JPH0732470Y2

JPH0732470Y2 - 液体輸送用鉄道タンク車のタンク内大気開放装置

Info

Publication number: JPH0732470Y2
Application number: JP1990075051U
Authority: JP
Inventors: 驍佐藤; 孟光豊田; 国雄青山; 澄三村; 義勇小金
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd; Japan Oil Transportation Co Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd; Japan Oil Transportation Co Ltd
Priority date: 1990-07-13
Filing date: 1990-07-13
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2005-07-13
Also published as: JPH0432998U

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的（１）産業上の利用分野本考案は、液体輸送用鉄道タンク車のタンク内を大気に
開放するための大気開放装置に関する。

（２）従来の技術タンクに納められたベンゼン、石油等の液体を外部に排
出する場合には、その排出をスムーズに行うためにタン
ク内を大気に開放しなければならない。

この排出作業に当っては、従来は作業員がタンク頂部に
登り、液体注入口を閉鎖している蓋体を開放した後タン
ク底部の排出弁を開放している。そして、排出後は、作
業員が再びタンク頂部に登って蓋体により液体注入口を
閉鎖するものである。

（３）考案が解決しようとする課題しかしながら、作業員がいちいちタンク頂部に登って蓋
体を開閉していたのでは、液体の排出作業性が悪く、ま
たタンク頂部は高所であるため危険を伴う、といった問
題がある。

本考案は前記に鑑み、地上側よりタンク内を大気に開放
し得るようにして、液体の排出作業性を良好にし、また
安全性を確保することができるようにした前記大気開放
装置を提供することを目的とする。

B.考案の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために本考案は、液体輸送用鉄道タ
ンク車におけるタンクの頂部に、そのタンク内を大気に
開放する通気孔と、その通気孔を閉鎖する常閉弁とを設
け、その常閉弁に、それを開放する作動機構を連結し
て、その作動機構の操作部を前記鉄道タンク車の下部に
配設し、更にその鉄道タンク車の下部には、前記常閉弁
の開閉表示を行なうべく該弁にワイヤを介して連動連結
された指針を設け、そのワイヤが、前記常閉弁の開弁時
に該指針を開弁表示位置に保持すべく該弁より引張力を
受けるように該弁に接続されたことを特徴とする。

（２）作用前記構成によれば、液体輸送中においてはタンク頂部の
常閉弁により通気孔を確実に閉鎖しておくことができ、
また液体の排出作業時には、作業員が地上に居て作動機
構の操作部を操作することにより、タンク頂部の常閉弁
を開放してそのタンク内を大気に開放することができ
る。

しかも前記常閉弁に対する開閉操作は、該弁の実際の開
閉状態をタンク下部に指針により確認しながら行なうこ
とができる。

また鉄道タンク車の脱線転覆等の事故時に万一前記ワイ
ヤから常閉弁に対し過度の引張力が働いたとしても、そ
の力は常閉弁の閉じ方向に作用するから、常閉弁が不用
意に開弁することが効果的に回避される。

（３）実施例第１図において、石油基地等の地上１に敷設された引込
線２上に液体輸送用鉄道タンク車３が導かれており、そ
の鉄道タンク車３の両側方において地上１に作業用足場
４が立設される。

鉄道タンク車３は台車５と、その台車５上に支承された
タンク６とよりなる。タンク６の頂部７に、液体注入口
８が設けられ、その液体注入口８を蓋体９により開閉し
得るようになっている。またタンク６の底部には排出弁
10が設置される。

この鉄道タンク車３には、タンク６内を大気に開放する
ために、次のような大気開放装置が設けられている。

即ち、第１〜第３図に示すように、タンク６の頂部７に
透孔11が形成され、その透孔11を囲繞するように頂部７
外面に短筒体12が立設される。短筒体12の上端面に、タ
ンク６内を透孔11を介して大気に開放する通気孔13を備
えた環状端板14が取付けられ、その環状端板14に、通気
孔13を閉鎖する常閉弁15が付設される。

