JPH0731094B2 - 圧力センサの取付装置 - Google Patents
圧力センサの取付装置Info
- Publication number
- JPH0731094B2 JPH0731094B2 JP60020482A JP2048285A JPH0731094B2 JP H0731094 B2 JPH0731094 B2 JP H0731094B2 JP 60020482 A JP60020482 A JP 60020482A JP 2048285 A JP2048285 A JP 2048285A JP H0731094 B2 JPH0731094 B2 JP H0731094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure sensor
- pipe
- surge tank
- mounting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 13
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 5
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009545 invasion Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/24—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid specially adapted for measuring pressure in inlet or exhaust ducts of internal-combustion engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等エンジンの吸気系圧力を検出する圧力
センサの取付装置に関するものである。
センサの取付装置に関するものである。
（従来の技術） エンジンの吸気管圧力を検出する場合、吸気管内にガソ
リン、還流排気ガス等が存在するために、これらの物質
がエンジンの吸入工程の脈動により配管系を通して感圧
素子部に到達付着し圧力センサの性能を劣化させる。こ
の様な不具合を回避するための取付構造が数多く考案さ
れている。例えば、実開昭57−138037号公報、実開昭57
−194042号公報、実開昭59−35645号公報参照。
リン、還流排気ガス等が存在するために、これらの物質
がエンジンの吸入工程の脈動により配管系を通して感圧
素子部に到達付着し圧力センサの性能を劣化させる。こ
の様な不具合を回避するための取付構造が数多く考案さ
れている。例えば、実開昭57−138037号公報、実開昭57
−194042号公報、実開昭59−35645号公報参照。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、これまでの発明は、配管系に侵入した物
質が感圧素子部に直接到達しないための対策が主で、使
用期間を通じての微量の物質の侵入に対しては効力を発
揮すものの、無尽蔵な侵入に対しては時間経過と共に効
力を失うごとき構造であった。
質が感圧素子部に直接到達しないための対策が主で、使
用期間を通じての微量の物質の侵入に対しては効力を発
揮すものの、無尽蔵な侵入に対しては時間経過と共に効
力を失うごとき構造であった。
本発明の目的は、上記点に鑑み、吸気管内に存在する液
体状の物質が配管にきわめて侵入しにくいようにした圧
力センサの取付装置の提供にある。
体状の物質が配管にきわめて侵入しにくいようにした圧
力センサの取付装置の提供にある。
（発明の概要） すなわち、上記公報等に示されているごとき付加部材を
必要とせず、単に配管系の容量を指定値以下の値に設定
することにより、液体の侵入を防止できるものである。
通常自動車の吸気管圧力検出は検出部と圧力センサを内
径３〜7mm程度の例えばゴムホース等で配管するが、こ
の場合配管長さを30〜250mm以下に設定することにより
液体の侵入を防止できる。これは実験的検討結果より得
られているものである。定性的には配管内の気体の圧力
変化に応じた、脈動による動きを考察することにより説
明される。
必要とせず、単に配管系の容量を指定値以下の値に設定
することにより、液体の侵入を防止できるものである。
通常自動車の吸気管圧力検出は検出部と圧力センサを内
径３〜7mm程度の例えばゴムホース等で配管するが、こ
の場合配管長さを30〜250mm以下に設定することにより
液体の侵入を防止できる。これは実験的検討結果より得
られているものである。定性的には配管内の気体の圧力
変化に応じた、脈動による動きを考察することにより説
明される。
（実施例） 第１図は本発明を説明するための一実施例である。2,5
はエンジンの吸気系の一部を示したもので、２はサージ
タンク、５は吸気管である。圧力センサ１はゴムシート
７を介してサージタンク２の側面にボルト８より固定さ
れている。４はサージタンク２内の圧力を検出するため
の圧力取出口で、この圧力取出口４と圧力センサ１に設
けられた圧力導入パイプ1Aを圧力導入用のゴムホース３
で連結している。６は電気信号の入出力線で、図示して
いないエンジンコントロールユニットに接続されてい
る。
はエンジンの吸気系の一部を示したもので、２はサージ
タンク、５は吸気管である。圧力センサ１はゴムシート
７を介してサージタンク２の側面にボルト８より固定さ
れている。４はサージタンク２内の圧力を検出するため
の圧力取出口で、この圧力取出口４と圧力センサ１に設
けられた圧力導入パイプ1Aを圧力導入用のゴムホース３
で連結している。６は電気信号の入出力線で、図示して
いないエンジンコントロールユニットに接続されてい
る。
ここで、圧力センサ１は圧力導入パイプ1Aが下向き（つ
まり大地向き）に取付けられ、圧力取出口４と前記パイ
プ1Aの高さ関係（図でＨで示した）は車体が傾いた状態
（例えば、坂道走行の場合の前後の傾き、路面状態によ
る左右の傾きなどで通常傾き30゜以内）においても水準
器基準で、前記パイプ1Aの方が常に高くなるような関係
に選ばれている。配管となるゴムホース３はこの場合内
径3mmで、長さ100mmとしている。
まり大地向き）に取付けられ、圧力取出口４と前記パイ
プ1Aの高さ関係（図でＨで示した）は車体が傾いた状態
（例えば、坂道走行の場合の前後の傾き、路面状態によ
る左右の傾きなどで通常傾き30゜以内）においても水準
器基準で、前記パイプ1Aの方が常に高くなるような関係
に選ばれている。配管となるゴムホース３はこの場合内
径3mmで、長さ100mmとしている。
そこで、上記構造による作用を説明すると、エンジンの
吸気工程により、サージタンク内の圧力は脈動する。す
なわち、アイドリング時はサージタンク２の上流の図示
してないスロットル弁が閉じられた状態にあるためエン
ジンの吸入工程によりサージタンク２は負圧状態であ
り、加速時はスロットル弁が開かれた状態でエアクリー
ナ等を介して大気が導入されるためサージタンク２は大
気圧状態に近づく。このように運転状態によりサージタ
ンク内圧が変化する状態を圧力センサ１により検出して
いる。また過給機を使用するエンジンでは過給時には正
圧となり圧力変化巾はさらに大きなものとなる。
吸気工程により、サージタンク内の圧力は脈動する。す
なわち、アイドリング時はサージタンク２の上流の図示
してないスロットル弁が閉じられた状態にあるためエン
ジンの吸入工程によりサージタンク２は負圧状態であ
り、加速時はスロットル弁が開かれた状態でエアクリー
ナ等を介して大気が導入されるためサージタンク２は大
気圧状態に近づく。このように運転状態によりサージタ
ンク内圧が変化する状態を圧力センサ１により検出して
いる。また過給機を使用するエンジンでは過給時には正
圧となり圧力変化巾はさらに大きなものとなる。
サージタンク内の圧力変化は、ゴムホース３を介して圧
力センサ１内の受圧素子に伝搬される。サージタンク７
内が負圧になるとゴムホース３内の気体はサージタンク
側に抜かれ、サージタンク内と同程度の圧力となり、次
にサージタンク２が大気圧近く、または正圧になるよう
な変化を起こすと、ゴムホース３内に気体が流入しサー
ジタンク内と同程度の圧力となる。
力センサ１内の受圧素子に伝搬される。サージタンク７
内が負圧になるとゴムホース３内の気体はサージタンク
側に抜かれ、サージタンク内と同程度の圧力となり、次
にサージタンク２が大気圧近く、または正圧になるよう
な変化を起こすと、ゴムホース３内に気体が流入しサー
ジタンク内と同程度の圧力となる。
ここにおいて、圧力取出口４の付近に液体が存在する
と、前述圧力変化に伴って液体は先端（圧力セサ１の方
向）に移動する。真空から大気圧方向に変化する場合、
ゴムホース３からなる配管系容量に見合った気体が流れ
込むことになり、圧力取出口４の付近の液体はこの気体
の流速により先端に押しやられる。また大気圧から正圧
に変化する場合は配管系内の気体が圧縮され、圧縮率に
見合っただけサージタンク２から気体が流入することに
なり、同一差圧条件では真空から１気圧（大気）の方が
１気圧（大気）から２気圧より気体の流れが小さくな
り、圧力取出口４の付近に存在する液体の動きは前者の
方が大きくなる。
と、前述圧力変化に伴って液体は先端（圧力セサ１の方
向）に移動する。真空から大気圧方向に変化する場合、
ゴムホース３からなる配管系容量に見合った気体が流れ
込むことになり、圧力取出口４の付近の液体はこの気体
の流速により先端に押しやられる。また大気圧から正圧
に変化する場合は配管系内の気体が圧縮され、圧縮率に
見合っただけサージタンク２から気体が流入することに
なり、同一差圧条件では真空から１気圧（大気）の方が
１気圧（大気）から２気圧より気体の流れが小さくな
り、圧力取出口４の付近に存在する液体の動きは前者の
方が大きくなる。
以上の様に圧力取出口４の付近に存在する液体の動きは
サージタンク２から圧力導入配管系に流れ込む気体流量
に支配される。またいま一つの支配要因として気体の流
速がある。
サージタンク２から圧力導入配管系に流れ込む気体流量
に支配される。またいま一つの支配要因として気体の流
速がある。
以下、上記の定性的考慮に基づき、実験的に、圧力取出
口付近に存在する液体が圧力センサ１側まで到達しない
配管系の条件を見い出したので、それについて説明す
る。
口付近に存在する液体が圧力センサ１側まで到達しない
配管系の条件を見い出したので、それについて説明す
る。
第２図は透明ゴムホースを使ってベンチ実験した結果で
ある。実験方法は、一端が閉じたゴムホースを水平に置
き、他の開放端近くにオイルを1cc入れ、開放端を３方
向電磁弁の一端に付け、電磁弁の他の２端を低圧側、高
圧側の所定圧力源に接続し、電磁弁をタイマーリレーで
切り替え、高圧，低圧が１秒間隔で交互にゴムホースに
印加されるようにしておき、この圧力サイクルを1000サ
イクル実施した場合にオイルがゴムホース内を閉じた端
の方へ移動した距離を求めた。第２図中の縦軸は電磁弁
接続部付近の初期オイルの位置から1000サイクルで移動
した先端までの距離である。横軸は、ゴムホース長であ
る。
ある。実験方法は、一端が閉じたゴムホースを水平に置
き、他の開放端近くにオイルを1cc入れ、開放端を３方
向電磁弁の一端に付け、電磁弁の他の２端を低圧側、高
圧側の所定圧力源に接続し、電磁弁をタイマーリレーで
切り替え、高圧，低圧が１秒間隔で交互にゴムホースに
印加されるようにしておき、この圧力サイクルを1000サ
イクル実施した場合にオイルがゴムホース内を閉じた端
の方へ移動した距離を求めた。第２図中の縦軸は電磁弁
接続部付近の初期オイルの位置から1000サイクルで移動
した先端までの距離である。横軸は、ゴムホース長であ
る。
図中９で示す線上の点（○印）はゴムホース内径6mm、
圧力変化として大気圧と−700mmHgとしたもので、例え
ば10の点は1000mmのゴムホースで前記圧力条件で1000サ
イクル後にオイルは約450mm移動したを示す。11で示す
線上の点は、内径6mm、圧力変化を−700mmHg及び＋3kgf
/cm2としたときのもの（×印）である。12で示す線上の
点は（△印）内径3mmで、圧力変化は大気と−700mmHgと
したものである。上記いずれの条件においてもオイルが
移動しない領域（第２図左下領域）が見いだされた。
圧力変化として大気圧と−700mmHgとしたもので、例え
ば10の点は1000mmのゴムホースで前記圧力条件で1000サ
イクル後にオイルは約450mm移動したを示す。11で示す
線上の点は、内径6mm、圧力変化を−700mmHg及び＋3kgf
/cm2としたときのもの（×印）である。12で示す線上の
点は（△印）内径3mmで、圧力変化は大気と−700mmHgと
したものである。上記いずれの条件においてもオイルが
移動しない領域（第２図左下領域）が見いだされた。
次に、自動車搭載のエンジンに圧力センサを固定し、実
車試験において液体が移動しない配管容量について実験
した。これは上記ベンチ試験では圧力源容量、圧力変化
の応答性が実車と異なることを想定したものである。そ
の結果、配管コース内径２〜10mmの範囲で，配管の長さ
は230mm以内で、いずれもオイルが移動しないことを確
認できた。これは、圧力取出口４と圧力センサ１の圧力
導入パイプ1Aの容量を加えると、ほぼ250mmに想到す
る。圧力取出口４はサージタンク２に設けた他に、エン
ジンの吸気管内に燃料を噴射するインジェクタの下流に
設けたもの（SPI＝SingLe point injection systemなど
と呼ばれる）についても同様の結果が得られた。
車試験において液体が移動しない配管容量について実験
した。これは上記ベンチ試験では圧力源容量、圧力変化
の応答性が実車と異なることを想定したものである。そ
の結果、配管コース内径２〜10mmの範囲で，配管の長さ
は230mm以内で、いずれもオイルが移動しないことを確
認できた。これは、圧力取出口４と圧力センサ１の圧力
導入パイプ1Aの容量を加えると、ほぼ250mmに想到す
る。圧力取出口４はサージタンク２に設けた他に、エン
ジンの吸気管内に燃料を噴射するインジェクタの下流に
設けたもの（SPI＝SingLe point injection systemなど
と呼ばれる）についても同様の結果が得られた。
また、配管は30mm以上とすることが好ましい。それは液
体が圧力取出口４に存在すると液体自身の表面張力等の
物性によって若干のすい上がり等の現象を示すからであ
る。
体が圧力取出口４に存在すると液体自身の表面張力等の
物性によって若干のすい上がり等の現象を示すからであ
る。
なお、本実施例の他に圧力取出口と圧力センサの配管系
に他の圧力センサ又は圧力スイッチ、圧力バルブ等を設
けた場合についても、付加したものの容量を含め内径２
〜10mm,長さ250mm相当以下の容量とすれば同様の効果が
期待できる。
に他の圧力センサ又は圧力スイッチ、圧力バルブ等を設
けた場合についても、付加したものの容量を含め内径２
〜10mm,長さ250mm相当以下の容量とすれば同様の効果が
期待できる。
（発明の効果） 以上述べた如く本発明によれば、吸気管内に存在する液
体状の物質が圧力導入用の配管内にきわめて侵入し難い
圧力センサの取付構造を提供できる。
体状の物質が圧力導入用の配管内にきわめて侵入し難い
圧力センサの取付構造を提供できる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す斜視図、第２図は
本発明の説明に用いる実験結果を示す図である。 １……圧力センサ、1A……圧力導入パイプ、２……サー
ジタンク、３……配管となるゴムホース、４……圧力取
出口。
本発明の説明に用いる実験結果を示す図である。 １……圧力センサ、1A……圧力導入パイプ、２……サー
ジタンク、３……配管となるゴムホース、４……圧力取
出口。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの吸気管内の圧力を検出する圧力
センサの取付装置において、 内径を２〜10mmの範囲に設定し、かつ長さを30〜250mm
の範囲に設定した配管の一端が前記吸気管からの圧力取
出口に連結されると共に他端が前記圧力センサの圧力導
入パイプに連結され、かつ前記圧力センサが前記圧力取
出口より高い位置に設定されることを特徴とする圧力セ
ンサの取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60020482A JPH0731094B2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 圧力センサの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60020482A JPH0731094B2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 圧力センサの取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178630A JPS61178630A (ja) | 1986-08-11 |
| JPH0731094B2 true JPH0731094B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=12028343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60020482A Expired - Lifetime JPH0731094B2 (ja) | 1985-02-04 | 1985-02-04 | 圧力センサの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0731094B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084585Y2 (ja) * | 1988-04-26 | 1996-02-07 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気圧検出装置 |
| JP2014114729A (ja) * | 2012-12-07 | 2014-06-26 | Suzuki Motor Corp | エンジンユニットの圧力センサ配設構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138036U (ja) * | 1981-02-23 | 1982-08-28 |
-
1985
- 1985-02-04 JP JP60020482A patent/JPH0731094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61178630A (ja) | 1986-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101400876B (zh) | 内燃机的排气净化装置及其控制方法 | |
| JP3316376B2 (ja) | 燃料蒸散防止装置の異常検出装置 | |
| US20080053217A1 (en) | Oil level detection system of internal combustion engine | |
| JPH0731094B2 (ja) | 圧力センサの取付装置 | |
| US7140176B2 (en) | Particulate filter regeneration method for a motor vehicle | |
| JP3321943B2 (ja) | 燃料蒸散防止機構用異常検出装置 | |
| JPH06146948A (ja) | 蒸発燃料処理装置を備える内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US5732686A (en) | Air vent apparatus for carburetor | |
| US20060065225A1 (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| EP1666716A2 (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| CN106968840A (zh) | 涡轮增压机的燃油蒸发控制系统 | |
| US4481927A (en) | Apparatus for supplying fuel into an internal combustion engine | |
| US6662787B2 (en) | Method and device for monitoring the fuel/air ratio of the mixture of air and vapor being fed from the outlet of a fuel vapor accumulator | |
| JPH0518323A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| CN219826956U (zh) | 一种新型碳氢计量控制装置 | |
| SE9201500L (sv) | Bränslesystem för motorfordon | |
| CN220319656U (zh) | 一种结构优化碳氢计量控制装置 | |
| JP3098842B2 (ja) | 内燃機関の触媒コンバータ保護方法 | |
| JPH0743629Y2 (ja) | 内燃機関の圧力取出ニップル | |
| JPH11173226A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP4245163B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP4173849B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2566803B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPS6329156Y2 (ja) | ||
| JPS6124648Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |