JPH0732374Y2 - 滑車付き錨 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶を、水面に沿って移動可能とし、乗下船
を容易にした船舶繋留具たる滑車付き錨に関する。

〔従来の技術〕

一般に、船舶を水面に繋留固定するための船舶繋留具と
して、小型船舶においては、錨とロープを使用し、大型
船舶においては、錨とチエーンを使用することが知られ
ている。

このうち、従来の小型船舶用の船舶繋留具は、第１図に
示すように、船舶１の船首２の先端に、錨３を固定した
ロープ４を取付けるとともに、船尾５にも尻手ロープ６
を取付けるようにしたものであり、船舶１を繋留する際
には錨３を水中に投ずるとともに、尻手ロープ６を陸地
や繋留杭７等に固定し、船舶１を固定的に海岸や、岸壁
に繋留するようにされていた。

しかしながら、前述した従来の船舶繋留具によると、投
錨後の船舶は固定状態となってしまっていた。

このため、投錨後であってもある程度水面上を移動でき
る機能を有している船舶繋留具が、船舶を扱う者にとっ
ての長年の夢であった。

このような従来のものにおける欠点を克服するものとし
て、近年、船舶の種類を問わず、投錨中であっても投錨
点と岸との間で船舶を自由に移動することができる新た
な船舶繋留具ならびに船舶繋留方法が普及してきてお
り、多くの港湾ならびに河川において利用されている。

この新しい船舶繋留具は、本出願の考案者により既に出
願され、実用新案登録（実公昭45−125208号公報参照）
されているものであり、この船舶繋留具によれば、繋留
中の船舶を、投錨点と陸地の間の水面に沿って移動でき
るので、沖合に繋留中の船舶を、乗り降り時だけ引き寄
せたり、あるいは遠ざけたりでき、船舶への乗り降りが
便利になるとともに、不要時には船舶を他船の邪魔にな
らないはるか沖合に手元のロープを操作するだけで繋留
できるという利点も得られる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前述した実公昭45−125208号公報記載の
船舶繋留具に使用される錨は従来からの錨であり、この
ため、ロープを使用して錨に滑車を繋いでいたので、取
扱いが不便であった。

本考案は、滑車を一体化し、船舶が投錨繋留時であって
も、抜錨することなく、乗客や乗員の乗降時には、船舶
を岸辺に手繰り寄せることができ、乗降終了後、船舶が
出港したり、あるいは停泊したりする場合、岸から離し
て沖合に船舶を移動することができる滑車付き錨を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

前述した目的を達成するため本考案は、その棒幹部の基
端部に、この棒幹部の長手方向に対して直角方向を軸心
として揺動する揺動部を取付け、この揺動部の基端部に
この揺動部のほぼ長手方向を軸心として回動自在となる
ように連接部を取付け、この連接部に滑車を回転自在に
支持したことを特徴としている。

〔作用〕

前述した構成によれば、滑車に無端ロープを巻装すると
ともに、この無端ロープを枝ロープなどにより船体に固
定しておき、滑車付き錨を水中に投じ、無端ロープを陸
地の繋留杭などに固定すれば、船舶を任意の位置に繋留
できるし、また、無端ロープを手繰るだけで任意の地点
に移動することもできる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明する。

第３図および第４図はそれぞれ滑車付き錨の実施例を示
す斜視図であり、これらの実施例において相互に異なっ
ているのは、棒幹部の先端部に突設されている爪の形状
のみであり、各実施例における本考案の要部は共通して
いる。

第３図および第４図の滑車付き錨８は、爪を支持してい
る直線状の棒幹部９を有しており、この棒幹部９の基端
には、この棒幹部９の長手方向に対して直角方向を軸心
として揺動する揺動部15が取付けられ、この揺動部15の
基端には、この揺動部15の長手方向に延在するようにピ
ンが突設され、このピンを回転軸心として継手たる連接
部10が回動自在に取付けられている。また、この連接部
10には、前記棒幹部９の長手方向に対しほぼ直交する方
向を軸心として滑車11が回転自在に支持されている。し
たがって、前記棒幹部９のどの側面が上向きとなるよう
に水底に没しても、滑車11の軸心を、船舶ならびに陸地
におけるロープの固定位置との関係において最適な向き
に位置決めすることができる。

