JPH07324660A - 燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの始動時における燃料圧送を安定
して行うことによりとくにホットリスタート時のような
ときにもベーパーの発生を抑えるとともに、動作の確実
性を向上させることができる燃料噴射装置用ソレノイド
バルブユニットを提供すること。 【構成】 燃料タンクから高圧ポンプに燃料を送出す
る低圧ポンプは電気的に駆動可能であってエンジンの回
転数には無関係に燃料の吐出量が一定していること、お
よびエンジン始動時には高圧ポンプを用いずにこの低圧
ポンプを用いることに着目したもので、圧力調整弁７を
介して高圧側導入ポート１０および低圧側導出ポート１
１に連通可能なソレノイドバルブ８、９を設け、エンジ
ンの始動時に高圧側通路２１と低圧側通路２２とを連通
するとともに低圧側通路２２とリターンポート側通路３
３とを遮断することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置用ソレノイ
ドバルブユニットにかかるもので、とくに筒内ガソリン
噴射システムにおける燃料圧力を、始動時および通常運
転時においてそれぞれ適正に制御可能な燃料噴射装置用
ソレノイドバルブユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の筒内ガソリン噴射システムにおい
て、エンジン停止後エンジンがまだ高温のときに再スタ
ートする、いわゆるホットリスタート時にはエンジンル
ーム内の温度が高温のままであるため燃料（ガソリン）
の配管内に気泡（ベーパー）が発生しやすいという問題
がある。したがって、燃料圧力の安定性を維持するとと
もに、上記ホットリスタート時のベーパーを排除するた
めの機構が要請されている。

【０００３】とくに、エンジンの回転により駆動される
高圧ガソリンポンプなどの高圧ポンプを用いて燃料をイ
ンジェクターに圧送する場合に、この高圧ポンプがエン
ジン回転数が低いときに燃料の吐出量が少ないため、上
記ホットリスタート時にはベーパーを排除しにくいとい
う問題がある。

【０００４】なお特開平５−３２１７８２号は、高圧ポ
ンプと低圧ポンプとの間に圧力調整弁を設け、高圧ポン
プ内の溢流制御弁からの燃料をこの圧力調整弁に還流さ
せることにより高圧ポンプの吸込み側の圧力を一定にす
る燃料噴射装置を開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、エンジンの始動時に
おける燃料圧送を安定して行うことにより、とくにホッ
トリスタート時のようなときにもベーパーの発生を抑え
るとともに、動作の確実性を向上させることができる燃
料噴射装置用ソレノイドバルブユニットを提供すること
を課題とする。

【０００６】また、本発明は、始動時には低圧で燃料を
送り、通常運転時には高圧に切り換えることができる燃
料噴射装置用ソレノイドバルブユニットを提供すること
を課題とする。

【０００７】さらに、本発明は、始動時には低圧で燃料
を送り、通常運転時には高圧に切り換えることができる
圧力切換え弁を単一のソレノイドバルブ（電磁弁）から
構成することによってコストの低減を可能とした燃料噴
射装置用ソレノイドバルブユニットを提供することを課
題とする。

【０００８】また、本発明は、ソレノイドバルブへの信
号タイミングの簡単化が可能であるとともに、制御信号
によりソレノイドバルブの開放操作を一度行ったのちに
は高圧燃料の圧力を受けてこの開放状態を維持可能であ
って制御信号を継続して供給する必要がなく、小さい力
でソレノイドバルブの開閉を確実に行うことができる燃
料噴射装置用ソレノイドバルブユニットを提供すること
を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、燃料
タンクから高圧ガソリンポンプなどの高圧ポンプに燃料
を送出する低圧フィードポンプなどの低圧ポンプは電気
的に駆動可能であってエンジンの回転数には無関係に燃
料の吐出量が一定していること、およびエンジン始動時
には高圧ポンプを用いずにこの低圧ポンプを用いること
に着目したもので、燃料タンクから低圧燃料を供給する
低圧ポンプと、この低圧ポンプからの低圧燃料を高圧燃
料としてエンジンのインジェクターに供給する高圧ポン
プとを有する燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニット
であって、上記インジェクターからの高圧側導入ポート
と、上記燃料タンクへの低圧側導出ポートと、上記高圧
ポンプからのリターンポートとを開口したユニットハウ
ジングを設け、上記高圧側導入ポートに連通する高圧側
通路と、上記低圧側導出ポートに連通する低圧側通路
と、上記リターンポートに連通するリターンポート側通
路とをこのユニットハウジングに形成し、上記高圧側導
入ポートの圧力に応じて上記高圧側通路および低圧側通
路を連通あるいは遮断する圧力調整弁と、この圧力調整
弁を介して上記高圧側導入ポートおよび上記低圧側導出
ポートに連通可能であるとともに、上記高圧側通路と上
記低圧側通路との間、および上記低圧側通路と上記リタ
ーンポート側通路との間を開閉するソレノイドバルブ
と、を設け、上記エンジンの始動時には、上記高圧側通
路と上記低圧側通路とを連通するとともに上記低圧側通
路と上記リターンポート側通路とを遮断し、かつ上記エ
ンジンの通常運転時には、上記高圧側通路と上記低圧側
通路とを遮断するとともに上記低圧側通路と上記リター
ンポート側通路とを連通するように、上記ソレノイドバ
ルブを制御することを特徴とする燃料噴射装置用ソレノ
イドバルブユニットである。

