JPH0730895Y2 - エンジンの点火栓冷却装置 - Google Patents
エンジンの点火栓冷却装置Info
- Publication number
- JPH0730895Y2 JPH0730895Y2 JP6342589U JP6342589U JPH0730895Y2 JP H0730895 Y2 JPH0730895 Y2 JP H0730895Y2 JP 6342589 U JP6342589 U JP 6342589U JP 6342589 U JP6342589 U JP 6342589U JP H0730895 Y2 JPH0730895 Y2 JP H0730895Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manifold
- exhaust
- engine
- spark plug
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本考案は、車両に搭載されるエンジンの点火栓冷却装置
に関し、詳しくは、排気マニホールド近傍に配設された
点火栓の冷却性を向上できるようにしたエンジンの点火
栓冷却装置に関するものである。
に関し、詳しくは、排気マニホールド近傍に配設された
点火栓の冷却性を向上できるようにしたエンジンの点火
栓冷却装置に関するものである。
車両に搭載されるエンジンとして、吸・排気バルブを頭
上カム軸で作動させる動弁機構を備えたエンジンでは、
頭上カム軸が燃焼室中央部の上方位置を横切るように配
置される関係から、シリンダヘッドに装着する点火栓の
配設箇所に制限がある。 そこで従来、この種のエンジンでは、排気マニホールド
が接続される側のシリンダヘッドの側壁に凹部を形成
し、この凹部内に点火栓を斜めに傾斜した姿勢で配設し
ている。この場合、第５図に示すように、排気マニホー
ルドが接続されるシリンダヘッド21の各排気ポートのフ
ランジ面22は、排気マニホールドのガスケット取付面と
一致するように連続した同一平面に形成されている。
上カム軸で作動させる動弁機構を備えたエンジンでは、
頭上カム軸が燃焼室中央部の上方位置を横切るように配
置される関係から、シリンダヘッドに装着する点火栓の
配設箇所に制限がある。 そこで従来、この種のエンジンでは、排気マニホールド
が接続される側のシリンダヘッドの側壁に凹部を形成
し、この凹部内に点火栓を斜めに傾斜した姿勢で配設し
ている。この場合、第５図に示すように、排気マニホー
ルドが接続されるシリンダヘッド21の各排気ポートのフ
ランジ面22は、排気マニホールドのガスケット取付面と
一致するように連続した同一平面に形成されている。
ところで、前述した従来のエンジンでは、シリンダヘッ
ド21側の各排気ポートのフランジ面22が連続した同一平
面に形成されているため、点火栓が配設されるシリンダ
ヘッド21の側壁においては、シリンダブロック側からロ
ッカカバー側への走行風等の通りが悪い。このため、排
気マニホールドの近傍に配設されてその熱影響を直接受
ける点火栓は、冷却不足に陥り易く、先火して触媒装置
の溶損を引起す原因ともなるという問題があった。 なお、実開昭55−167518号公報には、導風板により点火
栓へ冷却風を導いて点火栓を冷却する技術が開示されて
いるが、この導風板は、カムカバーと共締めしてシリン
ダヘッドに装着されるものであり、形状が複雑であると
共に、部品点数の増加を来すという問題がある。 そこで本考案は、排気マニホールドの近傍に配設される
点火栓を、部品点数の増加を来すことなく充分に冷却す
ることができるようにしたエンジンの点火栓冷却装置を
提供することを目的とする。
ド21側の各排気ポートのフランジ面22が連続した同一平
面に形成されているため、点火栓が配設されるシリンダ
ヘッド21の側壁においては、シリンダブロック側からロ
ッカカバー側への走行風等の通りが悪い。このため、排
気マニホールドの近傍に配設されてその熱影響を直接受
ける点火栓は、冷却不足に陥り易く、先火して触媒装置
