JPH0732805A

JPH0732805A - 自動車用ホィール

Info

Publication number: JPH0732805A
Application number: JP17502593A
Authority: JP
Inventors: Hidemichi Nakano; 秀道中野
Original assignee: Central Motor Wheel Co Ltd; Chuo Seiki KK
Current assignee: Central Motor Wheel Co Ltd; Chuo Seiki KK
Priority date: 1993-07-15
Filing date: 1993-07-15
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】表側フランジに異常外力が加わった場合にも
その表側フランジの亀裂を少なくする。リムとディスク
との表面側の合目を溶接部で被覆し、外観を良くする。
表側フランジに異常外力が加わっても上記の溶接部の亀
裂の発生を少なくする。【構成】表側フランジ１０ａをリム１０と一体に板材
で形成する。ディスク１１の外周面をリム１０の表側ビ
ードーシート部１０ｃの裏面の嵌合面１０ｄに嵌合す
る。ディスク１１の嵌合部１１ａにおける外面１１ｃ
を、リム１０におけるフランジ外面１０ｅよりリム中心
側へ偏位させて、上記リム側の嵌合面１０ｄの外側部に
溶接面１０ｆを形成する。溶接面１０ｆとディスク１１
の嵌合部１１ａにおける外面１１ｃとで全周隅肉溶接１
３をする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホィールに関
するもので、より詳しくは、２ピースフルフェイスタイ
プのホィールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、軽合金製２ピースフルフェイスタ
イプのホィールとして、例えば、図４に示すように、軽
合金製ディスク１によって表側部分を形成し、該ディス
ク１の裏側端１ａに、リム２のウェル部２ａを嵌合し、
その嵌合部相互を溶接３にて固着したウェル溶接タイプ
のものがある。

【０００３】そして、このウェル溶接タイプのものにお
けるリム２は、図５に示すような、点線部分２ｂを有す
る片フランジの異形リム２ｃを予めプレス又はスピニン
グ加工により成形した後に、不要な点線部分２ｂを除去
して形成したり、また、図６に示すように、従来のロー
ル成形で、表側フランジ部である点線部分２ｄを有する
２ピースホィール用リム２ｅを形成した後に、不要な表
側フランジ部２ｄを除去して形成している。

【０００４】また、別の構造として、図７に示すよう
に、軽合金製ディスク４によって表側部分を形成し、該
ディスク４の後部外周面４ａに、リム５のビードシート
部５ａを嵌合し、その嵌合部相互を溶接６にて固着した
ビードシート溶接タイプのものもある。

【０００５】そして、このビードシート溶接タイプのも
のにおけるリム５は、従来のロール成形では形状にアン
バランスがあると成形が困難になることから、先ず図８
に示すような、表側フランジ部である点線部分５ｂを有
する２ピース用リムをロール成形で形成した後に、不要
な点線部分５ｂを除去して形成している。

【０００６】更にまた、図９に示すように、リム７に表
側フランジ７ａを形成し、ディスク８の外周面８ａをリ
ム７の嵌合面７ｂに嵌合し、ディスク８の裏面側におい
てリム７とディスク８とを溶接９にて固着し、ディスク
８の嵌合部外面８ｂをリムフランジ外面７ｃと略同一面
に位置させ、その外周部に面取り８ｃを施したものがあ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記図４に示す従来の
ウェル溶接タイプのものにおいては次のような問題点が
ある。

【０００８】一般路面走行中において、車輪が縁石に乗
り上げた場合等により、表側フランジ１ｂに異常な外力
が加わった場合、表側フランジ１ｂがディスク１と共に
鋳造で形成されていると、この表側フランジ１ｂに欠損
や亀裂が発生しやすく、その発生によりエアー洩れの危
険性がある。これを解消するためには、その表側フラン
ジ１ｂ及びそのフランジ近傍を厚肉に形成する必要があ
り、厚肉にすると、近年、特に軽量化志向の強い軽合金
製ホィールにおける軽量化を妨げる問題がある。

【０００９】また、リム２を形成するために、上記のよ
うに予め不必要な部分を形成してこれを後から除去する
ことは、製造工程が多くなる上にコスト高になる問題が
ある。