【００１０】上記高圧側通路と上記低圧側通路との間を
開閉する第１のソレノイドバルブ、および上記低圧側通
路と上記リターンポート側通路との間を開閉する第２の
ソレノイドバルブを設けることができる。

【００１１】上記エンジンが完爆後は、上記第１のソレ
ノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることにより上記高圧側
通路と上記低圧側通路との間を遮断するとともに、上記
第２のソレノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることにより
上記低圧側通路と上記リターンポート側通路との間を連
通することができる。

【００１２】上記エンジンが完爆後は、上記第１のソレ
ノイドバルブを「ＯＮ」とすることにより上記高圧側通
路と上記低圧側通路との間を遮断するとともに、上記第
２のソレノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることにより上
記低圧側通路と上記リターンポート側通路との間を連通
することができる。

【００１３】上記ソレノイドバルブは、上記高圧側通路
と上記低圧側通路との間を開閉する第１のバルブボデ
ィ、および上記低圧側通路と上記リターンポート側通路
との間を開閉する第２のバルブボディを単一のアーマチ
ャーにより駆動することができる。

【００１４】上記エンジンが完爆後は、上記ソレノイド
バルブを「ＯＮ」とすることにより上記高圧側通路と上
記低圧側通路との間を遮断するとともに、上記低圧側通
路と上記リターンポート側通路との間を連通することが
できる。

【００１５】

【作用】本発明による燃料噴射装置用ソレノイドバルブ
ユニットにおいては、高圧側通路と低圧側通路とを連通
するとともに低圧側通路とリターンポート側通路とを遮
断ようにしたので、圧力調整弁にかかる高圧ポンプ側の
圧力が上昇することなく、したがって高圧ポンプによる
燃料の高圧圧送が行われることなく、低圧ポンプからの
低圧燃料がそのままインジェクターに供給される。また
エンジンの通常運転時には、高圧側通路と低圧側通路と
を遮断するとともに低圧側通路とリターンポート側通路
とを連通するようにしたので、高圧ポンプの圧力が上昇
し、通常の高圧燃料の圧送が可能となる。

【００１６】すなわち、吐出圧力は低いが始動時の吐出
流量を十分取ることができる低圧ポンプの特性を活か
し、エンジン始動時には高圧ポンプを無効化ないしここ
での燃料圧縮を行わないように燃料供給回路を切り換え
ることにより高圧ポンプを用いずに低圧ポンプを用いて
燃料供給を行うようにしたので、とくに始動時において
十分な量の燃料をインジェクターに供給することがで
き、ホットリスタート時などにおけるベーパーの発生を
抑制することができる。始動後のエンジン完爆後にはソ
レノイドバルブを切り換えることにより高圧ポンプから
の高圧燃料の供給という通常の燃料供給を行うことがで
きる。

【００１７】なお、エンジンが完爆後は、ソレノイドバ
ルブを「ＯＮ」とすることにより高圧側通路と低圧側通
路との間を遮断するように制御すれば、高圧ポンプから
の高圧燃料が圧力調整弁を介してソレノイドバルブにも
圧力供給されるので、このソレノイドバルブを「ＯＦ
Ｆ」としても高圧側通路と低圧側通路との間の上記遮断
状態は維持されるため、ソレノイドバルブへの制御信号
を単純化することができるとともに、高圧燃料がかかる
間ソレノイドを駆動状態にする必要がなく、ソレノイド
バルブとして発生力の小さいものを採用可能である。低
圧側通路とリターンポート側通路との間を連通する