の溶損を引起す原因ともなるという問題があった。 なお、実開昭55−167518号公報には、導風板により点火
栓へ冷却風を導いて点火栓を冷却する技術が開示されて
いるが、この導風板は、カムカバーと共締めしてシリン
ダヘッドに装着されるものであり、形状が複雑であると
共に、部品点数の増加を来すという問題がある。 そこで本考案は、排気マニホールドの近傍に配設される
点火栓を、部品点数の増加を来すことなく充分に冷却す
ることができるようにしたエンジンの点火栓冷却装置を
提供することを目的とする。
その目的のため、本考案によるエンジンの点火栓冷却装
置は、マニホールドガスケットを介して排気マニホール
ドが接続される複数の排気ポートが一列に並べて開口さ
れるシリンダヘッドの側壁に、上記一群の排気ポートと
ロッカカバーとの間に位置して凹部が形成され、この凹
部内に各点火栓が排気マニホールドに隣接して配設され
るエンジンにおいて、上記シリンダヘッドの側壁の各排
気ポートの相互間には、一端が上記凹部に臨み、他端が
シリンダブロック側に臨むことで、上記マニホールドガ
スケットとの間にシリンダブロックの側方と凹部内とを
連通する各導風通路を形成する凹溝をそれぞれ設けると
共に、上記マニホールドガスケットのシリンダブロック
寄りの側部には、上記各導風通路内に走行風を導く導風
板を斜めに突出して折曲げ形成したことを手段としてい
る。
置は、マニホールドガスケットを介して排気マニホール
ドが接続される複数の排気ポートが一列に並べて開口さ
れるシリンダヘッドの側壁に、上記一群の排気ポートと
ロッカカバーとの間に位置して凹部が形成され、この凹
部内に各点火栓が排気マニホールドに隣接して配設され
るエンジンにおいて、上記シリンダヘッドの側壁の各排
気ポートの相互間には、一端が上記凹部に臨み、他端が
シリンダブロック側に臨むことで、上記マニホールドガ
スケットとの間にシリンダブロックの側方と凹部内とを
連通する各導風通路を形成する凹溝をそれぞれ設けると
共に、上記マニホールドガスケットのシリンダブロック
寄りの側部には、上記各導風通路内に走行風を導く導風
板を斜めに突出して折曲げ形成したことを手段としてい
る。
このような手段を採用した本考案では、車両走行中にシ
リンダブロックに沿って流れる走行風がマニホールドガ
スケットの導風板により各導風通路内に導かれ、各導風
通路を通過する走行風が凹部内に配設された各点火栓や
ロッカカバーのガスケット付近に吹き付けられる。
リンダブロックに沿って流れる走行風がマニホールドガ
スケットの導風板により各導風通路内に導かれ、各導風
通路を通過する走行風が凹部内に配設された各点火栓や
ロッカカバーのガスケット付近に吹き付けられる。
以下、本考案の実施例を添付の図面に基づいて具体的に
説明する。 第１図は本考案の一実施例が適用されるエンジンの要部
を示す側面図であり、図中、符号１は車両に傾斜して搭
載された多気筒エンジンのシリンダブロック、符号２は
シリンダブロック１に重合して接続されたシリンダヘッ
ド、符号３は図示しない吸・排気バルブを動作させる動
弁機構を覆ってシリンダヘッド２の上部に接続されるロ
ッカカバーをそれぞれ示している。 前記シリンダヘッド２の片側の側壁には、第２図に示す
如く、多気筒エンジンの燃焼室2aに連通する複数の排気
ポート４が一列に並べて開口されており、各排気ポート
４の周囲には、それぞれポートフランジ面５が形成され
ている。そして各ポートフランジ面５には、第３図に示
す如く、一体に成形された排気マニホールド６がマニホ
ールドガスケット７を介して取付けられている。 また、前記シリンダヘッド２の片側の側壁には、一群の
排気ポート4,4…とロッカカバー３との間に位置して複
数の凹部2bが形成され、各凹部2bは、各排気ポート４の
周囲の各ポートフランジ面５の間に一部が臨んでいる。
そして各凹部2b内には、高圧コード８にプラグキャップ
９を介して接続された各点火栓10が、先端部を燃焼室2a
に臨ませた斜めの傾斜姿勢で排気マニホールド６に隣接
して配設されている。 ここで、前記各排気ポート４の相互間には、一端が前記