第２図は、前述した第３図および第４図の滑車付き錨８
の投錨実施例を示す説明図である。

前記滑車付き錨８は、棒幹部９の基端に揺動可能な揺動
部15と回動自在な連接部10とを介して滑車11を回転自在
に支持したものであり、この滑車11には、長尺の無端ロ
ープ12が巻装されている。

前記無端ロープ12には、船舶を繋ぎ止めるために１個所
もしくは２個所の枝ロープ13、14が固定されており、こ
のうち、枝ロープ13は、船体の船首２の先端に接続さ
れ、また、枝ロープ14は、船体の船尾５の先端に接続さ
れている。前記無端ロープ12は、陸地に向かって延在さ
れており、陸地において無端ロープ12は、陸地の繋留杭
７に巻着固定されるか、あるいは、人が自由に把握操作
できるようになっている。

以上の構成によれば、滑車付き錨８を水中に投じ、無端
ロープ12を陸地の繋留杭７に巻着固定すれば、船舶１
は、任意の地点において固定的に繋留されるし、また、
任意の地点に移動することもできる。

すなわち、船舶１を陸地に接して繋留したい時には、第
２図中に実線の矢印で示す方向に無端ロープ12を引張れ
ばよいし、また、船舶１を沖合の錨８付近に繋留したい
時には、第２図中に破線の矢印で示す方向に無端ロープ
12を引張ればよい。

このように、前記ロープ12を手繰ることにより船舶１を
陸地の繋留点７と投錨点との間の任意の位置に移動させ
ることができる。したがって、乗下船、停泊ならびに出
港などを、足を濡らさず、また、足船も必要とせずに、
容易に行うことができる。

つぎに、本考案の滑車付き錨８の具体的な使用例を順を
追って説明する。

まず、第５図に示すように、予め船体上に備えてある滑
車付き錨８を無端ロープ12とともに投錨したうえで、船
舶１の駆動力あるいは手で櫓を漕ぐなどして、矢印で示
す陸地の方向へ船舶１を寄せる。このとき、１個所もし
くは２個所の枝ロープ13、14により船体と接続されてい
る無端ロープ12は、船舶１の航跡にほぼ沿うようにし
て、錨８から陸地まで延在することになる。

つぎに、第６図に示すように、船舶１を接岸させたうえ
で乗員が離船し、続いて、第７図に示すように、破線の
矢印方向に無端ロープ12を手繰れば、船舶１を沖合の投
錨地点の方へ移動させることができる。そして、このよ
うに岸にいながら船舶１を任意の投錨点にまで進めた
後、第８図に示すように、無端ロープ12を束ねて、繋留
杭７に巻着固定してもやい、船舶１を沖合の投錨地点の
近傍において繋留することができる。

また、沖合の投錨地点の近傍に繋留している船舶１に乗
船するには、まず、繋留杭７から無端ロープ12を取外し
てもやいを解き、第９図に実線で示す方向に無端ロープ
12を手繰り、船舶１を岸に寄せる。そして、第10図に示
すように、船舶１が手元にまで寄ってきたら乗船すれば
よい。このようにして乗船すれば、足も濡れないし、足
船も不要である。

続いて、乗船者が、第11図に破線で示す方向へ無端ロー
プ12を手繰ると、船舶１は岸から離れて投錨地点に向か
って移動する。なおもロープを手繰り続けると、第12図
に示すように、船舶１は、岸を完全に離れて充分安全な
沖合へと進み、滑車付き錨８も船体上に引上げられる。
このようにして抜錨した後、船舶１は出港することがで
きる。