【００１０】更に、図４に示す部分６は、アンダーカッ
ト形状であるため、通常の金型では余肉除去が困難であ
ることから、該部が厚肉形状となる。そのために、鋳巣
等の鋳造欠陥が発生し易く、エアー洩れ等の不良原因と
なりやすい上にホィールの軽量化の妨げにもなる問題が
ある。

【００１１】また、図７に示す従来のビードシート溶接
タイプのものにおいても、表側フランジ４ｂをディスク
４と共に鋳造で形成されていると、上記と同様に、異常
な外力による欠損、亀裂が生じやすくエアー洩れの危険
性があり、また、これを解消するために厚肉形状にする
と軽量化を妨げる問題がある。更に、リム５を形成する
場合には、その表側フランジ５ｂを除去する必要がある
ことから、上記と同様に製造工程が多くなり、かつコス
ト高になる問題がある。

【００１２】また、図９に示す従来のものにおいては、
上記のような問題が解消するものの、リムとディスクの
合目部８ｄが表面にそのまゝ現れて外観を損ねる問題が
ある。また、この合目部８ｄを隠くすために、溶接を合
目部８ｄで行うことも考えられるが、このようにする
と、表側フランジ７ａに上記のような外力が加えられた
場合に、その溶接部に亀裂が発生し走行上での危険が生
じる問題がある。

【００１３】そこで本発明は、上記の各問題点を解消で
きる自動車用ホィールを提案することを目的とするもの
である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、表側フランジをリムと一体に板材で形成
し、その表側ビートシート部における裏面を嵌合面とし
て、該嵌合面に表側フランジを有しないディスクの外周
面を嵌合するものにおいて、ディスク（１１）の嵌合部
（１１ａ）における外面（１１ｃ）を、リム（１０）に
おけるフランジ外面（１０ｅ）よりリム中心側へ偏位さ
せて、上記リム側の嵌合面（１０ｄ）の外側部に溶接面
（１０ｆ）を形成し、該溶接面（１０ｆ）とディスク
（１１）の嵌合部（１１ａ）における外面（１１ｃ）と
で全周隅肉溶接（１３）をしたことを特徴とするもので
ある。

【００１５】

【作用】一般路上走行において、縁石乗り上げ等により
表側フランジ（１０ａ）に異常外力が加わった場合にお
いても、その表側フランジ（１０ａ）がリム（１０）と
一体に板材によって形成され、靱性を有するため、該表
側フランジ（１０ａ）には欠損や亀裂が発生しない。

【００１６】更に、溶接部（１３）が、リムフランジ外
面（１０ｅ）よりもリム中心側へ偏位しているため、上
記のように表側フランジ（１０ａ）に異常外力が加わっ
て表側フランジ（１０ａ）部が鋭角的に内側へ変形して
も、溶接部（１３）の変形が極めて少なく、溶接部（１
３）の亀裂の発生が防止される。

【００１７】

【実施例】次に図１乃至図３に示す本発明の実施例につ
いて説明する。１０はリムで、従来のロール成形で、板
材から図２に示すような表側フランジ１０ａと裏側フラ
ンジ１０ｂと、ビードシート部１０ｃに形成した嵌合面
１０ｄとを有する２ピースホィール用リムに形成されて
いる。

【００１８】１１はディスクで、鋳造又は鋳造成形と機
械加工によって図３に示すような形状に形成されてい
る。そして、このディスク１１の外周部には嵌合部１１
ａが形成され、その嵌合面１１ｂの直径は上記リム１０
における嵌合面１０ｄの直径より若干大径に形成されて
おり、これら両嵌合面１０ｄと１１ｂ間に一定の締め代
（約０．３〜０．５ｍｍ）が確保されるように形成され
ている。

【００１９】また、嵌合部１１ａにおけるディスク１１
の軸方向Ｘ−Ｘへの厚み幅ｄは、リム１０における上記
嵌合面１０ｄの長さＤより若干短く形成されており、デ
ィスク１１の嵌合部１１ａをリム１０の嵌合面１０ｄに
嵌合した場合に、図１に示すように、嵌合部１１ａにお
ける外面１１ｃが、リム１０における表側フランジ１０
ａの外面１０ｅよりもリム中心線Ｙ−Ｙ側へＡ距離分オ
フセットされるようになっている。

