JPH0732161Y2 - 自動二輪車用ホイ−ルのホイ−ルカバ−取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車用ホイールのホイールカバー取付構
造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車用ホイールにおいて、リムとハブ間に設けら
れるスポークやスポークプレートに代えてこの間をディ
スク状の部材で連結し、ディスク部を軸方向の一側に傾
斜する如く裁頭円錐状としたものが実用に供され、ディ
スク部の片側は表面が滑らかであるのに対し他側はリ
ム、ハブ間に放射状に配設したリブが表れ、ためにこの
側に皿状のホイールカバーを取り付けることが行われ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 以上のホイールカバーはハブのこの側の端縁に放射状に
複数箇所ネジ止めされてホイール側に結着されるもので
あるが、従来のものはネジ止め部が露出し、外観性の点
でも好ましくなく、又ネジが振動等でゆるんだ場合、こ
れの規制機構がない。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、ホイールカバーの取付ネジの露出を
防ぎ、ホイールの外観性の向上を図るとともに、ホイー
ルカバーの取付ネジのゆるみを規制し、以上を簡素な構
成で達成した自動二輪車用ホイールのホイールカバー取
付構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、リムとハブとの
間をデイスクで連結し、デイスクの片側を平滑とし、他
側にリブを配設し、このリブを有する側面をホイールカ
バーで覆い、ホイールカバーの内径部周縁をハブのこの
側の端縁にネジ止めした自動二輪車ホイールにおいて、
前記ハブと同心円状且つ前記ネジ止め側の軸方向外方に
後車軸に固定されたドラム状固定部材を配設し、該固定
部材の軸方向端面と前記ホイールカバーの取付ネジとが
間隙を介して対向するようにし、更に該固定部材の軸方
向端面には、リング状突起を設け、このリング状突起は
前記ネジの頭部と対向し、該ネジの中心よりも外方に偏
倚したことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、ホイールカバーの内径側でハブに該
カバーを止着するネジ頭は固定部材で覆われ、又ネジが
ゆるんだ場合には固定部材端で軸方向への抜け出しを防
止され、更にネジがゆるんだ場合、ネジのゆるみ方向に
対向して固定部材の軸方向端面に設けたリング状突起が
ホイールと相対回転すべく該ネジの中心よりも外方に偏
倚しているので、取付ネジと固定部材の端面同士が干渉
した場合、取付ネジが固定部材との間の相対回転によっ
て締まる方向に回動せしめられる。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参照しつつ
詳述する。

第１図は自動二輪車のリヤホイール要部の説明的横断平
面図で、（１）はスイングアームをなすリヤフォーク
で、これの後端には後車軸（２）が横架され、車軸
（２）にはリヤホイール（３）が回転自在に支承されて
いる。

リヤホイール（３）は外径側のリム（301）、中央部の
ハブ（302）及びこの間をつなぐディスク（303）からな
り、ハブ（302）の軸方向両端部に軸受部（304），（30
5）を設け、車軸（２）との間に軸受（４），（４）を
介装して回転自在に支承され、（５）は軸受（４），
（４）に介装したスペーサカラーである。ハブ（302）
はリヤフォーク（１）側の軸受部（304）周を軸方向に
もぐらせてブレーキドラム部（306）を一体に成形し、
リヤフォーク（１）とハブ（302）のこの側の側面の間
にブレーキパネル（６）を介装し、（７）は不図示のブ
レーキシューの開閉を行うカム（８）を駆動するブレー
キアームである。

リム（301）、ハブ（302）間をつなぐディスク（303）
はリム、ハブ間を全面的に塞ぐように設けられ、ディス
ク（303）の外径部（307）はリム（301）の内径一側に
合流接合し、内径部（308）は軸方向外方、即ちブレー
キパネル（６）方向に位置してハブ（302）のドラム部
（306）外周に合流接合し、内径部（308）は外径部（30
7）に比してパネル（６）方向に偏寄し、従ってテーパ
ー状をなして裁頭円錐形に形成され、ディスク（303）
の外表面（309）は平滑に形成され、この面（309）がホ
イールの一側面をなして外から看取できる。

ディスク（303）の裏面（310）にはリム（301）の内径
部（311）とドラム部（306）の外径部（312）をつなぐ
ようにリブ（313）…が配設され、リブ（313）はディス
ク（303）の裏面から軸方向に裏面外方に突出し、リム
（301）、ハブ（302）、ディスク（303）を一体に連結
し、かかるリブ（313）…は放射状に複数個設けられ
る。

以上のディスク（303）の裏面側にホイールカバー
（９）を配設し、裏面側のリブ（313）等を遮蔽する。
カバー（９）は裁頭円錐状皿をなし、鋼板のプレス成形
品や合成樹脂からなり、前記ディスク（303）とは対称
方向にテーパー状に膨出し、外径部（901）は軸方向内
部に折曲され、リム（301）の内径部（311）の軸方向外
端に臨んでこれを嵌合する。実施例では第５図で拡大し
て明示した如く折曲した外径部（901）に断面Ｕ字型の
リング状シール材（14）を被冠し、一方、リム（301）
の内径部（311）のカバー挿入側にリング状に全内周に
亘り段部（311a）を形成し、該段部にシール材（14）で
被冠した外径部（901）を嵌合した。カバー（９）のデ
ィスク部（902）は内径方向に傾斜せる如く平坦に形成
され、ディスク部（902）の内径寄り部は一段軸方向内
方にもぐってリング状凹部（903）が形成され、凹部（9
03）の径方向内方の内径部（904）はＵ字型に折曲さ
れ、内径部はこの側の軸受部（305）の径方向外方を囲
む。かかるカバー（９）の内径部（904）の内径部に近
い部分に設けたリング状凹部（903）を取付座面とし、
放射状に複数の取付孔（905）…を設けるとともに、ホ
イール（３）のハブ（302）の前記ドラム部（306）とは
反対側に軸方向に突出する取付ボス（314）…を取付孔
（905）…と同数対応する如く設け、これに端面（315）
に開口するネジ孔からなる取付穴（316）を設け、凹部
（903）の軸方向外方から取付孔（905）、取付穴（31
6）にボルト（10）を通し、凹部（903）を取付ボス（31
4）に締着し、これによりカバー（９）はハブ（302）の
軸方向一端に取付支持されることとなる。