その常閉弁15は、通気孔13に摺動自在の弁体16と、その
弁体16を通気孔13を常時閉じる方向に付勢する弁ばね17
とよりなる。

弁体16は、通気孔13の下方に位置し、且つ通気孔13より
も大径の下部フランジ18と、通気孔13内に在ってその通
気孔13との間に隙間ｇを形成する上部フランジ19とを有
し、両フランジ18,19間に形成される環状溝20にゴム製
シールリング21が装着される。また弁体16は上部フラン
ジ19の上面外周部に突設された複数のガイド突起22を有
し、それらガイド突起22は通気孔13の内周面を摺動し得
るようになっている。さらに弁体16は上部フランジ19の
中心部に立設された弁棒23を有し、その弁棒23の中間部
に設けられたリテーナ板24と環状端板14との間に弁ばね
17が縮設される。この弁ばね25の弾発力で、シールリン
グ20が、通気孔13下縁の弁座26に密接して通気孔13を閉
じている。

常閉弁15には、それを開放する作動機構Ａが連結され、
その作動機構Ａは次のように構成される。

即ち、環状端板14の上面に、弁ばね17および弁棒23を覆
うフード27が取付けられ、そのフード27は側方を向く開
口28を備えている。フード27の頂面に油圧シリンダ29が
取付けられ、その油圧シリンダ29は、上、下部端板30,3
1を有するシリンダ本体32と、そのシリンダ本体32に摺
動自在に嵌合されたピストン33と、そのピストン33の下
面に突設され、且つ下部端板31およびフード27を貫通し
て弁棒23に連結された下部ピストンロッド34と、ピスト
ン33の上面に突設されて上部端板30を貫通する上部ピス
トンロッド35とよりなる。

第1,第2,第４図に示すように鉄道タンク車３の下部、図
示例では台車５の一側面に手動式油圧ポンプ36がその作
動ロッド37を水平にして設置される。油圧ポンプ36の出
力ポート38は導管39を介して油圧シリンダ29のピストン
33上部に存する油圧室40に接続される。また作動ロッド
37の一端に、台車５側の支持軸41に回動可能に支持され
た伝動レバー42の下端部が連結ピン43および長孔44を介
して枢着される。

伝動レバー42の上端部に支持軸41と平行な六角軸45が突
設され、その六角軸45に係脱する六角孔46を持つ操作部
としての操作レバー47が伝動レバー42に着脱自在に取付
けられる。

油圧ポンプ36には、常閉弁15の開閉を表示すべく該弁15
にワイヤとしてのボーデンワイヤ49を介して連動連結さ
れた指針48が回動自在に設けられており、そのボーデン
ワイヤ49は、第２図からも明らかな如く常閉弁15の開弁
時に該弁15より引張力を受けて指針48を開弁表示位置に
保持し得るように、油圧シリンダ29の上部ピストンロッ
ド35と指針48の基端部との間を接続する。

さらに、タンク６の頂部７外面にフード27および油圧シ
リンダ29を覆うカバー50が取付けられ、そのカバー50の
周壁下部にカバー50の内外を連通する通孔51が形成され
ている。

前記構成において、液体輸送中は、油圧ポンプ36が不作
動であり、したがって油圧シリンダ29の油圧室40に油圧
が導入されていないので、弁ばね17の弾発力で弁体16が
上昇して弁座26に着座し、通気孔13が閉鎖されている。
この常閉弁15の閉状態は指針48が閉弁表示位置にあるこ
とで表示される。この場合、操作レバー47は伝動レバー
42から取外されているので、誤って油圧ポンプ36を作動
させて常閉弁15を開くようなことはない。

万一、鉄道タンク車３が脱線転覆して、油圧ポンプ36の
油圧系統に故障が生じても、常閉弁15は閉状態に保持さ
れており、またその時、該弁15と指針48間を接続するボ
ーデンワイヤ49に外部より過度の引張り力が作用して
も、その力は常閉弁15に対し閉弁方向に作用するので、
該弁15が不用意に開弁するのを効果的に防止できて安全
である。この場合、ボーデンワイヤ49の断線強度は、該
ワイヤ49に対し常閉弁15の閉じ方向に大きな引張力が作
用した時に該弁15を破損させてしまう前にボーデンワイ
ヤ49が切断されるように設定するのが望ましい。