【００２０】１２は余肉除去部分で、ディスク１１の鋳
造又は鋳造時に、その型に余肉除去型部を設けて形成さ
れる。次に上記のリム１０とディスク１１の組付け方法
について説明する。

【００２１】先ず、図２のように形成されたリム１０を
所定温度（約１５０℃〜１８０℃）に加熱して、その外
周方向に熱膨脹させ、嵌合面１０ｄの直径を、上記の締
め代がない状態に拡大させて、該嵌合面１０ｄにディス
ク１１の嵌合面１１ｂを密着的に嵌合する。

【００２２】この嵌合後、リム１０が冷却すると、その
リム１０はその外周方向に収縮し、その嵌合面１０ｄの
直径が縮小する。そのため、そのリム１０の嵌合面１０
ｄとディスク１１の嵌合面１１ｂが相互に圧着する。

【００２３】次で、リム１０の嵌合面１０ｄにおける表
側部分とディスク１１の外面１１ｃとを溶接１３にて固
着する。この溶接において、ディスク１１の外面１１ｃ
がリム１０の外面１０ｅよりオフセットされ、リム１０
の嵌合面１０ｄの表側部分に溶接面１０ｆが形成されて
いるため、適正な隅肉溶接形状を確保でき、更に、その
溶接位置が、表側フランジ１０ａの変形による悪影響を
受けない位置にすることができる。

【００２４】そのため、衝撃試験（インパクトテスト）
に対する溶接部強度を向上させることができ、例えば一
般路上走行において、縁石乗り上げ等による異常外力が
リム１０の表側フランジ１０ａに加わって該フランジ１
０ａが鋭角的に内側方向に変形しても、溶接部の亀裂発
生を防止することができる。

【００２５】次に、上記のような嵌合、溶接した後、そ
の溶接外面とその周辺を図１で示すような滑らかな曲線
で切削仕上げして、ホィールが完成する。尚、リム１０
及びディスク１１はアルミ合金等の軽合金製であり、か
つ溶接材料も同様の軽合金を使用している。

【発明の効果】以上のように、本発明のホィールにおい
ては、表側フランジを、リムと一体に板材で形成されて
いるため、該表側フランジが靱性に富み、前記従来のよ
うに表側フランジを鋳造や鋳造により形成したものにみ
られた欠損や亀裂の発生が少なく、走行上の危険が少な
くなる。更に、リムとディスクとの溶接部を表側に設け
て、リムとディスクとの表側の合目をこの溶接部で被覆
したので、従来のように合目が外視されるものに比べ
て、ホィールの美観を高めることができる。しかも、こ
のように溶接部を表側の合目に位置させても、その溶接
位置をリムフランジ外面からリム中心側へ偏位させたこ
とにより、リムフランジに異常外力が加わった場合にも
その溶接部の亀裂の発生が少なくなり、走行上の危険性
を少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部拡大断面図。

【図２】同リムの側断面図。

【図３】同ディスクの側断面図。

【図４】従来構造の第１例を示す側断面図。

【図５】同リムの形成状態を示す図。

【図６】同リムの他の形成状態を示す図。

【図７】従来構造の第２例を示す側断面図。

【図８】同リムの形成状態を示す図。

【図９】従来構造の第３例を示す側断面図。

【符号の説明】

１０…リム１０ａ…表側フランジ１０ｃ…表側ビ
ードシート部１０ｄ…嵌合面１０ｅ…フランジ外面１０ｆ…
溶接面１１…ディスク１１ａ…嵌合部１１ｂ…嵌合面１１ｃ…外面１３…溶接部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表側フランジをリムと一体に板材で形成
し、その表側ビートシート部における裏面を嵌合面とし
て、該嵌合面に表側フランジを有しないディスクの外周
面を嵌合するものにおいて、ディスク（１１）の嵌合部
（１１ａ）における外面（１１ｃ）を、リム（１０）に
おけるフランジ外面（１０ｅ）よりリム中心側へ偏位さ
せて、上記リム側の嵌合面（１０ｄ）の外側部に溶接面
（１０ｆ）を形成し、該溶接面（１０ｆ）とディスク
（１１）の嵌合部（１１ａ）における外面（１１ｃ）と
で全周隅肉溶接（１３）をしたことを特徴とする自動車
用ホィール。