JPH07317003A - 護輪ラバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レール間に形成された挿入口幅よりも内部幅
が広い隙間部に容易に挿脱でき、且つ少なくとも間隙部
の挿入口に対応する護輪ラバーの挿入口側の強度を保持
し得る護輪ラバーを提供する。 【構成】 レール間に形成された、挿入口幅よりも内部
幅が広い間隙部に挿入され、前記間隙部を実質的に閉塞
する護輪ラバー２０であって、該間隙部の挿入口幅より
も幅広の横幅Ｗに形成された護輪ラバー２０が間隙部内
に挿入されたとき、前記間隙部の挿入口に対応する護輪
ラバー２０の挿入口側に、間隙部の挿入口幅よりも幅狭
で且つ前記レールに沿って延設された楔状凹溝２６と、
楔状凹溝２６の内壁面の一部を形成する曲折可能な薄肉
部３０とが設けられていると共に、楔状凹溝２６には、
楔状挿入体２８が挿脱自在に挿入されていることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は護輪ラバーに関し、更に
詳細には鉄道の踏切等に敷設されたレール間に形成され
た、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に挿入され、前
記間隙部を実質的に閉塞する護輪ラバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、図１３に示す鉄道の踏切において
は、車両の車輪が走行するレール（以下、単にレールと
称することがある）１０に沿って、レール１０を走行す
る車輪の脱輪等を防止するガードレール１２が敷設され
ている。かかるレール１０とガードレール１２との間に
形成された間隙部１４には、砂や埃或いは雪が溜まり易
いため、レール１０及び／又はガードレール１２を交換
する際に、間隙部１４に溜まった砂等を除去することが
必要である。更に、間隙部１４には、踏切を横断する横
断者の足が嵌まり込み、抜けなくなる危険性もある。こ
のため、本発明者等は、レール１０とガードレール１２
との間に形成される間隙部１４に、図１４に示す護輪ラ
バー１００を挿入することを試みた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１４に示す如く、間
隙部１４内に護輪ラバー１００を挿入することによっ
て、間隙部１４を実質的に閉塞できるため、間隙部１４
に溜まる砂等も少なく、砂等を容易に除去できると共
に、横断者の足が嵌まり込む事態も防止できる。ところ
で、間隙部１４は、一般的に、挿入口幅Ａよりも内部幅
Ｂが広く形成されており、間隙部１４を実質的に閉塞す
るためには、少なくとも護輪ラバー１００の横幅を内部
幅Ｂと略等しくする必要がある。このため、護輪ラバー
１００の横幅が間隙部１４の挿入口幅Ａよりも幅広とな
り、護輪ラバー１００を間隙部１４に挿入する際には、
間隙部１４の挿入口から挿入可能となるように、護輪ラ
バー１００を変形することを要する。しかし、護輪ラバ
ー１００は、レール１０、１２に沿って延びているもの
であるため、図１４に示す如く、中空体の護輪ラバー１
００であっても、間隙部１４の挿入口から挿入可能とな
るように護輪ラバー１００全体を変形することは至難の
ことであった。