ハブ（302）のカバー（９）側の軸上にはドラム状の固
定部材、例えばシャフトドライブ式のものではギヤケー
ス（11）が配設され、ギヤケース（11）のハブ（302）
の端部と対向するリング状端面（111）には外周を囲繞
する如くリング状突起（112）を設け、該突起（112）の
端面（113）はカバー（９）のリング状凹部（903）内に
臨んでラビリンスをこの間に形成し、突起（112）の端
面（113）と既述のボルト（10）の頭（101）とは小さな
隙間をもって対向し、端面（113）は頭（101）の端面
（102）に対向してその中心よりも径方向外方に偏寄し
て位置せしめる。尚カバー（９）の凹部（903）はボル
ト止め部（ａ）をボルトの頭（101）の高さ分深くし、
他の部分（ｂ）を第１図の右側の如く浅く形成し、突起
（112）との間でラビリンスが形成されれば良い。第２
図は上記した（ａ）の部分を拡大して示した。尚図面中
（12）はエアバルブで、基部（121）をリム（301）の一
部に止着し、Ｌ型に曲げられてホイールカバー（９）の
外径寄り部に設けた孔（906）から先部（122）が外部に
露出し、エアの注入を行い、（13）はタイヤを示す。

以上によりホイール（３）のディスク（303）の膨出側
の反対側はホイールカバー（９）で覆われ、ホイールの
両側部は同じ形状となり、外観性を高める。そしてカバ
ー（９）の取り付けを行うボルト（10）はギヤケースの
端面（111）で覆われ、従って取付部は外に表れず、端
面（111）に形成した突起（112）が取付座部をなす凹部
（903）に入り込むのでラビリンス効果により泥等のこ
の部分への侵入を抑制する。そして突起（112）はボル
ト（10）の頭（101）の端面（102）と僅小のクリアラン
スを保持して向い合っているので、万一ボルト（10）が
ゆるんだとしても頭の端面（102）が突起（112）の端面
（113）と干渉し、ボルト（10）のそれ以上のゆるみは
防止されることとなる。

第３図は突起（112）の端面（113）とボルト（10）との
関係を説明する図で、ホイール（３）の回転方向（Ａ）
とし、ボルト（10）のゆるみ方向を（Ｂ）とするとボル
ト（10）がゆるんでくると突起（112）の端面（113）に
当り、突起（112）はボルト（10）の頭端面（102）の中
心より外方に偏寄した部分に設けられ、突起（112）は
固定であるためホイール（３）の回転方向（Ａ）に対し
ては相対的に矢印（Ｃ）方向に回転していることとな
り、この結果ボルト（10）は突起（112）との緩衝で矢
印（Ｂ）とは反対側、即ち締め付け方向に回動せしめら
れることとなり、ゆるんだボルトは締め付けられること
となる。

第４図はホイールカバー（９）の取付構造の変更実施例
で、本実施例ではボルト（10）の頭（101）上にフラン
ジ部（101a）を備えソケットボルトとし、該頭周にラバ
ー（13）を被着し、これの外周に設けたリング状の溝
（13a）に凹部（903）に形成した取付孔（905）を嵌合
係止したものである。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は上述した構成であるので次
のような効果を奏する。

取付ネジと微小間隙で対向する固定部材を車軸に対し
て同心円状に配設しているため、ホイールカバーの取付
部が覆われ、ホイールカバーを設けたことと相俟って外
観性が向上する。

取付ネジが車軸の回転に伴って回転している際、取付
ネジと固定部材とが常に微小間隙で対向しているため、
ホイールカバー取付用のネジの弛みによる抜け出しを防
止でき、 たとえホイールカバー取付用のネジがゆるんだときで
も取付ネジと固定部材の端面同士が干渉し、取付ネジは
固定部材との間の相対回転によって締まる方向に回動せ
しめられて締め付けられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はホイー
ルの説明的横断面図、第２図は同要部の拡大図、第３図
はネジ締め付け作用の説明図、第４図はカバー結合部の
変更実施例の断面図、第５図はカバー端部のリムとの係
合部を示す断面図である。 尚図面中（１）はホイール、（301）はリム、（302）は
ハブ、（303）はディスク、（９）はホイールカバー、
（10）は取付ネジ、（112）は固定部材のリング状内端
である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リムとハブとの間をディスクで連結し、デ
   イスクの片側を平滑とし、他側にリブを配設し、このリ
   ブを有する側面をホイールカバーで覆い、ホイールカバ
   ーの内径部周縁をハブのこの側の端縁にネジ止めした自
   動二輪車ホイールにおいて、前記ハブと同心円状且つ前
   記ネジ止め側の軸方向外方に後車軸に固定されたドラム
   状固定部材を配設し、該固定部材の軸方向端面と前記ホ
   イールカバーの取付ネジとが間隙を介して対向するよう
   にしたことを特徴とする自動二輪車用ホイールのホイー
   ルカバー取付構造。
2. 【請求項２】前記ドラム状固定部材の軸方向端面には、
   リング状突起を設け、このリング状突起は前記ネジの頭
   部と対向し、該ネジの中心よりも外方に偏倚した実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車用ホイールの
   ホイールカバー取付構造。