버에 구비되는 정전기 방지장치 |
| CN111688616A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-09-22 | 新乡市光明电器有限公司 | 一种新型可调静电拖地带 |
| CN111688616B (zh) * | 2020-07-24 | 2024-06-04 | 新乡市光明电器有限公司 | 一种可调静电拖地带 |
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