【００１８】また、高圧側通路と低圧側通路との間を開
閉する第１のバルブボディ、および低圧側通路とリター
ンポート側通路との間を開閉する第２のバルブボディを
単一のアーマチャーにより駆動するようにすれば、単一
のソレノイドバルブのみで上述の制御が可能であり、構
造の小型単純化およびコスト低減に寄与することができ
る。

【００１９】

【実施例】つぎに本発明の第１の実施例による燃料噴射
装置用ソレノイドバルブユニットを図１ないし図４にも
とづき説明する。図１は、燃料噴射装置１用のソレノイ
ドバルブユニット２の概略図であって、燃料噴射装置１
は、燃料タンク３と、低圧フィードポンプ（低圧ポン
プ）４と、高圧ガソリンポンプ５（高圧ポンプ）と、イ
ンジェクター６と、ソレノイドバルブユニット２と、を
有する。

【００２０】低圧フィードポンプ４は、エンジン（図示
せず）の回転数に関係なく電気的にこれを駆動するもの
で、したがってエンジン回転数に無関係にその吐出量は
一定である。高圧ガソリンポンプ５はエンジンの回転に
よりこれを駆動するもので、したがってエンジン回転数
に応じた量の燃料をインジェクター６に高圧で圧送可能
である。

【００２１】ソレノイドバルブユニット２は、圧力制御
弁７と、第１のソレノイドバルブ８と、第２のソレノイ
ドバルブ９と、を有し、圧力制御弁７の高圧側導入ポー
ト１０および圧力制御弁７の低圧側導出ポート１１の間
に圧力制御弁７および第１のソレノイドバルブ８を並列
に接続するとともに、高圧ガソリンポンプ５および圧力
制御弁７の低圧側導出ポート１１の間に圧力制御弁７お
よび第２のソレノイドバルブ９とを並列に接続し、高圧
ガソリンポンプ５からのリターンポート１２を第２のソ
レノイドバルブ９に接続してある。なお、第１のソレノ
イドバルブ８および第２のソレノイドバルブ９の制御回
路１３を設けてある。

【００２２】図２は、ソレノイドバルブユニット２部分
の具体的な断面図であって、ソレノイドバルブユニット
２は、そのユニットハウジング２０に圧力制御弁７、第
１のソレノイドバルブ８および第２のソレノイドバルブ
９を配設するとともに、高圧側導入ポート１０、低圧側
導出ポート１１およびリターンポート１２を開口してあ
る。

【００２３】圧力制御弁７は、高圧側導入ポート１０に
連通する高圧側通路２１および低圧側導出ポート１１に
連通する低圧側通路２２に交差するようにこれを設け、
圧力調整用弁体２３が弁シート部材２４にシートし、圧
力調整用スプリング２５が圧力調整用弁体２３をその閉
弁方向に付勢することにより、高圧側通路２１と低圧側
通路２２とを遮断状態としてある。

【００２４】高圧側導入ポート１０からの圧力が過剰に
高圧となったときに、圧力調整用弁体２３が圧力調整用
スプリング２５の付勢力に抗して弁シート部材２４から
リフトし、圧力調整用弁体２３と弁シート部材２４との
間に高圧側通路２１と低圧側通路２２とを連通する開閉
通路２６（図中仮想線）を形成可能としてある。なお、
圧力制御弁７の構造としてはスプール弁タイプとするこ
ともできる。

【００２５】第１のソレノイドバルブ８は、圧力調整弁
７を介して高圧側導入ポート１０および低圧側導出ポー
ト１１に連通可能であって、高圧側通路２１と低圧側通
路２２との間のバルブシート部材２７にバルブボディ２
８がシートし、バルブボディ２８に一体のアーマチャー
２９とスプリングシート部材３０との間にソレノイドス
プリング３１を介装して、常時はバルブボディ２８をバ
ルブシート部材２７方向に付勢してある。

【００２６】制御回路１３からの制御信号によってソレ
ノイド３２を励磁することによりソレノイドスプリング
３１の付勢力に抗してアーマチャー２９を吸引しバルブ
ボディ２８をバルブシート部材２７からリフトさせて高
圧側通路２１と低圧側通路２２とを連通可能としてあ
り、かつ高圧側導入ポート１０からの圧力が十分に高圧
となったときには開放状態を維持可能としてある。

【００２７】第２のソレノイドバルブ９は、圧力調整弁
７を介して高圧側導入ポート１０および低圧側導出ポー
ト１１に連通可能であって、低圧側通路２２と、リター
ンポート１２に連通するリータンポート側通路３３との
間のバルブシート部材３４にバルブボディ３５がシート
し、バルブボディ３５に一体のアーマチャー３６とスプ
リングシート部材３７との間にソレノイドスプリング３
８を介装するとともにバルブボディ３５とスプリングシ
ート部材３９との間にバルブスプリング４０を介装し
て、常時はバルブボディ３５をスプリングシート部材３
９方向に付勢してバルブシート部材３４とバルブボディ
３５との間を開放して低圧側通路２２とリータンポート
側通路３３とを連通してある。

【００２８】制御回路１３からの制御信号によってソレ
ノイド４１を励磁することによりソレノイドスプリング
３８の付勢力に抗してアーマチャー３６を吸引しバルブ
ボディ３５をバルブシート部材３４にシートさせること
によって、リターンポート側通路３３と低圧側通路２２
とを遮断可能としてある。

【００２９】こうした構成のソレノイドバルブユニット
２において、図３の各エレメントの動作状況の表、およ
び図４の燃料圧力およびエンジン回転数のグラフも参照
してその作用を説明すると、図３の表に示すように、エ
ンジンの始動時には、第１のソレノイドバルブ８を「Ｏ
Ｎ」とすることによってバルブシート部材２７からバル
ブボディ２８をリフトさせ、高圧側通路２１を「開」
（高圧側通路２１と低圧側通路２２とを「連通」）とす
るとともに、第２のソレノイドバルブ９もこれを「Ｏ
Ｎ」とすることによってバルブボディ３５をバルブシー
ト部材３４にシートさせ、リータンポート側通路３３を
「閉」（低圧側通路２２とリターンポート側通路３３と
を「遮断」）とする。

【００３０】したがって、第１のソレノイドバルブ８が
「開」となって高圧側通路２１が低圧側通路２２に連通
しているため、高圧側通路２１が高圧に上昇することが
なく、図１のインジェクター６の圧力は低圧となり、低
圧フィードポンプ４を用いた低圧による始動が可能とな
る。また、第２のソレノイドバルブ９が「閉」となって
低圧側通路２２とリターンポート側通路３３とが連通し
ていないため、吐出量が一定な低圧フィードポンプ４か
らの燃料配管内を低圧の燃料が大量に流れ、燃料配管内
は燃料により満たされ、ベーパーの発生を抑制すること
ができる。なおこの始動時においても、高圧ガソリンポ
ンプ５の冷却および潤滑は低圧フィードポンプ４からの
大流量の燃料により何ら問題なく行われる。

【００３１】図３の表に戻って、エンジンが完爆後の通
常運転時は、第１のソレノイドバルブ８を「ＯＦＦ」と
すると、バルブボディ２８がバルブシート部２７にシー
トして高圧側通路２１が低圧側通路２２とは連通しない
ため、高圧側通路２１が高圧に上昇し、インジェクター
６の圧力は高圧となり、高圧ガソリンポンプ５を用いた
高圧噴射が行われる。また、第２のソレノイドバルブ９
を「ＯＦＦ」とすると、バルブボディ３５がバルブシー
ト部材３４からリフトして低圧側通路２２とリターンポ
ート側通路３３とが連通するため、高圧ガソリンポンプ
５の燃料による冷却および潤滑は通常どおり円滑に行わ
れる。

【００３２】上記インジェクター６への燃料圧力および
エンジン回転数の時間的変化は、図４に示すように、ア
クセサリーキー（図示せず）を「ＯＮ」とすることによ
り低圧フィードポンプ４の燃料圧力が上昇し、イグニッ
ションキー（図示せず）を「ＯＮ」とすることによって
エンジンはクランキングを開始する。イグニッションキ
ーを「ＯＮ」とするまでは、第１のソレノイドバルブ８
を「閉」および第２のソレノイドバルブ９を「開」、あ
るいは第１のソレノイドバルブ８を「開」および第２の
ソレノイドバルブ９を「開」とし、イグニッションキー
を「ＯＮ」の時点で上述のように、第１のソレノイドバ
ルブ８を「開」および第２のソレノイドバルブ９を
「閉」とすることにより、上述のように低圧フィードポ
ンプ４による低圧始動を行う。

【００３３】この低圧始動を行って完爆後、第１のソレ
ノイドバルブ８を「閉」および第２のソレノイドバルブ
９を「開」とすることにより、エンジン回転数が上昇す
るとともに、燃料圧力が上昇し、高圧燃料供給による通
常運転を行う。

【００３４】キーを「ＯＦＦ」とすることにより、第１
のソレノイドバルブ８を「閉」および第２のソレノイド
バルブ９を「開」、あるいは第１のソレノイドバルブ８
を「開」および第２のソレノイドバルブ９を「開」とす
る。

【００３５】なお、第１のソレノイドバルブ８は高圧運
転時の高圧側通路２１からの圧力に抗して「閉」状態を
保持する必要から、つまり高圧に対向しているため、ソ
レノイド３２の発生力が大きいものを採用する必要があ
る。

【００３６】つぎに、本発明の第２の実施例によるソレ
ノイドバルブユニット５０を図５および図６にもとづき
説明する。図５は、ソレノイドバルブユニット５０の具
体的な断面図であって、図２のソレノイドバルブユニッ
ト２と異なる構成は、第１のソレノイドバルブ８のかわ
りに第２のソレノイドバルブ９と同様な構成を有するソ
レノイドバルブ５１（以下「第１のソレノイドバルブ５
１」とする）を設けたことである。したがって、第１の
ソレノイドバルブ５１部分にも第２のソレノイドバルブ
９と同様の符号を付して、各部分の詳述はこれを省略す
る。

【００３７】こうした構成のソレノイドバルブユニット
５０の作用を説明する。図６は、図３と同様の各エレメ
ントの動作状況を示す表であり、エンジンの始動時に
は、第１のソレノイドバルブ５１を「ＯＦＦ」とするこ
とによってバルブシート部材３４からバルブボディ３５
をリフトさせてこの第１のソレノイドバルブ５１を
「開」（高圧側通路２１を「開」）とするとともに、第
２のソレノイドバルブ９を「ＯＮ」とすることによって
バルブボディ３５をバルブシート部材３４にシートさせ
てこの第２のソレノイドバルブ９を「閉」（リターンポ
ート側通路３３を「閉」）とする。

【００３８】したがって、第１のソレノイドバルブ５１
が「開」となっているため、図２に示したソレノイドバ
ルブユニット２と同様に、高圧ガソリンポンプ５を用い
ずに低圧フィードポンプ４を用いた低圧燃料による始動
が可能となる。

【００３９】図６の表に戻って、エンジンが完爆後の通
常運転時は、第１のソレノイドバルブ５１を「ＯＮ」と
してこれを「閉」（高圧側通路２１を「閉」）とし、第
２のソレノイドバルブ９を「ＯＦＦ」としてこれを
「開」（リターンポート側通路３３を「開」）とする
と、ソレノイドバルブユニット２と同様に高圧ガソリン
ポンプ５を用いた高圧噴射が行われる。

【００４０】なお、エンジンが完爆して通常高圧運転と
なった時点では、第１のソレノイドバルブ５１を「ＯＦ
Ｆ」としても、高圧側導入ポート１０からの燃料圧力が
十分に高圧であるため第１のソレノイドバルブ５１のバ
ルブボディ３５はソレノイドスプリング３８の付勢力に
抗してバルブシート部材３４へのシート状態を維持し、
高圧側通路２１は「閉」の状態を保持することになり、
高圧ガソリンポンプ５による高圧燃料の供給を行うこと
ができるとともに、高圧保持性を向上させることもでき
る。

【００４１】したがって、第１のソレノイドバルブ５１
のソレノイド４１への制御信号を簡略化することができ
る。さらに、第１のソレノイドバルブ５１のソレノイド
４１は発生力が小さくてよく、第１のソレノイドバルブ
８の場合よりも改良されている。

【００４２】なおエンジン停止後は、第１のソレノイド
バルブ５１を「ＯＦＦ」とすることにより高圧側通路２
１が「閉」から「開」に戻り、第２のソレノイドバルブ
９を「ＯＦＦ」とすることによってリターンポート側通
路３３が「開」となる。

【００４３】上述の第１の実施例によるソレノイドバル
ブユニット２および第２の実施例によるソレノイドバル
ブユニット５０は、いずれも第１のソレノイドバルブ
８、５１および第２のソレノイドバルブ９を必要とする
が、単一のソレノイドバルブにより本発明を構成するこ
とも可能である。

【００４４】つぎに、単一のソレノイドバルブを用いた
本発明の第３の実施例によるソレノイドバルブユニット
６０を図７ないし図１０にもとづき説明する。図７は、
ソレノイドバルブユニット６０を備えた燃料噴射装置１
の概略図、図８はソレノイドバルブユニット６０の断面
図であって、燃料噴射装置１は、燃料タンク３と、低圧
フィードポンプ４と、高圧ガソリンポンプ５と、インジ
ェクター６と、圧力制御弁７と、ソレノイドバルブユニ
ット６０と、を有する。

【００４５】ソレノイドバルブユニット６０は、そのユ
ニットハウジング６１に圧力制御弁７および単一のソレ
ノイドバルブ６２を配設するとともに、既述のソレノイ
ドバルブユニット２（図２）および５０（図５）と同様
に、高圧側導入ポート１０、低圧側導出ポート１１およ
びリターンポート１２を開口し、ソレノイドバルブ６２
の制御回路１３を設けてある。

【００４６】ソレノイドバルブ６２は、高圧側通路２１
と低圧側通路２２とリターンポート側通路３３の間にま
たがってこれを設けてあり、図２の第２のソレノイドバ
ルブ９と同様のアーマチャー３６、スプリングシート部
材３７、ソレノイドスプリング３８、スプリングシート
部材３９、バルブスプリング４０、ソレノイド４１を有
するとともに、第１のバルブボディ６３と、連結ロッド
６４と、第２のバルブボディ６５と、バルブシート部材
６６と、を有する。

【００４７】第１のバルブボディ６３、連結ロッド６
４、第２のバルブボディ６５はこれをアーマチャー３６
に一体としたもので、第１のバルブボディ６３がバルブ
シート部材６６の第１のシート面６６Ａにシートし、第
２のバルブボディ６５がバルブシート部材６６の第２の
シート面６６Ｂにシート可能としてある。

【００４８】なおバルブシート部材６６には、高圧側通
路２１と低圧側通路２２、およびリターンポート側通路
３３と低圧側通路２２とを連通可能な連通路６６Ｃを形
成してある。

【００４９】こうした構成のソレノイドバルブ６２にお
いて、図９の各エレメントの動作状況の表、および図１
０の燃料圧力およびエンジン回転数のグラフも参照し
て、その作用を説明すると、図９の表に示すように、エ
ンジンの始動時には、ソレノイドバルブ６２を「ＯＦ
Ｆ」とすることにより、第１のバルブボディ６３が第１
のシート面６６Ａからリフトして高圧側通路２１を
「開」とするとともに、第２のバルブボディ６５が第２
のシート面６６Ｂにシートしてリターンポート側通路３
３を「閉」とする。

【００５０】したがって、高圧側通路２１が「開」とな
っているため、図２のソレノイドバルブユニット２を同
様に高圧側通路２１が高圧に上昇することがなく、図７
のインジェクター６の圧力は低圧となり、高圧ガソリン
ポンプ５ではなく低圧フィードポンプ４を用いた低圧燃
料による始動が可能となる。

【００５１】図９の表に戻って、エンジンが完爆後の通
常高圧運転時は、ソレノイドバルブ６２を「ＯＮ」とす
ることにより、第１のバルブボディ６３が第１のシート
面６６Ａにシートして高圧側通路２１を「閉」とし、第
２のバルブボディ６５が第２のシート面６６Ｂからリフ
トしてリターンポート側通路３３を「開」とすると、高
圧側通路２１が「閉」であるため高圧側通路２１が高圧
に上昇し、インジェクター６の圧力は高圧となり、高圧
ガソリンポンプ５を用いた高圧噴射が行われる。

【００５２】インジェクター６への燃料圧力およびエン
ジン回転数は、図１０に示すように、アクセサリーキー
（図示せず）を「ＯＮ」とすることにより低圧フィード
ポンプ４の燃料圧力が上昇し、イグニッションキー（図
示せず）を「ＯＮ」にすることによってエンジンはクラ
ンキングを開始する。イグニッションキーを「ＯＮ」す
るまでは、高圧側側通路２１を「開」およびリターンポ
ート側通路３３を「閉」とし、イグニッションキーを
「ＯＮ」の時点で、上述のように低圧フィードポンプ４
による低圧始動を行う。

【００５３】ソレノイドバルブ６２を「ＯＦＦ」から
「ＯＮ」とすれば、上述のように、高圧側通路２１を
「閉」およびリターンポート側通路３３を「開」とする
ことができ、図５のソレノイドバルブユニット５０の場
合と同様に、こののちソレノイドバルブ６２を「ＯＦ
Ｆ」としても高圧側通路２１を「閉」およびリターンポ
ート側通路３３を「開」という状態を維持することがで
きるとともに（図１０に仮想線で示したソレノイド４１
への制御信号を参照）、ソレノイド４１への制御信号の
簡単化、およびソレノイド４１の通電時間を短くするこ
とができる。

【００５４】この低圧始動後、高圧側通路２１を「閉」
およびリターンポート側通路３３を「開」とすることに
より、エンジン回転数が上昇するとともに、燃料圧力が
上昇し、高圧燃料噴射による通常高圧運転を行う。

【００５５】キーを「ＯＦＦ」とすることにより、高圧
側側通路２１を「開」およびリターンポート側通路３３
を「閉」とする。

【００５６】このソレノイドバルブユニット６０によれ
ば、単一のソレノイドバルブ６２（単一のアーマチャー
４１）により高圧側通路２１およびリターンポート側通
路３３の開閉を行うことができるので、コストの低減に
寄与することができる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、始動時に
は高圧ポンプを無負荷として低圧ポンプによる低圧燃料
をインジェクターに供給可能としたので、ホットリスタ
ート時のベーパーの発生を防止し、通常高圧運転時は従
来のように高圧ポンプから高圧燃料を供給可能であり、
安定したエンジンの駆動を実現することができる。

【００５８】さらに、一個のソレノイドバルブを使用し
ても圧力制御弁の高圧側通路およびリターンポート側通
路の二通路の制御を行うことができ、コスト低減ととも
に、小さい力で高圧を制御することができ、高圧側通路
およびリターンポート側通路の確実な開閉を行うことが
できる。

【００５９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるソレノイドバルブ
ユニット２を装備した燃料噴射装置１の概略図である。

【図２】同、ソレノイドバルブユニット２部分の具体的
な断面図である。

【図３】同、図３の各エレメントの動作状況の表であ
る。

【図４】同、インジェクター６への燃料圧力およびエン
ジン回転数のグラフである。

【図５】本発明の第２の実施例によるソレノイドバルブ
ユニット５０の具体的な断面図である。

【図６】同、各エレメントの動作状況を示す表である。

【図７】本発明の第３の実施例によるソレノイドバルブ
ユニット６０を備えた燃料噴射装置１の概略図である。

【図８】同、ソレノイドバルブユニット６０の断面図で
ある。

【図９】同、各エレメントの動作状況の表である。

【図１０】同、インジェクター６への燃料圧力およびエ
ンジン回転数のグラフである。

【符号の説明】

１ 燃料噴射装置 ２ 燃料噴射装置１のソレノイドバルブユニット ３ 燃料タンク ４ 低圧フィードポンプ（低圧ポンプ） ５ 高圧ガソリンポンプ（高圧ポンプ） ６ インジェクター ７ 圧力制御弁 ８ 第１のソレノイドバルブ ９ 第２のソレノイドバルブ １０ 圧力制御弁７の高圧側導入ポート １１ 圧力制御弁７の低圧側導出ポート １２ 高圧ガソリンポンプ５からのリターンポート １３ 制御回路 ２０ ソレノイドバルブユニット２のユニットハウジン
グ ２１ 高圧側通路 ２２ 低圧側通路 ２３ 圧力調整用弁体 ２４ 弁シート部材 ２５ 圧力調整用スプリング ２６ 開閉通路 ２７ バルブシート部材 ２８ バルブボディ ２９ アーマチャー ３０ スプリングシート部材 ３１ ソレノイドスプリング ３２ ソレノイド ３３ リターンポート側通路 ３４ バルブシート部材 ３５ バルブボディ ３６ アーマチャー ３７ スプリングシート部材 ３８ ソレノイドスプリング ３９ スプリングシート部材 ４０ バルブスプリング ４１ ソレノイド ５０ 燃料噴射装置１のソレノイドバルブユニット ５１ 第１のソレノイドバルブ ６０ 燃料噴射装置１のソレノイドバルブユニット ６１ ユニットハウジング ６２ 単一のソレノイドバルブ ６３ 第１のバルブボディ ６４ 連結ロッド ６５ 第２のバルブボディ ６６ バルブシート部材 ６６Ａ バルブシート部材６６の第１のシート面 ６６Ｂ バルブシート部材６６の第２のシート面 ６６Ｃ バルブシート部材６６の連通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクから低圧燃料を供給する低
   圧ポンプと、 この低圧ポンプからの低圧燃料を高圧燃料としてエンジ
   ンのインジェクターに供給する高圧ポンプとを有する燃
   料噴射装置用ソレノイドバルブユニットであって、 前記インジェクターからの高圧側導入ポートと、前記燃
   料タンクへの低圧側導出ポートと、前記高圧ポンプから
   のリターンポートとを開口したユニットハウジングを設
   け、 前記高圧側導入ポートに連通する高圧側通路と、前記低
   圧側導出ポートに連通する低圧側通路と、前記リターン
   ポートに連通するリターンポート側通路とをこのユニッ
   トハウジングに形成し、 前記高圧側導入ポートの圧力に応じて前記高圧側通路お
   よび低圧側通路を連通あるいは遮断する圧力調整弁と、 この圧力調整弁を介して前記高圧側導入ポートおよび前
   記低圧側導出ポートに連通可能であるとともに、前記高
   圧側通路と前記低圧側通路との間、および前記低圧側通
   路と前記リターンポート側通路との間を開閉するソレノ
   イドバルブと、を設け、 前記エンジンの始動時には、前記高圧側通路と前記低圧
   側通路とを連通するとともに前記低圧側通路と前記リタ
   ーンポート側通路とを遮断し、かつ前記エンジンの通常
   運転時には、前記高圧側通路と前記低圧側通路とを遮断
   するとともに前記低圧側通路と前記リターンポート側通
   路とを連通するように、前記ソレノイドバルブを制御す
   ることを特徴とする燃料噴射装置用ソレノイドバルブユ
   ニット。
2. 【請求項２】 前記高圧側通路と前記低圧側通路との
   間を開閉する第１のソレノイドバルブ、および前記低圧
   側通路と前記リターンポート側通路との間を開閉する第
   ２のソレノイドバルブを設けたことを特徴とする請求項
   １記載の燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニット。
3. 【請求項３】 前記エンジンが完爆後は、前記第１の
   ソレノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることにより前記高
   圧側通路と前記低圧側通路との間を遮断するとともに、
   前記第２のソレノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることに
   より前記低圧側通路と前記リターンポート側通路との間
   を連通することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装
   置用ソレノイドバルブユニット。
4. 【請求項４】 前記エンジンが完爆後は、前記第１の
   ソレノイドバルブを「ＯＮ」とすることにより前記高圧
   側通路と前記低圧側通路との間を遮断するとともに、前
   記第２のソレノイドバルブを「ＯＦＦ」とすることによ
   り前記低圧側通路と前記リターンポート側通路との間を
   連通することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置
   用ソレノイドバルブユニット。
5. 【請求項５】 前記ソレノイドバルブは、前記高圧側
   通路と前記低圧側通路との間を開閉する第１のバルブボ
   ディ、および前記低圧側通路と前記リターンポート側通
   路との間を開閉する第２のバルブボディを単一のアーマ
   チャーにより駆動することを特徴とする請求項１記載の
   燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニット。
6. 【請求項６】 前記エンジンが完爆後は、前記ソレノ
   イドバルブを「ＯＮ」とすることにより前記高圧側通路
   と前記低圧側通路との間を遮断するとともに、前記低圧
   側通路と前記リターンポート側通路との間を連通するこ
   とを特徴とする請求項５記載の燃料噴射装置用ソレノイ
   ドバルブユニット。