各凹部2bに臨み、他端がシリンダブロック１側に臨んで
各ポートフランジ面５を区画し、前記ガスケット７との
間にシリンダブロック１の側方と各凹部2b内とを連通す
る導風通路11を形成する凹溝5aがそれぞれ肉抜き形成さ
れている。 一方、第４図に示す如く、前記マニホールドガスケット
７は、前記一群の排気ポート4,4,…に対応した一群の開
口部7a,7a…を有する一体構造のものであり、前記各点
火栓10寄りの側部には、各プラグキャップ９の周囲一部
を覆う遮熱カバー7bが円弧状に起立して折曲げ形成され
ている。 ここで、マニホールドガスケット７のシリンダブロック
１寄りの側部には、前記各導風通路11内に走行風を導く
ための導風板7cが斜めに突出して折曲げ形成されてい
る。 さらに、第１図に示すように、多気筒エンジンを装架し
ている車体のクロスメンバ12には、車両走行中の走行風
Ａを前記マニホールドガスケット７の導風板7cが位置す
るシリンダブロック１の側壁側に向けて偏向するフラッ
プ13が取付けられている。 なお、第１図中、符号14は排気マニホールド６を覆う遮
熱カバー、符号15はディストリビュータキャップをそれ
ぞれ示している。 次に、以上のように構成された本実施例につき、その作
用を説明する。 車両の走行中、走行風はクロスメンバ12に取付けられた
フラップ13によって矢印Ａのようにシリンダブロック１
の側壁側へ偏向され、さらにマニホールドガスケット７
の導風板7cによって各導風通路11内に導かれる。そして
この走行風は、各導風通路11を通過して各凹部2b内へ至
り、そこに配設された各点火栓10やロッカカバー３のガ
スケット付近に吹き付けられる。 従って、各点火栓10は車両走行中の走行風によって充分
に冷却されるのであり、冷却不足による失火によって触
媒装置が溶損するという事態が未然に防止され、ひいて
はエンジン出力ならびに燃費の向上と排気エミッション
の浄化も図られる。 また、車両走行中の走行風がロッカカバー３のガスケッ
ト付近にも吹き付けられるので、ロッカカバーガスケッ
トの熱劣化が防止され、ひいてはエンジンオイルの漏れ
も防止される。
説明する。 第１図は本考案の一実施例が適用されるエンジンの要部
を示す側面図であり、図中、符号１は車両に傾斜して搭
載された多気筒エンジンのシリンダブロック、符号２は
シリンダブロック１に重合して接続されたシリンダヘッ
ド、符号３は図示しない吸・排気バルブを動作させる動
弁機構を覆ってシリンダヘッド２の上部に接続されるロ
ッカカバーをそれぞれ示している。 前記シリンダヘッド２の片側の側壁には、第２図に示す
如く、多気筒エンジンの燃焼室2aに連通する複数の排気
ポート４が一列に並べて開口されており、各排気ポート
４の周囲には、それぞれポートフランジ面５が形成され
ている。そして各ポートフランジ面５には、第３図に示
す如く、一体に成形された排気マニホールド６がマニホ
ールドガスケット７を介して取付けられている。 また、前記シリンダヘッド２の片側の側壁には、一群の
排気ポート4,4…とロッカカバー３との間に位置して複
数の凹部2bが形成され、各凹部2bは、各排気ポート４の
周囲の各ポートフランジ面５の間に一部が臨んでいる。
そして各凹部2b内には、高圧コード８にプラグキャップ
９を介して接続された各点火栓10が、先端部を燃焼室2a
に臨ませた斜めの傾斜姿勢で排気マニホールド６に隣接
して配設されている。 ここで、前記各排気ポート４の相互間には、一端が前記
各凹部2bに臨み、他端がシリンダブロック１側に臨んで
各ポートフランジ面５を区画し、前記ガスケット７との
間にシリンダブロック１の側方と各凹部2b内とを連通す
る導風通路11を形成する凹溝5aがそれぞれ肉抜き形成さ
れている。 一方、第４図に示す如く、前記マニホールドガスケット
７は、前記一群の排気ポート4,4,…に対応した一群の開
口部7a,7a…を有する一体構造のものであり、前記各点
火栓10寄りの側部には、各プラグキャップ９の周囲一部
を覆う遮熱カバー7bが円弧状に起立して折曲げ形成され
ている。 ここで、マニホールドガスケット７のシリンダブロック