液体Ｌの排出作業に当っては、伝動レバー42の六角軸45
に操作レバー47の六角孔46を係合して油圧ポンプ36を作
動し、油圧シリンダ29の油圧室40に油圧を導入する。こ
れによりピストン33が弁ばね17の弾発力に抗して下降す
るので、弁体16が弁座26から離間して通気孔13が開か
れ、タンク６内が大気に開放される。この常閉弁15の開
状態はボーデンワイヤ49を介して指針48が開弁表示位置
へ回動することによって表示される。

その後排出弁10を開放してタンク６内の液体Ｌを排出す
る。

このように地上に居て常閉弁15を開くことによりタンク
６内を大気に開放し得るので、液体Ｌの排出作業性を良
好にし、また安全性を確保することができる。

また、雨水、ゴミ、虫等はカバー50により常閉弁15へ達
することを阻止されるので、液体排出作業中にその液体
Ｌを汚損することがない。

液体Ｌの排出作業後は油圧ポンプ36を再び作動して油圧
シリンダ29の油圧室40の油圧を解放すれば、弁体16は弁
ばね17の弾発力で弁座26に着座して常閉弁15により通気
孔13が閉鎖される。

C.考案の効果本考案によれば、液体輸送中においてはタンク頂部の常
閉弁により通気孔を確実に閉鎖しておくことができ、ま
た液体の排出作業時には、作業員が地上に居て作動機構
の操作部を操作することにより、タンク頂部の常閉弁を
開放してそのタンク内を大気に通気孔を介して開放する
ことができるから、その弁開閉作業を能率良く、且つ安
全に行うことができる。

しかも前記常閉弁に対する開閉操作は、該弁の実際の開
閉状態をタンク下部の指針により確認しながら行なうこ
とができるから、作業を一層安全且つ的確に遂行するこ
とができる。

また特に鉄道タンク車の脱線転覆等の事故時に万一前記
ワイヤから常閉弁に対し過度の引張力が働いたとして
も、その力は常閉弁に対し閉じ方向に作用するだけであ
るから、常閉弁が不用意に開弁してしまうのを効果的に
防止でき、そのタンク内液体の、通気孔からの流出を未
然に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置全体の要
部破断正面図、第２図は常閉弁およびその作動系統を示
す拡大縦断正面図、第３図は第２図III−III線断面図、
第４図は油圧ポンプ回りを示す拡大部分斜視図である。Ａ…作動機構、３…鉄道タンク車、６…タンク、７…頂
部、13…通気孔、15…常閉弁、47…操作部としての操作
レバー、48…指針、49…ワイヤとしてのボーデンワイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 999999999 日輸商事株式会社東京都港区新橋４丁目２番１号 (72)考案者佐藤驍神奈川県横浜市戸塚区平戸1214―４日石輸送戸塚ハイツ306 (72)考案者豊田孟光愛知県西尾市志籠谷町乾地132番地 (72)考案者青山国雄東京都中央区日本橋浜町３丁目42番11号 (72)考案者三村澄神奈川県大和市上和田1708 (72)考案者小金義勇神奈川県横浜市西区花咲町４―111―２花咲団地４の301 (56)参考文献特開昭50−95915（ＪＰ，Ａ) 実開平２−128880（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】液体輸送用鉄道タンク車（３）におけるタ
ンク（６）の頂部（７）に、そのタンク（６）内を大気
に開放する通気孔（13）と、その通気孔（13）を閉鎖す
る常閉弁（15）とを設け、その常閉弁（15）に、それを
開放する作動機構（Ａ）を連結して、その作動機構
（Ａ）の操作部（47）を前記鉄道タンク車（３）の下部
に配設し、更にその鉄道タンク車（３）の下部には、前
記常閉弁（15）の開閉表示を行なうべく該弁（15）にワ
イヤ（49）を介して連動連結された指針（48）を設け、
そのワイヤ（49）は、前記常閉弁（15）の開弁時に該指
針（48）を開弁表示位置に保持すべく該弁（15）より引
張力を受けるように該弁（15）に接続されたことを特徴
とする、液体輸送用鉄道タンク車のタンク内大気開放装
置。