第13図は、小型のボート１を使用した実施例の説明図で
ある。

釣人は岩場に上がった後、ボート１を損傷するおそれの
ある岩場から離間した沖合に繋留し、安心して釣りに専
念することができる。また、帰途乗船したいときには、
ボート１を無端ロープ12を介して手繰り寄せてたうえで
乗り移り、岩場から離れればよい。

第14図は、港湾等の狭小な海面や岸壁などを有効に使用
するために、本考案の滑車付き錨８を使用して、多数の
船舶を有効に繋留した実施例である。

本実施例において、各無端ロープ（繋留ロープ）12は扇
形状に配置されているが、もう少し広い岸壁が得られれ
ば各船舶を平行に繋留することも可能である。

前述した各実施例によれば、従来からの、滑車を有して
いない錨３（第１図）を使用して船舶１を繋留して、船
舶を投錨地点から全く動けなくしてしまうのと比較し
て、滑車付き錨８を、使用して投錨することにより、投
錨後の行動が遥かにフレキシブルになり、船舶を近くに
寄せて乗下船したり、船舶を遠くに離して停泊させたり
が自由にできるばかりでなく、滑車11を１個使用してい
るので、無端ロープ12の太さが半減できるし、錨上げ時
の引っ張り荷重もほぼ半減できる。

また、錨が根掛かりしたとき、従来の錨であれば、投錨
地点の水深と大体同じ位の長さのロープを錨とともに切
り放して脱出しなければならなかったため不経済と不便
と危険とが重複していたが、本実施例の滑車付き錨８を
使用していれば、根掛かり時の脱出は、滑車11に巻装さ
れている無端ロープ12の一部分を切断して、滑車11から
無端ロープ12を抜き去るだけで容易に脱出できるという
利点をも併せ持っている。

しかも、本実施例の滑車付き錨８は、直線状の棒幹部９
の基端に、揺動部15が揺動自在に取付けられ、さらに、
この揺動部15の基端に、連接部10が回動自在に取付けら
れ、この連接部10に、前記棒幹部９の長手方向に対しほ
ぼ直交する方向を軸心として滑車11が回転自在に支持さ
れているので、棒幹部９のどの側面が上向きとなるよう
に水底に没しても、滑車11の軸心を、船舶１ならびに陸
地における無端ロープ12の固定位置との関係において最
適な向きに位置決めすることができる。

なお、本考案は、前述した各実施例に限定されるもので
はなく、必要に応じて種々の変更が可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の滑車付き錨は、回転自在な
滑車を、棒幹部に対して揺動可能とされている揺動部と
回動自在とされている連接部とを介して一体化し、船舶
が投錨繋留時であっても、抜錨することなく、乗客や乗
員の乗降時には、船舶を岸辺に手繰り寄せることがで
き、乗降終了後、船舶が出港したり、あるいは停泊した
りする場合、岸から離して沖合に船舶を移動することが
できるという優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の錨を使用した船舶繋留方法を示す説明
図、第２図は本考案に係る滑車付き錨を使用した船舶繋
留方法の実施例を示す説明図、第３図および第４図はそ
れぞれ本考案に係る滑車付き錨の実施例を示す斜視図、
第５図ないし第12図は本考案の滑車付き錨を使用して船
が投錨、接離、下船停泊、乗船、離岸、出港する過程を
順を追って示す説明図、第13図および第14図はそれぞれ
本考案に係る滑車付き錨を使用した船舶繋留方法の他の
実施例を示す説明図である。 １……船舶、２……船首、３……錨、４……ロープ、５
……船尾、６……尻手ロープ、７……繋留杭、８……滑
車付き錨、９……棒幹部、10……連接部（回動自在な継
手）、11……滑車、12……無端ロープ、13……枝ロー
プ、14……枝ロープ、15……揺動部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】錨において、その棒幹部の基端部に、この
   棒幹部の長手方向に対して直角方向を軸心として揺動す
   る揺動部を取付け、この揺動部の基端部にこの揺動部の
   ほぼ長手方向を軸心として回動自在となるように連接部
   を取付け、この連接部に滑車を回転自在に支持したこと
   を特徴とする滑車付き錨。