【０００４】従って、護輪ラバー１００を間隙部１４に
挿入する挿入作業は、先ず、レール１０とガードレール
１２との間の間隙が広げられるように、両レールを仮止
めし、間隙部１４に護輪ラバー１００を挿入した後、両
レールを固着する。一方、護輪ラバー１００の間隙部１
４からの取り出しは、両レールの固着を緩めた後に行う
ことを必要とする。この様に、護輪ラバー１００の間隙
部１４に対する挿脱作業は、両レースを固着してからは
行うことができず、煩雑な作業を必要とする。かかる護
輪ラバー１００の挿入・取り出し作業の容易化は、護輪
ラバー１００を薄肉化して護輪ラバー１００の変形し易
くすることによって可能ではある。しかしながら、単に
護輪ラバー１００を薄肉化した場合には、護輪ラバー１
００が間隙部１４に嵌まり込んだ横断者の足等によって
破れ易くなったり、或いは間隙部１４の挿入口に対応す
る護輪ラバー１００の挿入口側が凹凸面となり易く、間
隙部１４に入り込んだ砂等の除去作業が面倒になること
もある。そこで、本発明の目的は、レール間に形成され
た、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に容易に挿脱で
き、且つ少なくとも間隙部の挿入口に対応する護輪ラバ
ーの挿入口側の強度を保持し得る護輪ラバーを提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、前記目的
を達成すべく検討した結果、護輪ラバーを間隙部内に挿
入したとき、間隙部の挿入口に対応する護輪ラバーの挿
入口側に、変形容易な薄肉部を形成しておくことによっ
て護輪ラバーの変形を容易に行うことができること、薄
肉部を補強材で補強しておくことによって薄肉部の強度
を保持できることを見出し、本発明に到達した すなわち、本発明は、鉄道の踏切等に敷設されたレール
間に形成された、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に
挿入され、前記間隙部を実質的に閉塞する護輪ラバーで
あって、該間隙部の挿入口幅よりも幅広の横幅に形成さ
れた護輪ラバーが間隙部内に挿入されたとき、前記間隙
部の挿入口に対応する護輪ラバーの挿入口側に、間隙部
の挿入口幅よりも幅狭で且つ前記レールに沿って延設さ
れた凹溝と、前記凹溝の内壁面の一部を形成する曲折可
能な薄肉部とが設けられていると共に、前記凹溝には、
凹溝形状に倣った挿入体が挿脱自在に挿入されているこ
とを特徴とする護輪ラバーにある。

【０００６】かかる構成の本発明において、凹溝の内壁
面の一部を形成する曲折可能な薄肉部の厚さを１０ｍｍ
以下とすることによって、護輪ラバーの変形を容易とす
ることができる。また、ゴム製の挿入体を楔状の凹溝に
嵌合することによって、薄肉部を補強し且つ護輪ラバー
の挿入口側の変形を防止する。また、護輪ラバーを中空
体とすることによって、護輪ラバーの剛性を高めて護輪
ラバーの取扱性を向上できる。

【０００７】この様な本発明に係る護輪ラバーとして
は、間隙部の挿入口幅よりも幅広の横幅に形成された護
輪ラバーが間隙部内に挿入されたとき、前記間隙部の挿
入口に対応する護輪ラバーの挿入口側に、開口幅が間隙
部の挿入口幅と略等しく且つ最大深さが護輪ラバーの最
大厚さの１／２以上である凹溝部が前記レールに沿って
延設されていると共に、前記凹溝部の開口部近傍には、
開口部を閉塞する閉塞材が着脱自在に装着されているも
のを使用できる。更に、護輪ラバーとしては、間隙部に
護輪ラバーが挿入されたとき、前記レールの一方側に位
置する部分と、他方のレール側に位置する部分とに、前
記護輪ラバーを構成するゴム製の本体部が分割され、且
つ前記間隙部に挿入された本体部の両部分の各外側面の
少なくとも一部が、間隙部の内壁面を形成する各レール
の側面に同時に接触するように、前記分割された両部分
の各々が間隙部の挿入口幅と略等しい横幅の連結部材に
よって連結されているものも使用できる。

【０００８】

【作用】本発明によれば、護輪ラバーの凹溝に挿入され
た挿入体、凹溝部の開口部を閉塞する閉塞材、或いは分
割された両部分を連結する連結材を取り除くことによっ
て、護輪ラバーを容易に変形することができ、護輪ラバ
ーをレール間に形成された間隙部の挿入口から内部に容
易に挿入することができる。次いで、間隙部内の所定箇
所に挿入体、閉塞材、或いは連結材を挿入することによ
って、護輪ラバーを補強し変形防止を図ることができ
る。従って、間隙部に横断者の足等が嵌まり込んでも、
護輪ラバーが変形し難いため、横断者の足等を容易に抜
き出すことができ、安全性を向上できる。また、間隙部
の挿入口に対応する護輪ラバーの挿入口側が平滑面にし
易いため、間隙部に溜まった砂等の除去作業も容易に行
うことができる。

【０００９】

【実施例】本発明を図面によって更に詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例を示す横断面図である。図１に
示す護輪ラバー２０は、車輪が走行するレール１０とガ
ードレール１２との間に形成された、挿入口幅よりも内
部幅が広い間隙部１４に挿入され、間隙部１４を実質的
に閉塞するものである。このため、護輪ラバー２０を構
成する本体部２２は、護輪ラバー２０の両側面の少なく
とも一部が間隙部１４の内壁面を形成するレール１０、
１２の内側面と同時に接触するように、少なくとも横幅
Ｗが間隙部１４の内部幅と略等しくなるように成形され
ている。また、本体部２２の上面及び下面、及び左右両
側面の各々には、凹溝３２、３４、３６、３６が本体部
２２の長手方向に延設されている。かかる凹溝のうち、
凹溝３２、３４の幅は、護輪ラバー２０が挿入される間
隙部の挿入口幅と略等しい幅である。更に、本体部２２
の中心部近傍には、本体部２２の長手方向に延びる中空
部２４が形成されており、本体部２２は中空体である。

【００１０】図１に示す本体部２２の上面側に形成され
た凹溝３２の底面の略中央には、凹溝３２の幅よりも幅
狭で且つ本体部２２の長手方向に延びる楔状凹溝２６が
形成され、楔状凹溝２６にはゴム製の楔状挿入体２８が
嵌合されている。この楔状凹溝２６と楔状挿入体２８と
の嵌合は、楔状凹溝２６に形成された凹部４０と楔状挿
入体２８に形成された凸部４２との嵌合によってなされ
る。この様に、本体部２２に形成された楔状凹溝２６の
内壁面を形成する底面と中空部２２との間には、薄肉部
３０が形成されている。かかる薄肉部３０は、本体部２
２を変形させる変形部であるため、薄肉部３０の厚さを
１０ｍｍ以下、特に５ｍｍ以下、就中３ｍｍ以下とする
ことが好ましい。

【００１１】図１に示す護輪ラバー２０は、天然ゴム、
合成ゴムのいずれのゴムによって形成されていてもよ
く、本体部２２と楔状挿入体２８とを別々に成形するこ
とによって得ることができる。かかる本体部２２と楔状
挿入体２８とは、金型のキャビティ内に加硫剤が配合さ
れた生ゴム材を充填した後、前記金型を加熱して生ゴム
材の加硫を行うことによって得ることができる。尚、本
体部２２の下面側に形成された凹溝３４の内壁面に凹部
３８、３８を設け、ゴム材使用量の減少を図ってもよ
い。

【００１２】図１に示す本体部２２と楔状挿入体２８と
はゴム製であり、本体部２２に形成された楔状凹溝２６
の凹部４０、４０と楔状挿入体２８の凸部４２、４２と
の嵌合を解除する程度の変形を、楔状凹溝２６及び／又
は楔状挿入体２８に容易に惹起できるため、両者の嵌合
を容易に解除できる。このため、楔状挿入体２８は、図
２に示す様に、本体部２２の楔状凹溝２６から取り外す
ことができる。楔状挿入体２８が取り外された本体部２
２には、楔状凹溝２６の底面に形成された薄肉部３０が
露出し、楔状凹溝２６を挟む本体部２２の各上部側を内
側方向（図２に示す矢印Ａ、矢印Ｂの方向）に曲折可能
となる。

【００１３】図２に示す方向、すなわち内側方向に楔状
凹溝２６を挟む本体部２２の各上部側が曲折された本体
部２２は、間隙部１４の挿入口から内部に容易に挿入す
ることができる。この様に、間隙部１４の内部に挿入さ
れた本体部２２の楔状凹溝２６は、間隙部１４の挿入口
を向いているため、楔状凹溝２６内に楔状挿入体２８を
再挿入することができる。かかる楔状挿入体２８の再挿
入によって、図３に示す様に、薄肉部３０が曲折されな
いように補強でき、且つ本体部２２の上部側面を間隙部
１４の内壁面に当接できるため、間隙部１４を実質的に
閉塞できる。図３に示す護輪ラバー２０は、レール１
０、１２に沿って、間隙部１４に挿入されているが、図
４に示す様に、ガードレール１２及び／又はレール１０
側に位置決め用部材５０が間隙部１４内に設けられてい
る場合がある。この場合、楔状挿入体２８が嵌合される
楔状凹溝２６の位置を凹溝３２の底面内で左右にずらし
てもよく、その際に、楔状挿入体２８の形状を楔状凹溝
２６に適合するように変形してもよい。尚、図１〜図４
に示す楔状挿入体２８はゴム製であったが、ゴム弾性を
有しないプラスチック製等の楔状挿入体であってもよ
い。

【００１４】図１〜図４に示す護輪ラバー２０は、本体
部２２に設けられた楔状凹溝２６に楔状挿入体２８を挿
入するタイプであったが、図５に示す様に、間隙部１４
の挿入口に対応する本体部２２の挿入口側に、開口幅が
間隙部１４の挿入口幅と略等しい凹溝部５２がレール１
０、１２に沿って延設されている護輪ラバー２０を使用
してもよい。図５に示す本体部２２に形成された凹溝部
５２の最大深さｄは、護輪ラバー２０の最大厚さｔ（護
輪ラバー２０の最上端と最下端との間の距離）の１／２
以上である。この様な凹溝部５２が形成された図５に示
す本体部２２は、凹溝部５２の壁面部を内側方向に曲折
され易く、間隙部１４の挿入口から容易に挿入できる。
ここで、凹溝部５２の最大深さｄが、護輪ラバー２０の
最大厚さｔの１／２未満の場合、凹溝部５２の壁面部の
上端部を内側方向に曲折し難くなる。

【００１５】また、間隙部１４内に挿入された本体部２
２に形成された凹溝部５２の開口部近傍には、開口部を
閉塞する閉塞材としてのプラスチック製又は金属製の閉
塞板５４が装着されている。この閉塞板５４の横幅は間
隙部の挿入口幅と略等しく、且つ閉塞板５４の長手方向
の各両端は凹溝部５２の開口部近傍の内壁面に形成され
た各装着溝に挿入されて装着される。このため、間隙部
１４に挿入された本体部２２の凹溝部５２に対し、閉塞
板５４を間隙部１４の挿入孔への着脱を自在に行うこと
ができる。尚、ガードレール１２又はレール１０側に、
位置決め用部材５０が間隙部１４内に設けられている場
合、図５に示す護輪ラバー２０によれば、図６に示す様
に、位置決め用部材５０が挿入される間隙を本体部２２
に設けることによって対応することができる。

【００１６】図５に示す護輪ラバー２０を構成する本体
部２２の略Ｈ状の横断面形状を、図７に示す様に、閉塞
板５４の装着溝の下側をハ字状とすることによって、本
体部２２の凹溝部５２の壁面部の上端部を内側方向に容
易に曲折し易くなる。また、護輪カバー２０としては、
図８に示す様に、間隙部１４に挿入された際に、本体部
２２の横断面形状が略Ｗ状に変形されて形成されたＷ状
の凹溝部５２の開口部に、閉塞部材５６が装着されてい
るものも使用できる。この本体部２０は、両端部を除く
部分が略均一厚さに形成されており、間隙部１４から抜
き出されたとき、一枚のゴム板となるものである。この
ため、本体部２０の成形が容易である。尚、本体部２０
の両端部は、図８に示す様に、間隙部１４に挿入されて
形成されたＷ状の凹溝部５２の開口部を閉塞する閉塞部
材５６の凹部と嵌合する突起部が形成されているため、
本体部２０の他の部分よりも厚くなるように、成形され
ている。

【００１７】本実施例では、本体部２２に形成された楔
状凹溝部２６や凹溝部５２の開口部を閉塞する閉塞部材
としては、中実体又は板状体を使用したが、図９に示す
様に、中空体の閉塞部材５８であってもよい。かかる中
空体の閉塞部材５８は、樹脂製とすることによって、容
易に成形できる。この様に、閉塞部材を中空体とするこ
とによって護輪ラバー２０の軽量化を図ることができ
る。また、図１０に示す様に、閉塞部材６０を二層にし
てもよい。図１０に示す閉塞部材６０は、凹溝部５２を
閉塞する横断面形状が偏平のゴム製ロープ部材６２を、
粘着テープ６４によって固着しているものである。

【００１８】これまで述べてきた本実施例においては、
護輪ラバー２０を構成する本体部２２が、レール１０側
に位置するレール側部とガードレール１２側に位置する
ガードレール側部とが一体に連結されたものであった
が、図１１に示す様に、本体部２２をレール側部２１と
ガードレール側部２３とに分割してもよい。この様に本
体部２２を分割することによって、間隙部１４に本体部
２２を容易に挿入することができる。更に、間隙部１４
に挿入されたレール側部２１とガードレール側部２３と
は、図１１に示す様に、レール１０とガードレール１２
との内側面に、レール側部２１、２３の外側面の少なく
とも一部が接触するように、間隙部１４の挿入口幅と略
等しい横幅の連結部材６６によって連結される。この連
結部材６６は、Π状をしており、間隙部１４の挿入口か
らレール側部２１、２３の間に容易に挿脱できる。

【００１９】ところで、図１〜図１１に示す護輪ラバー
２０は、レール１０、１２に沿って間隙部１４に挿入さ
れるが、間隙部１４の間隔を保持すべく、図１２に示す
鋳物製の間隔材７０が挿入されることがある。図１２に
示す間隔材７０は、ガードレール１２にボルト７２によ
って固着されている。かかる間隔材７０が装着されてい
る部分には、図１〜図１１に示す護輪ラバー２０を挿入
することができず、図１２に示すゴム製の間隙材７４を
挿入することによって、間隙部を閉塞することができ
る。この間隙材７４は、中空体であって、間隙材７４の
上部に形成された穴７８から挿入されたネジ８０によっ
て、間隙材７４に固着されている。

【００２０】以上、述べてきた図１〜図１１に示す護輪
ラバー２０によれば、護輪ラバー２０の形状を間隙部１
４の挿入口から挿入可能となるように容易に変形させる
ことができる。このため、レール１０とガードレール１
２とを固着した後に、間隙部１４に護輪ラバー２０を間
隙部１４の挿入口から容易に挿脱でき、護輪ラバー２０
の間隙部１４への挿脱作業を容易化することができる。
更に、間隙部１４が護輪ラバー２０によって実質的に閉
塞されているため、間隙部１４に横断者の足が嵌まり込
んで抜けなくなる事態や砂等で間隙部１４が閉塞される
事態を防止できる。しかも、護輪ラバー２０の間隙部１
４の挿入を容易にすべく、本体部２０の薄肉化箇所等を
補強したため、間隙部１４に嵌まり込んだ横断者の足等
によっても破れることがなく、横断者の足等を容易に抜
き出すことができ安全である。また、間隙部１４の挿入
口に対応する護輪ラバー１００の挿入口側を平滑面化し
易く、間隙部１４に溜まった砂等の除去作業を容易に行
うことができる。尚、本実施例においては、踏切におい
て、車輪が走行するレール１０とガードレール１２との
間に形成された間隙部に挿入される護輪ラバー２０につ
いて説明してきたが、踏切以外に敷設されたレール間に
形成された、間隙部に挿入される護輪ラバーに対しても
本実施例を適用できることは勿論のことである。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、踏切等に敷設されたレ
ール間に形成される間隙部に対する護輪ラバーの挿脱を
容易に行うことができる。このため、護輪ラバーやレー
ルの交換作業の容易化を図ることができる。また、護輪
ラバーの強度等を向上することができ、安全性の向上や
間隙部に溜まった砂等の除去作業性の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す横断面図である。

【図２】図１に示す護輪ラバーの楔状挿入体を楔状凹溝
から取り外した状態を示す横断面図である。

【図３】レール間の間隙部に図１に示す護輪ラバーを挿
入した状態を示す横断面図である。

【図４】レールの位置決め用部材が内部に設けられた間
隙部に挿入された護輪ラバーの横断面図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図６】間隙部の内部に設けられたレールの位置決め用
部材の箇所に挿入される護輪ラバーの横断面図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図９】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図１０】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図１１】本発明の他の実施例を示す横断面図である。

【図１２】途中に間隔材が設けられた間隙部の箇所に、
ゴム製の間隙材が挿入された状態を示す横断面図であ
る。

【図１３】鉄道の踏切を説明するための説明図である。

【図１４】間隙部に挿入する際に、変形困難な護輪ラバ
ーの横断面図である。

【符号の説明】

１０、１２ レール １４ 間隙部 ２０ 護輪ラバー ２２ 護輪ラバーを構成する本体部 ２６ 間隙部の挿入口幅よりも幅狭の凹溝 ２８ 凹溝２６に挿入される挿入体 ３０ 薄肉部 ５２ 凹溝部 ５４、５６、５８、６０ 閉塞材 ６６ 連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大久保 勲 長野県茅野市豊平5350番地 宮坂ゴム株式 会社内 (72)発明者 神戸 一 長野県茅野市豊平5350番地 宮坂ゴム株式 会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道の踏切等に敷設されたレール間に形
   成された、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に挿入さ
   れ、前記間隙部を実質的に閉塞する護輪ラバーであっ
   て、 該間隙部の挿入口幅よりも幅広の横幅に形成された護輪
   ラバーが間隙部内に挿入されたとき、前記間隙部の挿入
   口に対応する護輪ラバーの挿入口側に、間隙部の挿入口
   幅よりも幅狭で且つ前記レールに沿って延設された凹溝
   と、前記凹溝の内壁面の一部を形成する曲折可能な薄肉
   部とが設けられていると共に、 前記凹溝には、凹溝形状に倣った挿入体が挿脱自在に挿
   入されていることを特徴とする護輪ラバー。
2. 【請求項２】 凹溝の内壁面の一部を形成する曲折可能
   な薄肉部の厚さが、１０ｍｍ以下である請求項１記載の
   護輪ラバー。
3. 【請求項３】 ゴム製の挿入体が楔状凹溝に嵌合されて
   いる請求項１又は請求項２記載の護輪ラバー。
4. 【請求項４】 護輪ラバーが中空体である請求項１〜３
   のいずれか一項記載の護輪ラバー。
5. 【請求項５】 鉄道の踏切等に敷設されたレール間に形
   成された、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に挿入さ
   れ、前記間隙部を実質的に閉塞する護輪ラバーであっ
   て、 該間隙部の挿入口幅よりも幅広の横幅に形成された護輪
   ラバーが間隙部内に挿入されたとき、前記間隙部の挿入
   口に対応する護輪ラバーの挿入口側に、開口幅が間隙部
   の挿入口幅と略等しく且つ最大深さが護輪ラバーの最大
   厚さの１／２以上である凹溝部が前記レールに沿って延
   設されていると共に、 前記凹溝部の開口部近傍には、開口部を閉塞する閉塞材
   が着脱自在に装着されていることを特徴とする護輪ラバ
   ー。
6. 【請求項６】 鉄道の踏切等に敷設されたレール間に形
   成された、挿入口幅よりも内部幅が広い間隙部に挿入さ
   れ、前記間隙部を実質的に閉塞する護輪ラバーであっ
   て、 該間隙部に護輪ラバーが挿入されたとき、前記レールの
   一方側に位置する部分と、他方のレール側に位置する部
   分とに、前記護輪ラバーを構成するゴム製の本体部が分
   割され、 且つ前記間隙部に挿入された本体部の両部分の各外側面
   の少なくとも一部が、間隙部の内壁面を形成する各レー
   ルの側面に同時に接触するように、前記分割された両部
   分の各々が間隙部の挿入口幅と略等しい横幅の連結部材
   によって連結されていることを特徴とする護輪ラバー。