１寄りの側部には、前記各導風通路11内に走行風を導く
ための導風板7cが斜めに突出して折曲げ形成されてい
る。 さらに、第１図に示すように、多気筒エンジンを装架し
ている車体のクロスメンバ12には、車両走行中の走行風
Ａを前記マニホールドガスケット７の導風板7cが位置す
るシリンダブロック１の側壁側に向けて偏向するフラッ
プ13が取付けられている。 なお、第１図中、符号14は排気マニホールド６を覆う遮
熱カバー、符号15はディストリビュータキャップをそれ
ぞれ示している。 次に、以上のように構成された本実施例につき、その作
用を説明する。 車両の走行中、走行風はクロスメンバ12に取付けられた
フラップ13によって矢印Ａのようにシリンダブロック１
の側壁側へ偏向され、さらにマニホールドガスケット７
の導風板7cによって各導風通路11内に導かれる。そして
この走行風は、各導風通路11を通過して各凹部2b内へ至
り、そこに配設された各点火栓10やロッカカバー３のガ
スケット付近に吹き付けられる。 従って、各点火栓10は車両走行中の走行風によって充分
に冷却されるのであり、冷却不足による失火によって触
媒装置が溶損するという事態が未然に防止され、ひいて
はエンジン出力ならびに燃費の向上と排気エミッション
の浄化も図られる。 また、車両走行中の走行風がロッカカバー３のガスケッ
ト付近にも吹き付けられるので、ロッカカバーガスケッ
トの熱劣化が防止され、ひいてはエンジンオイルの漏れ
も防止される。
以上説明したとおり本考案では、車両走行中にシリンダ
ブロックに沿って流れる走行風がマニホールドガスケッ
トの導風板により各導風通路内に導かれ、各導風通路を
通過する走行風が凹部内に配設された各点火栓やロッカ
カバーのガスケット付近に吹き付けられる。 従って、本考案によれば、排気マニホールドに隣接して
配置されることでその熱影響を直接受ける各点火栓が、
車両の走行風により充分に冷却されるのであり、点火栓
の冷却不足による失火によって触媒装置が溶損するとい
う事態を未然に防止でき、エンジン出力ならびに燃費の
向上と排気エミッションの浄化を図ることが可能とな
る。 また、車両走行中の走行風がロッカカバー３のガスケッ
ト付近にも吹き付けられるので、ロッカカバーガスケッ
トの熱劣化を防止してエンジンオイルの漏れも防止する
ことができる。 ここで構造的には、シリンダヘッドの各排気ポートの相
互間に形成した各凹部とマニホールドガスケットとの間
に各導風通路が形成され、各導風通路内に走行風を導く
導風板もマニホールドガスケットに一体形成されるもの
であるから、部品点数の増加を来すことがなく、エンジ
ンの組付け作業性の低下やコストアップを回避すること
ができる。
ブロックに沿って流れる走行風がマニホールドガスケッ
トの導風板により各導風通路内に導かれ、各導風通路を
通過する走行風が凹部内に配設された各点火栓やロッカ
カバーのガスケット付近に吹き付けられる。 従って、本考案によれば、排気マニホールドに隣接して
配置されることでその熱影響を直接受ける各点火栓が、
車両の走行風により充分に冷却されるのであり、点火栓
の冷却不足による失火によって触媒装置が溶損するとい
う事態を未然に防止でき、エンジン出力ならびに燃費の
向上と排気エミッションの浄化を図ることが可能とな
る。 また、車両走行中の走行風がロッカカバー３のガスケッ
ト付近にも吹き付けられるので、ロッカカバーガスケッ
トの熱劣化を防止してエンジンオイルの漏れも防止する
ことができる。 ここで構造的には、シリンダヘッドの各排気ポートの相
互間に形成した各凹部とマニホールドガスケットとの間
に各導風通路が形成され、各導風通路内に走行風を導く
導風板もマニホールドガスケットに一体形成されるもの
であるから、部品点数の増加を来すことがなく、エンジ
ンの組付け作業性の低下やコストアップを回避すること
ができる。
第１図は本考案の実施例が適用されるエンジンの要部を
示す側面図、 第２図はシリンダヘッドの斜視図、 第３図は第１図のIII−III断面図、 第４図はガスケットの斜視図、 第５図は従来の実施例を示す排気ポートフランジ面の正
