JPH0731524A - 噛合継手 - Google Patents
噛合継手Info
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- JPH0731524A JPH0731524A JP17682593A JP17682593A JPH0731524A JP H0731524 A JPH0731524 A JP H0731524A JP 17682593 A JP17682593 A JP 17682593A JP 17682593 A JP17682593 A JP 17682593A JP H0731524 A JPH0731524 A JP H0731524A
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- JP
- Japan
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- joint
- peripheral surface
- eccentric
- hinge shaft
- meshing
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems
- B60N2/2257—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems with rollers or balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステイツク作動の発生を防止すること。
【構成】 正心周面（３４ａ）及び偏心周面（３１ｂ）
に接合された回転部材（３７，３８，４１，４２）を設
け、ヒンジ軸（３３）の回転によつて回転部材（３７，
３８，４１，４２）を回転させることによつて回転部材
（３７，３８，４１，４２）と正心周面（３４ａ）及び
偏心周面（３１ｂ）との接合を解除するようにした。
に接合された回転部材（３７，３８，４１，４２）を設
け、ヒンジ軸（３３）の回転によつて回転部材（３７，
３８，４１，４２）を回転させることによつて回転部材
（３７，３８，４１，４２）と正心周面（３４ａ）及び
偏心周面（３１ｂ）との接合を解除するようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、ヒンジ軸の回転操作に
より歯数差を利用して固定継手に対して可動継手が回動
することとなる噛合継手に関するものであつて、シート
リクライニング機構等に利用される。
より歯数差を利用して固定継手に対して可動継手が回動
することとなる噛合継手に関するものであつて、シート
リクライニング機構等に利用される。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の継手としては、ＤＥ３０
１３３０４Ｃ号公報に示されるものが知られている。こ
れは、固定継手と、固定継手にヒンジ軸により回動可能
に枢支され固定継手と内接噛合する可動継手とを有し、
ヒンジ軸の回転操作により歯数差を利用して可動継手が
固定継手に対して回動することとなる噛合継手である。
１３３０４Ｃ号公報に示されるものが知られている。こ
れは、固定継手と、固定継手にヒンジ軸により回動可能
に枢支され固定継手と内接噛合する可動継手とを有し、
ヒンジ軸の回転操作により歯数差を利用して可動継手が
固定継手に対して回動することとなる噛合継手である。
【０００４】この噛合継手では、固定継手とヒンジ軸と
の間に固定継手の内周面と面接合するクサビ面を持つ押
圧部材が相対回転自在に配設されており、常時は、この
押圧部材によつて固定継手と可動継手との噛合が強固と
なる方向に固定継手が押圧されて可動継手と固定継手と
の噛合部分でのスキを小さくし、可動継手と固定継手と
の間でのガタの発生を防止しており、ヒンジ軸の回転操
作により押圧部材が相対回転させられてクサビ面の作用
によりクサビ面と内周面との接合が解除されるつまり押
圧部材による固定継手の押圧が解除されることによつて
固定継手と可動継手との噛合を緩くして可動継手と固定
継手との噛合部分でのスキを大きくし、ヒンジ軸の軽い
操作を確保していた。
の間に固定継手の内周面と面接合するクサビ面を持つ押
圧部材が相対回転自在に配設されており、常時は、この
押圧部材によつて固定継手と可動継手との噛合が強固と
なる方向に固定継手が押圧されて可動継手と固定継手と
の噛合部分でのスキを小さくし、可動継手と固定継手と
の間でのガタの発生を防止しており、ヒンジ軸の回転操
作により押圧部材が相対回転させられてクサビ面の作用
によりクサビ面と内周面との接合が解除されるつまり押
圧部材による固定継手の押圧が解除されることによつて
固定継手と可動継手との噛合を緩くして可動継手と固定
継手との噛合部分でのスキを大きくし、ヒンジ軸の軽い
操作を確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の噛合継手であると、押圧部材が相対回転する際、クサ
ビ面と内周面とが滑り接合していくこととなるので、両
者間の摩擦によりステイツク作動が発生しやすく、操作
フイーリングが損なわれることとなる恐れがあつた。
の噛合継手であると、押圧部材が相対回転する際、クサ
ビ面と内周面とが滑り接合していくこととなるので、両
者間の摩擦によりステイツク作動が発生しやすく、操作
フイーリングが損なわれることとなる恐れがあつた。
【０００６】故に、本発明は、ステイツク作動の発生を
防止することを、その技術的課題とするものである。
防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【発明の構成】
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ヒンジ軸
の中心軸線を中心とした正心周面及び前記ヒンジ軸の中
心軸線に対して偏心した偏心周面に接合するように配設
された回転部材を有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ヒンジ軸
の中心軸線を中心とした正心周面及び前記ヒンジ軸の中
心軸線に対して偏心した偏心周面に接合するように配設
された回転部材を有したことである。
【０００９】
【作用】上記技術的手段によれば、常時は、回転部材の
正心周面及び偏心周面との接合によつて固定継手と可動
継手との噛合が強固となる方向に押圧されて可動継手と
固定継手との噛合部分でのスキを小さくし（スキを無く
し）、可動継手と固定継手との間でのガタの発生が防止
され、ヒンジ軸の回転操作により回転部材が回転して偏
心周面との接合位置が変化することにより押圧が解除さ
れて可動継手と固定継手との噛合部分でのスキを大きく
し（スキをもたせ）、ヒンジ軸の軽い操作が確保され
る。つまり、回転部材と偏心周面とは回転接合していく
こととなり、結果、ステイツク作動の発生が防止され得
る。
正心周面及び偏心周面との接合によつて固定継手と可動
継手との噛合が強固となる方向に押圧されて可動継手と
固定継手との噛合部分でのスキを小さくし（スキを無く
し）、可動継手と固定継手との間でのガタの発生が防止
され、ヒンジ軸の回転操作により回転部材が回転して偏
心周面との接合位置が変化することにより押圧が解除さ
れて可動継手と固定継手との噛合部分でのスキを大きく
し（スキをもたせ）、ヒンジ軸の軽い操作が確保され
る。つまり、回転部材と偏心周面とは回転接合していく
こととなり、結果、ステイツク作動の発生が防止され得
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１に示されるように、車両フロア（図示
せず）上に配置されるシートクツシヨン１の後部にはシ
ートバツク２が配置されており、このシートバツク３は
後述するシートリクライニング機構３によりシートクツ
シヨン１に対して傾動自在とされている。
せず）上に配置されるシートクツシヨン１の後部にはシ
ートバツク２が配置されており、このシートバツク３は
後述するシートリクライニング機構３によりシートクツ
シヨン１に対して傾動自在とされている。
【００１２】図２ないし図４に示されるように、シート
リクライニング機構３は、シートクツシヨン１に固定さ
れるロアアーム３１，シートバツク２に固定されるアツ
パアーム３２，アツパアーム３２をロアアーム３１に対
して回動自在に支持するヒンジ軸３３とから構成されて
いる。
リクライニング機構３は、シートクツシヨン１に固定さ
れるロアアーム３１，シートバツク２に固定されるアツ
パアーム３２，アツパアーム３２をロアアーム３１に対
して回動自在に支持するヒンジ軸３３とから構成されて
いる。
【００１３】ヒンジ軸３３には、アツパアーム３２がヒ
ンジ軸３３の中心軸線を中心とした軸受となる正心部材
３４を介して回動自在に、ロアアーム３１がヒンジ軸３
３の中心軸線に対して偏心したヒンジ軸３３と一体の偏
心部材３５を介して偏心部材３５に対して所定のクリア
ランスをもつて回動自在に、夫々支持されている。この
ヒンジ軸３３の先端にはハンドル３６が一体回転するよ
うに固着されている。
ンジ軸３３の中心軸線を中心とした軸受となる正心部材
３４を介して回動自在に、ロアアーム３１がヒンジ軸３
３の中心軸線に対して偏心したヒンジ軸３３と一体の偏
心部材３５を介して偏心部材３５に対して所定のクリア
ランスをもつて回動自在に、夫々支持されている。この
ヒンジ軸３３の先端にはハンドル３６が一体回転するよ
うに固着されている。
【００１４】尚、正心部材３４はその一部分が偏心部材
３５内に嵌挿されて配設されている。
３５内に嵌挿されて配設されている。
【００１５】アツパアーム３２には正心部材３４の中心
軸線Ａを中心とした外歯３２ａが、ロアアーム３１には
偏心部材３５の中心軸線Ｂを中心とした内歯３１ａが夫
々形成されており、外歯３２ａは内歯３１ａより少なく
とも一歯以上少ないものであつて、外歯３２ａは内歯３
１ａに内接するように噛合されている。
軸線Ａを中心とした外歯３２ａが、ロアアーム３１には
偏心部材３５の中心軸線Ｂを中心とした内歯３１ａが夫
々形成されており、外歯３２ａは内歯３１ａより少なく
とも一歯以上少ないものであつて、外歯３２ａは内歯３
１ａに内接するように噛合されている。
【００１６】偏心部材３５の偏心部位には、ロアアーム
３１の偏心周面３１ｂ（ロアアーム３２の支持面となる
偏心部材３５の偏心外周面３５ａに支持される被支持
面）及び正心部材３４の正心周面３４ａ（偏心部材３５
に嵌挿された部分の外周面）に開口した周方向に延在す
る切欠溝３５ｂが形成されている。この切欠溝３５ｂ内
には対のローラ３７，３８が周方向に移動自在且つ回転
自在に配設されており、このローラ３７，３８はロアア
ーム３１の偏心周面３１ｂ及び正心周面３４ａと接合し
ている。又、ヒンジ軸３３周りにはスプリング３９が配
設されており、このスプリング３９の両端３９ａ，３９
ｂは夫々偏心部材３５に形成された周方向に延在する長
溝３５ｃ，３５ｄを介してローラ３７，３８に係止され
ており、ローラ３７，３８はこのスプリング３９の付勢
力により偏心周面３１ｂと正心周面３４ａとの間隔が狭
くなる方向つまり偏心周面３１ｂ及び正心周面３４ａと
の接合が強固となる方向に常時付勢されている。このス
プリング３９の両端３９ａ，３９ｂでの係止によつてロ
ーラ３７，３８が偏心部材３５に周方向に移動自在且つ
回転自在に支持されることとなる。
３１の偏心周面３１ｂ（ロアアーム３２の支持面となる
偏心部材３５の偏心外周面３５ａに支持される被支持
面）及び正心部材３４の正心周面３４ａ（偏心部材３５
に嵌挿された部分の外周面）に開口した周方向に延在す
る切欠溝３５ｂが形成されている。この切欠溝３５ｂ内
には対のローラ３７，３８が周方向に移動自在且つ回転
自在に配設されており、このローラ３７，３８はロアア
ーム３１の偏心周面３１ｂ及び正心周面３４ａと接合し
ている。又、ヒンジ軸３３周りにはスプリング３９が配
設されており、このスプリング３９の両端３９ａ，３９
ｂは夫々偏心部材３５に形成された周方向に延在する長
溝３５ｃ，３５ｄを介してローラ３７，３８に係止され
ており、ローラ３７，３８はこのスプリング３９の付勢
力により偏心周面３１ｂと正心周面３４ａとの間隔が狭
くなる方向つまり偏心周面３１ｂ及び正心周面３４ａと
の接合が強固となる方向に常時付勢されている。このス
プリング３９の両端３９ａ，３９ｂでの係止によつてロ
ーラ３７，３８が偏心部材３５に周方向に移動自在且つ
回転自在に支持されることとなる。
【００１７】次に作動について説明する。
【００１８】図２及び図５の実線は通常状態を示し、ロ
アアーム３１の内歯３１ａとアツパアーム３２の外歯３
２ａとの噛合はローラ３７，３８の偏心周面３１ｂとの
強固な接合によつて押圧されてバツクラツシユのない強
固なものとされている。これにより、アツパアーム３２
のロアアーム３１に対する回動方向のガタツキすなわち
シートバツク２のシートクツシヨン１に対するガタが防
止されシートバツク２がシートクツシヨン１に対して所
定の傾斜角で保持されている。
アアーム３１の内歯３１ａとアツパアーム３２の外歯３
２ａとの噛合はローラ３７，３８の偏心周面３１ｂとの
強固な接合によつて押圧されてバツクラツシユのない強
固なものとされている。これにより、アツパアーム３２
のロアアーム３１に対する回動方向のガタツキすなわち
シートバツク２のシートクツシヨン１に対するガタが防
止されシートバツク２がシートクツシヨン１に対して所
定の傾斜角で保持されている。
【００１９】この通常状態において、ハンドル３６を操
作してヒンジ軸３２を一方向に回転させると、偏心部材
３５が共に回転して切欠溝３５ｂの側壁がローラ３７を
押圧してローラ３７をスプリング３９の付勢力に抗して
移動させようとする。この時、この押圧により正心周面
３４ａとの摩擦力によつて正心周面３４ａからローラ３
７に作用する反力はローラ３７の中心に向かうが偏心周
面３１ｂとの摩擦力によつて偏心周面３１ｂからローラ
３７に作用する反力は偏心周面３１ｂがテーパ面の如き
作用となるのでローラ３７の中心に向かわず中心に対し
てずれることとなる。結果、ローラ３７に図５示Ｃ方向
の力が作用することとなつてローラ３７が正心周面３４
ａとの接合部分を中心に長穴３５ｃに沿つて図４示一点
鎖線の如く回転して偏心周面３１ｂとの接合が緩まる
（接合位置が変化することで押圧が解除され偏心周面３
１ｂとの間にクリアランスが生じる）。この際、ヒンジ
軸３２の回転によつて外歯３２ａと内歯３１ａと噛合位
置が変化していき偏心周面３１ｂは図５示一点鎖線の如
く位置しているのでローラ３８と偏心周面との接合も緩
まる（偏心周面３１ｂとの間にクリアランスが生じ
る）。これにより、偏心周面３１ｂが図５示二点鎖線の
如くローラ３７，３８との接合が緩くなつた分だけ径方
向に移動し、外歯３２ａと内歯３１ａとの噛合は所定の
バツクラシユが存在する緩いものとなる。結果、内歯３
２ａと外歯３１ａとの噛合がスムーズなものとなり、ヒ
ンジ軸３の軽い操作が確保される。この後、さらにハン
ドル３６を操作してヒンジ軸３２を一方向に回転させる
と、内歯３１ａと外歯３２ａとが内接しながら噛合して
いき、結果、内歯３１ａと外歯３２ａとの歯数差分だけ
アツパアーム３２がロアアーム３１に対して回動し、シ
ートバツク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角が調
整される。尚、ハンドル３６の操作を止めると通常状態
となる。
作してヒンジ軸３２を一方向に回転させると、偏心部材
３５が共に回転して切欠溝３５ｂの側壁がローラ３７を
押圧してローラ３７をスプリング３９の付勢力に抗して
移動させようとする。この時、この押圧により正心周面
３４ａとの摩擦力によつて正心周面３４ａからローラ３
７に作用する反力はローラ３７の中心に向かうが偏心周
面３１ｂとの摩擦力によつて偏心周面３１ｂからローラ
３７に作用する反力は偏心周面３１ｂがテーパ面の如き
作用となるのでローラ３７の中心に向かわず中心に対し
てずれることとなる。結果、ローラ３７に図５示Ｃ方向
の力が作用することとなつてローラ３７が正心周面３４
ａとの接合部分を中心に長穴３５ｃに沿つて図４示一点
鎖線の如く回転して偏心周面３１ｂとの接合が緩まる
（接合位置が変化することで押圧が解除され偏心周面３
１ｂとの間にクリアランスが生じる）。この際、ヒンジ
軸３２の回転によつて外歯３２ａと内歯３１ａと噛合位
置が変化していき偏心周面３１ｂは図５示一点鎖線の如
く位置しているのでローラ３８と偏心周面との接合も緩
まる（偏心周面３１ｂとの間にクリアランスが生じ
る）。これにより、偏心周面３１ｂが図５示二点鎖線の
如くローラ３７，３８との接合が緩くなつた分だけ径方
向に移動し、外歯３２ａと内歯３１ａとの噛合は所定の
バツクラシユが存在する緩いものとなる。結果、内歯３
２ａと外歯３１ａとの噛合がスムーズなものとなり、ヒ
ンジ軸３の軽い操作が確保される。この後、さらにハン
ドル３６を操作してヒンジ軸３２を一方向に回転させる
と、内歯３１ａと外歯３２ａとが内接しながら噛合して
いき、結果、内歯３１ａと外歯３２ａとの歯数差分だけ
アツパアーム３２がロアアーム３１に対して回動し、シ
ートバツク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角が調
整される。尚、ハンドル３６の操作を止めると通常状態
となる。
【００２０】又、ハンドル３６を操作してヒンジ軸３２
を前述とは逆に他方向に回転させると、偏心部材３５が
共に回転して切欠溝３５ｂの側壁がローラ３８を押圧し
てローラ３８をスプリング３９の付勢力に抗して移動さ
せようとする。この時、この押圧により正心周面３４ａ
との摩擦力によつて正心周面３４ａからローラ３８に作
用する反力はローラ３８の中心に向かうが偏心周面３１
ｂとの摩擦力によつて偏心周面３１ｂからローラ３８に
作用する反力は偏心周面３１ｂがテーパ面の如き作用と
なるのでローラ３８の中心に向かわず中心に対してずれ
ることとなる。
を前述とは逆に他方向に回転させると、偏心部材３５が
共に回転して切欠溝３５ｂの側壁がローラ３８を押圧し
てローラ３８をスプリング３９の付勢力に抗して移動さ
せようとする。この時、この押圧により正心周面３４ａ
との摩擦力によつて正心周面３４ａからローラ３８に作
用する反力はローラ３８の中心に向かうが偏心周面３１
ｂとの摩擦力によつて偏心周面３１ｂからローラ３８に
作用する反力は偏心周面３１ｂがテーパ面の如き作用と
なるのでローラ３８の中心に向かわず中心に対してずれ
ることとなる。
【００２１】結果、ローラ３８に前述と同様な力が作用
することとなつてローラ３８が正心周面３４ａとの接合
部分を中心に長穴３５ｄに沿つて回転して偏心周面３１
ｂとの接合が緩まる（接合位置が変化することで押圧が
解除され偏心周面３１ｂとの間にクリアランスが生じ押
圧が解除される）。この際、ヒンジ軸３２の回転によつ
て外歯３２ａと内歯３１ａと噛合位置が変化していき偏
心周面３１ｂは前述と同様に位置しているのでローラ３
７と偏心周面との接合も緩まる（偏心周面３１ｂとの間
にクリアランスが生じる）。これにより、偏心周面３１
ｂが前述と同様に径方向に移動し、外歯３２ａと内歯３
１ａとの噛合は所定のバツクラシユが存在する緩いもの
となる。結果、内歯３２ａと外歯３１ａとの噛合がスム
ーズなものとなり、ヒンジ軸３の軽い操作が確保され
る。この後、さらにハンドル３６を操作してヒンジ軸３
２を一方向に回転させると、内歯３１ａと外歯３２ａと
が内接しながら噛合していき、結果、内歯３１ａと外歯
３２ａとの歯数差分だけアツパアーム３２がロアアーム
３１に対して回動し、シートバツク２のシートクツシヨ
ン１に対する傾斜角が前述は逆に調整される。尚、ハン
ドル３６の操作を止めると通常状態となる。
することとなつてローラ３８が正心周面３４ａとの接合
部分を中心に長穴３５ｄに沿つて回転して偏心周面３１
ｂとの接合が緩まる（接合位置が変化することで押圧が
解除され偏心周面３１ｂとの間にクリアランスが生じ押
圧が解除される）。この際、ヒンジ軸３２の回転によつ
て外歯３２ａと内歯３１ａと噛合位置が変化していき偏
心周面３１ｂは前述と同様に位置しているのでローラ３
７と偏心周面との接合も緩まる（偏心周面３１ｂとの間
にクリアランスが生じる）。これにより、偏心周面３１
ｂが前述と同様に径方向に移動し、外歯３２ａと内歯３
１ａとの噛合は所定のバツクラシユが存在する緩いもの
となる。結果、内歯３２ａと外歯３１ａとの噛合がスム
ーズなものとなり、ヒンジ軸３の軽い操作が確保され
る。この後、さらにハンドル３６を操作してヒンジ軸３
２を一方向に回転させると、内歯３１ａと外歯３２ａと
が内接しながら噛合していき、結果、内歯３１ａと外歯
３２ａとの歯数差分だけアツパアーム３２がロアアーム
３１に対して回動し、シートバツク２のシートクツシヨ
ン１に対する傾斜角が前述は逆に調整される。尚、ハン
ドル３６の操作を止めると通常状態となる。
【００２２】上記したように、ヒンジ軸３３の回転操作
によりローラ３７又は３８が回転して押圧が解除される
ので、ローラ３７又は３８と偏心周面３１ｂとは滑り接
合しない。これにより、ステイツク作動の発生が防止さ
れ、良好な操作フイーリングが確保される。
によりローラ３７又は３８が回転して押圧が解除される
ので、ローラ３７又は３８と偏心周面３１ｂとは滑り接
合しない。これにより、ステイツク作動の発生が防止さ
れ、良好な操作フイーリングが確保される。
【００２３】次に変形実施例について説明する。
【００２４】これは、ローラ３７，３８のかわりにコイ
ルスプリング４１，４２を用い、ローラ３７，３８を付
勢するスプリング３９を省いたものである。図６及び図
７に示されるように、偏心部材３５には周方向に延在す
る切欠部３５ｅが形成されており、この切欠部３５ｅの
略中央には切欠部３５ｅを２室に分ける突部３５ｆが設
けられている。コイルスプリング４１，４２はこの室内
に夫々配置されており、コイルスプリング４１，４２自
身の付勢力で切欠部３５ｅの側壁，突部３５ｆの側壁，
正心周面３４ａ及び偏心周面３１ｂに押付けられている
（コイルスプリング４１，４２は自然状態で室より大き
くなるものである）。このような構成において、ハンド
ル３６を操作してヒンジ軸３２を一方向又は他方向に回
転させると、偏心部材３５が共に回転して切欠部３５ｅ
の側壁がコイルスプリング４１又は４２を押圧してロー
ラ４１又は４２を移動させようとする。これにより、前
述の実施例においてローラ３７又は３８が回転するのと
同様にコイルスプリング４１又は４２が回転して、結
果、前述の実施例と同様に外歯３２ａと内歯３１ａとの
噛合は所定のバツクラシユが存在する緩いものとなる。
ルスプリング４１，４２を用い、ローラ３７，３８を付
勢するスプリング３９を省いたものである。図６及び図
７に示されるように、偏心部材３５には周方向に延在す
る切欠部３５ｅが形成されており、この切欠部３５ｅの
略中央には切欠部３５ｅを２室に分ける突部３５ｆが設
けられている。コイルスプリング４１，４２はこの室内
に夫々配置されており、コイルスプリング４１，４２自
身の付勢力で切欠部３５ｅの側壁，突部３５ｆの側壁，
正心周面３４ａ及び偏心周面３１ｂに押付けられている
（コイルスプリング４１，４２は自然状態で室より大き
くなるものである）。このような構成において、ハンド
ル３６を操作してヒンジ軸３２を一方向又は他方向に回
転させると、偏心部材３５が共に回転して切欠部３５ｅ
の側壁がコイルスプリング４１又は４２を押圧してロー
ラ４１又は４２を移動させようとする。これにより、前
述の実施例においてローラ３７又は３８が回転するのと
同様にコイルスプリング４１又は４２が回転して、結
果、前述の実施例と同様に外歯３２ａと内歯３１ａとの
噛合は所定のバツクラシユが存在する緩いものとなる。
【００２５】上記したように、コイルスプリング４１，
４２を使用することにより、スプリング３９の機能をコ
イルスプリング４１，４２自体で受け持たせることがで
きるので、スプリング３９を省略することができ、部品
点数が削減される。
４２を使用することにより、スプリング３９の機能をコ
イルスプリング４１，４２自体で受け持たせることがで
きるので、スプリング３９を省略することができ、部品
点数が削減される。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、回転部材と偏心周面と
を回転接合されることとなるので、ステイツク作動の発
生を防止することができる。又、回転部材をコイルスプ
リングとすることにより、部品点数が削減され、簡素な
ものとすることができる。
を回転接合されることとなるので、ステイツク作動の発
生を防止することができる。又、回転部材をコイルスプ
リングとすることにより、部品点数が削減され、簡素な
ものとすることができる。
【図１】本発明に係る噛合継手を採用したリクライニン
グ機構を搭載したシートの斜視図である。
グ機構を搭載したシートの斜視図である。
【図２】本発明に係る噛合継手を採用したリクライニン
グ機構の断面図である。
グ機構の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る噛合継手の作用説明図である。
【図６】本発明に係る噛合継手の変形例を示す平面図で
ある。
ある。
【図７】図６の分解斜視図である。
３ リクライニング機構（噛合継手） ３１ ロアアーム（固定継手） ３２ アツパアーム（可動継手） ３３ ヒンジ軸 ３４ａ 正心周面 ３１ｂ 偏心周面 ３７，３８ ローラ（回転部材） ４１，４２ コイルスプリング（回転部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 固定継手と、該固定継手にヒンジ軸によ
り回動可能に枢支され前記固定継手と内接噛合する可動
継手とを有し、ヒンジ軸の回転操作により歯数差を利用
して前記可動継手が前記固定継手に対して回動すること
となる噛合継手において、前記ヒンジ軸の中心軸線を中
心とした正心周面及び前記ヒンジ軸の中心軸線に対して
偏心した偏心周面に接合するように配設された回転部材
を有する噛合継手。 - 【請求項２】 前記回転部材が、前記正心周面及び前記
偏心周面と接合するように常時径方向に拡開しているコ
イルスプリングである、請求項１記載の噛合継手。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17682593A JP3477748B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 噛合継手 |
| DE19944425035 DE4425035A1 (de) | 1993-07-16 | 1994-07-15 | Kopplungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17682593A JP3477748B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 噛合継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0731524A true JPH0731524A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3477748B2 JP3477748B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=16020504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17682593A Expired - Fee Related JP3477748B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 噛合継手 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477748B2 (ja) |
| DE (1) | DE4425035A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018053A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Toyota Boshoku Corp | 連結装置 |
| JP4896891B2 (ja) * | 2004-12-23 | 2012-03-14 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両シート用取り付け具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10134355B4 (de) * | 2001-07-14 | 2005-10-13 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Verstellbeschlag für Kraftfahrzeugsitze |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3839732A1 (de) * | 1988-11-24 | 1990-06-07 | Rentrop Hubbert & Wagner | Bremse fuer ein verstellgetriebe von kraftfahrzeugsitzen |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17682593A patent/JP3477748B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-15 DE DE19944425035 patent/DE4425035A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4896891B2 (ja) * | 2004-12-23 | 2012-03-14 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両シート用取り付け具 |
| JP2008018053A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Toyota Boshoku Corp | 連結装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3477748B2 (ja) | 2003-12-10 |
| DE4425035A1 (de) | 1995-01-19 |
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