JPH0731412U - 車輌用タイヤ内の空気を利用した空気供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車輌用タイヤに充填された空気を空気被供給部
材に対して簡易に供給することを可能にする。 【構成】所定の長さで、可撓性を有した合成樹脂製ホー
スの各端部に内部に押圧軸を有し、車輌用タイヤの空気
注入口金に接続可能な口金を夫々取付ける。上記合成樹
脂製ホースの任意箇所に該合成樹脂製ホースを弾性変形
させて空気の流通を開閉する開閉部材を取付ける。開閉
部材により合成樹脂製ホースにおける空気の流通を規制
した状態で一方端部の口金を車輌用タイヤの空気注入口
金に接続して押圧軸により閉鎖弁を押圧して充填された
空気の放出させる。他方の口金を空気被供給部材の空気
注入部に接続し、上記開閉部材による合成樹脂製ホース
の閉鎖状態を解除して車輌用タイヤ内の空気を空気被供
給部材内に供給する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車輌用タイヤに充填された空気を利用して空気被供給部材に所望 量の空気を供給する空気供給システム、詳しくは例えば空気量（圧）が不足した タイヤに対して空気量（圧）が正常なタイヤから空気を供給して自動車を走行可 能にする車輌用タイヤからの空気供給システムに関する。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

例えば自動車のタイヤがパンクした場合、パンクしたタイヤをスペヤタイヤに 交換して自動車を走行可能にしているが、この交換作業には多くの労力と手間を 必要とし、容易にタイヤ交換できないのが実情であった。

【０００３】 この欠点を解決するため、パンクしたタイヤ内に充填して自動車の走行を可能 にする膨脹特性及びシール特性を有したパンク補修剤が各種開発されているが、 このパンク補修剤の化学成分により空気が充填されるタイヤ性能を劣化させるお それがあり、全てのタイヤのパンク補修剤として使用できなかった。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

このため本考案は、所定の長さで、可撓性を有した合成樹脂製ホースの各端部 に夫々取付けられ、内部に接続される車輌用タイヤの空気中入用口金内の閉鎖バ ルブを開放させる押圧軸を有した口金と、上記合成樹脂製ホースの任意箇所に位 置変更可能に取付けられ、上記合成樹脂製ホースを弾性変形させて空気の流通を 開閉する開閉部材とを備えた空気供給用ホースにあって、開閉部材により合成樹 脂製ホースの一部を変形させて閉鎖した状態で一方端部の口金を車輌用タイヤの 空気注入用口金に接続すると共に他方の口金を空気被供給部材の空気注入部に接 続した後、上記開閉部材による合成樹脂製ホースの閉鎖状態を解除して車輌用タ イヤ内の空気を空気被供給部材内に供給可能にしたことを特徴としている。

【０００５】

【考案の作用】

本考案は上記のように構成されるため、開閉部材により合成樹脂ホース内の空 気の流通を閉鎖した状態で一方の口金を車輌用タイヤの空気注入用口金を取付け ると、押圧軸により閉鎖バルブが押圧されて該車輌用タイヤ内の空気を放出させ る。そして他方の口金を空気被供給部材の空気注入部に接続した後に開閉部材に よる合成樹脂製ホースにおける空気の流通を可能にして車輌用タイヤ内の空気を 空気被供給部材内に充填させる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に従って説明する。

【０００７】 図１〜図３において、空気供給用ホース１の合成樹脂製ホース３は可撓性を有 した所定の長さからなり、その両端部には口金５・７が取付けられている。又、 合成樹脂製ホース３の適宜箇所には開閉部材を構成するクリップ９が位置変更可 能に取付けられている。

【０００８】 口金５のアウターケース１１はほぼ円筒形状で、内部の中間部には隔壁１３が 一体形成され、該隔壁１３の図２に示す下面には押圧軸１５が一体形成されてい る。そして該押圧軸１５の周囲に応じた隔壁１３には空気通路としての複数の透 孔１７が形成されている。また、押圧軸１５側に位置するアウターケース１１の 内周面にはねじ１９が、後述する空気注入用口金４９のねじ（図示せず）と噛み 合うように設けられている。更に、押圧軸１５と反対側のアウターケース１１外 周面にはねじ２１が設けられている。

【０００９】 押圧軸１５と反対側に位置する図示するアウターケース１１の上部には閉鎖ブ ロック２３がねじ込まれている。該閉鎖ブロック２３には中心部に貫通孔２５ａ を有した接続ノズル２５が一体形成され、該接続ノズル２５に合成樹脂製ホース ３の一端が接続される。

【００１０】 前記閉鎖ブロック２３により閉鎖されたアウターケース１１の上部空間内には 閉鎖弁２７が、透孔１７を閉鎖可能に配置され、該閉鎖弁２７は内蔵された圧縮 ばね２９により、常に図示する下方へ付勢され、透孔１７を閉鎖している。又、 隔壁１３に当接する閉鎖弁２７の下面及び閉鎖ブロック２３におけるアウターケ ース１１の当接面にはシール材（何れも図示せず）が取付けられている。又、閉 鎖ブロック２３が取付けられたアウターケース１１の外周には軟質合成樹脂の被 覆材３３が取付けられている。

【００１１】 尚、図２は一方の口金５を示すが、他方の口金７の構造も同一であるため、詳 細な構造については同一の符号を付して説明を省略する。

【００１２】 上記クリップ部材９は可撓性を有した合成樹脂により支持アーム３５と押圧ア ーム３７とが基端部３９にて連続するように一体形成されると共に支持アーム３ ５の先端部には上方へ起立する起立壁４１が一体形成されている。そして基端部 ３９及び起立壁４１には合成樹脂製ホース３を挿通する大きさの孔３９ａ・４１ ａが夫々形成されると共に押圧アーム３７の先端部と対向する起立壁４１の側面 には複数の係合爪４１ｂが上下方向へ適宜の間隔をおき、かつ押圧部３９の先端 部が係合可能に形成されている。又、押圧アーム３７の支持アーム３５に対する 対向面には突部３７ａが一体に設けられている。

【００１３】 次に、上記のように構成された空気供給用ホース１の使用方法を説明する。

【００１４】 先ず、合成樹脂製ホース３の任意箇所に取付けられたクリップ部材９の押圧ア ーム３７を支持アーム３５に向って押圧し、押圧部３７ａにより両者間に位置す る合成樹脂製ホース３を偏平状に弾性変形させて合成樹脂製ホース３における空 気の流通を閉鎖すると共に押圧アーム３７の先端部を起立壁４１の係合爪４１ｂ に係合してこの閉鎖状態を保持させる。

【００１５】 次に、上記状態にて空気圧が正常な車輌用タイヤ４７の空気注入用口金４９に 対して一方の口金５をねじ止めすると共に空気圧が不足、或いは空気がなくなっ ている空気被供給部材を構成する他方の車輌用タイヤ５１における空気注入部と しての空気注入用口金５３に対して他方の口金７をねじ止めする。

【００１６】 このとき、空気圧が正常な車輌用タイヤ４７の空気注入用口金４９に口金５が ねじ止めされた時、口金５の押圧軸１５により空気注入用口金４９の閉鎖バルブ （図示せず）が押圧されて車輌用タイヤ４７内から放出される空気圧により閉鎖 弁２７が圧縮ばね２９の弾性力に抗して移動して合成樹脂製ホース３内への空気 の流入が可能化されるが、クリップ部材９により合成樹脂製ホース３の一部が閉 鎖されているため、空気が該クリップ部材９より他方の口金７側へ流出するのを 規制している。

【００１７】 尚、合成樹脂製ホース３の一部がクリップ部材９で閉鎖されていない場合であ っても、車輌用タイヤ５１の空気注入用口金５３に口金７が取付けられていない 状態では、該口金７内の閉鎖弁２７が圧縮ばね２９の弾性力及び車輌容態や４７ から放出される空気圧により付勢されて透孔１７の閉鎖状態を維持するため、該 口金７からの空気の放出を規制することができる。

【００１８】 そして車輌用タイヤ５１の空気注入用口金５３に口金７を取付けた状態で押圧 アーム３７の先端部と係合爪４１ｂとの係合を解除して突部３７ａによる合成樹 脂製ホース３の押圧状態が解除されると、一方の車輌用タイヤ４７内の空気は合 成樹脂製ホース３内を流通して空気圧が不足している他方の車輌用タイヤ５１内 に供給される。この供給時には押圧アーム３７を押圧して突部３７ａにより押圧 される合成樹脂製ホース３の断面積を増減させることにより空気の供給量を調整 することができる。

【００１９】 そして車輌用タイヤ４７・５１の空気圧が等しくなったとき、或いは車輌用タ イヤ５１内に必要量の空気が供給されたとき、押圧アーム３７を押圧して突部３ ７ａにより合成樹脂製ホース３を弾性変形させて閉鎖すると共にその先端部を係 合爪４１ｂに係合した後、空気注入用口金４９・５３から夫々の口金５・７を取 外して車輌用タイヤ５１に対する空気の供給作業を終了する。

【００２０】 上記説明は、口金５・７内に、圧縮ばね２９により付勢された閉鎖弁２７を設 けたが、該閉鎖弁２７は必ずしも必要ではなく、クリップ部材９により合成樹脂 製ホース３の一部を閉鎖した状態で一方の口金５を空気注入用口金４９に取付け れば、空気の放出を防止することができる。

【００２１】 又、上記説明は口金５・７のアウターケース１１にねじ１９を設け、空気注入 用口金４９・５３に対してねじ止めする構成としたが、該空気注入用口金４９・ ５１に対して夫々の口金５・７をクリップ式に取付けるものであってもよい。

【００２２】 更に、合成樹脂製ホース３の任意箇所にクリップ部材９を取付けて合成樹脂製 ホース３内における空気の流通を開閉する構成としたが、合成樹脂製ホース３の 任意箇所に公知の開閉バルブを取付けたものであってもよい。この場合、開閉バ ルブの供給側および吐出側に圧力計を夫々取付け、各車輌用タイヤ４７・５１内 の圧力を測定可能にしてもよい。

【００２３】 又更に、上記説明は空気被供給部材として車輌タイヤ５１について説明したが 、本願考案の用途として使用可能な空気被供給部材としては、自転車のタイヤ、 ボール、空気充填型のゴムボート等であってもよい。

【００２４】 上記説明は、夫々の口金５・７内に閉鎖弁２７を設け、該閉鎖弁２７を圧縮ば ね２９の弾性力により付勢して常には透孔１７を閉鎖する構造としたが、図６に 示すように口金本体６１の上部中心に小径透孔６３及び下部中心に大径透孔６５ を同軸状に設け、該大径透孔６５内に偏平形状の押圧軸６７を取付ける。この状 態において押圧軸６７が偏平形状に形成されているため、小径透孔６３の一部は 大径透孔６５と連通している。そして小径透孔６３の外部に合成樹脂製ホース６ ９の一端を固定すると共に口金本体６１の外周に取付け部材７１を回転可能に取 付ける。該取付け部材７１の下部内周面に、車輌用タイヤ４７・５１の空気注入 用口金４９・５３のねじに噛み合うねじ７３を形成した構造からなる。

【００２５】

【考案の効果】

このため本考案は、タイヤ性能を劣化させることなく所望量の空気を極めて簡 易な作業により供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気供給用ホースの概略を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ箇所を拡大した縦断面図である。

【図３】クリップ部材の拡大斜視図である。

【図４】使用状態を示す斜視図である。

【図５】開閉部材による合成樹脂製ホースの閉鎖状態を
示す断面図である。

【図６】口金の変更例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 空気供給用ホース ３ ホース ５ 口金 ７ 口金 ９ 開閉部材としてのクリップ部材 ４７ 車輌用タイヤ ４９ 空気注入用口金 ５１ 空気被供給部材としての車輌用タイヤ ５３ 空気注入部としての空気注入用口金

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の長さで、可撓性を有した合成樹脂製
   ホースの各端部に夫々取付けられ、内部に接続される車
   輌用タイヤの空気中入用口金内の閉鎖バルブを開放させ
   る押圧軸を有した口金と、上記合成樹脂製ホースの任意
   箇所に位置変更可能に取付けられ、上記合成樹脂製ホー
   スを弾性変形させて空気の流通を開閉する開閉部材とを
   備えた空気供給用ホースにあって、開閉部材により合成
   樹脂製ホースの一部を変形させて閉鎖した状態で一方端
   部の口金を車輌用タイヤの空気注入用口金に接続すると
   共に他方の口金を空気被供給部材の空気注入部に接続し
   た後、上記開閉部材による合成樹脂製ホースの閉鎖状態
   を解除して車輌用タイヤ内の空気を空気被供給部材内に
   供給可能にしたことを特徴とする車輌用タイヤ内の空気
   を利用した空気供給システム。
2. 【請求項２】上記空気被供給部材は、空気圧が減少した
   車輌用タイヤからなり、該車輌用タイヤ内に空気を補充
   する用途に使用する請求項１の車輌用タイヤ内の空気を
   利用した空気供給システム。
3. 【請求項３】各口金は、合成樹脂ホースに連続する空気
   通路に間隙を有した状態で押圧軸を取付けると共に圧縮
   ばねにより付勢された開閉弁を空気通路に配置し、常に
   は付勢された開閉弁により空気通路を閉鎖可能にした請
   求項１の車輌用タイヤ内の空気を利用した空気供給シス
   テム。