面図である。 １……シリンダブロック、２……シリンダヘッド、2a…
…燃焼室、2b……凹部、３……ロッカカバー、４……排
気ポート、５……ポートフランジ面、5a……凹溝、６…
…排気マニホールド、７……マニホールドガスケット、
7a……開口部、7b……遮熱カバー、7c……導風板、８…
…高圧コード、９……プラグキャップ、10……点火栓、
11……導風通路。 12……クロスメンバ 13……フラップ 14……遮熱カバー 15……デストリビュータキヤップ
示す側面図、 第２図はシリンダヘッドの斜視図、 第３図は第１図のIII−III断面図、 第４図はガスケットの斜視図、 第５図は従来の実施例を示す排気ポートフランジ面の正
面図である。 １……シリンダブロック、２……シリンダヘッド、2a…
…燃焼室、2b……凹部、３……ロッカカバー、４……排
気ポート、５……ポートフランジ面、5a……凹溝、６…
…排気マニホールド、７……マニホールドガスケット、
7a……開口部、7b……遮熱カバー、7c……導風板、８…
…高圧コード、９……プラグキャップ、10……点火栓、
11……導風通路。 12……クロスメンバ 13……フラップ 14……遮熱カバー 15……デストリビュータキヤップ
Claims (1)
- 【請求項１】マニホールドガスケットを介して排気マニ
ホールドが接続される複数の排気ポートが一列に並べて
開口されるシリンダヘッドの側壁に、上記一群の排気ポ
ートとロッカカバーとの間に位置して凹部が形成され、
この凹部内に各点火栓が排気マニホールドに隣接して配
設されるエンジンにおいて、 上記シリンダヘッドの側壁の各排気ポートの相互間に
は、一端が上記凹部に臨み、他端がシリンダブロック側
に臨むことで、上記マニホールドガスケットとの間にシ
リンダブロックの側方と凹部内とを連通する各導風通路
を形成する凹溝をそれぞれ設けると共に、 上記マニホールドガスケットのシリンダブロック寄りの
側部には、上記各導風通路内に走行風を導く導風板を斜
めに突出して折曲げ形成したことを特徴とするエンジン
の点火栓冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342589U JPH0730895Y2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジンの点火栓冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342589U JPH0730895Y2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジンの点火栓冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH035923U JPH035923U (ja) | 1991-01-21 |
| JPH0730895Y2 true JPH0730895Y2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=31593463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6342589U Expired - Lifetime JPH0730895Y2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジンの点火栓冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730895Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-05-30 JP JP6342589U patent/JPH0730895Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035923U (ja) | 1991-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |