JPH07315292A - 船外機のエンジンオイルドレン構造 - Google Patents
船外機のエンジンオイルドレン構造Info
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- JPH07315292A JPH07315292A JP7104221A JP10422195A JPH07315292A JP H07315292 A JPH07315292 A JP H07315292A JP 7104221 A JP7104221 A JP 7104221A JP 10422195 A JP10422195 A JP 10422195A JP H07315292 A JPH07315292 A JP H07315292A
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- hole
- recess
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 船外機の概ね縦に延在するケーシングの外側
面に開口を設け、開口からケーシングの内側に向けて壁
面を凹没させた凹所１２を設け、凹所の上壁１２ａに孔
部１９を開け、孔部にオイルパン６のドレン部６ｂをド
レン部が孔部を内から外に突出して凹所に臨むように配
置し、孔部とドレン部との間に筒状シール材２０を介在
させ、筒状シール材の内周面はドレン部との部分的接触
部２０ｂ…を有してなることを特徴とする船外機のエン
ジンオイルドレン構造。 【効果】 凹所の孔部とドレン部との相対的な心がずれ
た場合でも、筒状シール材の孔の内周面に設けられた部
分的接触部が変形することにより心ずれを吸収する。こ
のため、シール性を維持できる。
面に開口を設け、開口からケーシングの内側に向けて壁
面を凹没させた凹所１２を設け、凹所の上壁１２ａに孔
部１９を開け、孔部にオイルパン６のドレン部６ｂをド
レン部が孔部を内から外に突出して凹所に臨むように配
置し、孔部とドレン部との間に筒状シール材２０を介在
させ、筒状シール材の内周面はドレン部との部分的接触
部２０ｂ…を有してなることを特徴とする船外機のエン
ジンオイルドレン構造。 【効果】 凹所の孔部とドレン部との相対的な心がずれ
た場合でも、筒状シール材の孔の内周面に設けられた部
分的接触部が変形することにより心ずれを吸収する。こ
のため、シール性を維持できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のエンジンオイ
ルドレン構造に関するものである。
ルドレン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、例えば、特開昭５８−４３８
９５号公報「船外機」の技術が開示されており、同技術
は上記公報の第１図に示されるように、エンジン７がカ
ウリング６内に収容され、エキゾーストパイプ８の接合
面１２にはオイルパン１３が吊支され、ケーシング５内
を上下方向に沿ってプロペラ３９を駆動するドライブシ
ャフト９が貫通している。その第２図に示されるよう
に、オイルパン１３の底部はアッパーケーシング３後面
の後方に膨り出す膨出部１５上にパッキン１６を介して
載置されている。膨出部１５にはドレン孔１４に対向し
た透孔１７が開けられる。ドレン孔１４は透孔１７を介
してドレンボルト１８で塞がれている。
９５号公報「船外機」の技術が開示されており、同技術
は上記公報の第１図に示されるように、エンジン７がカ
ウリング６内に収容され、エキゾーストパイプ８の接合
面１２にはオイルパン１３が吊支され、ケーシング５内
を上下方向に沿ってプロペラ３９を駆動するドライブシ
ャフト９が貫通している。その第２図に示されるよう
に、オイルパン１３の底部はアッパーケーシング３後面
の後方に膨り出す膨出部１５上にパッキン１６を介して
載置されている。膨出部１５にはドレン孔１４に対向し
た透孔１７が開けられる。ドレン孔１４は透孔１７を介
してドレンボルト１８で塞がれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のドレン
構造では、ドレン孔１４と透孔１７との相対的な心がず
れた場合への配慮がない。
構造では、ドレン孔１４と透孔１７との相対的な心がず
れた場合への配慮がない。
【０００４】本発明は以上の如き課題を解決すべくなさ
れたもので、その目的は、製造時などに凹所の孔部とド
レン部との相対的な心がずれた場合でも、心ずれを吸収
してシール性を維持した状態に組立られるものを提供す
ることにある。
れたもので、その目的は、製造時などに凹所の孔部とド
レン部との相対的な心がずれた場合でも、心ずれを吸収
してシール性を維持した状態に組立られるものを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、船外機の概ね縦に延在するケーシングの外側
面に開口を設け、前記開口からケーシングの内側に向け
て壁面を凹没させた凹所を設け、前記凹所の上壁に孔部
を開け、前記孔部にオイルパンのドレン部を当該ドレン
部が孔部を内から外に突出して前記凹所に臨むように配
置し、前記孔部とドレン部との間に筒状シール材を介在
させ、前記筒状シール材の内周面がドレン部との部分的
接触部を有してなることを特徴とする
本発明は、船外機の概ね縦に延在するケーシングの外側
面に開口を設け、前記開口からケーシングの内側に向け
て壁面を凹没させた凹所を設け、前記凹所の上壁に孔部
を開け、前記孔部にオイルパンのドレン部を当該ドレン
部が孔部を内から外に突出して前記凹所に臨むように配
置し、前記孔部とドレン部との間に筒状シール材を介在
させ、前記筒状シール材の内周面がドレン部との部分的
接触部を有してなることを特徴とする
【０００６】また、前記筒状シール材を下方へ縮径する
テーパ状とし、前記ドレン部に前記筒状シール材のテー
パ状のテーパ孔に嵌合するテーパ面を設けた。
テーパ状とし、前記ドレン部に前記筒状シール材のテー
パ状のテーパ孔に嵌合するテーパ面を設けた。
【０００７】
【作用】凹所の孔部とドレン部との相対的な心がずれた
場合でも、筒状シール材の孔の内周面に設けられた部分
的接触部が変形することにより心ずれを吸収する。この
ため、シール性を維持することができる。
場合でも、筒状シール材の孔の内周面に設けられた部分
的接触部が変形することにより心ずれを吸収する。この
ため、シール性を維持することができる。
【０００８】筒状シール材の外周面が下方へ縮径するテ
ーパ状なので、筒状シール材を凹所の孔部に嵌合するこ
とが容易である。筒状シール材の孔の内周面とドレン部
の外周面とが、共に下方へ縮径するテーパ状なので、双
方の心ずれを吸収する。このため、シール性は高まる。
ーパ状なので、筒状シール材を凹所の孔部に嵌合するこ
とが容易である。筒状シール材の孔の内周面とドレン部
の外周面とが、共に下方へ縮径するテーパ状なので、双
方の心ずれを吸収する。このため、シール性は高まる。
【０００９】
【実施例】次に本発明の好適な一実施例を、添付図面を
参照しつつ詳述する。図１は本発明に係る船外機の側面
図であり、船外機１は、アッパーカバー４及びロアカバ
ー５で構成されるエンジンカバー３と、その下に連設垂
下されるエクステンションケース７、更に該エクステン
ションケース７の下にはギヤケース８が連設され、該ギ
ヤケース８の後部には推進器９が配設され、船外機１の
中間上部全部にはスターンブラケット１０が、また、こ
れの上部にはハンドル１１が設けられている。この上部
内にはエンジン２を内装している。
参照しつつ詳述する。図１は本発明に係る船外機の側面
図であり、船外機１は、アッパーカバー４及びロアカバ
ー５で構成されるエンジンカバー３と、その下に連設垂
下されるエクステンションケース７、更に該エクステン
ションケース７の下にはギヤケース８が連設され、該ギ
ヤケース８の後部には推進器９が配設され、船外機１の
中間上部全部にはスターンブラケット１０が、また、こ
れの上部にはハンドル１１が設けられている。この上部
内にはエンジン２を内装している。
【００１０】図２は本発明に係るドレン部閉塞状態の縦
断側面図、図３は本発明に係るドレン部閉塞状態の外観
背面斜視図である。図２及び図３において、エクステン
ションケース（ケーシング）７の上部の後部には後方に
解放された凹所１２を形成し、該凹所１２の上方にドレ
ン部６ｂが臨むようにオイルパン６の底部６ａを配設す
る。オイルパン６はエンジン下面に垂下されるものであ
る。
断側面図、図３は本発明に係るドレン部閉塞状態の外観
背面斜視図である。図２及び図３において、エクステン
ションケース（ケーシング）７の上部の後部には後方に
解放された凹所１２を形成し、該凹所１２の上方にドレ
ン部６ｂが臨むようにオイルパン６の底部６ａを配設す
る。オイルパン６はエンジン下面に垂下されるものであ
る。
【００１１】凹所１２はエクステンションケース７内の
前方に所定深さ凹出し、上壁１２ａ、前壁１２ｂ、底壁
１２ｃ及び左右の側壁１２ｄを連続して備えてエクステ
ンションケース７内と区画され、後方に開口１２ｅす
る。凹所１２内の前壁１２ｂ中央には肉厚太径の支持ボ
ス部１３が後方に一体に突設され、該ボス部１３には後
端面に開口するネジ穴１４が形成され、該ボス部１３の
直下には所定幅のストッパ片１５が、後方に突出するよ
うに前壁１２ｂから一体に突設されている。
前方に所定深さ凹出し、上壁１２ａ、前壁１２ｂ、底壁
１２ｃ及び左右の側壁１２ｄを連続して備えてエクステ
ンションケース７内と区画され、後方に開口１２ｅす
る。凹所１２内の前壁１２ｂ中央には肉厚太径の支持ボ
ス部１３が後方に一体に突設され、該ボス部１３には後
端面に開口するネジ穴１４が形成され、該ボス部１３の
直下には所定幅のストッパ片１５が、後方に突出するよ
うに前壁１２ｂから一体に突設されている。
【００１２】凹所１２の上壁１２ａにオイルパン６のド
レン部６ｂが臨み、ドレン部６ｂは肉厚で下方に円錐台
形状に垂下突出し、中央部に斜め下方を向いたネジ孔の
ドレン孔１６が形成され、通常時は図の如くドレンプラ
グ１７を螺合してドレン孔１６を閉塞している。
レン部６ｂが臨み、ドレン部６ｂは肉厚で下方に円錐台
形状に垂下突出し、中央部に斜め下方を向いたネジ孔の
ドレン孔１６が形成され、通常時は図の如くドレンプラ
グ１７を螺合してドレン孔１６を閉塞している。
【００１３】ドレンプラグ１７はネジ孔と螺合するネジ
軸部１７ａとフランジ１７ｂ付頭１７ｃを備え、フラン
ジ１７ｂにパッキン又はワッシャ１８を介装してシール
し、ドレン部６ｂは上壁１２ａに設けた大径孔部１９に
筒状シール材（シール材）２０を介して嵌挿し、ドレン
プラグ１７を含むドレン部６ｂは、上壁１２ａ下に突出
して凹所１２上部内に臨む。
軸部１７ａとフランジ１７ｂ付頭１７ｃを備え、フラン
ジ１７ｂにパッキン又はワッシャ１８を介装してシール
し、ドレン部６ｂは上壁１２ａに設けた大径孔部１９に
筒状シール材（シール材）２０を介して嵌挿し、ドレン
プラグ１７を含むドレン部６ｂは、上壁１２ａ下に突出
して凹所１２上部内に臨む。
【００１４】次に、ドレン部６ｂの取付け部分の詳細を
図４に基づき説明する。図４は本発明に係るドレン部の
取付け部分の拡大断面図であり、上記図２にて示される
ドレン部６ｂの取付け部分を拡大したものである。ドレ
ン部６ｂの取付け部分は、凹所１２の上壁１２ａに大径
孔部（孔部）１９を開け、この大径孔部１９に、内周面
に部分的接触部２０ｂ…を有した筒状シール材２０を上
から嵌挿し、この筒状シール材２０にオイルパン６のド
レン部６ｂを上から挿入してシールし、更に、筒状シー
ル材２０の上端の湾曲した鍔部２０ｃと下端の鍔部２０
ｄとで大径孔部１９の縁部を挟持してシールした構成で
ある。
図４に基づき説明する。図４は本発明に係るドレン部の
取付け部分の拡大断面図であり、上記図２にて示される
ドレン部６ｂの取付け部分を拡大したものである。ドレ
ン部６ｂの取付け部分は、凹所１２の上壁１２ａに大径
孔部（孔部）１９を開け、この大径孔部１９に、内周面
に部分的接触部２０ｂ…を有した筒状シール材２０を上
から嵌挿し、この筒状シール材２０にオイルパン６のド
レン部６ｂを上から挿入してシールし、更に、筒状シー
ル材２０の上端の湾曲した鍔部２０ｃと下端の鍔部２０
ｄとで大径孔部１９の縁部を挟持してシールした構成で
ある。
【００１５】このため、凹所１２の大径孔部１９とドレ
ン部６ｂとの相対的な心がずれた場合に、筒状シール材
２０の孔２０ａの内周面に設けられた部分的接触部２０
ｂ…が変形することにより心ずれを吸収するので、シー
ル性が高まる。また、筒状シール材２０の上端の湾曲し
た鍔部２０ｃと下端の鍔部２０ｄとで大径孔部１９の縁
部を挟持したことにより、オイルパン６と上壁１２ａと
の上下方向の取付け誤差が発生した場合に、上端の湾曲
した鍔部２０ｃが変形して吸収するので、シール性が高
まる。
ン部６ｂとの相対的な心がずれた場合に、筒状シール材
２０の孔２０ａの内周面に設けられた部分的接触部２０
ｂ…が変形することにより心ずれを吸収するので、シー
ル性が高まる。また、筒状シール材２０の上端の湾曲し
た鍔部２０ｃと下端の鍔部２０ｄとで大径孔部１９の縁
部を挟持したことにより、オイルパン６と上壁１２ａと
の上下方向の取付け誤差が発生した場合に、上端の湾曲
した鍔部２０ｃが変形して吸収するので、シール性が高
まる。
【００１６】更に、筒状シール材２０は下方へ縮径する
テーパ状であり、ドレン部６ｂも筒状シール材２０のテ
ーパ状の孔（テーパ孔）２０ａに嵌合するテーパ面を有
する。このため、筒状シール材２０を凹所１２の大径孔
部１９に嵌合することが容易であり、また、ドレン部６
ｂと孔（テーパ孔）２０ａとの心ずれを吸収するので、
シール性が高まる。
テーパ状であり、ドレン部６ｂも筒状シール材２０のテ
ーパ状の孔（テーパ孔）２０ａに嵌合するテーパ面を有
する。このため、筒状シール材２０を凹所１２の大径孔
部１９に嵌合することが容易であり、また、ドレン部６
ｂと孔（テーパ孔）２０ａとの心ずれを吸収するので、
シール性が高まる。
【００１７】再び図２及び図３に戻って説明すると、以
上の凹所１２をドレンカバー２１で覆う。ドレンカバー
２１は凹所１２の開口１２ｅを塞ぐ基片２１ａを備え、
基片２１ａはエクステンションケース７の後面弯曲面に
適合するように設定し、カバー２１による凹所１２の閉
塞状態でエクステンションケース７の外面と一体感をな
す如く形成されている。
上の凹所１２をドレンカバー２１で覆う。ドレンカバー
２１は凹所１２の開口１２ｅを塞ぐ基片２１ａを備え、
基片２１ａはエクステンションケース７の後面弯曲面に
適合するように設定し、カバー２１による凹所１２の閉
塞状態でエクステンションケース７の外面と一体感をな
す如く形成されている。
【００１８】ドレンカバー２１は基片２１ａの両側に、
凹所１２の左右の側壁１２ｄに対面し凹所１２の両側壁
１２ｄと軽圧接するか、若干のクリアランスをもつ側片
２１ｂを備え、側片２１ｂは凹所１２内方に所定長さ突
出し、既述のストッパ片１５の両側に位置してこれの奥
迄端縁２１ｃが延出するように形成されている。すなわ
ち、ドレンカバー２１はコ字状断面に形成される。
凹所１２の左右の側壁１２ｄに対面し凹所１２の両側壁
１２ｄと軽圧接するか、若干のクリアランスをもつ側片
２１ｂを備え、側片２１ｂは凹所１２内方に所定長さ突
出し、既述のストッパ片１５の両側に位置してこれの奥
迄端縁２１ｃが延出するように形成されている。すなわ
ち、ドレンカバー２１はコ字状断面に形成される。
【００１９】また、基片２１ａの下端には下片２１ｄを
連設し、下片２１ｄは両側端を側片２１ｂの下端に一体
に接続され、下片２１ｄの凹所１２内方への長さは実施
例では側片２１ｂよりも小さく設定され、下片２１ｄは
凹所底壁１２ｃ上に当接する。
連設し、下片２１ｄは両側端を側片２１ｂの下端に一体
に接続され、下片２１ｄの凹所１２内方への長さは実施
例では側片２１ｂよりも小さく設定され、下片２１ｄは
凹所底壁１２ｃ上に当接する。
【００２０】基片２１ａの中央部には凹所１２内方へ突
出する如く筒状の取付ボス部２２を一体に突設し、ボス
部２２はその先端２２ａが凹所前壁１２ｂの支持ボス部
１３端面に当接した状態でドレンカバー２１が閉塞状態
にあり、取付ボス部２２の後端には拡径した凹状座部２
２ｂが形成されている。
出する如く筒状の取付ボス部２２を一体に突設し、ボス
部２２はその先端２２ａが凹所前壁１２ｂの支持ボス部
１３端面に当接した状態でドレンカバー２１が閉塞状態
にあり、取付ボス部２２の後端には拡径した凹状座部２
２ｂが形成されている。
【００２１】そして、ドレンカバー２１の取付ボス部２
２の孔部２２ｃに外側から止めビス２３を通し、ビス先
端のネジ部２３ａを支持ボス部１３のネジ孔１４に螺合
し、ビス２３の頭２３ｂは座部２２ｂに螺合して基片２
１ａ表面に突出せず、かかるビス２３でドレンカバー２
１を凹所１２のボス部１３に脱着自在に固定する。以上
を図２〜図４で示した。
２の孔部２２ｃに外側から止めビス２３を通し、ビス先
端のネジ部２３ａを支持ボス部１３のネジ孔１４に螺合
し、ビス２３の頭２３ｂは座部２２ｂに螺合して基片２
１ａ表面に突出せず、かかるビス２３でドレンカバー２
１を凹所１２のボス部１３に脱着自在に固定する。以上
を図２〜図４で示した。
【００２２】エンジンオイル交換等にさいしオイルパン
６のオイルを排出する場合には、先ずビス２３をゆる
め、ドレンカバー２１のボス部２２と凹所１２のボス部
１３との結合を解除する。この状態でドレンカバー２１
は自由となり、ドレンカバー２１を一度取り外すか、基
片２１ａ下部を押圧等して上部を手前に傾動等させ、ド
レンカバー２１の下片２１ｄを有する側の略半部を凹所
１２内に残留させて略水平以上に傾斜させ、この傾動は
ドレンカバー２１の下片２１ｄの端縁がストッパ片１５
の下面に当接して規制される。すなわち、ドレンカバー
２１は、ドレン部６ｂからオイルを排出する際にオイル
ガイド用樋をなすためにドレン部６ｂより下方に位置し
て、コ字状断面が上方に向けて開放される形で凹所１２
内に支持される。
６のオイルを排出する場合には、先ずビス２３をゆる
め、ドレンカバー２１のボス部２２と凹所１２のボス部
１３との結合を解除する。この状態でドレンカバー２１
は自由となり、ドレンカバー２１を一度取り外すか、基
片２１ａ下部を押圧等して上部を手前に傾動等させ、ド
レンカバー２１の下片２１ｄを有する側の略半部を凹所
１２内に残留させて略水平以上に傾斜させ、この傾動は
ドレンカバー２１の下片２１ｄの端縁がストッパ片１５
の下面に当接して規制される。すなわち、ドレンカバー
２１は、ドレン部６ｂからオイルを排出する際にオイル
ガイド用樋をなすためにドレン部６ｂより下方に位置し
て、コ字状断面が上方に向けて開放される形で凹所１２
内に支持される。
【００２３】そして、基片２１ａ、側片２１ｂは既述の
如く凹所両側壁１２ｄに軽圧当接しているので強制的に
引っ張らない限り図４の如く凹所１２内の下半部に傾斜
状態で係止されている。これにより凹所１２は開放され
たこととなり、ドレンプラグ１７を螺退抜脱し、これに
よりドレン孔１６は解放され、オイルパン６内のオイル
はドレン孔１６から排出されることとなる。オイルはド
レン孔１６から凹所１２内に流下し、流下オイルは直下
に傾斜したドレンカバー２１の下半部が臨むことからこ
の上に流下する。
如く凹所両側壁１２ｄに軽圧当接しているので強制的に
引っ張らない限り図４の如く凹所１２内の下半部に傾斜
状態で係止されている。これにより凹所１２は開放され
たこととなり、ドレンプラグ１７を螺退抜脱し、これに
よりドレン孔１６は解放され、オイルパン６内のオイル
はドレン孔１６から排出されることとなる。オイルはド
レン孔１６から凹所１２内に流下し、流下オイルは直下
に傾斜したドレンカバー２１の下半部が臨むことからこ
の上に流下する。
【００２４】ドレンカバー２１は基片２１ａが凹所１２
の開口１２ｅの外方に上半部が突出し、且つエクステン
ションケース７の後面と一致するように弯曲しているこ
とから下方に弯曲傾斜し、ドレンカバー２１上に流下し
たオイルは基片２１ａの上向きとなった裏面上を流れ、
弯曲傾斜した上半部先端から流下し、この下に不図示の
容器を臨ませてこれに流下オイルを収容し、容器はドレ
ンカバー２１の上半部が後方に突出しているのでエクス
テンションケース７後面に当接せず、流下オイルを周囲
に飛散させることなく確実に収容回収することができ
る。
の開口１２ｅの外方に上半部が突出し、且つエクステン
ションケース７の後面と一致するように弯曲しているこ
とから下方に弯曲傾斜し、ドレンカバー２１上に流下し
たオイルは基片２１ａの上向きとなった裏面上を流れ、
弯曲傾斜した上半部先端から流下し、この下に不図示の
容器を臨ませてこれに流下オイルを収容し、容器はドレ
ンカバー２１の上半部が後方に突出しているのでエクス
テンションケース７後面に当接せず、流下オイルを周囲
に飛散させることなく確実に収容回収することができ
る。
【００２５】そして、ドレンカバー２１は基片２１ａ両
側に側片２１ｂが起設され、従って図５の如く凹状とな
ってオイルガイド用の樋となり、両側にオイルが漏出す
るのを防止し、また、奥は下片２１ｄが起立しているの
で奥に飛散流出することがなく、ドレンカバー２１を伝
わって凹所１２外へ流出し、従って凹所１２にオイルが
漏出することがなく、また、エクステンションケース７
後面に付着したりすることがない。これを図５、図６で
示し、図７では斜視図として示した。
側に側片２１ｂが起設され、従って図５の如く凹状とな
ってオイルガイド用の樋となり、両側にオイルが漏出す
るのを防止し、また、奥は下片２１ｄが起立しているの
で奥に飛散流出することがなく、ドレンカバー２１を伝
わって凹所１２外へ流出し、従って凹所１２にオイルが
漏出することがなく、また、エクステンションケース７
後面に付着したりすることがない。これを図５、図６で
示し、図７では斜視図として示した。
【００２６】オイル排出後、ドレンプラグ１７をドレン
孔１６に螺合し、ドレンカバー２１を起こし、ビス２３
を通して該カバー２１をエクステンションケース側に固
定する。
孔１６に螺合し、ドレンカバー２１を起こし、ビス２３
を通して該カバー２１をエクステンションケース側に固
定する。
【００２７】図８は本発明の他の実施例であり、基本構
造は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、
詳細な説明を省略する。本実施例は、ドレンカバー２１
の側片２１ｂに側方への突起１２１を突設し、一方、凹
所１２の側壁１２ｄには長孔（孔）１１２を設け、この
長孔１１２に突起１２１を係合し、ドレンカバー２１を
遊動し得るように枢着したもので、これによればドレン
カバー２１が不用意に手前方向へ抜脱することがない。
造は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、
詳細な説明を省略する。本実施例は、ドレンカバー２１
の側片２１ｂに側方への突起１２１を突設し、一方、凹
所１２の側壁１２ｄには長孔（孔）１１２を設け、この
長孔１１２に突起１２１を係合し、ドレンカバー２１を
遊動し得るように枢着したもので、これによればドレン
カバー２１が不用意に手前方向へ抜脱することがない。
【００２８】以上、実施例ではエンジンの下部にオイル
パンを一体的に備える例を示したが、要は船外機のケー
シングの一部に凹所を設け、ここにドレン部が臨むもの
であれば本発明を実施することができるものである。
パンを一体的に備える例を示したが、要は船外機のケー
シングの一部に凹所を設け、ここにドレン部が臨むもの
であれば本発明を実施することができるものである。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の船外機のエンジンオイルドレン構造
は、船外機の概ね縦に延在するケーシングの外側面に開
口を設け、前記開口からケーシングの内側に向けて壁面
を凹没させた凹所を設け、前記凹所の上壁に孔部を開
け、前記孔部にオイルパンのドレン部を当該ドレン部が
孔部を内から外に突出して前記凹所に臨むように配置
し、前記孔部とドレン部との間に筒状シール材を介在さ
せ、前記筒状シール材の内周面がドレン部との部分的接
触部を有してなることにより、凹所の孔部とドレン部と
の相対的な心がずれた場合でも、筒状シール材の孔の内
周面に設けられた部分的接触部が変形することにより心
ずれを吸収する。このため、シール性を維持できる。
する。請求項１の船外機のエンジンオイルドレン構造
は、船外機の概ね縦に延在するケーシングの外側面に開
口を設け、前記開口からケーシングの内側に向けて壁面
を凹没させた凹所を設け、前記凹所の上壁に孔部を開
け、前記孔部にオイルパンのドレン部を当該ドレン部が
孔部を内から外に突出して前記凹所に臨むように配置
し、前記孔部とドレン部との間に筒状シール材を介在さ
せ、前記筒状シール材の内周面がドレン部との部分的接
触部を有してなることにより、凹所の孔部とドレン部と
の相対的な心がずれた場合でも、筒状シール材の孔の内
周面に設けられた部分的接触部が変形することにより心
ずれを吸収する。このため、シール性を維持できる。
【００３０】請求項２の船外機のエンジンオイルドレン
構造は、筒状シール材を下方へ縮径するテーパ状とし、
ドレン部に前記筒状シール材のテーパ状のテーパ孔に嵌
合するテーパ面を設けたことにより、筒状シール材の外
周面が下方へ縮径するテーパ状なので、筒状シール材を
凹所の孔部に嵌合することが容易である。筒状シール材
の孔の内周面とドレン部の外周面とが、共に下方へ縮径
するテーパ状なので、双方の心ずれを吸収する。このた
め、シール性が高まる。
構造は、筒状シール材を下方へ縮径するテーパ状とし、
ドレン部に前記筒状シール材のテーパ状のテーパ孔に嵌
合するテーパ面を設けたことにより、筒状シール材の外
周面が下方へ縮径するテーパ状なので、筒状シール材を
凹所の孔部に嵌合することが容易である。筒状シール材
の孔の内周面とドレン部の外周面とが、共に下方へ縮径
するテーパ状なので、双方の心ずれを吸収する。このた
め、シール性が高まる。
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るドレン部閉塞状態の縦断側面図
【図３】本発明に係るドレン部閉塞状態の外観背面斜視
図
図
【図４】本発明に係るドレン部の取付け部分の拡大断面
図
図
【図５】本発明に係るドレン部開放状態の縦断側面図
【図６】本発明に係るドレン部開放状態の背面図
【図７】本発明に係るドレン部開放状態の斜視図
【図８】本発明に係るドレン部開放状態の別実施例図
１…船外機、６…オイルパン、６ａ…底部、６ｂ…ドレ
ン部、７…ケーシング（エクステンションケース）、１
２…凹所、１２ａ…上壁、１２ｂ…奥壁（前壁）、１２
ｃ…底壁、１２ｄ…側壁、１２ｅ…開口、１６…ドレン
孔、１７…ドレンプラグ、１９…孔部（大径孔部）、２
０…筒状シール材（シール材）、２０ａ…孔、２０ｂ…
部分的接触部、２０ｃ…上端の湾曲した鍔部、２０ｄ…
下端の鍔部。
ン部、７…ケーシング（エクステンションケース）、１
２…凹所、１２ａ…上壁、１２ｂ…奥壁（前壁）、１２
ｃ…底壁、１２ｄ…側壁、１２ｅ…開口、１６…ドレン
孔、１７…ドレンプラグ、１９…孔部（大径孔部）、２
０…筒状シール材（シール材）、２０ａ…孔、２０ｂ…
部分的接触部、２０ｃ…上端の湾曲した鍔部、２０ｄ…
下端の鍔部。
Claims (2)
- 【請求項１】 船外機の概ね縦に延在するケーシングの
外側面に開口を設け、前記開口からケーシングの内側に
向けて壁面を凹没させた凹所を設け、前記凹所の上壁に
孔部を開け、前記孔部にオイルパンのドレン部を当該ド
レン部が孔部を内から外に突出して前記凹所に臨むよう
に配置し、前記孔部とドレン部との間に筒状シール材を
介在させ、前記筒状シール材の内周面はドレン部との部
分的接触部を有してなることを特徴とする船外機のエン
ジンオイルドレン構造。 - 【請求項２】 前記筒状シール材は下方へ縮径するテー
パ状であり、前記ドレン部は前記筒状シール材のテーパ
状のテーパ孔に嵌合するテーパ面を有することを特徴と
する請求項１記載の船外機のエンジンオイルドレン構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104221A JP2935410B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 船外機のエンジンオイルドレン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104221A JP2935410B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 船外機のエンジンオイルドレン構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7077771A Division JP2624636B2 (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 船外機のエンジンオイルドレン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315292A true JPH07315292A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2935410B2 JP2935410B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=14374914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7104221A Expired - Lifetime JP2935410B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 船外機のエンジンオイルドレン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2935410B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092989A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 김종권 | 선외기의 하우징 결합구조 |
| JP2007284023A (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 収納ケース |
| JP2021148069A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | いすゞ自動車株式会社 | ドレン構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843895A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS61186698U (ja) * | 1986-04-24 | 1986-11-20 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP7104221A patent/JP2935410B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843895A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS61186698U (ja) * | 1986-04-24 | 1986-11-20 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092989A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 김종권 | 선외기의 하우징 결합구조 |
| JP2007284023A (ja) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 収納ケース |
| JP2021148069A (ja) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | いすゞ自動車株式会社 | ドレン構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2935410B2 (ja) | 1999-08-16 |
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